2025年5月份，重卡市场整体销量接近9万辆，同比实现14%的增长。此前已连续两个月跑输 重卡市场"大盘"的牵引车市场表现如何？跑赢还是跑输？行业格局有无新变化？ 5月销售4.4万辆，环比增长2%，同比增长0.2% 第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同）， 2025年5月份，我国重卡市场共计销售8.87万辆，环比增长1%，同比增长14%。这其中，作 为重卡市场中最受关注的细分领域，牵引车市场在5月份同步实现增长，交出的成绩单为：销 售4.35万辆，环比增长2%，同比增长0.2%，同比增幅从上月（-6%）转正，但仍跑输重卡 市场"大盘"。 纵观近五年5月份牵引车市场销量及增幅走势图，最近五年的5月份，牵引车市场走出一个降- 降-增-增-增的走势（与重卡市场整体走势相同），五年中有四年5月份销量超过4万辆，其中 2021年5月份销量达到8.25万辆，2022年5月份出现超7成大降，跌至2万辆水准；随后三年 的5月份逐年增长，2025年5月份牵引车市场4.35万辆的销量在近五年里排第二位，但这 个"五年第二"实际上与前两年5月份销量处于同一水平，但比五年高位的2021年5月份少 ...

远程星享V7E全球首秀 - 远程新能源商用车全新一代纯电VAN车型星享V7E在香港车展完成全球首秀，主题为"新汽车·新征程" [1][3] - 选择香港作为首秀地点体现公司国际化战略布局，旨在通过香港车展链接全球合作商机并辐射亚太市场 [3] 产品核心优势 - **空间设计**：整车尺寸5000mm×1820mm×1985mm，货厢空间达7.5立方米，配备270度磁吸尾门和1100mm开度双侧滑门 [4] - **续航性能**：搭载51度自研玄武电池，续航375公里，支持2C液冷快充（30%-80%充电仅15分钟，充电10分钟可续航2小时） [6][7] - **智能化配置**：采用12.3寸中控屏+7寸液晶仪表，配备吉利乘用车同款芯片，驾驶室左右贯通设计提升便利性 [7] 市场定位与预售活动 - 产品填补7方-8方物流市场空白，计划2026年海外上市 [13] - 推出"7元享7000元礼包"预售活动，包含充电会员价、超1100元换胎礼包、10年80万公里电池质保等11项权益 [8][9][11] 行业动态补充 - 同期行业要闻包括1.85亿元公交车招标结果、5月商用车销量33.5万辆（福田占15%份额）、154辆中国工程车出口菲律宾等 [17]

战略升级计划 - 公司发布"2025–2030'双轨赋能'全球化战略升级计划"，以"赋能者（Enabler）"为全球角色定位，推动全球商用车产业新能源智能化转型 [1] - 战略提出"双轨赋能"海外增长模型：通过"产业赋能"推动整车、生态、服务一体化出海，通过"产品赋能"加速与全球OEM的软硬件深度合作 [1] - 公司强调"打造标杆"是路径，"开放合作"是主线，"赋能产业"是使命，推动行业系统性变革 [2][3] 核心竞争力 - 公司具备从"三电系统"到底盘架构再到整车平台的全栈自研能力，拥有电驱桥、整车控制、整车热管理等核心技术集群 [4] - 依托自研自产制造基地（江苏溧阳电驱桥智造基地、陕西榆林控制器智造基地及海外滑板系统基地），快速形成全球化交付与本地响应能力 [4] - 欧洲业务总部由德国大陆集团商用车业务全球总裁与KraussMaffei集团全球CEO的Michael Ruf博士领衔，管理团队汇聚清华汽车工程系及德国世界500强企业人才 [6] 产业赋能 - 启用全球统一品牌SUPERPANTHER，定位高端智能新能源商用车，覆盖重卡产品系列、远程运维平台、智能补能系统等 [8] - 与奥地利Steyr Automotive签署联合开发协议，首款SUPERPANTHER纯电动重卡将于2025年底从斯太尔工厂下线 [10][12] - 计划2030年前在欧洲、中东、亚太等市场广泛落地，打造具备本地适配性的新能源商用车解决方案 [10] 产品赋能 - 以SuperPanther Tech为载体，向全球整车制造商提供电驱桥系统、整车控制系统、整车热管理系统等核心系统和平台化解决方案 [15] - 开放"核心系统+平台共建+产品联名"合作开发模式，加速优质新能源商用车产品落地 [17] - 香港数字智能中心已投入使用，聚焦海外车型开发、数据运维系统研发及数字产品出海平台建设 [19] 未来规划 - 计划2026年进入三个以上全球主要市场，推出本土定制开发的新能源车型 [24] - 计划2030年在全球市场累计交付数万辆SUPERPANTHER整车与SuperPanther Tech核心系统赋能产品 [24] - 未来五年是全球商用车电动化的决定性窗口期，公司将通过整车品牌、技术平台与生态伙伴协同创新，推动行业转型 [21][23]

业务合并协议核心内容 - 丰田汽车与戴姆勒卡车达成最终协议，计划2026年4月完成日野汽车与三菱扶桑卡客车的业务合并，新公司以控股形式运营 [2] - 双方各自持有新公司25%股份，日野汽车将发行新股并以1500亿日元（约10亿美元）转让羽村工厂给丰田 [3] - 合并后新公司将全资持有日野和三菱扶桑，年销量合计超23万辆（日野15万辆+三菱扶桑8万辆），成为亚洲卡车市场领军者 [5] 合并动因分析 - 外部驱动：应对全球商用车行业电动化、自动驾驶及排放合规压力（如欧盟Stage VI、中国国七标准），分摊高额研发成本 [6] - 内部协同：日野在亚洲轻卡市场（东南亚）占优，三菱扶桑依托戴姆勒技术储备在重卡及电动化领先，合并后可降低零部件成本15%-20% [6] - 戴姆勒卡车目标：改善三菱扶桑的盈利表现（此前拖累整体业绩） [4] 战略与资源整合 - 技术路线：未来5年投入200亿美元研发电动卡车技术，目标2030年实现800公里续航、L4自动驾驶及40%电动化车型销量占比 [7] - 生产整合：共享电动卡车底盘技术及采购体系，加速氢燃料电池卡车落地 [6] - 资本运作：计划2026年东京上市募资500-800亿日元，用于工厂智能化改造（引入1000台协作机器人）及东南亚布局5000个快充站 [8] 市场与竞争影响 - 区域覆盖：合并后日本本土市占率超60%，东南亚份额提升至35%，借助戴姆勒欧美网络及丰田渠道拓展全球市场 [7] - 产品布局：形成"纯电-混动-氢燃料"全技术路线，填补中重型电动卡车空白 [7] - 生态构建：结合丰田移动出行生态与戴姆勒数据平台，打造"车-货-场-云"一体化服务（2027年服务收入占比目标15%） [8] 合并历程与行业意义 - 时间线：2023年5月达成意向→2024年2月因排放丑闻推迟→2025年重启谈判并最终敲定 [5] - 行业趋势：标志商用车领域从单打独斗转向战略联盟，未来5年或现更多并购整合 [8] - 专家观点：此次合并是电动化与智能化浪潮下资源深度整合的典型案例 [8]

科瑞咨询 市场洞察丨新能源轻卡区域下沉市场与城乡物流需求分析 原创 阅读全文 分享一篇文章。 ...

5月销售33.5万辆，环比下降9%、同比下降2% 第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同）， 2025年5月份，我国商用车市场销售33.46万辆，环比今年4月份下降9%，同比下降2%，同 比增速遭遇转负（4月份商用车市场同比增长3%）。 纵观近五年5月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年商用车市场在5月份走出一个降-降- 增-增-降的趋势，最近五年5月份的商用车市场仅在2023年和2024年实现增长；近五年5月 份商用车市场最高销量是2021年，当年5月份商用车销量达到48.17万辆，之后的2022年5月 份同比下降51%，跌至20万辆级别；2023年-2025年5月份商用车市场分别销售33.05万 辆、34.13万辆和33.46万辆，相差很小，今年5月份33.46万辆的销量在近五年里排在第3， 属于正常水准。 从累计销量来看，170万辆上下是最近几年1-5月份商用车累计销量的正常水准，今年1-5月 商用车市场累计销售175.27万辆，属于正常水准，在近五年里能排到第2位，但与五年最高的 2021年1-5月相比有接近70万辆的差距，比去年前5月则累计多销售了2万余辆，累计增 ...

中国重汽工程车辆交付菲律宾 - 154辆中国重汽工程车辆在菲律宾马尼拉完成交付，菲律宾政府领导人出席仪式并高度认可"中国制造"品质 [1] - 交付车辆将直接用于菲律宾水利建设等国家级关键基础设施项目，对改善民生和推动经济发展有重要意义 [3] - 此次交付凸显中国重汽在海外市场的竞争力和影响力，公司未来将深化本地合作，支持菲律宾基建建设 [5] 商用车行业动态 - 前5月商用车销量达175万辆，其中天然气车超10万辆，新能源出口同比增长200% [9] - 一汽、东风、长安、北汽、江淮、比亚迪等车企密集发布商用车相关计划，行业或面临重大变革 [9] - 东风商用车近期获得1000辆大单，中通客车也再次中标新项目 [9]

行业背景 - 新能源乘用车渗透率已达近50%，但商用车电动化率仍受制于续航焦虑、充电效率等痛点 [1] - 城配场景日均行驶200-300公里，是最易实现电动化转型的领域 [1] - 行业亟需提升纯电轻卡性能边界，以实现低运营成本与高收益的兼顾 [1] 战略合作 - 上汽跃进与宁德时代达成"双灯塔工厂"战略签约，实现从电芯到整车的全链路数据互通 [6][8] - 合作结合跃进68年轻卡制造经验与宁德时代连续8年全球动力电池装车量第一的技术优势 [4][6] - 双方以"乘用化思维"重构标准，打造"创富者的高质量首选"产品 [4] 技术突破 - 天行电池采用第三代CTB技术，体积能量密度提升65%，同空间电量从100度升至160度 [10] - 电池重量能量密度达200Wh/kg，远超行业平均150Wh/kg，整车减重200-300公斤 [10] - 低温电解液技术实现-35℃环境下18分钟补能200公里，8年60万公里质保期 [13] - 100度电轻卡可实现满载续航338公里，百公里电耗低至26.6度 [13] 产品优势 - 货厢容积达18.3立方米，5.5吨级后桥和980mm低货台设计满足高载重需求 [15] - "三降三升"特点：能耗降、自重降、充电时长降，续航升、载重升、质保周期升 [15] - 全生命周期可为用户额外创收4-6万元（以100度电轻卡测算） [13] 生态布局 - 与城配龙头地上铁达成战略合作，构建从购车到使用的创富闭环 [16][17] - 提供3年免费救援、前后桥50万公里免维护，建设20家一站式服务中心 [19] - 后续将推出140度电量宽体车型，进一步解决用户实际痛点 [19] 行业影响 - 标志中国新能源商用车产业链价值跃升的开端 [8] - 推动城配物流从离散竞争向平台化运营转型 [16] - 引领行业向高效零碳时代加速发展 [21]

业务合并 - 丰田汽车旗下日野汽车与戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车正式宣布业务合并，将整合4家公司之力设立新合资公司以增强商用车领域竞争力 [1] - 三菱扶桑和日野以对等地位合并，在商用车研发、采购和生产领域开展合作，新控股公司将拥有两者100%股份 [1] - 戴姆勒卡车和丰田将各持有新控股公司25%股份，新公司CEO由三菱扶桑CEO戴明楷兼任，员工总数超4万人 [1] - 新公司总部位于东京，目标2026年4月启动业务并争取在东京证券交易所主板上市 [1] 行业背景与动因 - 汽车行业面临电动化、自动驾驶等结构性转折，日本商用车生产商在下一代技术研发上相对滞后且需巨额投资 [2] - 中国商用车生产商存在感提升叠加美国关税政策压力，促使4家公司通过合并提升研发、采购和生产效率 [2] - 日本商用车市场重组加速，形成三菱扶桑-日野阵营与五十铃-UD卡车阵营两大格局 [2] 合并进程与调整 - 4家公司于2023年5月达成合作备忘录，原计划2024年底前合并，但因日野发动机认证违规问题导致协议签署延期 [2] - 日野宣布将东京都羽村市的整车及零部件工厂转让给丰田，该工厂主要生产小型卡车及丰田Land Cruiser 250等车型 [2]

行业数据 - 截至4月新能源商用车中重卡、轻卡销量占比小幅上升，其他车型小幅下滑 卡车新能源渗透率全面提升，客车中大中客渗透率下滑至44.44% [3] - 新能源商用车各车型销量占比变化趋势显示微客占比最高（90%），中重卡占比最低（10%） [4] - 客车新能源渗透率中大中客最高（60%），卡车新能源渗透率中轻卡最高（15%） [5] 政策法规 - 五部门联合发布2025年新能源汽车下乡活动通知 主题为"绿色、低碳、智能、安全" 重点推动乡村地区充换电设施建设及车网互动技术应用 [2][11][12] - 泸州市推出新能源汽车十条措施 加码乘用车、建筑工地等领域补贴 在国省政策基础上实施促销补贴 [2][15] - 湖南省发布充换电设施管理办法 明确自用/专用/公用/换电四类设施定义及管理要求 [9] - 内蒙古零碳园区方案要求加强绿电供给 支持园区实施"绿电直供"实现物理可溯源 [10] 企业动态 商用车领域 - 奇瑞商用车发布凤凰系列超级重卡 纯电版搭载600度电池 首发价62.99万 [21] - 福田汽车1-5月新能源重卡销量7985辆（同比+371%） 研发投入21.23亿元 [23] - 质子汽车氢燃料重卡出口澳大利亚 成为国内首家通过发达国家认证企业 [23] - 宇通展示氢燃料牵引车 具备加氢快、长续航（500km+）、氢耗低（8kg/100km）特性 [22] 乘用车领域 - 2025年新能源汽车下乡目录包含124款车型 涉及比亚迪、特斯拉、五菱等41家企业 [16][17] - 吉利雷达发布两款电混皮卡 续航破千公里 针对高寒地区及补能不足场景 [19] 供应链创新 - 锂源科技发布T246低温高倍率正极材料 提升磷酸铁锂电池低温性能 [26] - 巴斯夫推出Ultramid® Advanced N材料 可降低电动汽车高压连接器电腐蚀风险 [26] 技术发展 - 江淮新能源轻卡进入全场景4.0时代 覆盖冷链/绿通/商超配送等运输场景 [19] - 广汽领程构建"三电"全栈自研能力 涵盖纯电/混动/氢燃料技术路线 [19] - 车网互动技术被列为下乡活动重点 将在乡村地区推广V2G应用 [12][18]