项目概况 - 西堠门公铁两用大桥是世界最大跨度公铁两用大桥，首节钢梁架设成功标志着工程从基础施工转入上部桥面施工阶段 [1] - 大桥全长3118米，主跨1488米，采用斜拉—悬索协作体系，桥面宽度达68米，为世界最宽桥面 [3] - 大桥连接舟山金塘岛和册子岛，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线的共用跨海桥梁 [3] 技术特点 - 采用"公铁平层"设计，首次使用三箱分离主梁结构，通过梯子造型连接处增强抗风稳定性，适应舟山多台风环境 [3] - 设计标准为双线客运专线铁路和双向6车道高速公路 [3] - 首节吊装钢梁重979吨，总吊装重量达1600吨，相当于1000多台小汽车 [4] 施工进展 - 钢梁架设需采用三套不同方案适应斜拉悬索协作体系的不同区段，预计2027年完成全部钢梁架设 [4] - 运用BIM+数字孪生模型、北斗定位传感器、激光测距仪等智能设备实现三维立体化施工管理 [4] - 通过物联网实时监测进度、安全、机械状态，多数据源同步分析并预警 [4] 项目背景 - 甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》重大项目，定位为中长途旅游客流与城际客流的高速铁路 [5] - 大桥由中铁(上海)投资集团牵头投资，浙江省发展规划研究院、沪杭铁路客运专线公司等共同参与建设管理 [3] - 中铁大桥院负责设计，中铁大桥局集团承担施工 [3]

项目背景与意义 - 维多利亚湖是非洲最大湖泊，面积6.94万平方千米，湖区人口稠密，但长期受限于渡轮短缺和湖面阻隔，通行困难[2] - 坦桑尼亚政府自20世纪90年代起计划修建跨湖大桥，但因技术、资金等问题未能启动，2015年被纳入国家优先事项[5] - 马古富力大桥由中国土木和中铁十五局联合承建，2025年6月19日通车，是非洲最长矮塔斜拉桥[2][5] 技术挑战与创新 - 项目面临生态保护（渔业资源与饮用水源）和复杂地质（淤泥与花岗岩并存）双重挑战[6] - 中方团队采用BIM数字建造系统降低资源浪费与碳排放，实现绿色施工，并突破混凝土浇筑污染控制等技术难题[6] - 核心部件如悬灌梁、索塔及斜拉索需自行设计生产，团队通过超大型菱形挂篮设计等确保结构安全[6] 经济与社会效益 - 大桥通车后通行时间从40分钟渡船或2小时绕行缩短至5分钟，货物运输成本降低10%-15%[7] - 项目创造2000多个当地就业岗位，当地员工参与度达95%，并培养坦桑尼亚青年掌握桥梁建设全流程技术[11][15] - 带动姆万扎地区交通升级，从"交通瓶颈"转变为"经济动脉"，增强区域产业竞争力[7][11] 中非合作与人才培养 - 中方工程师通过现场培训教授图纸解读、焊接工艺等技术，帮助当地团队独立编制施工方案[15][16] - 项目为坦桑尼亚青年提供技能提升机会，如电气助手塞迪从基础电工成长为技术骨干，收入改善家庭生活[10][11] - 中国团队秉持"授人以渔"理念，培养带不走的建设队伍，如罗伯特从船长转型为卡车司机并参与多岗位协作[9][12] 文化融合与长期影响 - 中方员工与当地团队共同庆祝传统节日，分享中国美食，强化文化纽带[16] - 项目被坦桑尼亚工程师称为"改变人生的机遇"，推动非洲青年对本土发展的信心[15][16] - 大桥成为中非"硬联通"典范，体现共建"一带一路"在基础设施与民心相通的双重价值[7][12][16]

中国桥梁建设成就 - 到2030年中国将集齐世界最长悬索桥、第一高桥及所有斜拉桥纪录，重新定义土木工程极限[1] - 中国从依赖外国技术到成为全球最大胆桥梁设计者仅用一代人时间，突破地理限制建设挑战性工程[1] - 精密勘测、先进建模、材料科学突破及AI技术应用推动大型桥梁建设安全高效化[1] 常泰长江大桥 - 主跨1208米，2023年通车后将成为世界最大跨度斜拉桥，超越俄罗斯岛大桥1104米纪录[1][2] - 全长10.03公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路于一体的过江通道[2] - 公铁合建段长5.3公里，2019年10月开工，2023年1月附属工程基本完成，预计10月公路通车[2] 张靖皋长江大桥 - 主跨2300米，2028年建成后将成为世界最大跨度悬索桥，超越土耳其1915恰纳卡莱大桥2023米纪录[4][6] - 将创5项世界之最：350米最高悬索桥索塔、最长高强度主缆、最大地连墙锚碇基础等[6] - 采用6项世界首创设计，包括主缆自平衡结构体系和钢箱-钢管混凝土组合塔柱，承载能力提升30%同时减重50%[6] 丹昆特大桥 - 全长164.8公里，为吉尼斯认证世界第一长桥，2011年投入运营的京沪高铁组成部分[9] - 印度孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊508公里项目2028年建成后可能打破该纪录[11] 西堠门公铁两用大桥 - 主跨1488米斜拉悬索协作体系，建成后将成为世界最大跨度公铁合建桥梁及最宽跨海大桥（桥面宽68米）[12] - 采用直径6.3米钻孔桩深入60米基岩，创桥梁建设之最[12] 天峨龙滩特大桥 - 主跨600米，2023年通车后成为世界最大跨径拱桥，将原纪录（北盘江特大桥445米）提升155米[12][13] - 攻克深基坑、高桥墩等技术难题，为山区混凝土拱桥建设提供新标准[13] 花江峡谷大桥 - 主跨1420米，桥面距水面625米，2023年6月通车后将成世界第一高桥及山区悬索桥跨径第一[15] - 钢桁梁总重2.2万吨（相当于3座埃菲尔铁塔），仅用2个月完成安装[15] 北盘江特大桥 - 桥面至江面垂直高度565.4米，当前吉尼斯世界第一高桥纪录保持者，2016年通车[15] - 贵州占全球前100高桥近半数，前10名中占4席，15座桥梁获25项国际国内大奖[16] 狮子洋大桥 - 主跨2180米双层悬索桥，2028年建成后为世界第二大跨度悬索桥，主塔高342米（110层楼）[18] 沪苏通长江公铁大桥 - 主跨1092米，2020年通车时为世界第二跨度斜拉桥，集高铁、城际铁路和高速公路于一体[20] 观音寺长江大桥 - 主跨1160米，2026年通车后将取代沪苏通大桥成为世界第二跨度斜拉桥[21] 港珠澳大桥 - 全长55公里世界最长跨海大桥，含三座斜拉桥和6.7公里海底隧道，2018年通车后三地通行时间从4小时缩至45分钟[22][24] - 2023年前4月珠海口岸出入境旅客突破1000万人次，同比增长18.9%[24]

项目概况 - 燕矶长江大桥由湖北交投集团投资、中交二航局和中铁大桥局承建，是世界最大跨径四主缆悬索桥，已完成主缆架设 [1] - 大桥全长约26千米，主跨1860米，上层为高速公路设计时速100公里，下层为城市快速路设计时速80公里 [3] 工程技术 - 大桥采用四主缆设计，单根主缆直径1.04米、长度3000米，由217根索股构成，每索股含127根直径5.6毫米的锌铝合金镀层高强钢丝 [8] - 全桥四条主缆钢丝总长度约33万公里（可绕地球赤道8圈），总重量6.5万吨（相当于7座埃菲尔铁塔） [12] - 主缆抗拉强度达2100兆帕（内缆）和1960兆帕（外缆），单根主缆最大缆力7万吨，四主缆总拉力28万吨（可吊起6艘中型航母） [12] 施工进展 - 主缆架设最终阶段通过卷扬机牵引索股，施工人员基于实时监测数据对索股位置和张力进行微调，确保精准定位 [4] 战略意义 - 大桥是鄂州国际物流核心枢纽配套工程，支撑鄂东空铁联运立体交通体系，促进临空经济区发展和武汉城市圈"1＋3"空间格局完善 [16] - 建成后黄冈至鄂州花湖机场车程缩短至15分钟，显著提升区域交通效率 [16]

工程建设进展 - 平陆运河G325广南线钦江大桥拱肋顺利合龙，为后续格子梁吊装及桥面系施工奠定基础 [1] - 桥梁全长397.04米，主桥长300米，桥面总宽28.5米，主拱采用钢管混凝土桁式结构 [3] - 全桥拱肋共36个节段，最大吊装重量约166吨，采用竖向拼装、不对称转体合龙及支架拼装方案施工 [3] 施工技术方案 - 主桥东岸拱肋采用履带吊+支架拼装方案，西岸拱肋因行洪要求无法采用支架法施工 [3] - 建设团队采用拱座处竖向拼装再顺时针竖向转动下放的工艺进行施工 [3] - 创新性采用变形耦合拼装法实现毫米级精准安装，确保拱肋竖向拼装的高精度和线型控制 [5] 施工管理措施 - 建设团队制定加工及安装专项方案，优化施工组织，加强风险防控 [5] - 与气象部门联动实时监测预警，对高空支架等临时设施进行防风加固，制定极端天气应急预案 [5] - 运用4D点云激光扫描技术和同步液压控制系统，完成拱肋智能化转体作业 [5]

济微高速跨瓦日铁路立交桥项目2#主墩承台，兼具规模性与技术创新性，采用滑道后安装施工工艺。因预埋件安装精度直接影响桥梁后期安全性与稳定性， 施工方采用新型固定装置，通过精细化方案设计，实现预埋件精准定位，为后续工程推进奠定基础。 在混凝土浇筑环节，面临单次3620立方米的浇筑体量，施工方部署两台混凝土泵车实施不间断作业，历时41小时完成浇筑。此次施工存在浇筑体量大、持续 时间长、温控要求严苛等难点，尤其需严格控制混凝土水化热。施工过程中，从原材料筛选、配合比调配，到浇筑全程温度监测与养护，均执行标准化流 程，确保混凝土施工质量达标。 由于该主墩施工临近营业线，施工作业安全风险突出。施工单位与济南局各监管单位密切沟通协调，依据邻近营业线施工管理规定与"三不得"要求，构建安 全保障体系，制定应急预案，并对施工人员开展专项安全培训，确保人员持证上岗，保障营业线运营安全。 齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超 实习生 杨雨凡 2025年5月20日，由中铁十局八公司负责施工的济微高速跨瓦日铁路立交桥项目2#主墩承台历经41小时，完成混凝土浇筑作业，这标志着项目建设迈出了坚 实且关键的一步，为后续墩身、梁部等结构施工的顺利开展 ...

项目概况 - 中国电建承建的邦贝德立交桥位于几内亚首都科纳克里市中心王子大道与T2公路交汇处，是该国首座现代化三层立交桥，预计5月底全面通车[1] - 立交桥由上跨桥梁、地面环岛和下穿通道组成，将同步解决进出城、跨区域和机场快速通行三大交通难题[1] 交通改善效果 - 项目所在地原为城市交通"堵点"，日均车流量超出设计容量三倍，早晚高峰拥堵尤为严重[1] - 通车后预计大幅缩短通行时间，市民反映原先需2小时的路程将显著改善[1] - 立交桥被当地医生评价为城市发展"加速器"，替代了原先需绕行半小时渡船的方案[1] 社会影响与意义 - 本地雇员办公室主任称该项目是几内亚国家历史性工程，希望未来引进更多中国优质项目[1] - 市民自发维护施工秩序、提前熟悉新路线，反映出对项目的积极期待[2] - 项目为非洲国家城市道路改扩建及交通治理提供了立体化解决方案的实践样本[2] 工程建设特点 - 项目团队通过前期勘测精准定位交通痛点，采用三层立体结构设计[1] - 桥体采用黄白色外观设计，成为科纳克里城市天际线的新地标[1][2]

乌蒙山大桥静态荷载试验 - 5月17日乌蒙山大桥开始静态荷载试验采用12辆负载砂石的大型货车进行对称和偏心检测以检验桥梁结构受力性能和实际承载能力为竣工验收提供科学依据 [3][7][8][11] - 试验由贵州公路集团承建采用无人机拍摄记录试验过程 [3][7][8][11] 乌蒙山大桥工程概况 - 乌蒙山大桥是纳雍至晴隆高速公路重点控制性工程主桥跨径270米设计时速100公里 [5][7][8][11] - 桥梁竣工验收前需通过静态荷载试验验证结构性能 [3][7][8][11] 试验执行细节 - 试验过程中工作人员在乌蒙山大桥现场采集检测数据 [11] - 试验车辆有序行驶至固定位置进行多角度检测 [3][7][8][11]

新京报讯（记者张建林）5月16日，由中铁大桥局集团等承建的昌九高铁控制性工程隆兴大桥（南昌扬 子洲赣江公铁大桥）单孔320米跨西支主桥顺利合龙。记者获悉，该桥梁建成后将刷新六项世界纪录。 昌九高铁隆兴大桥位于南昌市境内，全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是一 座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。 昌九城际铁路公司昌九指挥部高级工程师陈向一介绍，隆兴大桥西支主桥钢梁架设采用"先边跨后中 跨"施工工艺，首先完成两侧边跨钢梁顶推作业，待边跨精准就位后，以南北两座主塔为基点向中跨方 向同步展开悬臂架设，最终通过双向对向施工实现中跨合龙口的毫米级精准对接。 陈向一表示，桥梁建成后将刷新六项世界纪录：成为世界首座集12车道于一体的公路车道数量最多、通 行能力最大公铁合建桥梁；世界首座主跨320米、时速350公里的无砟轨道斜拉桥；世界首座时速350公 里的竖琴形索面斜拉桥；世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥；世界最大直径斜拉索的公铁合建桥梁； 世界首座采用弹性约束支座的斜拉桥。 据介绍，隆兴大桥西支主桥合龙后，工程将转入桥面系施工阶段。公路段通车后，南昌跨江通行能 ...

公司表现 - 中交一公局集团喀麦隆公司在雨季快速响应喀麦隆政府请求，抢修姜村悬崖公路，用一天时间抢修出临时便道恢复通车[1][2] - 公司2024年11月仅用20多天完成喀麦隆首都雅温得与经济首都杜阿拉之间道路路面修补工作[4] - 2022年6月公司在一夜之间完成喀麦隆中部大区一座钢桥的抢修工作[4] 项目详情 - 姜村悬崖公路建于20多年前，是连续大角度上下坡的盘山公路，事故频发被称为"死亡悬崖"，但对西部大区通往西北大区和滨海大区具有重要经济和社会价值[2] - 公司建议喀政府在远离山体处新建通道连接被阻断道路，方案已获采纳并授权公司实施[3] - 公司计划在旱季用最短工期彻底修复姜村悬崖公路[4] 行业影响 - 中国企业在喀麦隆承担大量道路应急抢险工作，被当地人称为"道路应急抢险救火队"[1] - 喀麦隆公共工程部长明确表示中交一公局等中国企业是政府信赖的合作伙伴[4] - 当地酋长高度评价中国企业工作严谨高效，认为其到来意味着道路质量将得到保障[3]