行业景气度 - 2025年6月中国汽车经销商库存预警指数为56.6%，同比降5.7个百分点，环比升3.9个百分点，位于荣枯线之上，显示行业景气度下降 [1] 6月市场表现 - 厂商及经销商借助端午假期、"6.18"促销、高考后家庭购车需求及暑期自驾游等因素推动销量，6月乘用车终端销量预计约200万辆，略超预期 [2] - 经销商"以价换量"策略导致库存被动上升，资金压力加剧，上半年仅27.5%的4S店完成销量计划，72.5%未达标，其中16.3%接近完成(90%-100%区间) [2] - 库存分指数显著提升，市场需求、平均日销量和经营状况分指数环比下降，反映市场压力加大 [2] 区域表现 - 6月全国总库存预警指数56.6%，北区60.2%，东区54.9%，西区62.7%，南区49.6%，西区压力最大 [3] 品牌表现 - 豪华及进口、合资、自主品牌库存预警指数环比均上升 [7] 7月市场展望 - 受需求透支、恶劣天气及传统淡季影响，7月汽车市场需求预计环比下降，但厂家批售量持续加码，经销商库存压力或进一步加剧 [9] - 部分品牌新车上市及地区车展活动可能推动销量局部回升，但综合预计7月销量环比小幅下降 [9]

汽车流通行业数字化转型现状 - 汽车流通行业数字化转型从"选择题"变为"必答题"，但仍处于"局部渗透深、全局协同弱"阶段 [2] - 对比零售业10年前已完成数字化转型，汽车流通行业数字化进程缓慢，上游零部件和整车制造业已实现数字化，但销售仍以线下为主 [2] - 二手车交易依赖线下评估，汽车售后增值服务线上化率不足30%，上游整车制造已实现全链条数字化覆盖 [3] 数字化水平低的原因与表现 - "数据孤岛"问题突出，主机厂、经销商、金融机构间数据壁垒未打破，导致用户全周期数据无法贯通 [4] - 技术应用聚焦短期效益（如营销获客），深层领域如服务标准化、运营智能化投入不足 [4] - 中小微企业数字化能力薄弱，全国超80%中小4S店依赖传统管理模式，中西部数字化基础设施覆盖不足 [4] 数字化路径与实践案例 - "技术＋场景"垂直深耕是有效路径，聚瑞云控通过北斗定位与物联网融合构建数字化风控体系，实现车辆全生命周期管理 [3] - 聚瑞云控SaaS平台整合主机厂、4S店与车主，推动汽车后市场服务线上化率提升至45%以上 [3] - 天猫养车与4S店合作，20%加盟商来自4S店体系，利用数字化基因帮助经销商降本增效 [8] 未来转型方向与建议 - 构建"全链条数据中台"，打通主机厂、流通企业、第三方服务商数据互通 [6] - 聚焦"服务数字化"（如线上检测、保养）与"数字服务化"（如基于数据的按需付费保障产品）双轮驱动 [6][7] - 强化技术普惠，通过轻量化工具降低中小微企业数字化门槛，聚瑞云控"聚销售"工具已服务超4000家4S店，销售效率提升40% [7] 数字化工具与用户运营 - 天猫养车通过抖音、美团等平台引流，AI生成个性化营销内容，实现"流量-留量-复购"闭环 [9] - 天猫养车AI养车助手可识别故障灯并提供解决方案，AI透明车间等技术辅助技师解决疑难问题 [9] - 数字化工具覆盖车辆进店到维修全流程，包括车牌识别、智能预检、零部件适配自动化等 [9]

汽车消费市场表现 - 2025年5月汽车消费指数为81.6，略高于4月，预计6月市场与5月相比基本持平或微增 [1] - 需求分指数为77.8，同比略有下降，购买分指数为82.0，环比上月略有提升 [1] - 短期受高温多雨天气及农忙等因素影响部分需求被抑制，但经销商半年目标冲刺、端午节、"6.18"活动及以旧换新政策将刺激消费 [1] - 以旧换新政策成为推动消费者购车决策的关键动力之一，截至5月11日补贴申请量达322.5万份（报废更新103.5万份，置换更新219万份），累计申请量突破1000万份 [1] 政策支持与产业升级 - 汽车产业是国民经济重要支柱产业，在拉动经济增长、推动技术创新和保障就业等方面发挥重要作用 [2] - 商务部将组织开展汽车流通消费改革试点，支持地方在新车、二手车、报废车、汽车后市场等环节创新 [2] - 支持发展汽车改装、房车露营、传统经典车等后市场，延伸消费链条培育新增量 [2] - 政策既聚焦当下消费需求释放，也着眼于产业生态长远构建，瞄准全链条创新 [2] 改革试点与发展目标 - 八部门联合发布《通知》提出到2027年培育创新发展典型企业，打造商旅文体健融合项目，形成可复制推广经验 [3] - 需加强政策协同破除壁垒，优化以旧换新补贴与改革试点政策协同效应，降低置换成本 [3] - 需打通跨区域流通壁垒实现资源高效流动 [3] - 探索建立汽车促消费部门联动机制，加强协作形成政策"组合拳" [4] 市场监管与公平竞争 - 需强化监管规范经销商行为，防止销售欺诈、捆绑销售等损害消费者权益现象 [4] - 建立健全信用监管机制营造诚实守信市场氛围 [4] - 商务部将加强综合整治与合规引导，维护公平竞争秩序 [5] - 中国汽车工业协会发布倡议要求企业遵从公平竞争原则，依法依规经营 [5] 行业发展方向 - 政策协同效能将为汽车消费打造最具活力的发展引擎 [5] - 改革试点创新实践持续落地见效，需深化政府引导、市场主导的发展理念 [5]

行业景气度 - 2025年5月中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，同比下降5.5个百分点，环比下降7.1个百分点，位于荣枯线之上，行业景气度有所改善 [2] - 分指数显示5月库存、从业人员分指数环比下降，市场需求、平均日销量、经营状况分指数环比上升 [4] 市场表现 - 5月汽车市场呈现"前高后低"走势，车展密集启动叠加"五一"假期效应推动终端客流显著冲高 [4] - 汽车"以旧换新"政策与地方促消费措施持续发力，激发消费热情 [4] - 经销商门店客流提升刺激补库需求，但终端价格波动导致订单及成交周期延长，资金回笼缓慢 [4] 促销策略 - 54.8%的4S店处于618活动筹备阶段，19.1%已提前开启促销，26.1%暂未推出618相关购车优惠 [4] - 经销商对6月车市持谨慎悲观态度，37.6%预计销量基本持平，27.4%持乐观态度，35.0%判断销量将下滑5%以内 [8] 区域表现 - 5月全国总指数为52.7%，北区指数52.6%，东区指数52.4%，西区指数62.1%，南区指数48.1% [6] - 分品牌类型指数显示豪华及进口、合资、自主品牌指数环比均下降 [8] 经销商经营 - 上半年仅有35.0%的4S店完成或超额完成销量计划，64.9%未达目标，其中17.8%接近完成（90%-100%区间） [4] - 半年考核节点加剧经销商资金紧张与销量承压问题 [4] 市场展望 - 在半年目标冲刺、端午节及618活动刺激、叠加以旧换新政策及新车集中上市的推动下，消费信心回升，市场活力有望改善 [8] - 建议经销商理性预估市场需求，强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位 [8]

公司战略布局 - 红星美凯龙作为汽车流通领域创新模式代表受邀参加中国汽车流通协会主办的2025全国汽车经销商大会，首次亮相汽车流通行业最大规模盛会 [1] - 公司积极推动家居生态与汽车产业融合，引入新能源汽车、高端二手车、汽车改装及汽车后市场等业务，打造"人车家"生态 [1] - 公司发布"3100"计划，目标用3年时间孵化"车居一体"新赛道，实现汽车业态经营面积突破100万方 [1] 渠道优势 - 公司全国超100家商场位于3公里汽车商圈内，选址围绕城市主环线，方便消费者前往 [1] - 租金政策比购物中心更具竞争力 [1] - 提供"一店一策"合作模式、"开放黄金区位"场地赋能等差异化服务 [1] 合作伙伴拓展 - 特斯拉、福特纵横等主机厂商加快在红星美凯龙全国商场内多个门店落地 [1] - 与卡泰驰、蔚车等汽车平台达成合作 [1] - 提出"会员互通、跨界营销"等合作方案吸引优质汽车经销商 [1] 数据与技术应用 - 公司将打通家居与汽车消费大数据，实现数据共享 [1]

中国汽车经销商库存预警指数 - 2025年5月中国汽车经销商库存预警指数为52 7% 同比下降5 5个百分点 环比下降7 1个百分点 [1] - 库存预警指数位于荣枯线之上 汽车流通行业景气度有所改善 [1]

行业政策与规范 - 中国汽车流通协会将启动包含退出条款的经销商授权合同示范文本推广工作，旨在缓解行业深度调整期网络变革的影响，建立更公平合理的经销商品牌授权合作模式 [1] - 协会围绕加快建设全国统一大市场、汽车使用管理转变、税收优化、汽车出口等热点问题，持续向商务部、国家发改委等部门提出政策建议 [1] - 传统以油车布局的经销渠道普遍存在网点过多过密、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，淘汰洗牌势在必行 [1] 经销商现状与挑战 - 经销商库存预警指数达59.8%，部分品牌库存系数超过2个月 [2] - 供需失衡引发价格战及新能源转型导致经销商终端价格倒挂，资金流动性风险陡增，"越卖越亏"现象成为常态 [2] - 市场复苏背后，经销商群体正经历前所未有的压力测试 [2] 生产端与经销端协同 - 协会呼吁生产企业加快转变生产方式，"以销定产"供给适销对路车型，与经销商协同共进 [2] - 需扭转生产端利润下滑及改善经销端盈利困境 [2]

行业地位与政策影响 - 2024年中国汽车流通行业总产值达4.8万亿元，占社零总额比重近11%，首次超越房地产成为国民经济第一支柱 [2] - "两新"政策带动汽车市场增长，2025年一季度乘用车零售512.7万辆（同比+6%），新能源车零售242万辆（同比+36.4%），渗透率47.2% [7] - 商务部数据显示，2024年以旧换新补贴申请达223.2万份（报废更新74.7万份+置换148.5万份），自主品牌份额提升至63%（同比+7.9pct） [9] 流通端创新与数字化转型 - 行业推动构建新型流通体系，优化二手车生态（2024年交易量1961.42万辆），建立"中国汽车流通行业可信数据空间"打通全生命周期数据 [3][4] - CADA柠檬查覆盖乘用车/商用车/摩托车/特种车全国数据，解决二手车市场信任核心问题 [5] - 经销商启用数字化工具匹配补贴政策，华宏汽车通过系统实时生成置换方案，报废周期缩短50% [14][15] 市场结构与挑战 - 行业呈现增量不增收特点，经销商面临库存高企（3月库存预警指数56.9%）、价格倒挂及资金链断裂压力 [7][8] - 限购政策制约消费潜能释放，取消限购预计每年可新增销量100万辆（占乘用车销量5%），拉动社零5%及GDP0.3% [10][11] - 燃油车经销商网点过密、盈利能力不足，新能源车2025年渗透率或达55%，2030年销量预计2800万辆 [7][16] 消费趋势与后市场机遇 - 服务消费占比将超商品消费（2024年占46%），企业需转向"商品+服务"融合模式，开发改装市场（需法规支持）及消费税后移改革 [11][17] - 中老年/女性消费者潜力凸显，品质与品牌成长期竞争关键，新能源营销需强化社群运营及情绪价值 [16][17] - 经销商置换业务成重点，华宏汽车通过分层营销实现单车补贴3万-5万元，结合金融预支提升效率 [13][14]

2025中国汽车经销商大会 - 大会将于5月21日至23日在成都举行，核心议程包括发布《中国汽车流通行业百强排行榜》和首次推出《中国汽车经销商集团绩效评估模型》(PAM) [1] - 百强排行榜以企业上年度总营业额为核心评价指标，数据显示百强企业年营收规模近2万亿元，年销售车辆约1000万辆，覆盖近万家服务网点，创造就业岗位超40万个 [1] - 本届榜单新增新能源领域专项排名，并首次系统披露百强企业在职业教育、公益捐赠等领域的社会责任实践案例 [1] 行业动态与市场调整 - 当前汽车市场正面临结构性调整，2024年新车业务毛利率(GP1)同比持续走低，2025年1月较同期下降6.8个百分点 [3] - 大会将同步通报《汽车经销商退出机制》研究进展，该机制涉及经销商概念界定扩展、供应商信息披露义务强化等法规修订建议 [3] 绩效评估模型创新 - PAM模型突破传统规模评价框架，引入盈利能力、运营效率、客户满意度等12项核心指标 [3] - 采用行业象限定位法实现企业竞争力可视化分析，该评估体系将作为行业政策制定的数据支撑工具 [3]

平台定位 - 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会是汽车行业最具价值的信息交流平台和行业研究机构 [4][6] - 平台宗旨是为汽车企业服务并推动中国汽车产业发展 [6] - 平台核心价值观强调专业性、共享性、高效性和创新性 [6] 联系方式 - 秘书处位于上海市普陀区武宁路423号18号楼1103室 [7] - 联系电话为021-52680968 [7] - 电子邮箱为cpcanews@sxtauto.com.cn [7] - 官方网站为www.cpcaauto.com [7]