"高空大件吊装风险很高，我们必须全方位进行风险源辨识，事前组建专业钢结构吊装队伍，对起重 机、钢缆、吊具进行全面检查，并密切关注天气情况，避开大风大雨等影响吊装的极端天气，确保作业 安全无误。"中交二航局池州长江公铁大桥项目技术负责人谈磊介绍，钢结构焊接后冷却会形变，因此 在工厂内进行预拼焊接，能最大限度减少形变。安装过程中，一节梁偏差几毫米，全桥累计起来就会误 差很大。"我们对每节段的吊装都会实时监控纠偏，控制钢梁线性，确保最终合龙精度。" 池州长江公铁大桥作为合(合肥)池(池州)城际铁路控制性工程，建成通车后，对完善安徽路网布局和提 升皖南综合交通发展，加快融入长三角一体化发展具有重要意义。 5月14日，随着蓝色的巨型桥面吊机缓缓提起一节白色钢桁梁，长江安徽段第六座公铁大桥——池州长 江公铁大桥成功吊装首节钢桁梁，标志着该项目正式步入主桥上部结构钢梁施工阶段。 池州长江公铁大桥连接安徽省铜陵市和池州市，全长3108.5米，采用上层6线高速公路、下层2线高速铁 路和预留2线城际轨道布局。跨江主桥长1768米，采用主跨812米双层钢桁梁斜拉桥，主桥共计69个节 段，总重约91449吨，相当于3000头成年亚洲 ...

转自：北京日报客户端 5月8日，中交路建承建的广东佛山市顺德大桥建成通车。项目位于佛山市顺德区东部新城，路线全长 2.62公里，其控制性工程顺德大桥横跨容桂水道，总长2455.14米，主跨626米，为钢混组合结构的高低 塔双索面混合梁斜拉桥，双向八车道，设计时速60公里，被誉为"佛山第一跨"。 当前，顺德东部新城由大良、容桂、伦教三街道组成，是本地区传统经济、文化与金融中心，跨容桂水 道的交通长期依赖已有的德胜大桥，其通行能力已饱和，成为制约区域融合的瓶颈。顺德大桥项目通车 后，将有效打通顺德融入粤港澳大湾区"一小时交通圈"区域道路瓶颈，加快粤港澳大湾区经济发展。 摄影：吴丽珍 来源：北京日报客户端 为突破施工中现有的技术壁垒，项目团队开展专项攻关，自主研发了"多功能自爬式钢塔提升机"。据项 目负责人赖引明介绍，该提升机集合了钢塔节段安装、钢横梁整体提升、钢箱梁安装、变截面适应性调 节、作业平台一体化爬升五个功能为一体，实现了"一机多用"，被大家形象地称为桥梁界的"变形金 刚"。 多功能自爬式钢塔提升机安装钢塔、钢横梁，突破传统安装工艺及设备，填补了钢塔施工在自爬升安装 方面的空白，引领了钢塔、钢横梁设计及施 ...

记者在采访中了解到，比塞大大桥为钢桁架叠合梁桥，桥梁总长度2070米，主桥最大跨径近300 米，含四个深水基础，建成后将成为当地地标。该桥连接突尼斯A4高速公路和比塞大市，将提升该地 区的吸引力、开放性，对该地区乃至突尼斯社会经济发展具有重大意义。 然而，美景之下亦有隐忧。进入比塞大，必须穿越比塞达运河，而横跨运河的，只有一座建于上世 纪70年代的低矮活动桥。桥体年久失修，每日需定时关闭、升起，方能放行船只通过。这一设计严重制 约了地面交通，致使道路长期拥堵，动辄几公里的"车龙"一动不动，早已成为当地市民和游客的共同烦 恼。 如今，中国企业正在比塞大建造新的大桥，将从根本上打破这里的交通"瓶颈"。在施工现场，人民 网记者看到，各类工程机械隆隆作响，黄色挖掘机挥舞钢臂，在初夏阳光下犹如擘画未来的巨笔。工人 们和技术人员头戴安全帽，脚踏泥土地，在初起的基坑周围忙碌穿梭。钢筋像一根根骨架直刺天穹，混 凝土搅拌车缓缓旋转，吐出灰白色的"生命浆液"，为比塞大勾勒出一幅充满希望的蓝图...... 2024年3月，中国蜀道投资集团旗下四川公路桥梁建设集团有限公司（四川路桥）与突尼斯装备和 住房部正式签约，承建比塞大大桥项目 ...

项目概况 - 顺德大桥项目由中交路建承建，于5月8日建成通车，将大良与容桂之间的车程从绕行40分钟缩短至5分钟 [1] - 项目位于佛山市顺德区东部新城，路线全长2.62公里，主桥长2455.14米，主跨626米，为钢混组合结构的高低塔双索面混合梁斜拉桥，被誉为"佛山第一跨" [1] - 采用双向八车道设计，时速60公里，荷载等级为公路Ⅰ级 [1] 工程技术突破 - 索塔采用罕见钢混组合子母塔型式，容桂侧塔高204米，大良侧塔高151米，全桥共112个钢塔节段，最大节段重250吨，最大吊高200米 [3] - 自主研发"多功能自爬式钢塔提升机"，集成钢塔节段安装、钢横梁整体提升等五大功能，填补钢塔自爬升安装技术空白 [3][5] - 新工艺减少高空安全风险，成本较低，施工效率提升，获2022年中国交通运输科技十大新闻等多项荣誉 [5] 区域经济影响 - 项目是顺德区"一城二片区"战略核心工程，新增南北向快速通道，完善"六纵七横"路网体系，分流德胜大桥饱和流量 [7][8] - 衔接广珠西线高速等骨干路网，缩短与广佛都市圈、南沙自贸区的通行时间，促进大良与容桂产业衔接 [8] - 提升容桂东升与大良南国东路周边土地开发价值，推动商业与产业资源集聚，为新能源、生物医药等产业提供基础条件 [8]

黄茅海跨海通道获奖 - 黄茅海跨海通道荣获2025年国际桥梁大会乔治·理查德森奖，成为本届中国唯一获奖项目 [1] - 该项目是广东省继深中通道后第二个获此殊荣的桥梁工程，也是广东交通集团第二个获奖项目 [1] - 乔治·理查德森奖是国际桥协设立最早、影响最大的奖项，侧重设计、施工、研究等领域的杰出成就 [1] 技术创新与工程挑战 - 项目团队攻克台风频发、超宽分体梁涡振控制、Ⅰ级航道防撞、海洋腐蚀等建设难题 [1] - 创新成果包括双曲面独柱塔美学设计、多塔斜拉桥结构体系、综合减震装置及风振控制技术 [1] - 采用中央辅助索、液体粘滞阻尼器及摩擦摆减隔震支座技术，显著提升桥梁刚度和耐久性 [2] - 工业化建造技术实现毫米级高精度合龙，大幅提高施工精度和效率 [2] 设计特色与环保理念 - 五座"小蛮腰"造型独柱塔成为粤港澳大湾区标志性建筑，兼具美学与功能性 [2] - 项目严格考虑生态保护，调整路线避开敏感区域，实现与自然环境和谐共生 [2] 区域经济影响 - 黄茅海跨海通道强化粤西及沿海欠发达地区与大湾区的互联互通，促进区域经济协调发展 [2] - 项目为世界桥梁建设树立新标杆，体现中国基建技术实力 [2]

项目概况 - 成渝中线高铁全长292公里 建成后成渝通行时间缩短至50分钟 [7] - 简阳沱江特大桥为关键控制性工程 主拱计算跨径320米 采用无推力组合拱桥设计 [7][8] 工程设计创新 - 基于泥岩砂岩地质条件及通航需求 放弃常规有推力拱桥方案 采用无推力组合拱桥设计 [8][9] - 主拱由4根直径1.1米钢管构成 管内灌注混凝土 水平力由钢箱系梁承担 对基础无水平推力 [8] - 相比斜拉桥方案 无推力组合拱桥减少开挖量 缩短施工周期 降低成本约30% [10] - 设计团队完成800余张设计图 涵盖立面断面等全方位结构展示 [10] 施工技术突破 - 采用BIM+虚拟拼装技术 通过数字扫描实现拱肋毫米级误差控制 [11][12][13] - 运用GIS系统建立数字孪生模型 实现2400吨钢拱结构智能同步提升 高差控制达毫米级 [14][15] - 配置智能化螺栓施拧系统 对7.2万套高强度螺栓实施扭矩实时监控 [17][18] - 开发混凝土智能温控系统 已完成5000立方米浇筑 温差控制精度±1℃ [18][19] 工程进展 - 主拱采用分节段施工 单节拱肋长度12米 目前已完成174米跨度钢拱提升 [11][15] - 项目计划2025年下半年实现大桥合龙 [19]

扬子晚报网5月7日讯(通讯员张园林梓胜记者王国柱)5月6日，随着中铁大桥局施工团队将最后一罐C30混凝土精准注入基坑，张靖皋长江大桥南航道桥北 锚碇大隔舱填芯施工圆满完成。这座足有4个标准篮球场大小的"超级地基"，历经70多天昼夜奋战，终于以15米填芯高度完成地下结构施工，标志着世界 最大跨度悬索桥核心基础工程取得关键性突破。 作为大桥承受主缆拉力的"心脏"，张靖皋长江大桥北锚碇选址靖江市马洲岛，这个长118.05米、宽75.05米的庞然大物，宛如一艘倒扣的"混凝土巨舰"深扎 地下，为整个工程筑牢"钢铁地基。施工团队创新采用"三次分层浇筑"工艺，每层5米高的混凝土舱体如巨型蛋糕层层叠加，累计浇筑11万立方米混凝土， 相当于填满44个标准泳池。通过内衬、填芯、隔墙三者的协同作用，整体结构受力性能显著提升，可抵御超百万吨拉力，稳稳拉住大桥主缆。建成后，北 锚碇也将成为全球最大规模复合地连墙锚碇基础。 "在长江中的孤岛上建造超级锚碇，项目团队遭遇了物资运输、天气变化和技术创新三重挑战。"张靖皋长江大桥项目常务副经理杨忠勇介绍，北锚碇位于 江中心的马洲岛，整个大隔舱填芯施工就需要11万余方混凝土，这项需求还与岛上另外 ...

黄茅海跨海通道获奖情况 - 黄茅海跨海通道荣获2025年国际桥梁大会(IBC)乔治·理查德森奖，成为我国唯一获此殊荣的项目 [1] - 乔治·理查德森奖是国际桥协设立最早、影响最大的奖项，侧重于设计、施工、研究、教育等方面的杰出成就 [2] - 该奖项被誉为桥梁界的"诺贝尔奖"，在世界桥梁界具有极高影响力 [1] 项目技术亮点 - 项目针对台风频发、超宽分体梁涡振控制难度大、跨越Ⅰ级航道、海洋环境腐蚀性强等挑战，取得了一系列创新成果 [2] - 采用双曲面独柱塔美学设计、多塔斜拉桥结构体系、综合减震装置、风振控制技术及工业化建造等技术 [2] - 中央辅助索、液体粘滞阻尼器及摩擦摆减隔震支座等技术方案显著提升了桥梁刚度和耐久性 [3] - 风振控制技术应用确保了桥梁在强风条件下的安全性与稳定性 [3] 项目建造特点 - 采用工业化建造技术，显著提高施工精度和效率，实现毫米级高精度合龙 [4] - 绿色环保理念贯穿项目始终，设计中严格考虑生态保护，合理调整路线避开生态敏感区域 [4] - 5座"小蛮腰"造型成为粤港澳大湾区的标志性建筑之一 [2] 项目意义 - 黄茅海跨海通道是继深中通道深中大桥后广东省第二个获此殊荣的桥梁工程 [2] - 该项目是我国第十一个获得乔治·理查德森奖的项目 [2] - 作为粤港澳大湾区重要基础设施，加强了粤西地区与大湾区的互联互通，促进区域经济协调发展 [4] - 为世界桥梁建设树立了新的标杆 [4]

中新网荆州5月6日电(吴淘淘 刘玉良)由湖北交投投资、中国铁建大桥局承建的世界最大跨度公路斜拉桥 ——观音寺长江大桥北岸主塔6日成功封顶，标志着大桥建设取得突破性进展，为后续主梁及斜拉索施 工奠定基础。 位于湖北省荆州市的观音寺长江大桥是武松高速的关键控制性工程，主桥全长1860米，主跨1160米，北 岸主塔高262米，外观呈A型，为大切角钻石六边形截面结构。采用混合式组合桥塔，中下塔柱155米范 围为钢筋混凝土塔柱，上塔柱107米范围为钢壳混凝土塔柱，该组合结构能够大幅提升索塔抗压强度及 抗裂能力。 观音寺长江大桥建成后对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布 局、助力湖北"一主引领、两翼驱动、全域协同"区域发展战略、加强武汉城市圈与长江中游城市群之间 的联系、发挥沿线资源优势、推动荆州区域产业协作具有重要意义。(完) 世界最大跨度公路斜拉桥观音寺长江大桥北岸主塔封顶。(无人机图片) 吴淘淘 摄 世界最大跨度公路斜拉桥观音寺长江大桥北岸主塔封顶。(无人机图片) 吴淘淘 摄 完成基坑支护使命的锁扣钢管桩，经特殊处理后作为长江堤坡防洪体系的一部分永久保留，为主塔承台 施工提供防护的 ...

基建工程进展 - 花江峡谷大桥全长2890米 桥面距水面高625米 即将成为世界第一高桥 [1] - 大桥正在进行主缆防火涂装 检修通道和旅游附属设施同步施工中 [4] - 主缆防护层具备抗1100℃高温和防腐双重功能 为通行油罐车等高风险车辆提供保障 [4] 建设团队构成 - 承建单位贵州桥梁建设集团六安高速8标管理团队平均年龄28岁 35岁以下青年占比超90% [3] - 团队成员多为首次接触大跨度悬索桥项目 包括同济大学工程力学专业毕业生等技术骨干 [5][6] 技术创新与突破 - 建设过程中攻克主塔施工 大体积混凝土温控 峡谷风防范等多项技术难题 [3] - 实现多个业内首创工艺 包括24小时两班倒赶工完成主缆缠丝等关键节点 [4][6] 区域经济影响 - 大桥将打破交通瓶颈 成为促进区域经济发展的关键纽带 [6] - 项目所在地历史上为茶马古道必经之路 现串联起铁索桥 花江桥 北盘江大桥等交通节点 [4] 项目管理细节 - 施工采用粉笔标记钢板等现场协作方式解决工艺问题 [1] - 劳务班组节假日无休 悬吊625米高空作业以确保工期 [4]