工程概况与核心数据 - 贵州花江峡谷大桥于9月28日正式通车，桥面距水面高度达625米，超越北盘江第一桥近60米，成为新的世界第一高桥 [1] - 大桥主桥跨径为1420米，在山区桥梁中跨径居世界第一，全长2890米 [1] - 大桥将两岸通行时间从两个多小时缩短至两分钟左右 [1] - 该工程从2022年开工到通车仅用时三年多 [1] 施工技术与挑战 - 大桥钢桁梁吊装包含93个节段，总重达2.1万吨，在600多米高空实现毫米级精准对接 [1] - 建设团队借助自主研发的“智慧缆索吊装系统”，全部吊装工作仅用73天完成 [1] - 3.8万平方米的桥面铺装在1个多月内完成了5层 [1] - 施工面临的最大难点是峡谷强风，瞬时风力最高可达14级强台风级别 [1] - 峡谷地形复杂，两岸最窄处仅300米，最宽处达3公里 [1] 技术创新与行业影响 - 为掌握风规律，建设团队进行了物理风洞试验并引入多普勒激光雷达测风系统，24小时自动采集风场数据 [2] - 大桥在抗风设计、高空施工等领域实现多项技术突破，获得授权专利21项，多项技术成果被纳入国家桥梁建设标准 [2] - 该桥的建成标志着公司在复杂艰险的喀斯特峡谷地带桥梁建造技术稳居世界领先水平 [4] 区域基建发展 - 花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程 [1] - 贵州作为全国唯一没有平原支撑的省份，已建和在建桥梁数量超过3.2万座 [4] - 在世界最高桥排行榜中，贵州包揽前三名，在世界高桥百强榜单中占据近半席位 [4] - 贵州桥梁项目四次获得被誉为桥梁界诺贝尔奖的古斯塔夫·林德撒尔奖 [4]

卫星发射与航天工业 - 我国成功发射卫星互联网低轨11组卫星 使用长征六号改运载火箭完成第597次飞行任务 [1] 海底油气管道建设 - 我国海底油气管道总长度突破10000公里 跃居世界前列 [2] - 渤海湾建成国内最密集海底管道网络 总长度达3200余公里 [4] - 渤海管道网络密度达每百平方公里海域超4公里 [6] - 2024年累计新建海底油气管道近200公里 [6] - 2030年规划海底管道总长度突破13000公里 [8] - 海底管道具备兼容输送氢气/页岩气等清洁能源的潜力 [8] 重大基础设施工程 - 贵州花江峡谷大桥正式通车 主桥跨径1420米与桥高625米均居世界第一 [9] - 大桥全长2890米 使两岸车行时间从2小时缩短至2分钟 [11] 能源开发项目 - 海南莺歌海东方13-3区开发项目投用两条海底管道 实现环海南岛海底管线互联互通 [4]

项目核心数据与成就 - 花江峡谷大桥于9月28日正式通车，桥面距水面高度达625米，超越北盘江第一桥近60米，成为新的世界第一高桥 [1] - 大桥主桥跨径为1420米，在山区桥梁跨径中位居世界第一，实现高度与跨径"横竖"均为世界第一的成就 [1] - 大桥全长2890米，将两岸通行时间从两个多小时大幅缩短至两分钟左右 [1] - 项目建设周期仅三年多，从2022年开工到2024年通车，体现了极高的工程效率 [1] 工程建设与技术挑战 - 钢桁梁吊装包含93个节段，总重达2.1万吨，在600多米高空实现了毫米级精准对接 [1] - 借助自主研发的"智慧缆索吊装系统"，全部吊装工作仅用73天完成 [1] - 3.8万平方米的桥面铺装工程在1个多月内完成了5层铺装 [1] - 施工面临的最大难点是峡谷强风，瞬时风力最高可达强台风级别14级 [3] - 为应对风况挑战，建设团队进行了物理风洞试验并引入多普勒激光雷达测风系统，24小时自动采集风场数据 [3] 技术创新与行业影响 - 大桥在抗风设计、高空施工等领域实现多项技术突破，获得授权专利21项，多项技术成果被纳入国家桥梁建设标准 [3] - 该桥的建成攻克了多个世界级难题，标志着中国在复杂艰险的喀斯特峡谷地带桥梁建造技术稳居世界领先水平 [5] - 项目为全球山区桥梁建设提供了"中国方案"，被评价为展示中国创新能力的"标杆桥" [3][5] 区域基建发展背景 - 作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州已建和在建桥梁数量超过3.2万座 [5] - 在世界最高桥排行榜中，贵州包揽前三甲席位，在世界高桥百强榜单中占据近半席位 [5] - 贵州桥梁项目四次获得被誉为桥梁界诺贝尔奖的古斯塔夫·林德撒尔奖 [5]

9月28日，贵州花江峡谷大桥正式通车。大桥桥面距水面625米，高度超过北盘江第一桥近60米，成为新的世界第一高桥；大桥主桥跨径1420 米，居山区桥梁跨径世界第一，可谓"横竖"都是世界第一！ 花江大峡谷被称为"地球裂缝"，花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程。一桥飞架，天堑变坦途。大桥全长2890米，可将两 岸通行时间从两个多小时缩短到两分钟左右。 从2022年开工到正式通车，这座"超级工程"的建造只花了三年多，"中国速度"超出想象。 花江峡谷大桥钢桁梁吊装有93个节段，总重达2.1万吨，需在600多米高空实现毫米级精准对接。建设团队借助研发的"智慧缆索吊装系统"， 全部吊装仅用了73天就全面完成；3.8万平方米的桥面，建设团队在1个多月里完成了5层铺装…… "世界第一高"如何稳立云雾中？ "对抗峡谷强风，是施工中最大的难点。"大桥投资建设单位——贵州交通投资集团有限公司董事长袁泉介绍，峡谷两岸最窄处仅300米，最宽 处达3公里，地形复杂、地势险峻。同时，气候多变、气象复杂，瞬时风力最高可达强台风级别14级，别说施工，人站在地面上都可能被风刮走。 用智慧听懂风。为掌握风的规律，建设团队反复进行物理 ...

"世界第一高"如何稳立云雾中？ 新华社贵阳9月28日电（记者欧东衢、向定杰）28日，贵州花江峡谷大桥正式通车。大桥桥面距水面625 米，高度超过北盘江第一桥近60米，成为新的世界第一高桥；大桥主桥跨径1420米，居山区桥梁跨径世 界第一，可谓"横竖"都是世界第一！ 花江大峡谷被称为"地球裂缝"，花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程。一桥飞架，天 堑变坦途。大桥全长2890米，可将两岸通行时间从两个多小时缩短到两分钟左右。 从2022年开工到正式通车，这座"超级工程"的建造只花了三年多，"中国速度"超出想象。 花江峡谷大桥钢桁梁吊装有93个节段，总重达2.1万吨，需在600多米高空实现毫米级精准对接。建设团 队借助研发的"智慧缆索吊装系统"，全部吊装仅用了73天就全面完成；3.8万平方米的桥面，建设团队 在1个多月里完成了5层铺装…… "桥见贵州"。作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州群山之间，一座座大桥横跨山川峡谷，串联起交 通网络，让"山地王国"变成"高速平原"。目前，贵州已建和在建的桥梁数量超3.2万座。在世界最高桥 排行榜中，贵州包揽前三甲席位；在世界高桥百强榜单中，贵州占据近半席位；被誉为 ...

中新网嘉兴9月28日电(黄彦君)9月27日，杭州湾跨海铁路大桥建设迎来重大节点——由沪杭客专公司统 筹管理，中铁大桥院与中国铁设联合设计，中铁大桥局承建的全桥首孔80米预制混凝土箱梁，顺利完成 107-108#桥墩架设任务。 这一里程碑式突破，宣告杭州湾跨海铁路大桥全面进入上部结构施工新阶段，为后续工程推进奠定基 础。 "天一号"是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起吊重量为3600吨， 可独立完成取梁、运梁和架梁工作。 为了按期优质完成梁体的取、运、架等施工任务，中铁大桥局依托精准潮汐测算，"天一号"在低平潮取 梁、涨潮期运输、平潮期落梁，落梁误差控制在毫米级，完成与潮汐赛跑的"精准手术"；同时，在"天 一号"船体、臂架和吊具上布设85组智能传感器，在海上指挥调度中心的监控大屏上，实时对船舶状 态、结构受力和变形、吊装动作等10多类大数据进行秒级反馈和智能监控，实现架梁全过程风险管控。 中铁大桥局项目经理蒋本俊表示，本次107-108#墩首孔箱梁成功架设，标志着大桥已全面进入上部结构 施工阶段。目前，大桥建设正按计划稳步推进，预计2026年底将完成海中引桥主体工程，2027年底建 ...

扬子晚报网9月28日讯(记者笪越通讯员崔永兴王世琪杨涛)9月27日22时，由中铁大桥局承建的北沿江(沪渝蓉)高铁崇启公铁长江大桥南引桥高铁线跨长岛 大道连续梁顺利合拢。 BAR 25 1999 . 41 Stual 41 the 新闻 색 4 6 187 2017 t and the states of the states of the states of the states of the states of the station of the states of the station of the states of the station of the state of the statio 崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。大桥建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合 肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。 y 20 or 2016 2 ENTHO the first **新闻 崇启公铁长江大桥南引桥位于江苏省启东市启隆镇境内，上层是高速公路，下层为 ...

新华社贵阳9月27日电（记者 周芷若）索鞍是放置在悬索桥主塔顶部的部件，它"扛起"主缆，作为关键传力枢纽，其性能直接关系到桥梁安 全性和使用寿命。 位于贵州山区的花江峡谷大桥是一座大跨径钢桁梁悬索桥。传统铸造工艺生产的索鞍，单件重量达到上百吨，若将其吊装到距水面近800米高 的主塔顶部，需要动用超大吨位的吊装设备。 "要是在大江大河上的话，万吨浮吊可以说是想吊哪里就可以吊哪里，但在绵延不绝的山区、悬崖峭壁之间，大吨位的设备或材料运输极为不 便。"花江峡谷大桥项目总工程师刘豪说。 桥梁跨径越大，索鞍所承受的重量越大，花江峡谷大桥的索鞍，需兼顾轻量化与高性能，因此，更轻、更强的索鞍成为技术突破要点。 建设团队首创了一种"高性能锻焊组合式索鞍"。这种锻造工艺的索鞍，与传统铸造索鞍相比，不仅在用料上减少了31%的用钢量，力学性能 和稳定性还有很大提升。"这是我们'被逼出来的技术'。"刘豪说。 6月6日，工人在贵州花江峡谷大桥桥塔顶上施工（无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄 他介绍，行业内最多进行厚度为200毫米的锻件焊接，而在此次建设中，为了一次成功焊接好厚度近500毫米的锻件，建设团队发明了一种自 动焊接设备，不 ...

历史背景与意义 - 钱塘江大桥是中国第一座完全由国人自主设计、施工的现代化大桥，于1937年9月26日通车，粉碎了西方人“非洋人不能造铁桥”的妄言[3][14] - 大桥在抗日战争中发挥了关键作用，疏散了100多万人口并抢运了大量物资，其经济价值远超建桥实际耗费的540万银元[42] - 大桥不仅是交通设施，更承载了民族在抗战年代的悲壮记忆，被杭州老百姓亲切地称为“一桥”[3][49] 设计与建造挑战 - 设计师茅以升采用下层铁路、上层公路的双层设计，为中国首次使用，此设计既节省经费、增进稳固度与美观度，也具有战略意义，能在空袭时对下层铁路面起到掩护作用[15] - 建造面临钱塘江“潮高、多变、凶猛、惊险”的自然挑战，江底流沙层深达40余米，打桩极为困难，最初一昼夜仅能打一根桩[11][12][25] - 通过创新“射水法”解决了打桩难题，将打桩效率提升至平均每昼夜20根，并采用“上下并进、一气呵成”的施工方案以缩短工期[25][27][28] 资金筹措与波折 - 大桥建设最初预算为510万银元，后实际耗费540万银元，资金通过浙江省内五家银行借款200万银元，以及铁道部与浙江省政府按“部七省三”比例分担其余部分筹措而成[14][16][18] - 筹款过程出现波折，在铁道部与中英银公司签订借款合同前两天，因抵押品问题几乎导致借款失败，后经紧急修改合同才得以解决[19][20] - 原定工期两年半，因国际形势紧张被压缩至一年半，但最终实际施工时长仍为两年半[24][30][36] 战火中的命运 - 大桥在设计之初，便在靠近南岸的第二个桥墩内预留了放置炸药的长方形空洞，以备战时炸毁[2][38] - 1937年12月23日，为阻止日军利用，设计师茅以升亲自指挥炸毁大桥，此时距其通车仅89天[2][37][42] - 炸桥前一天的11月17日，大桥公路面开放，当天即有10多万民众通过大桥南渡避难，通车典礼在战火中进行[39][41] 战后修复与影响 - 战后于1946年开始修复，历时7年，至1953年9月实现全面通车，茅以升“不复原桥不丈夫”的誓言得以实现[2][45][47] - 钱塘江大桥被誉为中国桥梁工程师的摇篮，培养了如武汉长江大桥、南京长江大桥等重大工程的核心专家团队[48] - 大桥至今仍在使用，因其结构保持良好被网友称为“桥坚强”，现已安装健康监测系统进行保护[48]

转自：央视新闻 据了解，天门特大桥预计于2026年上半年通过验收。大桥连接水城区花戛乡吴王村至野钟乡发射村，通 车后两地通行时间将从3小时缩短至15分钟，可大幅改善区域交通条件。 安盘高速公路是沪昆国家高速贵州段扩容工程，连接贵州安顺和盘州两地，采用双向六车道标准，全长 约174公里，预计将在2027年上半年建成通车。（总台记者 史超杰 胡波） 9月23日上午，随着最后一节钢梁精准就位，贵州安盘高速公路天门特大桥顺利实现合龙。大桥横跨北 盘江，桥面距江面高度560米，全长1553米，主跨820米，建成后将成为世界第三高桥及全球最高双向六 车道钢桁梁悬索桥。 ...