F-35战机采购调整 - 美国空军2026年预算提案仅请求采购24架F-35战机 为去年计划的一半 低于2025年采购的44架 [1] - 采购量减少原因包括F-35第四次升级改进型(Block4)配置延迟和五角大楼预算调整 [1] - 美国空军参谋长表示有限财政资源需确保采购的F-35能应对紧迫威胁 Block4和TR-3延误影响了决策 [1] 洛克希德·马丁公司交付问题 - 美国国防部项目办公室称F-35战机交付因软件改进延迟被推迟数月 [1] - 国防部扣留每架飞机高达500万美元最终付款 直至公司证明软件和硬件升级可支持密集训练和全面战斗行动 [1]

空客新订单动态 - 空客近期持续获得多家航空公司和租赁商的大额订单，储备订单数字不断上涨 [1] - Avolon订购90架空客飞机(15架A330neo+75架A321neo)，使其总订单量达79架A330neo和264架A321neo [2] - 马航购买20架A330-900，使其A330neo机队规模达40架 [3] - 亚航签署50架确认订单+20架选择权A321XLR，总价值122.5亿美元 [4] - 亚航可能很快还将订购多达150架新飞机，考虑A220系列 [6] 空客产能与供应链 - 上半年交付商用飞机306架，同比下滑5.56%，但获得净订单超400架 [7] - 供应链问题仍是交付放缓主因，包括Spirit AeroSystems和发动机制造商问题 [7] - 坚持2027年窄体机月产75架目标，全球四条总装线面临增产压力 [7] - 天津第二条总装线2025年底投运，届时全球总装线达10条 [8] - 新总装线投产后预计70%产能用于A321系列 [8] 中国市场布局 - 空客天津工厂第二条总装线接近完工，具备A320/A321生产能力 [8] - 与中航西飞天津公司合作启动A321机身系统装配，首架机身已抵达 [9] - 西飞天津已成功交付104架A320机身 [9] - A321机身系统装配项目拓展了本地化合作范围 [10] 行业趋势与战略 - 租赁公司被视为航空市场重要风向标 [3] - 亚航计划2030年实现年载客1.5亿人次，累计15亿人次 [4] - 亚航战略转型为低成本网络型航空，使用长航程窄体机执飞远程航线 [4][5] - 空客聚焦产能提升，加强供应链垂直整合以提升效率降低成本 [8][9]

公司业绩与市场表现 - 2025年首季营收1.74亿元，同比增长8.37%，剔除股份支付费用后归母净利润3,652.88万元，同比增长15.43% [1] - 截至7月24日总市值58.70亿元，国产大飞机动力系统订单占比同比提升12%，轻型燃机零部件营收增速超20% [1][4] - 公司业务分为两条线：国际客户零部件生产（稳定但利润薄）与国产项目研发件（迭代快、投入大但前景明确） [9] 行业发展趋势 - 中国航空发动机与燃气轮机产业综合能力近10-15年大幅提升，欧美部分地区面临人才、产能不足与技术停滞 [7] - 未来20年国产大飞机C919/C929配载发动机研制及燃机在算力、移动能源等场景的应用将推动行业快速发展 [7] - 行业从"国际配套"向"国产核心"转型，企业深度融入全球产业链以提升技术体系与人才建设能力 [8] 国际化竞争格局 - 中国"两机"产业有望与欧美企业同台竞技并局部超越，巴黎航展显示其正成为国际产业链新生力量 [1][7] - 全球化不确定性下，中国力量通过国际合作与供应链融合提升产业地位，推动"两机"战略蓬勃发展 [8] - 航亚科技展台体现双重定位：国际民用发动机零部件供应商与国产大飞机动力系统核心部件制造商 [2] 战略定位与展望 - 公司以国际民用发动机零部件和国产大飞机动力系统研发制造为核心，参与国产商用发动机产业化 [8] - 2026年GTF大会将于上海举办，行业有望迎来新一轮发展契机 [10]

土耳其与英国签署"台风"战机合作谅解备忘录 - 土耳其与英国两国国防部长在伊斯坦布尔举行的第十七届国际防务工业博览会期间会晤并签署关于"台风"战斗机合作的谅解备忘录 [1] - 双方重申将深化战略防务伙伴关系 支持北约集体防务目标 并在防务工业领域开展更广泛合作 [1] - 英国方面表示欢迎土耳其成为"台风"战斗机的潜在新用户 [1] - 备忘录明确了双方关于"台风"战斗机合作的框架 为后续达成正式协议奠定基础 [1] - 双方表达了尽快完成相关安排的共同愿望 [1]

交易概述 - 英国政府与土耳其将就台风战斗机出口交易进行谈判 [1] - 谈判将在未来几周内持续进行 [1] - 交易价值达数十亿英镑 [1]

德国政府批准向土耳其交付欧洲战斗机 - 德国政府批准向土耳其交付40架欧洲战斗机 [1]

报告核心观点 - 回顾2023年和2024年风险资产回调过程，梳理2025年夏天市场风险，指出下半年全球风险资产面临关税、利率、特朗普政策潜在风险扰动，AI产业投入产出性价比提升或带来上行风险 [1][6] 2023年和2024年夏天风险资产动荡复盘 2023年夏季波动：美债流动性冲击 - 2023年三季度美债发行规模超预期，通胀担忧反复，利率大幅上行致风险资产承压 [1][8] - 8月初财政部再融资计划发债规模大，惠誉下调美债评级，预测财政赤字率走高，油价上涨，联储担忧通胀，利率上行打击科技股估值 [8] - 10月底财政部表达对发债供需担忧，缩短发债久期，10Y美债利率下行，全球股市见底反弹，回调期利率上行，美元走强，中美股市同步，上证综指（-8.3%）>标普500（-10.3%）>恒生科技（-16.3%） [10] 2024年夏季波动：衰退交易+套息交易逆转 - 7月美国失业率跳升触发“萨姆规则”，衰退预期升温，日元套息交易逆转加剧流动性冲击 [16] - 7月11日美国CPI超预期回落，美债收益率下行，美日利差收窄，7月31日日本央行加息，美日利差继续收窄，美股科技股下跌引发全球风险资产下跌和套息交易逆转，日元升值 [16] - 市场风偏企稳核心是美日央行及时应对和美国经济衰退交易不再强化，产业层面AI应用收入符合预期，传统业务放缓，新增capex影响利润率，回调期利率下行，美元走弱，中美股市同步，上证综指（-3.8%）>恒生科技（-4.4%）>标普500（-5.5%） [16] 2025年夏天风险关注 被忽视的关税微观影响将逐步具象化 - 三季度美国通胀回升，关税生效和不确定性消除时间推后，就业市场供需两弱，风险资产上行难度增加 [22] - 7月中旬美股二季报关注跨国消费、工业类公司关税成本承担及未来投资和需求指引 [22] 离不开的财政扩张导致利率风险上升 - 逆全球化加强，各国依赖财政扩张，美国“大而美法案”使财政赤字率走高，日本参议院选举结果或致财政赤字扩大 [32] - 美国财政部采取措施缓解短期美债需求矛盾，流动性冲击可控，但长期债务解决需提高生产率或通胀化解 [32] - 特朗普试图影响美联储独立性，历史上财政货币双宽松导致滞胀，7月16日特朗普释放解雇鲍威尔消息后资产价格波动，反映美股交易偏短期，美元交易偏长期 [36] 特朗普执政思路重新在MAGA和建制派之间摇摆 - 特朗普执政思路从MAGA到倾向建制派，当前支持率降至年内新低，若三季度重回MAGA，将给现有经济和贸易体系带来不确定性 [46] - 观察信号包括内阁MAGA人物话语权变强、地缘政治回归“美国优先”、对主要贸易伙伴关税8.1生效且不延后，结构性关税与制造业回流并行，未来或对特定行业加征关税 [46] AI产业投资性价比提升是潜在的上行风险 - 2025年AI进入基本面趋势投资，硬件主权AI叙事强化，应用稳步推进，财报期降本增效超预期或带来全球科技风格上行风险 [1][50]

公司动态 - 洛克希德马丁与美国政府及土耳其实体就通用直升机项目达成名义上的重组协议 [1]

财务表现 - 第二季度调整后每股收益(EPS)为1.56美元 超出市场预期7.6% 同比增长10.6% [1] - GAAP每股收益1.22美元 较上年同期的0.08美元显著改善 [1] - 季度销售额达215.8亿美元 超预期5.1% 同比增长9.4% [3] - 调整后营业利润27.9亿美元 上年同期为25.6亿美元 [4] - 利息支出4.57亿美元 低于上年同期的4.75亿美元 [4] 业务板块表现 Collins Aerospace - 销售额76.2亿美元 同比增长8.9% 主要受商用售后市场和国防销售推动 [5] - 营业利润12.5亿美元 上年同期为11.5亿美元 [6] Pratt & Whitney - 销售额76.3亿美元 同比增长12.2% 商用售后市场和OEM业务增长驱动 [6] - 营业利润6.08亿美元 上年同期为5.37亿美元 [7] Raytheon - 销售额70亿美元 同比增长6.4% 陆基和空防系统销售增长带动 [7] - 营业利润8.09亿美元 上年同期为7.09亿美元 [7] 财务更新 - 现金及等价物47.8亿美元 较2024年底减少8亿美元 [8] - 长期债务382.6亿美元 较2024年底减少4.7亿美元 [10] - 经营活动现金流17.6亿美元 上年同期为30.8亿美元 [10] - 自由现金流7.2亿美元 上年同期为20.7亿美元 [10] 业绩指引 - 下调2025年调整后EPS指引至5.80-5.95美元 原为6.00-6.15美元 [11] - 上调2025年销售额指引至847.5-855亿美元 原为830-840亿美元 [12] - 维持2025年自由现金流70-75亿美元的预期 [12] 行业动态 - 波音计划于2025年7月29日公布季报 市场预期亏损1.47美元/股 [14] - 巴西航空工业公司预计季度盈利0.46美元/股 销售额增长11.8% [15] - 通用动力预计季度盈利3.59美元/股 销售额增长3.1% [15]

财务表现 - 2025年第二季度收入181.6亿美元 同比增长0.2% [1] - 每股收益7.29美元 高于去年同期的7.11美元 [1] - 收入较Zacks共识预期185.6亿美元低2.21% [1] - 每股收益较Zacks共识预期6.49美元高12.33% [1] 业务分部收入 - 航空业务销售额74.2亿美元 超分析师平均预期73.4亿美元 同比增长2% [4] - 旋转和任务系统销售额40亿美元 低于分析师平均预期46.4亿美元 同比下降12.2% [4] - 导弹和火控销售额34.3亿美元 超分析师平均预期33.4亿美元 同比增长10.7% [4] - 太空业务销售额33.1亿美元 超分析师平均预期32.4亿美元 同比增长3.5% [4] 业务分部营业利润 - 航空业务营业亏损9800万美元 远低于分析师平均预期的7.247亿美元 [4] - 太空业务营业利润3.62亿美元 超分析师平均预期的2.966亿美元 [4] - 旋转和任务系统营业亏损1.72亿美元 远低于分析师平均预期的5.049亿美元 [4] - 导弹和火控营业利润4.79亿美元 略低于分析师平均预期的4.942亿美元 [4] 市场表现 - 过去一个月股价下跌2.5% 同期标普500指数上涨5.9% [3] - 当前Zacks评级为4级(卖出) 预示近期可能跑输大盘 [3]