项目进展 - 渝昆高铁控制性工程大坪隧道于11月25日安全贯通，标志着项目建设取得重要进展，为全线通车按下“加速键” [1] - 大坪隧道全长12.3公里，为Ⅰ级极高风险隧道，位于云贵高原喀斯特地貌区，地质条件复杂，施工中面临突泥涌水、软岩大变形、高地应力等挑战 [1] - 建设团队采用“长隧短打”模式，通过7个横通道开设9个正洞作业面，并利用瞬变电磁、长距离超前钻孔等先进技术精准预测地质风险 [1] 工程现状 - 随着大坪隧道贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通48座，隧道贯通率已超过90% [1] - 渝昆高铁云南段已全面进入冲刺阶段，目前每天投入施工人员超过1.4万名，大型机械设备超过1500台 [1] 项目概况与意义 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路 [2] - 全线建成通车后，重庆至昆明的行车时间将大幅压缩，将极大提升西南地区与全国的交通便利性，促进区域协调发展 [2]

项目工程进展 - 成达万高铁全线控制性工程渠江特大桥于11月25日成功合龙 [1] - 渠江特大桥由中铁十五局承建，全长1983.81米，主桥为预应力混凝土矮塔斜拉桥，全长557.5米 [1] - 项目团队通过优化施工方案和混凝土配比，实现了合龙段毫米级误差对接和高精度贯通 [1] 项目战略意义与影响 - 成都至达州至万州高速铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长约477公里 [1] - 项目建成通车后，从成都经达州到重庆的行车时间将由5小时左右缩短至2小时以内 [1]

项目进展 - 京滨城际铁路天津机场站于11月24日完成地下连续墙首个钢筋笼吊装，标志着该站全面开工建设[1] - 该站坐落于天津机场T2航站楼东侧，为地下三层结构，由中铁建工集团和中铁建设集团共同承建[1] 线路规划与现状 - 京滨城际铁路是"轨道上的京津冀"重要组成部分[1] - 宝坻至北辰段及宝坻站、宝坻南站、北辰站已于2022年12月开通运营[1] - 二期工程北辰至滨海新区段目前正在加速推进[1] 项目影响 - 全线贯通后将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁于一体的综合交通枢纽[1] - 将进一步完善京津冀区域路网结构，为民众提供更便捷出行服务[1] - 助力京津冀区域经济一体化发展[1]

项目概况与工程意义 - 中国在建最北高铁哈伊高铁于11月25日实现全线铺轨贯通 [1] - 该线路是“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的重要延伸 [1] - 项目是中国在建纬度最高、全年温差最大且首条穿越岛状多年冻土区的高速铁路 [1] - 建成后将进一步完善中国东北地区高速铁路网络结构，对促进区域经济社会发展、推动东北全面振兴具有重要意义 [3] 工程技术与管理创新 - 项目面临岛状冻土带分布零散、有效施工期短等施工难题 [1] - 施工单位结合当地全年气候特征，加大物资、机械设备投入力度，日均铺轨进度达2.5公里 [3] - 采用新型铺轨方式使工效较传统方式提高50% [3] - 广泛应用信息化、智能化管理手段，通过智能工程线调度信息平台实现对关键设备的远程实时监测 [3] 项目进展与后续计划 - 哈伊高铁于2024年5月28日正式启动铺轨 [3] - 全线铺轨贯通为后续联调联试奠定基础 [1] - 项目下一步将全面转入线路精调、“四电”工程和联调联试阶段 [3]

项目进展 - 京滨城际铁路天津机场站于11月24日完成地下连续墙首个钢筋笼吊装 标志着该站全面开工建设 [1] - 天津机场站坐落于天津机场T2航站楼东侧 为地下三层结构 [2] - 该站由中铁建工集团和中铁建设集团两家施工单位共同承建 [2] 项目背景与规划 - 京滨城际铁路是“轨道上的京津冀”的重要组成部分 [2] - 该铁路宝坻至北辰段及沿线宝坻站、宝坻南站、北辰站已于2022年12月开通运营 [2] - 目前二期工程北辰至滨海新区段正在加速推进 由京津冀城际铁路投资有限公司投资建设 [2] 战略意义与影响 - 全线贯通后 将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁于一体的综合交通枢纽 [5] - 项目将进一步完善京津冀区域路网结构 [5] - 项目将为京津冀地区群众提供更便捷的出行服务 助力区域经济一体化发展 [5]

项目工程进展 - 平漯周高铁商周特大桥关键桥梁结构于11月25日凌晨2时30分完成转体施工，历时140分钟 [1] - 该工程是平漯周高铁全线首个跨越在运营高铁线路的转体工程，为后续桥梁架设及全线贯通奠定基础 [1] 项目规模与设计 - 平漯周高铁正线长度近200公里，西起郑渝高铁平顶山西站，东至郑阜高铁周口东站 [2] - 商周特大桥关键桥段全长161.5米，重量约9925吨，是河南省内首个采用“无边跨”设计的转体桥 [2] - 该工程是国内同类高铁跨高铁的大吨位、大长度转体工程，是高铁建设领域的标志性成果 [2] 施工技术与创新 - 施工采用创新方案，先在郑阜高铁侧方完成桥梁主体浇筑，再利用铁路“天窗”作业时段操控桥梁原地旋转对接 [2] - 通过优化设计取消常规现浇边跨段，减少对高铁运营干扰，节省作业时间180余天 [3] - 采用整体支架分段现浇法，运用BIM模型进行施工模拟，部署360度监控设备实现全程可视化监管和毫米级微调 [3] 战略意义与功能 - 平漯周高铁建成后将连接呼南高铁豫西通道、郑渝高铁、京广高铁、郑阜高铁等南北大动脉，成为“便捷联络线” [3] - 项目兼具跨区域长途运输与本地城际通勤功能，为西北地区经中原腹地直达长三角地区开辟全新高速通道 [3] - 项目对优化区域铁路运输格局、促进沿线经济社会发展具有重要意义 [3]

项目工程进展 - 平漯周高铁商周特大桥关键桥梁结构完成转体，为全线首个跨越已运营高铁线路的转体工程 [1] - 转体施工历经140分钟铁路“天窗”作业时段完成 [1] - 此次转体工程完成为后续桥梁架设施工及全线贯通奠定坚实基础 [1] 项目技术细节 - 商周特大桥是目前河南省内首个采用“无边跨”设计的转体桥 [1] - 关键桥段全长161.5米、重量约9925吨 [1] - 采用创新施工方法，先在侧方完成桥梁主体结构浇筑，再利用“天窗”时段操控桥梁原地旋转对接 [1] 项目概况与意义 - 平漯周高铁是国家铁路网规划的重要组成部分，西起郑万高铁平顶山西站，东至郑阜高铁周口东站 [1] - 项目正线长度199.679公里 [1] - 线路开通运营旨在进一步服务旅客便捷出行，助力沿线地区经济高质量发展 [1] 项目参与方 - 商周特大桥由郑万铁路客运专线河南有限责任公司负责建设 [1] - 中铁七局承担施工 [1] - 中国铁路郑州局集团有限公司表示将协同建设单位有序推进项目建设 [1]

项目工程进展 - 通苏嘉甬高铁江苏段首座最大跨度连续梁拱组合桥——苏南特大桥跨白蚬江连续梁拱组合桥主跨于11月23日顺利合龙 [1] - 该主跨合龙打通了14公里的重要架桥机通道 标志着通苏嘉甬铁路建设取得关键胜利 [1] - 苏南特大桥总长25公里 地跨吴中区和吴江区 是通苏嘉甬铁路控制性工程之一 [1] - 截至目前 苏南特大桥22座连续梁已有14座完成合龙 剩余8座已全面进入上部结构施工阶段 [2] - 苏南特大桥预计于2026年全面结束桥梁下部结构及特殊结构施工 [3] 项目施工与技术细节 - 跨白蚬江连续梁拱组合桥上跨苏申外港线Ⅲ级航道 采用（94+180+94）米预应力混凝土连续梁拱组合结构 [1] - 拱肋计算跨径180米 设计矢高36米 采用哑铃型钢管混凝土截面 钢管直径1米 拱肋全高3米 [1] - 苏南特大桥共有6498根桩基 753座墩身 758座承台 22座特殊结构跨河越路 [2] - 项目利用数智教培中心数字技术 建立全工序可视化方案 综合提升连续梁施工效率近30% [2] 项目投资与完成情况 - 苏南特大桥开累产值完成16.5亿元 约占总投资的80% [2] - 截至目前 苏南特大桥累计完成桩基6168根 墩身678座 承台683座 [2] - 自数智教培中心启用以来 累计培训近4000人次 人员培训质量和效率显著提升 [2]

项目工程进展 - 渝万高铁万州响水镇制梁场完成全部301榀箱梁预制任务 [1] - 箱梁预制完成标志着项目建设取得阶段性成果 为后续架梁和无砟轨道铺设奠定关键基础 [1] - 项目正全面推进架梁、无砟轨道铺设等后续工程 各项建设任务稳步向前 [1] 项目线路规格与定位 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里 [1] - 项目是国家“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道组成部分 [1] - 线路建成后重庆主城至万州铁路运行时间将缩短至1小时以内 [1] 项目战略意义与影响 - 线路将与渝西、郑万高铁共同形成全线350公里时速的高标准京昆通道 [1] - 建成后将进一步带动沿线经济社会发展 [1] - 项目助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施 [1] 项目管理与技术应用 - 项目全程实现从钢筋绑扎、混凝土养护到成品检测的全过程数智化管理 [1] - 龙门吊设备配备视频监控、红外限位等智能装置 使箱梁生产全流程可追溯、风险可控 [1]

事故概况 - 2024年12月4日深江铁路5标段发生地面坍塌事故 造成13人死亡 直接经济损失约7261万元 [2] - 事故直接原因为隧道施工至高环境风险地段时 围岩由勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级 但未停止掘进也未变更开挖支护方式 导致掌子面拱顶局部塌方 [2] - 险情发生后未能及时采取有效工程处理措施 导致掌子面上方多次塌方及地面塌陷 地面应急处置不当造成人员坠亡 [2] 事故责任认定 - 施工单位中铁四局集团有限公司被认定组织管理不到位 过程风险管控不力 应急体系不完善 现场抢险处置不当 [3] - 代建单位厦深铁路广东有限公司被认定变更设计不规范 现场抢险处置不当 应急体系不健全 安全生产工作协调管理不到位 [3] - 勘察设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司被认定工程风险提示不足 未及时发起变更设计建议 未按规定程序开展变更设计 [3] - 监理单位北京现代通号工程咨询有限公司被认定项目组织管理不到位 履行监理职责不到位 压实安全生产主体责任不到位 [3] - 安全生产监督单位国家铁路集团有限公司工程质量监督管理局广州监督站被认定履行监督职责不到位 行业监管单位广州铁路监督管理局被认定履行行业监管责任不到位 [3] 处罚与整改措施 - 调查认定中铁四局、厦深公司、铁四院、北京通号公司对事故负有责任 建议由应急管理部门依法给予行政处罚 [4] - 责令相关责任企业向其上级控股公司作出深刻书面检查 [4] - 事故调查组总结六方面主要教训包括风险防范失守 长期“先施工后变更设计” 制度机制流于形式等 [5] - 提出六项整改防范措施建议包括统筹发展和安全 把握铁路隧道施工特点 提高本质安全水平等 [5]