项目进展 - 西渝高铁高升一号隧道于1月29日顺利贯通，该隧道是全线关键节点工程，标志着隧道工程建设取得重要阶段性突破，为全线后续施工奠定坚实基础 [1] 工程概况 - 高升一号隧道位于四川省达州市宣汉县与重庆市开州区交界处，是连通川渝两地的关键节点，全长8392米，设计时速350公里，为单洞双线隧道 [2] - 隧道横穿大巴山脉，地质条件极为复杂，最大埋深约620米，IV级、V级围岩占比高达80%，岩堆、危岩落石、滑坡等不良地质分布广泛，且出口段下穿高含硫天然气管道，施工难度和安全风险高 [2] - 该隧道是连接樊哙、开州、万州三地的重要通道，也是西渝高铁正线与万州枢纽的关键衔接工程 [3] 施工技术与创新 - 施工团队针对下穿滑坡体、高含硫天然气管道等难题，配备了视频监控、人员定位、有毒有害气体监测等智能设备，构建全方位安全防控体系 [2] - 运用三维激光扫描仪配合智能巡检，对隧道地质及周边环境进行云采集，绘制三维隧道模型，实现地质精准排查和结构断面直观呈现 [2] - 依托湿喷机械手、智能化隧道衬砌台车等设备保障施工质量，并创新采用“零开挖”绿色施工进洞方案，最大程度减少地面扰动和植被破坏 [2] - 创新应用“三喷二刮一扫面”施工工艺，实现隧道掘进月均进尺110米，有效保障了施工质量和安全 [2] 项目意义与规划 - 高升一号隧道的贯通进一步拉近了万州与重庆主城、西安的快速铁路联通距离，为全线通车创造有利条件 [3] - 西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站引出，途经陕西省安康市、重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，最终接入重庆枢纽重庆西站 [3] - 线路建成后，将与已运营的成渝高铁、郑渝高铁及在建的渝昆高铁等线路实现互联互通 [3]

项目工程进展 - 深江铁路广中江特大桥跨虎跳门水道斜拉桥双主塔施工高度突破百米大关，标志着双主塔进入施工冲刺阶段 [1] - 该斜拉桥主桥全长约590米，主跨达300米，双主塔设计高度分别为131.5米和140米 [1] 项目概况与施工范围 - 深江铁路正线全长116公里，桥隧占比高达98% [1] - 承建方负责的标段主要包括13.41公里正线、相关疏解线、动走线及存车场站前工程、455孔双线梁和92孔单线梁架梁任务以及全线铺轨施工 [1] 施工挑战与技术方案 - 桥梁施工区域位于一级航道，日均往来船只近300艘，且与既有中阳高速公路最小距离仅30米，施工安全风险大，技术要求高 [3] - 项目团队攻克了国内首例深水裸岩大跨度桥梁基础非爆破开挖施工难题 [3] - 通过引进智能造塔机并辅以BIM信息技术建模，实现了同步智能爬升、智能监测及远程信息管理 [3] - 针对主塔高空养护与防裂难题，引入集成喷雾养护与帷幕保温功能的智能养护系统，随平台同步爬升，保障混凝土质量 [3] 项目战略意义 - 深江铁路是粤港澳大湾区轨道交通网络的重要组成部分 [3] - 建成后将实现深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通，极大缩短时空距离 [3] - 项目将促进人员物资流动，打破珠江两岸地理隔阂，推动区域均衡发展，带动沿线产业升级 [3]

2022年10月开工以来，面对严苛的施工环境和复杂的技术难题，建设团队构建起隧道施工全流程智 能管控体系，联合厂家研制出格栅拱架自动化生产线，与传统方式相比，每班组人员配置由11人减至5 人。 施工中，建设团队还对拌和站实施了智能化改造，实现混凝土生产过程的智能化管控。团队同步应 用多项新技术，有效降低爆破对围岩产生的共振影响，实现隧道施工效率、安全管理水平双提升。 雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长约342公里，是我国"八纵八横"高速铁路网 京昆通道的重要组成部分，也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。项目建成后，将进一步加强 山西与京津冀地区的交通联系，对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义。 【纠错】 【责任编辑:施歌】 新华社太原1月29日电（记者许雄）记者从中国铁路太原局集团有限公司获悉，1月29日，雄忻高铁 全线最长隧道五台山隧道实现全隧贯通，为后续主体工程建设加快推进奠定了坚实基础。 五台山隧道位于山西省忻州市五台县和五台山风景名胜区境内，全长14.098公里，由中国铁路太原 局集团有限公司所属大西铁路客运专线有限责任公司代建、中铁隧道局集团有限公司承建。 作为 ...

项目进展 - 深江铁路跨沿江高速特大桥新的现浇梁浇筑完成，项目移动模架现浇简支梁施工任务已过半 [1] - 深江铁路跨沿江高速特大桥全长3562米，建设正有序推进 [1] 项目概况与战略意义 - 深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分 [1] - 线路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市 [1] 预期效益 - 工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达 [1] - 深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通 [1]

（来源：市场星报） 作为安徽省首条完全自主建设的高速铁路项目，阜淮铁路全长142.44公里，设计时速350公里，由安徽 省投资集团和阜阳市、亳州市、宿州市、淮北市人民政府共同投资。线路途经淮北、宿州、亳州、阜阳 四市。项目建成开通后，将结束蒙城、利辛两县"无高铁历史"，实现皖北县域高铁全覆盖，促进皖北承 接长三角产业转移，激活煤炭、农业资源流通，赋能地方经济社会高质量发展。 星报讯 记者获悉，1月27日上午，由中铁上海设计院设计、中铁二十四局承建的阜淮铁路跨青阜线特大 桥79号墩2×72米T构连续梁顺利完成Ⅱ级封锁转体施工。在120分钟内，桥体平稳顺时针旋转39°，精准 就位，实现"华丽转身"，标志着阜淮铁路全线最大跨度的T构连续梁转体作业圆满完成，为后续全线铺 轨作业奠定坚实基础。 ...

1月25日，在津潍高铁站前六标无棣特大桥施工现场，随着滨州段最后一榀箱梁平稳精准落位，津潍高铁项目桥梁主体工程迎来关键节点工程，标志着津 潍高铁滨州段箱梁架设任务圆满收官，为后续无砟轨道施工筑牢了坚实根基。 下一步，我中心将持续强化与建设单位、代建单位、施工单位的联系对接，进一步优化服务保障举措，全力打造优质高效的地方施工环境，强力助推津潍 高铁滨州段桥面系及"四电"工程建设进程，保障项目2027年如期建成通车。 关键节点 为保障域内箱梁架设的顺利开展，市铁路机场港航事业发展中心主抓梁场临时用地手续办理、高压电力线迁改等影响制、运、架梁重点工作，先后完成了 梁场临时用地手续办理、800kV锡泰线等5条超高压电力线路的迁改工作，为后续制、运、架梁提供了坚实的工作基础。 为确保域内箱梁架设的顺利完成，各项目部面对架梁施工线长、梁多等难题，成立专项攻坚小组破解施工难点，科学谋划施工方案，从箱梁运输到现场架 设，实施全流程、全方位的质量管控与安全监督，用时1年7个月，于2026年1月25日滨州段2184榀箱梁全部架设完成，标志着项目由桥梁下部工程全部进 入桥面系施工新阶段。 津潍高铁滨州段主要有中铁四局滨州制梁场、中 ...

项目工程进展 - 成达万高铁达州南站高架站房G4区屋面网架已顺利提升到位，标志着该站主体结构（含钢结构）全面封顶 [1] - 项目侧式站房金属屋面已完工，幕墙工程完成30%，有柱雨棚耐腐蚀金属屋面完成40%，即将全面进入装饰装修关键阶段 [4] - 施工面临高大空间、超跨网架、多塔同步作业等难题，最大支模高度16.3米，网架最大跨度72米，高峰期11台塔吊同时运转 [3] - 施工团队引入BIM、AR、高支模监测等技术手段，以保障安全、品质与效率 [3] 项目设计与规模 - 达州南站是成达万高铁与西渝高铁的重要交汇站，站场总规模为7台16线，其中成达万场、西渝场各设4台8线，共用4号站台 [3] - 站房采用侧式+高架结合设计，总建筑面积约5.3万平方米，共3层（地下架空层，地上两层） [3] - 站房设计融合巴山大峡谷地域元素，以“神鸟展翼、通达天下”为立意，立面抽象“达”字，造型端庄大气 [3] 线路概况 - 成达万高铁西起成都天府站，途经四川资阳、遂宁、南充、达州及重庆开州、万州，接入郑渝高铁万州北站 [4] - 线路正线全长477公里，设计时速350公里 [4]

近日，由中铁二十四局集团有限公司承建的南汇支线轨道工程取得关键进展，全线首根125米无缝 长轨在现代化焊轨基地成功焊接完成，标志着项目全面进入焊轨施工新阶段。 该焊轨基地占地14.5亩，划分为短轨存放区、焊轨生产区和长轨存放区三大功能区域，依托320米 辊装流水线与12台龙门吊协同作业，实现从短轨进场至长轨存放、装车的全流程高效流转。 此次焊接采用UN5-150ZL移动式钢轨闪光对焊机，这款轨道焊接"黑科技"自动化程度高、稳定性 强，搭载智能除尘系统，既保障施工效率又践行"绿色施工、智慧建造"。每根125米长轨需经过配轨、 校直、除锈等11道精密工序，确保列车行驶平稳性与乘客舒适度。 记者 张海峰 南汇支线全长34.86公里，含主线（浦东3号航站楼站—临港开放区站）与东支线（上海东站站—下 盐路站），共设6座车站，最高时速160公里，需完成73公里道床及轨道铺设。 ...

项目工程进展 - 成渝中线高铁最长桥梁龙泉特大桥的6000吨系杆拱桥已完成落梁作业，标志着该桥取得阶段性进展，为全线按期通车奠定坚实基础 [1][3] - 龙泉特大桥全长14公里，是成渝中线高铁全线最长的桥梁 [3] - 全线隧道已贯通25座，桥梁已合龙47座，工程已全面进入站房、“四电”工程及无砟轨道施工的关键阶段 [4] 项目技术细节 - 在跨越成华区新龙石路时，因需满足桥下道路通行净空和接入蜀安隧道的条件，线路纵坡按25‰设计逐步下坡 [3] - 该段采用1孔72米系杆拱桥结构，配合高位落梁施工工艺，以跨越既有市政道路 [3] - 该桥型兼具适应大跨度、梁体高度低的特点，可最大限度保证桥下通行净空，从而在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工 [3] 项目战略意义 - 成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3] - 线路正线全长292公里，设计时速350公里，连接重庆枢纽重庆北站与成都枢纽成都站 [3] - 此次落梁顺利完成，为后续同类型桥梁施工提供了宝贵经验，也为全线铺架工作顺利推进创造了条件 [4]

新华社音视频部制作 【纠错】 【责任编辑:刘子丫】 1月27日，广湛高铁佛山站北站房屋盖钢结构网桁架顺利完成提升。至此，佛山站站房主体结构全面完 工，为后续达到开通运营条件奠定坚实基础。佛山站总建筑规模达29.4万平方米，站房面积5万平方 米，站场规模为4台9线，最高聚集人数2500人，年旅客发送能力约600万人次。建成后将成为佛山对接 粤港澳大湾区、辐射粤西地区的重要交通门户。 记者：黄国保 ...