股价表现与资金流向 - 9月16日盘中股价上涨2.03%至22.09元/股 成交额2.88亿元 换手率2.70% 总市值108.87亿元 [1] - 主力资金净流入3252.60万元 特大单买入3274.47万元(占比11.36%) 大单买入7804.05万元(占比27.08%) [1] - 今年以来股价累计上涨136.23% 近5日/20日/60日分别上涨8.02%/45.23%/63.98% [1] - 8月12日龙虎榜净买入2091.44万元 买入总额1.14亿元(占比28.14%) 卖出总额9305.19万元(占比22.98%) [1] 公司基本情况 - 主营业务为中高端汽车、家电行业提供钢材物流供应链服务 包括采购加工仓储运输等全流程服务 [2] - 收入构成：加工配送57.14% 非加工配送41.95% 来料加工及其他0.91% [2] - 所属申万行业为交通运输-物流-原材料供应链服务 涉及汽车轻量化/新能源车/一体化压铸等概念板块 [2] 财务与股东结构 - 2025年上半年营业收入52.15亿元(同比增长2.25%) 归母净利润1.53亿元(同比增长30.53%) [2] - A股上市后累计派现7.84亿元 近三年累计派现5.32亿元 [3] - 股东户数1.02万户(较上期减少12.25%) 人均流通股48259股(较上期增加13.95%) [2] - 香港中央结算有限公司于2025年6月30日退出十大流通股东行列 [3]

股价表现与资金流向 - 9月16日盘中股价上涨2.05%至5.97元/股 成交额2.26亿元 换手率0.74% 总市值308.72亿元 [1] - 主力资金净流入69.25万元 特大单买入2859.06万元(占比12.64%) 卖出2045.96万元(占比9.04%) 大单买入5474.50万元(占比24.19%) 卖出6218.35万元(占比27.48%) [1] - 今年以来股价累计上涨23.07% 近5日/20日/60日分别上涨2.05%/8.94%/20.34% [1] - 8月26日龙虎榜净买入1.16亿元 买入总额3.96亿元(占比17.66%) 卖出总额2.80亿元(占比12.48%) 年内累计1次登龙虎榜 [1] 公司基本情况 - 公司位于浙江省杭州市 成立于1992年12月31日 1996年6月6日上市 [2] - 主营业务涵盖大宗商品现代供应链集成服务(收入占比92.05%) 汽车销售及后服务 房地产业务 金融服务 以及机电/能源/节能环保等延伸制造业 [2] - 所属申万行业为交通运输-物流-原材料供应链服务 概念板块包括大豆/汽车拆解/统一大市场/分拆概念/DeepSeek概念等 [2] 股东结构与机构持仓 - 截至6月30日股东户数8.56万户 较上期减少7.58% 人均流通股60,227股 较上期增加8.20% [2] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东 持股1.30亿股 较上期增加1602.69万股 [3] - 南方中证500ETF(510500)为第六大流通股东 持股4647.85万股 较上期增加639.33万股 [3] 财务业绩表现 - 2025年1-6月营业收入2885.37亿元 同比减少1.92% 归母净利润20.40亿元 同比增长29.65% [2] - A股上市后累计派现108.20亿元 近三年累计派现29.55亿元 [3]

公司合同与项目进展 - 达实智能签署小米武汉二期智能化项目合同 金额2386.90万元 提供全栈式智慧空间整体解决方案[1] - ST天圣全资子公司碳酸氢钠注射液通过仿制药一致性评价 用于治疗代谢性酸中毒及碱化尿液[1] 股东减持计划 - 建龙微纳股东河南中证开元创业投资基金及一致行动人拟减持不超过300.18万股 占总股本3% 因基金到期及退出安排[6] - 云涌科技股东肖相生拟减持不超过180万股 占总股本2.99% 因自身资金需求[6] - 普蕊斯股东上海观由投资发展有限公司相关企业拟减持不超过237.01万股 占总股本3% 因自身资金需求[9] - 达意隆股东深圳乐丰投资管理有限公司拟减持不超过597.08万股 占总股本3% 因自身资金安排[10] - 逸豪新材股东赣州逸源股权投资基金拟减持不超过165.5万股 占总股本1% 因自身资金需求[12][13] - 万达信息股东和谐健康保险拟减持不超过4321.89万股 占总股本3% 因自身经营需要[13] - 佳发教育股东西藏德员泰信息科技拟减持不超过1198.54万股 占总股本3% 因自身资金需求[15] - 广康生化股东共青城华拓至盈贰号及深圳华拓至远叁号拟合计减持不超过133万股 占总股本1.8% 因自身资金需求[16] - 盈新发展股东湖南新华联建设工程拟减持3935.88万股 占总股本0.67% 因处置破产财产[18] - 维业股份股东云南众英集及深圳君宜私募基金拟合计减持不超过416万股 占总股本2%[19] 公司经营异常与监管 - 永悦科技实际控制人陈翔因涉嫌违规披露及不披露重要信息案被取保候审 未在公司任职 日常生产经营正常[2] - 炬申股份股票连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超20% 异常波动期间存在减持回购账户股票情形 与已披露减持计划一致[2][3] - 紫天退股票进入退市整理期交易首日 退市整理期为15个交易日 预计最后交易日为2025年10月13日 期间不筹划或实施重大资产重组[7][8] 业务数据与运营 - 上海机场浦东国际机场8月旅客吞吐量794.71万人次 同比增长6.9% 虹桥国际机场旅客吞吐量445.15万人次 同比增长2.18%[3][4] - 慧博云通控股股东关联方北京申晖金婺及杭州产投致兴拟现金收购宝德计算股份22.09%及10% 交易完成后申晖金婺将取得控制权[13] 资本运作 - 科林电气拟定增募资不超过15亿元 全部用于补充流动资金 由石家庄海信能源控股以现金方式认购全部股票[19][20]

股价表现与资金流向 - 9月12日盘中股价上涨2.03%至6.02元/股 成交额3.74亿元 换手率1.21% 总市值311.31亿元 [1] - 主力资金净流入2459.23万元 特大单买入占比14.58% 大单买入占比24.02% [1] - 年内股价累计上涨24.10% 近5日/20日/60日分别上涨6.74%/10.26%/23.08% [1] - 8月26日龙虎榜净买入1.16亿元 买入总额占比17.66% [1] 公司业务与行业属性 - 主营业务涵盖大宗商品供应链集成服务(92.05%) 高端实业(5.57%) 金融服务(2.37%) [2] - 所属申万行业为交通运输-物流-原材料供应链服务 概念板块包括大豆 汽车拆解等 [2] - 注册地址浙江省杭州市 1996年6月上市 [2] 股东结构与机构持仓 - 股东户数8.56万户 较上期减少7.58% 人均流通股增加8.20%至60227股 [2] - 香港中央结算公司持股1.30亿股(第四大股东) 较上期增持1602.69万股 [3] - 南方中证500ETF持股4647.85万股(第六大股东) 较上期增持639.33万股 [3] 财务业绩与分红记录 - 2025年上半年营业收入2885.37亿元 同比减少1.92% [2] - 同期归母净利润20.40亿元 同比增长29.65% [2] - A股上市后累计分红108.20亿元 近三年累计派现29.55亿元 [3]

股价表现与资金流向 - 9月8日盘中股价上涨2.13%至5.76元/股 成交额2.47亿元 换手率0.84% 总市值297.86亿元 [1] - 主力资金净流入1158.03万元 特大单净买入1018.84万元（买入3310.27万元占比13.42% 卖出2291.43万元占比9.29%） [1] - 年内股价累计上涨18.74% 近5日下跌1.03% 近20日上涨6.08% 近60日上涨14.49% [1] - 8月26日龙虎榜净买入1.16亿元 买入总额3.96亿元占比17.66% 卖出总额2.80亿元占比12.48% [1] 公司基本情况 - 主营业务涵盖大宗商品现代供应链集成服务（收入占比92.05%）、高端实业（5.57%）、金融服务（2.37%） [2] - 所属申万行业为交通运输-物流-原材料供应链服务 概念板块包括大豆/汽车拆解/统一大市场等 [2] - 截至6月30日股东户数8.56万户 较上期减少7.58% 人均流通股60,227股 较上期增加8.20% [2] 财务业绩表现 - 2025年上半年营业收入2885.37亿元 同比下降1.92% [2] - 归母净利润20.40亿元 同比增长29.65% [2] - A股上市后累计派现108.20亿元 近三年累计派现29.55亿元 [3] 机构持仓变化 - 香港中央结算有限公司持股1.30亿股（第四大股东） 较上期增加1602.69万股 [3] - 南方中证500ETF持股4647.85万股（第六大股东） 较上期增加639.33万股 [3]

核心财务表现 - 2025年上半年营业收入14.21亿元 同比下降20.95% [1] - 归母净利润2.60亿元 同比下降1.32% 扣非归母净利润2.15亿元 同比下降5.05% [1] - 基本每股收益0.22元 加权平均净资产收益率3.67% [1][2] 盈利能力指标 - 上半年毛利率42.10% 同比上升2.88个百分点 净利率18.47% 同比上升3.13个百分点 [2] - 第二季度毛利率36.41% 同比上升0.80个百分点 环比下降11.07个百分点 [2] - 第二季度净利率7.97% 同比上升0.48个百分点 环比下降20.46个百分点 [2] 费用控制与运营效率 - 期间费用2.91亿元 同比减少1.04亿元 期间费用率20.49% 同比下降1.47个百分点 [2] - 销售费用同比减少48.93% 管理费用同比减少49.62% 财务费用同比减少9.73% [2] 估值与市场表现 - 市盈率（TTM）19.76倍 市净率（LF）1.40倍 市销率（TTM）2.90倍 [2] - 股东总户数1.60万户 较一季度末增加939户（增幅6.25%） [2] - 户均持股市值57.79万元 较一季度末增加0.35% [2] 业务结构与行业分类 - 主营业务构成：能源物流服务收入79.11% 房地产销售收入16.38% 物流园经营收入3.00% [3] - 所属申万行业：交通运输-物流-原材料供应链服务 [3] - 概念板块涵盖智慧物流 快递概念 冷链物流等 [3]

股价表现与资金流向 - 8月28日盘中股价下跌2.12%至5.99元/股，成交额5.16亿元，换手率1.64%，总市值309.75亿元 [1] - 主力资金净流出4228.77万元，特大单买卖占比分别为10.33%和15.74%，大单买卖占比分别为22.33%和25.11% [1] - 年内股价累计上涨23.48%，近5日/20日/60日分别上涨6.77%/11.13%/20.26% [1] - 8月26日龙虎榜净买入1.16亿元，买入总额3.96亿元（占总成交额17.66%），卖出总额2.80亿元（占总成交额12.48%） [1] 公司业务与行业属性 - 主营业务为大宗商品现代供应链集成服务（占比92.37%）、高端制造（4.95%）及金融投资（2.68%） [2] - 行业分类属于交通运输-物流-原材料供应链服务，概念板块涵盖汽车拆解、汽车金融、统一大市场等 [2] - 注册地址为浙江省杭州市，1996年6月上市 [2] 股东结构与财务表现 - 股东户数8.56万户，较上期减少7.58%，人均流通股60,227股，较上期增加8.20% [2] - 2025年上半年营业收入2885.37亿元（同比减少1.92%），归母净利润20.40亿元（同比增长29.65%） [2] - A股上市后累计派现108.20亿元，近三年累计派现29.55亿元 [3] 机构持仓动态 - 香港中央结算有限公司持股1.30亿股（第四大股东），较上期增持1602.69万股 [3] - 南方中证500ETF持股4647.85万股（第六大股东），较上期增持639.33万股 [3]

行业投资评级 - 投资评级为"看好"，预期未来6个月内行业指数优于市场指数5%以上 [6][14] 市场表现 - 上周沪深300指数回落1.19%，申万交运行业指数上涨0.24%，落后大盘0.95个百分点，在31个申万一级行业中排名第22 [2] - 二级细分行业中，铁路公路板块（+0.90%）和航空机场板块（+0.17%）实现上涨，物流板块与上周持平，航运港口板块（-1.30%）出现回落 [2] - 三级细分行业中，涨幅最大的三个板块为公交（+4.37%）、公路货运（+4.24%）和原材料供应链服务（+2.71%），跌幅最大的三个板块为仓储物流（-1.79%）、航运（-1.56%）和港口（-0.83%） [2] - 交运板块132家上市公司中，49家实现上涨，涨幅前三为ST万林(+19.55%)、华光源海(+16.24%)和中信海直(+12.57%)，跌幅前三为海控B股（-11.33%)、远大控股(-8.40%)和密尔克卫(-6.44%) [2] - 截至2025年2月16日，申万交运板块PE（TTM）16.47倍，位于近5年的66.76%分位点 [3] 行业重点新闻 - 国家发改委开展物流数据开放互联试点工作，破除"信息孤岛" [8] - 邮政快递累计投递量环比增长约45.05% [8] - 海南省拟推出18条举措为全省通用航空和低空经济注入强劲动能 [8] - 东盟国家旅游团自2月10日起可免签入境云南西双版纳 [8] - 中国机场在复杂形势下的复苏轨迹各异 [8] 投资建议 - 美国关税的不确定性仍然存在，影响着全球贸易流动，中国、加拿大和墨西哥或将受到更高关税影响 [4] - 美国总统特朗普于2月13日签署备忘录，要求相关部门确定与每个外国贸易伙伴的"对等关税"，并于2月10日宣布对所有美国进口钢铁和铝征收25%的关税 [4] - 美国贸易保护主义的再度升级，对我国钢铁和铝产品出口加压，并可能引发全球供应链连锁反应 [4] - 红海通行和美国关税仍是海运方面的主要影响因素，红海改道使有效集装箱航运能力减少了约9% [4] - 多家机构预测苏伊士运河有望在2025年底或2026年年初全面恢复运营，若红海通航，红海危机边际影响下降，部分快消品和零售货物将从空运重回海运，航空货运量或有所回落，可能出现运力相对过剩、运价下跌 [4] - 特朗普近期提出接管加沙的计划，增加了其政策对贸易和航运业造成的不确定性，可能延长红海危机持续时间 [4]