共享出行行业概述 - 共享出行是一种无需拥有车辆所有权，通过共享和合乘方式使用车辆并支付相应费用的新兴交通方式 [3] - 主要模式包括以打车软件、共享单车为代表的专车、快车等网约车服务 [3] 行业发展背景与宏观环境 - 共享出行是共享经济的重要组成部分，通过共享汽车、自行车等形式，优化社会资源配置，提升交通资源利用效率 [5] - 中国共享经济市场交易规模从2015年的1.96万亿元增长至2024年的4.46万亿元，年复合增长率为9.57% [5] - 预计2025年中国共享经济市场规模将进一步扩大至约4.8万亿元 [5] 行业市场规模与增长 - 2022年，受疫情影响，中国共享出行行业交易规模短期回调至2012亿元，同比下降14.16% [2] - 随着经济复苏，行业已重回增长轨道，2024年交易规模恢复并增长至2345亿元，同比增长9.07% [2] 产业链结构 - 产业链上游为基础硬件供应环节，包括车辆制造商、电池供应商、充电设备提供商等 [7] - 产业链中游为平台运营与服务环节，由共享出行服务提供商组成，负责车辆调度、运营管理和技术开发 [7] - 产业链下游为终端用户，通过平台选择和使用服务 [7] 核心细分市场：网约车 - 网约车通过线上预约、线下接送的模式，为用户提供便捷、灵活的出行方式 [9] - 截至2025年6月，中国网约车用户规模为5.11亿人，使用率为45.6% [9] 未来发展趋势 - 共享出行将与自动驾驶、电动汽车等前沿技术更深度地融合 [2] - 行业将向更加智能、便捷且绿色的方向发展 [2] - 随着用户规模与渗透率持续提升，网约车将在共享出行生态中扮演更加关键的角色，推动行业向更高效、智能、可持续的方向发展 [9] 相关上市及企业 - 上市企业包括嘀嗒出行（02559）、曹操出行（02643）、如祺出行（09680）、永安行（603776）以及比亚迪（002594）、长城汽车（601633）等整车制造商 [3] - 相关企业包括北京小桔科技集团有限公司（滴滴）、上海哈啰普惠科技有限公司、南京领行科技股份有限公司（T3出行）等 [3]

文章核心观点 - 共享经济作为一种创新的经济模式，在提高资源利用效率、促进经济发展和增加就业机会等方面发挥重要作用，并已成为发展数字经济的重要一环 [2] - 2024年中国共享经济市场交易规模为4.46万亿元，同比增长9.05%，预计2025年将增长至4.8万亿元 [2] - 大数据、人工智能等技术的加速应用将助力企业更精准地掌握用户需求、优化服务流程并提高服务质量 [2] 共享经济行业概述 - 共享经济是指利用互联网等现代信息技术，以使用权分享为主要特征，整合海量、分散化资源，满足多样化需求的经济活动总和 [4] - 共享经济是信息革命发展到一定阶段后出现的新型经济形态，是强调以人为本和可持续发展、崇尚最佳体验与物尽其用的新消费观和发展观 [4] - 行业运行特征包括通过信息网络搭建共享平台、以闲置资源的重复交易和高效利用为表现形式和暂时转移闲置资源的使用权 [6] 行业发展环境 - 中国庞大的人口基数与网民群体为共享经济提供了广阔的市场空间和发展引擎 [8] - 网民规模从2015年的6.88亿人迅速增长至2024年的11.08亿人，互联网普及率从50.3%大幅提升至78.6% [8] - 截至2025年6月，网民规模达11.23亿人，互联网普及率达79.7%，为共享经济构筑了坚实且庞大的用户基础 [8] 行业发展历程 - 1993年互联网商业化应用后，最早的共享平台主要是文件和音乐等内容平台 [11] - 2000年后，中国出现基于互动式问答的知识分享网站和一些众包平台，共享经济处于萌芽阶段 [11] - 2008年全球金融危机后，共享经济开始高速发展，新一代信息技术为其提供了最强推动力 [11] - 2012年国内现象级企业滴滴成立，2013年至2015年行业进入黄金发展期 [11] 行业产业链 - 共享经济产业链由供应端、平台端和客户端构成 [13] - 供应端是产业链核心，通过出租使用权、置换所有权、提供服务等方式将闲置物品、技能和服务转化为可交易的共享资源 [13] - 平台方负责提供技术支持、监管和推广等服务，整合供需以实现资源优化配置 [13] - 消费者是共享物品、服务和资源的最终用户 [13] - 出行领域供给方包括滴滴出行、哈啰出行、曹操出行等；金融领域包括平安易贷、微粒贷等；租房领域包括途家民宿、小猪民宿等；充电宝领域包括接电、怪兽充电等；二手物品领域包括瓜子、闲鱼等 [15] - 支付宝、微信支付等其他服务支持商也参与产业链 [15] 市场现状与前景 - 共享经济在交通出行（如共享单车、共享汽车）和生活服务（如共享厨房、共享住宿、共享办公空间）等领域得到广泛应用，展现出巨大市场潜力 [2] - 企业需要提供更加个性化、专业化的服务以满足消费者多样化需求 [2] - 技术应用示例：共享单车企业可通过大数据分析用户骑行热点和时间，优化车辆调度和运营管理 [2] 相关企业 - 相关上市企业包括：美团-W（03690）、平安好医生（01833）、知乎-W（02390）、乐摩科技（02539）、阿里巴巴-W（09988）、荣泰健康（603579）、永安行（603776）、ST纳川（300198）、新日股份（603787）、南威软件（603636） [3] - 其他相关企业包括：氪空间、南京领行科技、滴滴出行、北京畅行信息、杭州优行科技、上海哈啰普惠、杭州小木吉软件、北京春雨天下软件、微医集团、北京蚂蜂窝网络、北京快跑信息、途家网网络技术等 [3]

文章核心观点 - 共享出行行业在经历短期回调后已重回增长轨道，2024年交易规模达2345亿元，同比增长9.07%，未来将与自动驾驶、电动汽车等技术深度融合，发展空间广阔 [1][8][9] - 共享经济市场持续增长，为共享出行提供广阔空间，其交易规模从2015年的1.96万亿元增长至2024年的4.46万亿元，年复合增长率9.57%，预计2025年达4.8万亿元 [4] - 行业正从规模扩张转向精细化运营，形成多元主体并存的竞争格局，并朝着服务模式深度整合、技术驱动体验升级、绿色化与能源生态协同演进三大趋势发展 [9][13][14][15] 共享出行行业概述 - 共享出行是一种无需拥有车辆所有权，以共享和合乘方式使用车辆并付费的新兴交通方式 [2] - 主要方式包括以打车软件、共享单车为代表的专车、快车等网约车服务，以及共享单车和分时租赁服务（如共享汽车） [2] 共享出行行业发展背景 - 共享经济通过技术手段优化社会资源配置，共享出行作为其重要组成部分，实现了交通资源的高效流转与循环利用 [4] - 中国共享经济市场交易规模持续增长，从2015年的1.96万亿元增至2024年的4.46万亿元，年复合增长率9.57%，预计2025年达约4.8万亿元 [4] 共享出行行业产业链 - 产业链上游为基础硬件供应，包括车辆制造商、电池供应商、充电设备提供商等 [5] - 产业链中游为平台运营与服务，由共享出行服务提供商组成，负责车辆调度、运营管理和技术开发 [5] - 产业链下游为终端用户，通过平台选择和使用服务 [5] 共享出行行业发展现状：用户与市场 - 网约车已成为重要出行方式，截至2025年6月，中国网约车用户规模为5.11亿人，使用率为45.6% [7] - 中国共享出行用户数量从2016年的3.8亿人增长至2024年的7.1亿人，年复合增长率8.13% [7] - 2022年受疫情影响，行业交易规模短期回调至2012亿元，同比下降14.16% [1][8] - 2024年行业交易规模已恢复并增长至2345亿元，同比增长9.07% [1][9] 共享出行行业企业格局和重点企业分析 - 行业形成多元主体并存格局：网约车领域滴滴出行占主导，曹操出行、T3出行、享道出行等依托车企背景拓展市场；共享单车领域哈啰、青桔、美团单车三足鼎立；共享汽车以环球车享、GoFun出行为代表 [9] - **嘀嗒出行**：运营顺风车与智慧出租车服务，2025年上半年顺风车服务营业收入2.75亿元，同比下降29.31%；广告及其他服务收入0.09亿元，同比下降22.1%；智慧出租车服务收入0.02亿元，同比下降19.37% [11] - **如祺出行**：2024年在港交所IPO上市，融资10.50亿港元，业务涵盖网约车、Robotaxi等，2025年上半年企业出行服务业务营业收入16.36亿元，同比增长86.12% [12] 共享出行行业发展趋势 - **服务模式深度整合与出行即服务（MaaS）的成熟**：共享出行将深度融入城市综合交通体系，通过统一数字平台实现多模式联运，推动交通从“拥有车辆”向“购买出行服务”转变 [13] - **技术驱动下的体验升级与运营智能化**：自动驾驶技术将拓展应用，AI算法实现精准需求预测、调度和定价，智能座舱提供增值服务，提升出行可靠性、舒适性和效率 [14] - **绿色化与能源生态的协同演进**：共享出行绿色化将与城市能源系统深度协同，自动驾驶电动车队可作为分布式储能单元，通过车辆到电网（V2G）技术参与电力调峰，实现交通与能源网络的价值联动 [15]

一人户家庭规模与趋势 - 韩国一人户家庭数量达804.5万户，占家庭总户数比重首次超过36%，即每三户家庭中有一户为一人户[1] - 一人户家庭数量从2015年520万户（占比27.2%）持续增长至2020年664万户（占比31.7%）[1] - 按当前趋势推算，一人户数量预计将在2027年达855万户，2037年达971万户，至2042年逼近1千万户[1] 一人经济催生的新兴业态 - 小分商品、一人食餐厅、迷你厨房电器需求激增[3] - 以单人KTV、单人电影放映为代表的独享文化产品需求增长[3] - 宠物尤其受到一人户家庭欢迎，地产商推出小户型单身公寓及整楼均为养宠物住户的宠物公寓[2] - 年轻人倾向于选择共享生活方式，如使用共享汽车而非购车以满足通勤、旅行需求[2] 年轻一人户群体特征 - 29岁以下年轻人在一人户家庭中占比最高，达19.8%[2] - 2025年上半年，韩国国内20多岁个人购车者注册新车数量为2.9066万辆，仅占整体注册量51.1848万辆的5.7%[3] - 20多岁年龄段新车注册占比从2016年8.8%持续下滑，若趋势延续，2025年全年占比或创近十年新低[3] 老年一人户群体与社会老龄化 - 70岁以上老年人在一人户家庭中占比次之[2] - 韩国65岁以上老年人口首次突破1000万人，占总人口20.1%，标志韩国进入超高龄社会[4] - 韩国从2018年进入老龄化社会（老龄人口占比超7%）至进入超老龄化社会仅用时6年[4] - 预计到2052年，65岁及以上老人将占全部一人户家庭的51.6%[4] 社会服务与政府应对 - 老年群体独居潮对社会服务、医疗保障等领域提出更高要求[4] - 去年韩国政府在社会福利与保健领域支出总额达237.6万亿韩元，占国家总支出的36.2%[4] - 韩国多地政府尝试创意举措减缓老年人孤独感并提供必要帮助，加强老年人与社会联结[5] - 韩国政府推出青年公寓，部分户型缩小或取消厨房面积以应对单人户需求[2]

韩国一人户家庭趋势与规模 - 韩国一人户家庭数量持续上升，2023年已达804.5万户，占家庭总户数的36.1%，即每三户家庭中就有一户为一人户[1] - 一人户家庭占比从2015年的27.2%（520万户）持续攀升至2023年的36.1%[1] - 按当前趋势推算，一人户数量预计将在2027年达855万户，2037年达971万户，至2042年逼近1千万户[1] 一人经济催生的新兴业态 - 一人经济以前所未有的速度渗透进韩国社会，催生了新的消费模式[1] - 小分商品、一人食餐厅、迷你厨房电器以及以单人KTV、单人电影放映为代表的独享文化产品需求激增，催生了大量新兴业态[4] - 宠物尤其受到一人户家庭的欢迎，地产商顺势推出小户型单身公寓或整栋宠物公寓[3] - 年轻人倾向于共享生活方式，如使用共享汽车而非购车，2025年上半年20多岁个人购车者注册的新车数量为2.9066万辆，仅占整体注册量（51.1848万辆）的5.7%，占比自2016年的8.8%持续下滑[3][4] 一人户的年龄结构特征 - 一人户家庭数量上升涉及年轻人和65岁及以上老年人两大群体，其中29岁以下年轻人占比最高（19.8%），70岁以上老年人次之[3] - 针对年轻人，政府推出缩小或取消厨房面积的青年公寓，因便利店餐食受单人户欢迎[3] 老龄化与老年独居问题 - 韩国65岁以上老年人口在2023年首次突破1000万人，占总人口的20.1%，标志着韩国已正式进入超高龄社会[5] - 韩国从2018年进入老龄化社会（老龄人口占比超7%）到进入超老龄化社会仅用时6年左右[5] - 预计到2052年，65岁及以上老人将占全部一人户家庭的51.6%[5] - 老年群体的独居潮对社会服务、医疗保障等领域提出更高要求，仅34.2%的独居老人自评健康，近三分之一感到孤独[5] 社会影响与应对措施 - 养老体系压力因老龄单人户激增而凸显，传统家庭养老模式受冲击，韩国在积极探索社会化养老服务新模式[5] - 2023年韩国政府在社会福利与保健领域的支出总额达237.6万亿韩元，占国家总支出的36.2%[5] - 韩国多地政府尝试创意举措，以减缓老年人孤独感并提供必要帮助，加强老年人与社会的联结[6] - 一个乐观迹象是，今年以来韩国的结婚登记数量以及生育率都在回暖，可能会延缓一人户家庭发展的趋势[4]