10月29日，2025日本移动出行展（即东京车展）拉开帷幕。丰田、本田、日产等东道主企业自不必 说，中国整车及智能网联汽车产业链企业也踊跃参与，展示最新的技术和产品。其中，比亚迪推出了符 合日本国情的K-car；极氪009也通过日本代理商来到东京车展。另外，中国智能汽车供应链企业也首次 登陆东京车展。 值得注意的是，日产汽车首次将中国团队自主研发的新能源车型——东风日产N7带到国际舞台。 乍一看，东京车展上的中国元素还真不少！ 其中，卡罗拉概念车一改上一代中庸、保守的设计语言，在外观设计上非常运动、激进。"无论是纯电 动车、插电混动车、混合动力车，还是燃油车，无论动力源是什么，我们的目标始终如一：打造出让所 有人都心驰神往的'帅气'汽车。为实现这一目标而进行的发明，最终都凝聚在这款车中。"丰田汽车社 长佐藤恒治表示。 另外，在车展现场，丰田宣布将诞生于1967年的旗舰车型"世纪"，升格为独立的超豪华品牌，定位高于 雷克萨斯，并首发一款橙色轿跑概念车。丰田并未透露这款车的上市时间，而是明确表示这款车"代表 了日系豪车的巅峰之作"。此外，丰田还带来了为残疾人士设计的运动移动工具boost me、为儿童设计 的单人 ...

比亚迪在日本市场的战略布局 - 公司在日本市场正式构建纯电加混动的双线产品布局 [1][6] - 公司进入日本市场已20年，早期从事电池业务，2015年起引入电动大巴，近三年多引入新能源乘用车 [5] - 公司计划在2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车的产品布局 [8] 2025日本移动出行展概况 - 比亚迪是参展2025日本移动出行展的唯一中国车企，推出专为日本市场开发的电动K-Car车型PACCO以及Sealion6 DM-i [2] - 日本本土车企及国际车企如丰田、本田、日产、奔驰、宝马等均展出多元化电动化及未来移动出行产品 [2] - 展会内涵超出汽车边界，涵盖物流车、机器人及多种场景的出行概念车，反映日本汽车产业对电动化、智能化变革的思考 [3] 日本汽车市场现状与比亚迪的挑战 - 日本汽车市场年销售规模约400万辆，本土品牌市场份额常年维持在90%以上，丰田占30% [10] - 日本市场主销车型为燃油车和混合动力车，插电混动和纯电动车型市场份额仅约3% [10] - K-Car车型占据日本市场35%至40%的市场份额，比亚迪推出的K-EV纯电续航180公里并带有侧滑门，形成差异化 [10] 比亚迪的全球发展与日本市场表现 - 2025年1-9月，公司海外销量达70.15万辆，同比增长107%，占总销量22% [8] - 公司在巴西、新加坡、香港、泰国、尼泊尔等多个市场取得单品牌销售第一的成绩 [8] - 进入日本市场三年多以来，公司累计销量约7100多辆，2025年9月单月销售超过800辆 [10][13] - 公司在日本已建立66家销售点，年内计划拓展至100家 [8] 日本市场电动化转型前景 - 日本汽车产业转型缓慢，与产业占GDP 8%至10%、关乎550万人就业、消费者品牌认知及基础设施等因素有关 [11][12] - 从去年到今年上半年，日本进口电动车注册量增长45.7%，达到16625辆，显示良好增长势头 [12] - 国际车企普遍将中国市场作为重要试验场，其在中国开发的电动车型有望反向输送至全球，包括日本市场 [12]

展会概况与参展阵容 - 2025日本移动出行展于10月29日在东京开幕，日本本土车企是展会主力，大谈电动化和未来移动出行 [2] - 日本车企发布多元产品：丰田展出卡罗拉概念车等多款产品，本田展出“0系列”多款车型，日产展出全新LEAF及中国合资公司东风日产的电动车N7，马自达、斯巴鲁、铃木、三菱等也有电动化产品亮相 [2] - 国际车企中，奔驰展出CLA纯电版、GLC纯电版、AMG GTXXX电动概念车，宝马展出新世代iX3、iX5氢燃料电池车，现代汽车展出NEXO氢燃料电池车，起亚展出PV5电动多功能厢式车 [2] - 中国车企仅有比亚迪一家参展，推出专为日本市场开发的电动K-Car车型（PACCO），同时亮相Sealion6 DM-i [2] 日本汽车市场现状 - 日本汽车市场年销售规模约400万辆，位居世界第三，但本土品牌市场份额常年维持在90%以上，仅丰田一家就占30% [8] - 日本市场主销车型为燃油车和混合动力车，插电式混合动力和纯电动车型市场份额仅3%左右 [8] - 日本市场流行K-Car车型，占据35%~40%的市场份额，几乎每家日本本土车企都开发此类产品 [8] - 日本市场对非本土品牌而言处境艰难，比亚迪进入日本市场三年多累计销量约7100多辆，与其全球其他市场表现形成对比 [8] 比亚迪在日本市场的战略与布局 - 比亚迪进入日本市场已20年，早期从事电池电子业务，自2015年起引入电动大巴、商用车，最近三年多引入新能源乘用车 [4] - 此次展会上，比亚迪商用车全球首发纯电卡车T35及小型纯电动巴士J6 Living car概念车，并展示中型巴士J7、大型巴士K8，T35搭载刀片电池计划2026年在日本上市 [4] - 比亚迪乘用车在日本已推出ATTO3、DOLPHIN、SEAL、SEALION7等多款车型，此次发布K-EV BYD PACCO和海狮06 DM-i，构建纯电+混动双线产品布局 [5][7] - 比亚迪计划在2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型布局，目前已在日本建立66家销售点，年内计划拓展至100家 [7] - 2025年1—9月，比亚迪海外销量达70.15万辆，同比增长107%，占总销量22%，在中国车企海外销量中排名第二 [7] 行业转型趋势与挑战 - 东京车展改名日本移动出行展，内涵超出汽车边界，反映出日本汽车产业面对电动化、智能化变革正在思考并调整步伐 [3] - 日本汽车产业转型处于初始阶段，作为占据日本GDP 8%~10%和关乎550万人就业的核心支柱产业，其转型非一朝一夕可完成 [9] - 国际车企普遍将中国市场作为重要“试验场”，通过在中国设立研发中心、开发本地化新能源车型，验证成熟后反向输送至全球，日产在此次展会展出东风日产车型即是信号 [9] - 日本市场电动化转型受车企投资收益战略、消费者品牌认知与产品稳定性要求、税费政策及基础设施情况等多因素影响 [10] - 日本市场开始逐渐接受电动汽车，从去年到今年上半年，日本进口电动车注册量增长45.7%至16625辆，比亚迪今年9月在日本的单月销售已超过800辆 [10]

2025日本移动出行展概况 - 展会现场氛围异常安静，缺乏大型发布会和喧闹声 [1] - 参展品牌数量极少，仅有10个日本本土品牌和5个海外品牌，而慕尼黑车展有61家品牌参展，上海车展有超过70个品牌参展 [3] - 展会背景受国际政治影响，美国总统特朗普与日本首相高市早苗在开展前一天举行会晤，日本公布了5500亿美元对美投资机制下的潜在项目清单 [3][5] 日本车企的战略与挑战 - 展台展示重点为面向未来的“愿景”概念车，而非可立即上市的量产车，例如丰田展示了机器人、电动轮椅等移动出行工具，雷克萨斯展示了6轮MPV概念车等 [5][7] - 全球电动化转型中，日本车企投入与节奏总体落后，押注燃料电池路线错失锂离子电池先机，固态电池大规模量产时间仍遥遥无期 [9] - 智能网联技术发展滞后，丰田直至2024年5月才在新一代RAV4上首次量产导入Arene软件平台 [9] - 日产与丰田曾计划在电动汽车业务上全面合作并于2026年成立控股公司，但2024年2月合并谈判终止，合作前景不明 [11] - 在中国市场，日系车企份额从2020年巅峰的24.1%跌至2024年的11.2%，2024年第一季度进一步降至10.8%，在不到5年时间里腰斩 [14] - 在美国市场，面临25%关税政策冲击，主要车企预计损失超过190亿美元，导致利润空间被侵蚀 [14][15] - 产品落地时间表暴露现实困境，日产暂停北美两款电动跨界车项目，本田首款纯电车型量产要等到2027年 [15] 中国车企的影响与合作 - 比亚迪宣布进军日本K-Car市场，推出首款纯电轻型车Racco，该细分品类占据日本新车销量35%-40%份额 [16][18] - 铃木汽车社长直言比亚迪是“巨大的威胁”，中国车企的角色类似当年特斯拉进入中国 [18][20] - 日本纯电车型普及率极低，2024年占比仅为1.35%，日本机构开始深度拆解中国新能源车型进行研究 [20] - 中国车企正成为日本车企的合作伙伴，日产、丰田已与中国公司Momenta合作开发高阶辅助驾驶功能，并与华为合作开发智能座舱系统 [20] - 日产N7车型高度融合中国研发力量，智能化水平高，在中国市场获得良好反馈，打破了传统合资体系的“单向主导”模式 [20] 日本汽车产业的战略抉择 - 中日同属东亚核心工业国家，地理和产业结构邻近性为汽车产业提供了高效协同空间 [23] - 现实策略中，日本车企倾向“押注北美”，通过强化对美投资、联盟合作和在地化生产维系市场，但面临关税压力和本土份额下滑的双重夹击 [23] - 日本缺乏成熟的自动驾驶技术公司，需要在政府推动下引入外资供应链以倒推创新 [23] - 日本车企处于战略岔路口，需选择是继续巨资投入北美市场被动承压，还是面向中国扩大协同 [23]

展会概况与日系车企动态 - 2025日本移动出行展于10月29日至11月9日在东京举办，该展会已由东京车展更名，并转型为聚焦智慧出行生态的跨界平台[3] - 展会历来由日系品牌主导，丰田、本田、日产等东道主企业展示了多款新车和新技术[4] - 丰田汽车携多个品牌亮相，展示了包括全新运动化设计的卡罗拉概念车、面向非洲农村市场的半成品状态IMV Origin车型、新款硬派越野车Land Cruiser FJ以及多款移动出行工具[6] - 日产汽车带来了全新中大型MPV君爵（Elgrand），该车型采用最新一代e-Power混动技术和e-4ORCE电动四驱技术，计划于2026年在日本上市，竞争对手指向丰田威尔法和埃尔法[8] - 本田汽车展示了本田0 Saloon轿车、入门级SUV本田0 α（Alpha）以及接近量产状态的Super-One原型车，其中本田0 α量产版计划于2027年在全球上市，聚焦日本和印度市场[10] - 马自达展示了全新一代CX-5以及Vision X-Coupe插混概念轿跑和Vision X-Compact小型掀背概念车，体现了公司在传统车型升级与电动化领域的双轨战略[12] 中国车企参与及市场策略 - 比亚迪作为中国车企代表参展，不仅展示了海豹等车型，还推出了专为日本市场打造的纯电K-Car车型Racco（海獭），该专属车型计划于2026年夏季在日本上市[15] - 韩国现代汽车在日本首次公开了新款NEXO氢燃料电池车，并计划于2026年上半年正式发售[16] - 比亚迪推出的纯电K-Car Racco针对日本热门市场，车型符合K-Car标准（车长≤3400mm，车宽≤1480mm），搭载20kWh锂电池组，WLTC续航180公里，支持100kW直流快充[18] - 比亚迪通过与日本零售巨头永旺的战略合作，将从2025年起在日本全国约30个商业设施内设立销售网点，消费者可以约200万日元的价格购买海豚等车型[18] - 极氪009通过日本代理商Folofly首次与日本消费者见面，计划年内在日本开始接收订单，并从2026年起正式交付[19] - 日产首次将在华研发的纯电轿车N7带至日本展会，旨在测试日本消费者对中国产日产车型的接受度[21]