------------------------------- 当时 Jeremy 和 James 在北京试驾了广汽传祺、荣威350、比亚迪F0等车型，评价是：" 样子还 行，但开起来很糟糕 。" 以下文章来源于凤凰网财经 ，作者凤凰网财经 凤凰网财经 . 你好，我们是凤凰网财经，全球华人都在看的财经公众号，传播最有价值的财经报道，你值得关注！欢 迎访问：http://finance.ifeng.com/ 作者： 凤凰网财经 来源： 凤凰网财经 还记得 12年前《Top Gear》是怎么评价中国车的吗？ 但他们也在节目结尾预言： "五年前中国人还只能造三轮车，现在他们已经能造出这样的车了。谁 能想象五年后中国车会是什么样？" 如今回头再看，当年那些被调侃的 "山寨车"，早已蜕变为在海外市场"杀疯了"的中国燃油车军 团。 若是 "三贱客"今天再来试驾，表情该有多精彩？ 从被嘲讽到被追赶，中国车只用了十年。而今天，在这个电动化呼声最高的时代，中国制造的燃油 车，正在海外完成一场 "沉默的反击"。 01 猛猛出海 数据显示，自 2020年起，中国每出口四辆车，就有三辆是燃油车。 燃油车确实是在猛烈出海。 来自中国汽 ...

核心观点 - 中国燃油车正成为海外出口的绝对主力，在电动化浪潮之外，于全球二线市场凭借高性价比和成熟可靠的产品力实现快速增长，完成了一场“沉默的反击” [3][4][19] 猛猛出海：燃油车出口数据与市场表现 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车 [4] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要出口燃油车 [5] - 奇瑞2025年1-11月整车出口119.9万辆，其中燃油车约80万辆，占比约七成；上汽同期出口96.9万辆，其中燃油车约50万辆，新能源占比45% [5] - 中国燃油车出口量及占比持续增长：2021年出口201.5万辆，燃油车170.5万辆，占比84.6%；2022年出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2%；2023年燃油车出口370.7万辆，占比75.4%；2024年燃油车出口457.4万辆，占比78.1% [6] - 2024年1-11月出口量前十车企排名：奇瑞(104.6万辆，份额19.6%)、上汽(84.1万辆，15.7%)、长安(50.5万辆，9.4%)、吉利(49.5万辆，9.3%)、长城(41.2万辆，7.7%)、比亚迪(36.3万辆，6.8%)、特斯拉(24.9万辆，4.7%)、北汽(24.8万辆，4.6%)、江淮(23.4万辆，4.4%)、东风(22.3万辆，4.2%) [7] - 燃油车在二线市场表现强劲：上半年中国品牌占南非汽车市场份额近16%（去年同期为10%），燃油车销量近3万辆，电动车仅11辆；中国燃油车在智利市场份额近三分之一，导致雪佛兰、日产和大众等品牌销量下滑34%至45% [7][8] 国产油车海外“杀疯”真相：市场机遇与竞争优势 - 全球多数地区（如东南亚、中东、南美、俄罗斯）因充电基础设施不足、电价不稳定，燃油车仍是主流选择，中国燃油车精准满足了该市场需求 [9] - 核心优势在于“同价高配”的高性价比：例如在沙特，与基础版日产轩逸（1.6L，113马力）价格相近的名爵MG7顶配版，提供了更强的1.5T涡轮增压发动机（185马力）及360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等越级配置 [11] - 采取“错位竞争”策略：例如哈弗H6在泰国市场的起售价比本田CR-V低近10万人民币，但在其价格区间内提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等高级别配置，吸引预算有限但追求科技的买家 [13] - 产业链全面升级支撑价值体验：中国车企按照最严国际标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，提升了安全性与可靠性 [15] - 出海模式从产品出口升级为本地化运营：长城、奇瑞、吉利、上汽等已在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，以降低关税物流成本、构建本地供应链并规避贸易壁垒 [15] - 系统建设本地销售与售后网络，从“卖车”转向提供长期服务保障，建立可持续竞争力 [15] - 部分合资品牌（如北京现代、悦达起亚）利用中国制造优势成为全球出口基地，例如悦达起亚去年出口量占总销量近七成 [17] - 合资品牌成功秘诀在于结合中国高效低成本的供应链与母公司的全球销售网络 [18] - 与国际品牌（如丰田、大众）相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，除奇瑞出口占比超50%外，多数品牌海外出口比例仍较低 [18]

中国燃油车出口规模与趋势 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车[5] - 2021年中国汽车出口201.5万辆，其中燃油车170.5万辆，占比84.6%[6] - 2022年汽车出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2%[7] - 2023年传统燃油汽车出口370.7万辆，占出口总量75.4%[8] - 2024年传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1%[9] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要销售燃油车[9] 主要出口车企表现 - 奇瑞在燃油车出口方面表现突出，2025年1-11月整车出口119.9万辆，新能源占比约三成，估算燃油车出口约80万辆[10] - 上汽同期出口96.9万辆，新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆[11] - 2024年1-11月中国整车出口量前十车企排行榜：奇瑞104.6万辆（市场份额19.6%）、上汽84.1万辆（15.7%）、长安50.5万辆（9.4%）、吉利49.5万辆（9.3%）、长城41.2万辆（7.7%）、比亚迪36.3万辆（6.8%）、特斯拉24.9万辆（4.7%）、北汽24.8万辆（4.6%）、江淮23.4万辆（4.4%）、东风22.3万辆（4.2%）[11][35] 重点海外市场渗透情况 - 在南非市场，2024年上半年中国车厂占据近16%的市场份额，去年同期为10%，燃油车销量近3万辆，电动车仅售出11辆[12][35] - 在智利市场，中国燃油车已占据当地市场近三分之一份额，雪佛兰、日产和大众等传统品牌去年在当地销量下滑34%至45%[12][36] - 燃油车在东欧、拉丁美洲和非洲等二线市场销量表现良好[12] 中国燃油车海外成功核心驱动力 - 目标市场基础设施限制：全球许多地区如东南亚、中东、南美、俄罗斯，充电桩稀少、电价不稳定，燃油车技术成熟、加油方便，仍是主流选择[12][13][14] - 高性价比与“同价高配”策略：中国燃油车以同等价格提供更大尺寸、更多配置，实现“消费升级”[16] - 具体市场案例：在沙特，用基础版日产轩逸的价格可购买顶配名爵MG7，后者提供更强的1.5T涡轮增压发动机（185马力 vs 113马力）及360度全景影像、全景天窗等越级配置[16][38] - “错位竞争”策略：在泰国市场，哈弗H6起售价比本田CR-V低近10万人民币，但在其价格区间内提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等高价值配置[18][19][40] 产业链与战略升级支撑 - 制造标准提升：中国车企主动按照最严标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，安全性、可靠性通过国际市场考验[21][42] - 出海模式进化：从产品出口升级为在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，以降低关税物流成本、构建本地化供应链并规避贸易壁垒[21][42] - 体系化建设：系统性地建设本地销售与售后网络，从“卖车”转向提供长期服务保障，建立可持续竞争力[21][42] - 合资品牌利用中国制造优势：如北京现代和悦达起亚将中国工厂转为全球出口基地，悦达起亚出口车已占总销量近七成[23][44] - 合资品牌成功要素：结合中国高效低成本供应链与母公司（如现代-起亚集团）的全球成熟销售渠道[24][45] 现状总结与未来展望 - 中国燃油车出海是一场“沉默的反击”或“反向奔赴”，在电动化叙事之外，满足了充电桩未普及市场的务实需求[4][25][46] - 中国汽车制造形象已完成从“廉价不耐用”到“配置拉满、开得放心”的转变，赢得了沙特、泰国、智利、南非等地消费者的认可[25][46] - 与国际品牌如丰田、大众相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，目前仍以国内市场为主，海外出口比例较低（奇瑞除外，其出口超50%）[24][45] - 中国车企凭借完整产业链优势与“一带一路”战略推进，正将成本与技术优势转化为可持续的全球竞争力[25][46]

还记得 12年前《Top Gear》是怎么评价中国车的吗？ 当时 Jeremy 和 James 在北京试驾了广汽传祺、荣威350、比亚迪F0等车型，评价是："样子还行，但开起来很糟糕。" 但他们也在节目结尾预言： "五年前中国人还只能造三轮车，现在他们已经能造出这样的车了。谁能想象五年后中国车会是什么样？" 如今回头再看，当年那些被调侃的 "山寨车"，早已蜕变为在海外市场"杀疯了"的中国燃油车军团。 若是 "三贱客"今天再来试驾，表情该有多精彩？ 从被嘲讽到被追赶，中国车只用了十年。而今天，在这个电动化呼声最高的时代，中国制造的燃油车，正在海外完成一场 "沉默的反击"。 01 猛猛出海 数据显示，自 2020年起，中国每出口四辆车，就有三辆是燃油车。 燃油车确实是在猛猛出海。 来自中国汽车工业协会数据， 2021年，中国汽车出口201.5万辆，其中又170.5万辆都是燃油车，占比达84.6%。 2022年汽车出口量为311.1万辆，燃油车同步增长到234.2，占比达78.2%。 但行业统计显示，奇瑞在燃油车出口方面表现尤为突出。媒体报道称，奇瑞 2025年1–11月整车出口达119.9万辆，其中新能源占比约三 ...