文章核心观点 - 文章是一份由乘联分会与安路勤联合发布的2025年12月31日至2026年1月9日期间的中国市场新车上市信息汇总 [2][5][136] - 报告详细列出了在此期间上市的16款新车型，涵盖多个主流汽车制造商，并提供了每款车型的关键参数、配置、价格及工程更改类型 [2][5] - 报告内容显示，近期新车上市活动密集，涉及纯电动、插电混动、增程式及传统燃油等多种动力形式，覆盖从AO级到C级的轿车和SUV市场 [2][5] 新车上市目录总览 - 报告列出了从2025年12月31日至2026年1月9日上市的16款新车型，涉及一汽丰田、吉利汽车、智马达、上汽乘用车、北京现代、广汽丰田、东风本田、小鹏汽车和比亚迪汽车共9家生产厂商 [2][5] - 车型上市时间高度集中在2026年1月初，其中1月1日有3款，1月6日有2款，1月7日有1款，1月8日有6款，1月9日有2款 [2][5] - 工程更改规模包括全新产品(NM)、小改款(MCE1)、中改款(MCE2-2)等多种类型，其中以全新产品(NM)和小改款(MCE1)为主 [2][3][5][6] 各车型详细参数与配置 一汽丰田 bZ3 - 上市时间为2025年12月31日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [2][10] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，提供四种配置，厂商建议零售价范围为10.98万元至15.98万元 [9][10] - 车身尺寸为长4725毫米、宽1835毫米、高1480毫米，轴距2880毫米，提供135千瓦和180千瓦两种功率版本，电池容量有49.9千瓦时和65.3千瓦时两种，CLTC续航里程为510公里至610公里 [10] 吉利汽车 帝豪 - 上市时间为2026年1月1日，为A级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [2][18] - 搭载1.5升发动机与CVT变速箱，仅一款配置，厂商建议零售价为7.29万元 [17][18] - 车身尺寸为长4638毫米、宽1820毫米、高1460毫米，轴距2650毫米，发动机功率88千瓦，扭矩150牛·米 [18] 吉利汽车 领克08 EM-P - 上市时间为2026年1月1日，为B级SUV，工程更改规模为全新产品(NM) [2][26] - 为插电混动车型，搭载1.5T发动机与3DHT变速箱，一款配置，厂商建议零售价为20.58万元 [25][26] - 车身尺寸为长4825毫米、宽1915毫米、高1660毫米，轴距2848毫米，系统综合功率为发动机120千瓦与电动机180千瓦，电池容量38.2千瓦时，CLTC纯电续航230公里 [26] 智马达汽车 smart精灵1 - 上市时间为2026年1月1日，为AO级SUV，工程更改规模为全新产品(NM) [2][34] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，一款配置，厂商建议零售价为13.99万元 [33][34] - 车身尺寸为长4270毫米、宽1822毫米、高1636毫米，轴距2750毫米，电机功率175千瓦，扭矩300牛·米，电池容量49千瓦时，CLTC续航410公里 [34] 上汽乘用车 名爵MG7 - 上市时间为2026年1月6日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为小改款(MCE1) [2][42] - 提供1.5T与DCT7、2.0T与TIP9两种动力组合，共四款配置，厂商建议零售价范围为13.79万元至17.89万元 [41][42] - 车身尺寸为长4884毫米、宽1889毫米、高1447毫米，轴距2778毫米，1.5T发动机功率138千瓦，扭矩300牛·米；2.0T发动机功率192千瓦，扭矩405牛·米 [42] 北京现代 胜达 - 上市时间为2026年1月6日，为B级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [2][50] - 搭载2.0T发动机与TIP8变速箱，共四款配置，厂商建议零售价范围为19.58万元至26.88万元 [49][50] - 车身尺寸为长4830毫米、宽1900毫米、高1770毫米，轴距2815毫米，发动机功率182千瓦，扭矩353牛·米 [50] 广汽丰田 凯美瑞 - 上市时间为2026年1月7日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [2][58] - 为油电混动车型，搭载2.0升发动机与E-CVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为19.48万元至21.18万元 [57][58] - 车身尺寸为长4915毫米、宽1840毫米、高1450毫米，轴距2825毫米，系统综合功率为发动机112千瓦与电动机83千瓦 [58] 东风本田 HR-V - 上市时间为2026年1月8日，为A级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [2][66] - 搭载1.5T发动机与CVT变速箱，三款配置，厂商建议零售价范围为15.99万元至17.59万元 [65][66] - 车身尺寸为长4569毫米、宽1840毫米、高1611毫米，轴距2655毫米，发动机功率134千瓦，扭矩240牛·米 [66] 小鹏汽车 P7+ - 上市时间为2026年1月8日，为C级轿车(NB)，工程更改规模为中改款(MCE2-2) [5][74] - 提供增程与纯电两种动力形式，增程版搭载1.5T发动机，全系匹配EVT变速箱，共四款配置，厂商建议零售价范围为18.68万元至19.88万元 [73][74] - 车身尺寸为长5071毫米、宽1937毫米、高1512毫米，轴距3000毫米，增程版电动机功率180千瓦，纯电版提供180千瓦和230千瓦两种功率，电池容量增程版为49.2千瓦时，纯电版为61.7千瓦时和74.9千瓦时，CLTC续航里程增程版为430公里，纯电版为615公里和725公里 [74] 小鹏汽车 G7 - 上市时间为2026年1月8日，为B级SUV，工程更改规模为全新产品(NM) [5][82] - 提供增程与纯电两种动力形式，增程版搭载1.5T发动机，全系匹配EVT变速箱，共四款配置，厂商建议零售价范围为19.58万元至20.58万元 [81][82] - 车身尺寸为长4918毫米、宽1925毫米、高1655毫米，轴距2890毫米，增程版电动机功率218千瓦，纯电版功率218千瓦，电池容量增程版为55.8千瓦时，纯电版为68.5千瓦时和80.8千瓦时，CLTC续航里程增程版为430公里，纯电版为602公里和702公里 [82] 小鹏汽车 G6 - 上市时间为2026年1月8日，为B级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [5][88] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为17.68万元至18.68万元 [87][88] - 车身尺寸为长4758毫米、宽1920毫米、高1650毫米，轴距2890毫米，电机功率218千瓦，扭矩450牛·米，电池容量68.5千瓦时，CLTC续航625公里 [88] 小鹏汽车 G9 - 上市时间为2026年1月8日，为C级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [5][97] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，三款配置，厂商建议零售价范围为24.88万元至27.88万元 [96][97] - 车身尺寸为长4891毫米、宽1937毫米、高1670毫米，轴距2998毫米，提供后驱258千瓦和四驱423千瓦两种功率，电池容量为79千瓦时和93.1千瓦时，CLTC续航里程为625公里、680公里和725公里 [97] 比亚迪汽车 秦PLUS DM-i - 上市时间为2026年1月8日，为A级轿车(NB)，工程更改规模为中改款(MCE2-2) [5][105] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，三款配置，厂商建议零售价范围为7.98万元至9.98万元 [104][105] - 车身尺寸为长4780毫米、宽1837毫米、高1515毫米，轴距2718毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机120千瓦，电池容量为15.87千瓦时和25.28千瓦时，CLTC纯电续航为128公里和210公里 [105] 比亚迪汽车 秦L DM-i - 上市时间为2026年1月8日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为中改款(MCE2-2) [5][113] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，四款配置，厂商建议零售价范围为9.68万元至12.68万元 [112][113] - 车身尺寸为长4830毫米、宽1900毫米、高1495毫米，轴距2790毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机120千瓦或160千瓦，电池容量为15.87千瓦时和25.28千瓦时，CLTC纯电续航为128公里和210公里 [113] 比亚迪汽车 海豹05 DM-i - 上市时间为2026年1月9日，为A级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [5][121] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为8.98万元至9.98万元 [120][121] - 车身尺寸为长4780毫米、宽1837毫米、高1515毫米，轴距2718毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机120千瓦，电池容量25.28千瓦时，CLTC纯电续航210公里 [121] 比亚迪汽车 海豹06 DM-i - 上市时间为2026年1月9日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [5][129] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为11.68万元至12.68万元 [128][129] - 车身尺寸为长4830毫米、宽1875毫米、高1495毫米，轴距2790毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机160千瓦，电池容量25.28千瓦时，CLTC纯电续航210公里 [129]

文章核心观点 - 中国燃油车正凭借高性价比、成熟技术和本地化战略，在海外市场（特别是电动化基础设施薄弱的地区）实现强劲出口增长，完成了一场“沉默的反击”，推动中国汽车产业从产品出口向全球体系扎根的系统性进化 [5][6][31][32] 猛猛出海 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车，燃油车是出口的绝对主力 [8] - 2021年中国汽车出口201.5万辆，其中燃油车170.5万辆，占比84.6% [9] - 2022年汽车出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2% [10] - 2023年传统燃油汽车出口370.7万辆，占出口总量75.4% [11] - 2024年传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1% [12] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要销售燃油车 [12] - 奇瑞在燃油车出口方面表现突出，2025年1-11月整车出口119.9万辆，其中新能源占比约三成，估算燃油车出口约80万辆 [12] - 上汽同期出口96.9万辆，新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆 [13] - 2024年1-11月中国整车出口量前十车企中，奇瑞以104.6万辆位居第一，市场份额19.6%，上汽以84.1万辆位居第二，市场份额15.7% [14] - 中国燃油车在二线市场表现强劲，上半年在南非汽车市场份额近16%，去年同期为10%，燃油车销量近3万辆，电动车仅售出11辆 [14] - 在智利，中国燃油车已占据当地市场近三分之一份额，导致雪佛兰、日产和大众等传统品牌去年销量下滑34%至45% [15] - 国际车企如大众和通用已注意到中国竞争，大众计划将中国生产的汽车出口到更多海外市场，通用则强调将以合适的技术和成本进行竞争 [16][17] 国产油车海外“杀疯”真相 - 全球电动化背景下，中国燃油车在海外热销，主要因为东南亚、中东、南美、俄罗斯等地区充电基础设施不足、电价不稳定，燃油车技术成熟、加油方便，仍是主流选择 [18][19] - 中国燃油车具备“性价比”核心优势，以同等价格提供更大的车型和更丰富的配置，实现“同价高配”或“低价高配” [21] - 具体案例：在沙特，购买基础版日产轩逸（1.6L自然吸气，113马力）的价格，可购买顶配名爵MG7（1.5T涡轮增压，185马力），后者额外提供360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等配置 [22] - 具体案例：在泰国，哈弗H6起售价比本田CR-V低近10万人民币，但提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等高级别配置，以“错位竞争”策略吸引预算有限但追求科技的买家 [24] - 颠覆性价值体验的背后，是中国汽车产业链的全面升级，中国车企按照国际严苛标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，提升了安全性和可靠性 [26] - 主要中国车企如长城、奇瑞、吉利、上汽（MG）等，已从单纯产品出口升级为在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，通过本地化供应链降低成本、快速响应需求并规避贸易壁垒 [26] - 中国车企正系统性建设本地销售与售后网络，从“一锤子买卖”转向提供长期可靠服务，建立可持续的全球竞争力 [26] - 部分合资品牌（如北京现代、悦达起亚）也利用中国制造优势，将中国工厂变为全球出口基地，例如悦达起亚去年出口车辆已占总销量近七成 [27][29] - 与国际品牌相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，除奇瑞出口比例超50%外，其余品牌海外出口占比较低 [29]

核心观点 - 中国燃油车正成为海外出口的绝对主力，在电动化浪潮之外，于全球二线市场凭借高性价比和成熟可靠的产品力实现快速增长，完成了一场“沉默的反击” [3][4][19] 猛猛出海：燃油车出口数据与市场表现 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车 [4] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要出口燃油车 [5] - 奇瑞2025年1-11月整车出口119.9万辆，其中燃油车约80万辆，占比约七成；上汽同期出口96.9万辆，其中燃油车约50万辆，新能源占比45% [5] - 中国燃油车出口量及占比持续增长：2021年出口201.5万辆，燃油车170.5万辆，占比84.6%；2022年出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2%；2023年燃油车出口370.7万辆，占比75.4%；2024年燃油车出口457.4万辆，占比78.1% [6] - 2024年1-11月出口量前十车企排名：奇瑞(104.6万辆，份额19.6%)、上汽(84.1万辆，15.7%)、长安(50.5万辆，9.4%)、吉利(49.5万辆，9.3%)、长城(41.2万辆，7.7%)、比亚迪(36.3万辆，6.8%)、特斯拉(24.9万辆，4.7%)、北汽(24.8万辆，4.6%)、江淮(23.4万辆，4.4%)、东风(22.3万辆，4.2%) [7] - 燃油车在二线市场表现强劲：上半年中国品牌占南非汽车市场份额近16%（去年同期为10%），燃油车销量近3万辆，电动车仅11辆；中国燃油车在智利市场份额近三分之一，导致雪佛兰、日产和大众等品牌销量下滑34%至45% [7][8] 国产油车海外“杀疯”真相：市场机遇与竞争优势 - 全球多数地区（如东南亚、中东、南美、俄罗斯）因充电基础设施不足、电价不稳定，燃油车仍是主流选择，中国燃油车精准满足了该市场需求 [9] - 核心优势在于“同价高配”的高性价比：例如在沙特，与基础版日产轩逸（1.6L，113马力）价格相近的名爵MG7顶配版，提供了更强的1.5T涡轮增压发动机（185马力）及360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等越级配置 [11] - 采取“错位竞争”策略：例如哈弗H6在泰国市场的起售价比本田CR-V低近10万人民币，但在其价格区间内提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等高级别配置，吸引预算有限但追求科技的买家 [13] - 产业链全面升级支撑价值体验：中国车企按照最严国际标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，提升了安全性与可靠性 [15] - 出海模式从产品出口升级为本地化运营：长城、奇瑞、吉利、上汽等已在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，以降低关税物流成本、构建本地供应链并规避贸易壁垒 [15] - 系统建设本地销售与售后网络，从“卖车”转向提供长期服务保障，建立可持续竞争力 [15] - 部分合资品牌（如北京现代、悦达起亚）利用中国制造优势成为全球出口基地，例如悦达起亚去年出口量占总销量近七成 [17] - 合资品牌成功秘诀在于结合中国高效低成本的供应链与母公司的全球销售网络 [18] - 与国际品牌（如丰田、大众）相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，除奇瑞出口占比超50%外，多数品牌海外出口比例仍较低 [18]

中国燃油车出口规模与趋势 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车[5] - 2021年中国汽车出口201.5万辆，其中燃油车170.5万辆，占比84.6%[6] - 2022年汽车出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2%[7] - 2023年传统燃油汽车出口370.7万辆，占出口总量75.4%[8] - 2024年传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1%[9] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要销售燃油车[9] 主要出口车企表现 - 奇瑞在燃油车出口方面表现突出，2025年1-11月整车出口119.9万辆，新能源占比约三成，估算燃油车出口约80万辆[10] - 上汽同期出口96.9万辆，新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆[11] - 2024年1-11月中国整车出口量前十车企排行榜：奇瑞104.6万辆（市场份额19.6%）、上汽84.1万辆（15.7%）、长安50.5万辆（9.4%）、吉利49.5万辆（9.3%）、长城41.2万辆（7.7%）、比亚迪36.3万辆（6.8%）、特斯拉24.9万辆（4.7%）、北汽24.8万辆（4.6%）、江淮23.4万辆（4.4%）、东风22.3万辆（4.2%）[11][35] 重点海外市场渗透情况 - 在南非市场，2024年上半年中国车厂占据近16%的市场份额，去年同期为10%，燃油车销量近3万辆，电动车仅售出11辆[12][35] - 在智利市场，中国燃油车已占据当地市场近三分之一份额，雪佛兰、日产和大众等传统品牌去年在当地销量下滑34%至45%[12][36] - 燃油车在东欧、拉丁美洲和非洲等二线市场销量表现良好[12] 中国燃油车海外成功核心驱动力 - 目标市场基础设施限制：全球许多地区如东南亚、中东、南美、俄罗斯，充电桩稀少、电价不稳定，燃油车技术成熟、加油方便，仍是主流选择[12][13][14] - 高性价比与“同价高配”策略：中国燃油车以同等价格提供更大尺寸、更多配置，实现“消费升级”[16] - 具体市场案例：在沙特，用基础版日产轩逸的价格可购买顶配名爵MG7，后者提供更强的1.5T涡轮增压发动机（185马力 vs 113马力）及360度全景影像、全景天窗等越级配置[16][38] - “错位竞争”策略：在泰国市场，哈弗H6起售价比本田CR-V低近10万人民币，但在其价格区间内提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等高价值配置[18][19][40] 产业链与战略升级支撑 - 制造标准提升：中国车企主动按照最严标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，安全性、可靠性通过国际市场考验[21][42] - 出海模式进化：从产品出口升级为在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，以降低关税物流成本、构建本地化供应链并规避贸易壁垒[21][42] - 体系化建设：系统性地建设本地销售与售后网络，从“卖车”转向提供长期服务保障，建立可持续竞争力[21][42] - 合资品牌利用中国制造优势：如北京现代和悦达起亚将中国工厂转为全球出口基地，悦达起亚出口车已占总销量近七成[23][44] - 合资品牌成功要素：结合中国高效低成本供应链与母公司（如现代-起亚集团）的全球成熟销售渠道[24][45] 现状总结与未来展望 - 中国燃油车出海是一场“沉默的反击”或“反向奔赴”，在电动化叙事之外，满足了充电桩未普及市场的务实需求[4][25][46] - 中国汽车制造形象已完成从“廉价不耐用”到“配置拉满、开得放心”的转变，赢得了沙特、泰国、智利、南非等地消费者的认可[25][46] - 与国际品牌如丰田、大众相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，目前仍以国内市场为主，海外出口比例较低（奇瑞除外，其出口超50%）[24][45] - 中国车企凭借完整产业链优势与“一带一路”战略推进，正将成本与技术优势转化为可持续的全球竞争力[25][46]

文章核心观点 中国制造的燃油车在海外市场正经历一场“沉默的反击”，凭借成熟技术、高性价比和本地化战略，在全球电动化浪潮之外，成功开拓了东欧、拉丁美洲、非洲等对电动车基础设施不足但需求迫切的广阔市场，实现了从被嘲讽到被追赶的十年蜕变 [3][4][31] 01 猛猛出海 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车，燃油车是出口的绝对主力 [5] - 2021年，中国汽车出口201.5万辆，其中燃油车170.5万辆，占比84.6% [7] - 2022年，汽车出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2% [8] - 2023年，传统燃油汽车出口370.7万辆，占出口总量75.4% [9] - 2024年，传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1% [10] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要销售燃油车 [11] - 同期，奇瑞整车出口119.9万辆，其中新能源占比约三成，估算燃油车出口约80万辆 [11] - 同期，上汽出口96.9万辆，新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆 [12] - 燃油车在二线市场表现强劲：上半年中国车厂占南非汽车市场份额近16%（去年同期为10%），燃油车销量近3万辆，电动车仅11辆 [13] - 在智利，中国燃油车已占据当地市场近三分之一份额，导致雪佛兰、日产和大众等传统品牌销量下滑34%至45% [14] - 国际车企如大众和通用已注意到中国竞争，大众计划将中国生产的汽车出口到更多海外市场，通用则强调将以合适的技术和成本进行竞争 [15][16][17] 02 国产油车海外“杀疯”真相 - **市场需求**：全球许多地区（如东南亚、中东、南美、俄罗斯）因充电设施少、电价不稳定，燃油车仍是绝对主流，中国油车满足了这一最大需求蛋糕 [18][19][20] - **性价比优势**：中国燃油车以“同价高配”或“低价高配”策略提供颠覆性价值体验 [22][23] - 在沙特，购买基础版日产轩逸（1.6L自然吸气，113马力）的价格，可购买顶配名爵MG7（1.5T涡轮增压，185马力），后者额外提供360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等配置 [24] - 在泰国，哈弗H6起售价比本田CR-V低近10万人民币，但提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等越级配置，吸引预算有限但追求科技的买家 [24][25] - **品质与战略升级**：中国车企主动采用严苛国际标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，提升了安全性与可靠性 [26] - **本地化深耕**：主要车企如长城、奇瑞、吉利、上汽（MG）等已从单纯出口升级为在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，以降低关税、物流成本，构建本地供应链并规避贸易壁垒 [26] - **服务体系构建**：系统性地建设本地销售与售后网络，从“一锤子买卖”转向提供长期可靠服务保障 [26] - **合资品牌借力**：部分合资品牌（如北京现代、悦达起亚）利用中国制造优势和母公司全球网络，将中国工厂变为全球出口基地，例如悦达起亚去年出口量已占总销量近七成 [27][30] - **现存差距**：与国际品牌（如丰田、大众）相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，除奇瑞出口超50%外，其余品牌海外出口占比较低 [30] 03 写在最后 - 中国燃油车出海是一场“沉默却扎实的反向奔赴”，在电动化叙事之外，以成熟可靠的产品满足全球广大市场的务实需求 [31] - 这标志着中国制造从“性价比”到“质价比”、从“卖车”到“扎根”的系统性进化 [31] - 凭借完整的产业链优势与“一带一路”战略推进，中国燃油车正将成本与技术优势转化为可持续的全球竞争力，在“现实需求大于技术想象”的市场中跑出了独特的增长路径 [31][32]