公司战略与定位 - 公司通过捕捉市场热点持续吸引流量 从方盒子越野车热潮转向旅行小房车新品类[2] - 公司自诞生以来确立旅行+品牌定位 在红海市场中开辟差异化赛道[3] - 公司构建包括320家联盟伙伴和1252家全球驿站的旅行生态体系 增强品牌黏性[3] 产品布局与销量表现 - 2023年是公司战略转型关键节点 推出旅行者 山海T1及山海T2等方盒子产品切入越野旅行市场[2] - 2024年方盒子家族销量达23.1万辆[2] - 山海L7 PLUS并非真正房车产品 而是强化空间灵活性和露营功能的SUV 延伸旅行+概念[2] 产品技术特性 - 山海L7 PLUS具备220公里纯电续航与1700公里综合续航[3] - 配备支持-6℃至50℃冷暖扶手箱与-10℃至10℃后备箱隐藏式冰柜[3] - 提供32种场景方案包括驻车沙发 居家大床 旅行小床 并支持6.6kW外放电功能[3]

公司战略与定位 - 公司以"旅行+"战略为核心 携多款新车型亮相成都国际车展 展示旅行+战略成果 [1][4] - 公司定位新能源领域"新势力" 依托奇瑞集团28年造车底蕴 构建技术+生态双护城河 [4] - 践行长期主义 以用户价值为导向 将品类创新深度融入用户场景 [4][28] 新产品表现与特性 - 山海L7 PLUS上市60小时订单超48000台 具备七大同级唯一优势 包括2820mm超长轴距和32变电动七座布局 [5][9] - 新车配备同级唯一智能双冰箱 支持-6℃~50℃冷暖调节 搭载6.6kW外放电功能 [9] - 全系标配1.5TGDI混动专用发动机 功率达115kW 纯电续航220公里 综合续航1700公里 [12] - 采用86%高强度钢车身 扭转刚度达25000N·m/deg 提供整车及三电终身质保 [15] 产品矩阵拓展 - 旅行者加长版以"可颜可悦可城可野"为卖点 旅行者系列上市23个月累计销量突破37万辆 [16] - 山海T1搭载43度宁德时代电池 纯电续航226公里 配备XWD全自动智能四驱系统 [19] - 捷途X70系列全球累计销量超96万辆 即将突破百万辆 2025款冠军版主打大七座SUV市场 [20] - 同步亮相2026款捷途大圣和全新山海L9 完善产品矩阵 [23] 市场表现与增长 - 2025年1-8月销量超40万辆 同比增长30% 截至8月底累计销量突破193万辆 [25] - 产品畅销全球91个国家和地区 成为全球唯一创业6年年销量破55万的品牌 [25] - 公司目标成为全球第一电混越野品牌 引领旅行越野市场格局重塑 [28]

产品表现与市场热度 - 山海L7PLUS上市60小时订单突破48000台 [1] - 旅行者系列上市23个月累计销量突破37万辆 蝉联全球方盒子冠军 [8] - 捷途X70系列全球累计销量超96万辆 即将迈入百万俱乐部 [11] 战略定位与差异化竞争 - 公司锚定旅行+战略长期主义 避免参数堆砌的同质化竞争 [5] - 通过场景化创新重构用户需求 从功能性造车转向生活方式提案 [1][12] - 产品矩阵围绕用户场景展开 包括电混越野/旅行越野/家庭SUV三大方向 [1][11] 技术特性与产品创新 - 山海L7PLUS配备同级唯一32变电动七座/智能双冰箱/6.6kW外放电功能 [6] - 山海T1搭载XWD全自动智能四驱系统 纯电续航达226公里 [8] - 旅行者加长版提供可城可野的全能体验 [8] 销售业绩与增长态势 - 2025年1-8月销量超40万辆 同比增长30% [11] - 累计销量突破193万辆 产品覆盖91个国家和地区 [11] - 公司成为全球唯一创业6年年销量破55万的品牌 [11] 品牌发展与行业地位 - 依托奇瑞集团28年造车底蕴 构建技术+生态双护城河 [6] - 从全球方盒子冠军向全球第一电混越野品牌迈进 [11] - 通过品类创新打破边界 重新定义旅行车市场格局 [12]

行业整体表现 - 2025年上半年汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比增长12.5%和11.4%，首次同期突破1500万辆 [2] - 新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3% [2] - 行业预计2025年新能源汽车销量达1600万辆，新车销量占比超50% [8] - 新能源汽车保有量占比达10%，标志着电动化转型进入稳态发展阶段 [8] 头部车企表现 - 比亚迪上半年销量214.6万辆，同比增长33.04% [4] - 上汽集团上半年销量205.3万辆，同比增长12.4%，自主品牌占比63.5% [4] - 奇瑞集团上半年销量126万辆，同比增长14.5%，新能源车型占比83% [5][6] - 吉利控股集团上半年销量193万辆，同比增长30%，新能源渗透率52% [5] - 6大车企集团(比亚迪/上汽/一汽/吉利/长安/奇瑞)集体迈入"百万辆俱乐部" [2][3] 新能源车企表现 - 零跑汽车上半年交付22.17万辆，同比增长156%，居新势力第一 [3][7] - 理想汽车上半年交付20.38万辆，小鹏汽车交付19.72万辆 [3][7] - 蔚来汽车上半年交付11.4万辆，同比增长30.57% [8] - 上汽新能源车销售64.6万辆，同比增长40.2% [4] - 奇瑞新能源销售35.9万辆，同比增长98.6% [6] - 吉利新能源销量100.1万辆，同比增长73% [5] 行业竞争态势 - 行业"反内卷"取得进展，价格战风险下降，降价车型数量减少 [3][9] - 2025年6月新能源车促销幅度10.2%，燃油车促销幅度23.3% [9] - 车企转向高质量发展，注重品牌创新和服务升级 [10] - 上汽通过组织重组实现研发周期缩短30%，零部件通用化率提升至75% [10] 细分市场表现 - 上汽自主品牌销售130.4万辆，同比增长21.1% [4] - 上汽海外销售49.4万辆，同比增长1.3% [4] - 吉利银河销量54.8万辆，同比增长232% [5] - 领克品牌销量15.4万辆，同比增长22% [5] - 极氪品牌销量9万辆 [5]

销量表现 - 2025年6月公司销售汽车55741辆，同比增长32.4% [1] - 2025年1-6月累计销售299368辆，同比增长33.9%，首次半年度销量突破29万辆 [1] 产品矩阵表现 - 燃油车阵营中捷途X70系列6月销售15725辆，全球累计销量突破93万辆 [3] - 捷途旅行者与自由者合计销售24869辆，持续引领越野方盒子市场热度 [3] - 电混越野阵营山海T1/T2累计销售6140辆，山海L9以零重力座椅配置吸引家庭用户，山海L6定位年轻群体，山海L7主打七座经济适用性 [3] - 豪华电混越野纵横G700搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，融合豪华/越野/智能属性 [5] 战略与市场拓展 - 公司通过旅行+战略覆盖旅行越野/硬派越野/两栖越野领域，推动越野3.0时代大众化 [7] - 纵横G700未上市即参与环塔拉力赛获个人亚军，并在香港车博会成为焦点，展示全球高端市场野心 [8][9] 发展目标 - 公司提出"全球第一电混越野品牌"目标，计划通过技术创新和用户需求驱动新品落地 [11]

中国车企加速布局马来西亚市场 - 中国车企如吉利、比亚迪、长城、长安、奇瑞、上汽、北汽、广汽、哪吒、小鹏等已进军马来西亚市场，部分车企已在当地建厂或有建厂规划 [2] - Stellantis集团与零跑汽车宣布启动马来西亚本地化组装项目，初始投资500万欧元，计划2025年年底前生产零跑C10 [3] - 马来西亚2024年新车销量创历史新高，达81.67万辆，超越泰国成为东南亚第二大汽车市场 [3] 马来西亚汽车市场格局 - 马来西亚本土品牌北鹿大和宝腾占据市场约6成份额，日系车占比约3成，中国品牌与其他品牌共享剩余10%市场份额 [4] - 2024年日系车合计销售近25万辆新车，中国品牌中奇瑞、比亚迪、吉利表现较好 [4] - 中国车企近年来通过电动化、智能化优势大举开拓马来西亚市场，如吉利收购宝腾49.9%股份并推动技术共享 [4] 马来西亚电动汽车政策与市场机遇 - 马来西亚计划到2030年将电动化车辆销量占比提升至15%，到2040年提高至38% [6] - 马来西亚推出针对电动汽车的税收优惠，包括70%-100%所得税减免、免征进口关税和消费税等 [6] - 2024年马来西亚纯电动汽车销量达21789辆，较2023年翻番，比亚迪以8570辆排名第一 [9] 中国车企本土化战略与成果 - 吉利通过技术共享帮助宝腾扭亏为盈，推出基于吉利平台的X70、X50、X90等车型，并推出首款纯电车型e.MAS7 [7] - 奇瑞2024年在马来西亚销量突破1万辆，新工厂投产JAECOO J7，并规划奇瑞智能汽车工业园，初期年产能10万辆 [8] - 比亚迪2022年底推出Atto 3电动汽车，迅速成为热销车型，2024年腾势D9登陆马来西亚 [8] 中国车企在马来西亚的产业链布局 - 中国车企在马来西亚推进本土化生产，如奇瑞新工厂临近马来西亚最繁忙港口，为东盟出口做准备 [10] - 供应链企业亿纬锂能马来西亚工厂2023年动工，2024年2月首颗电池下线，均胜电子、拓普集团等也在马来西亚设厂 [11] - 销售网络加速铺设，如上汽名爵开设体验店，捷途规划25家授权经销商覆盖主要城市 [10]