销量表现 - 7月全系交付量达50129台 创历史新高 同比增长超126% 首次突破5万台月销量 [1] - 上半年海外市场出口量达20375台 在德国市场表现突出 [1] 荣誉与排名 - 首次入围《财富》中国500强 [1] - 荣获"2025年度经销商满意度报告"最佳新品牌 在产品力、品牌形象等关键评估子项中斩获第一 [1] - 《中国汽车保值率研究报告》显示零跑C16、C10、T03、C01上榜 领跑细分市场榜单 [1] 产品动态 - 全新C11于7月10日焕新上市 起售价14.98万元 新增雾淞米车色 实现造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控、安全六大升级 [1] - B01于7月23日上市 起售价8.98万元 推出摩根粉车色 12万内搭载激光雷达与8295芯片 具备650km CLTC长续航 定位年轻人智能轿车 [1] 渠道布局 - 海外渠道总数超600家门店 覆盖欧洲、中东、非洲及亚太等30+个国际市场 [2] - 中国大陆门店总数达951家 包括319家零跑中心、491家体验中心、141家服务中心 [2] - 全国首家S级零跑中心重庆金菱车世界店7月开业 集成销售、交付、服务功能 [2]

中国汽车出海概况 - 2025年上半年中国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，奇瑞、比亚迪、长城等车企通过港股募资、海外建厂、合资公司等方式深度嵌入全球市场 [3][4] - 车企全球化进入新阶段，从产品出海转向资本与产能出海，差异化路径包括比亚迪欧洲拉美双线布局、长城皮卡全球扩张、新势力借力巨头等 [4] 奇瑞汽车 - 2025年上半年出口54.8万辆，占中国总出口量17.8%，连续22年位居中国自主品牌乘用车出口量第一 [6] - 海外收入占比从2022年35.3%提升至2024年近50%，采取新兴市场直推自主品牌、成熟市场合资的差异化策略 [6] - 全球布局1075家经销商和2541个经销网点，马来西亚智能汽车工业园初始年产能10万辆 [7][9] 比亚迪 - 上半年出口47万辆同比增长1.3倍，欧洲市场纯电销量超越特斯拉，西班牙月销量达特斯拉3倍 [11] - 巴西新能源销量冠军，市占率9.7%，BYD SHARK皮卡海外销售2.6万辆，巴西工厂为全球第三大海外乘用车生产线 [12] - 欧洲总部设于匈牙利布达佩斯，新建研发中心强化本地化设计 [11] 长城汽车 - 上半年海外销量19.8万辆，皮卡海外销售3万辆同比增长24.3%，居中国皮卡出口第一 [15] - 2.4T长城炮登陆智利、南非等市场，混动山海炮Hi4-T在澳大利亚获积极反馈 [16] 吉利汽车 - 上半年海外销量18.4万辆，新能源车型表现突出，极氪进入40多国、近600家门店，极氪009在港澳及东南亚MPV市场夺冠 [18][20] - 欧洲推出EX5纯电SUV，澳大利亚20天进入纯电销量前九，埃及与印尼工厂投产支撑本地化 [18][20] 小鹏汽车 - 上半年海外销量1.9万辆，印尼为首个本地化生产国，右舵X9主攻东南亚，计划年底覆盖70%印尼核心城市 [22][25] - 欧洲进入波兰、瑞士等四国，与Inchcape、Hedin集团合作分销，目标2027年全球新能源出口前三 [25] 零跑汽车 - 与Stellantis合资后上半年出口2万辆，德国纯电市占率突破1%，布局超100个销售网点 [28] - 马来西亚启动C10本地化生产，欧洲主推增程C10与微型T03，全球渠道达550家 [28][30] 赛力斯 - 港股IPO推进中，海外收入2024年42.11亿元，印尼工厂投产，埃及合作切入非洲市场 [35][37] - 募资拟用于海外车型研发适配及渠道扩张，中东以阿联酋为起点辐射高端市场 [38]

报告公司投资评级 - 维持"优于大市"评级，目标价73.39港元 [2][7][18] 报告的核心观点 - 看好零跑2Q25营收大增并有望再度季度盈利，预计营收达142.16亿元，同比增长187.1%，归母净利润为1.2亿元，净利率接近1% [3][14] - 零跑B01智能化配置升级，领跑10万元级纯电轿车赛道，预计成爆款车型，国内稳态月销有望达1.5万辆 [4][5][16] - 零跑与Stellantis合作持续深化，构建独特高效出海模式，具战略稀缺性 [6][17] - 更新公司2025/26/27年营收预期为640/835/1056亿元，上调目标价至73.39港元 [7][18] 根据相关目录分别进行总结 财务报表分析及预测 - 2024 - 2027E营业收入分别为321.64、640.01、835.14、1056.20亿元，增长率分别为92.06%、98.98%、30.49%、26.47% [12] - 2024 - 2027E归属母公司净利润分别为 - 28.21、15.58、36.20、59.69亿元，增长率分别为33.10%、155.22%、132.37%、64.90% [12] ESG评价 - 环境方面气候变化和环境机会有亮点，需提升透明度和创新 [20] - 社会方面产品责任突出，需加强社会影响力及透明度 [21] - 治理方面MSCI ESG AA评级反映基本合规和风险管理能力，需加强透明度和制度建设 [21]

汽车行业历史演变 - 电动汽车最早发明于1834年，比内燃机汽车早半个世纪[3] - 1939年纽约世博会通用汽车"未来世界展示"预示了汽车黄金时代[3] - 1951年沙特大油田发现推动石油与汽车产业协同发展[5] - 1973年石油危机时美国三大车企(通用/福特/克莱斯勒)占据全球主导地位[5] - 2024年4月中国新能源汽车渗透率首次突破50%，燃油车成为少数派[9] 零跑汽车发展历程 - 2015年底成立于杭州，初期默默造车不追逐资本热度[20][24] - 2019年首款车型S01销量不足5000台遭遇市场质疑[25] - 2020年面临资金链断裂危机，暂停C11开发[26][28] - 2020年广州车展发布C11，定位"15万价格30万享受"[33] - 2025年上半年累计交付221664台，连续四月居新势力榜首[16] 产品与技术突破 - C11实现2930mm轴距、Nappa真皮等越级配置[45] - 自研凌芯01智驾芯片性能超越Mobileye Q4，累计搭载超30万片[63][64] - LEAP3.5架构采用全球集成度最高中央域控，实现舱驾一体[67] - 2025款C11配备60寸AR-HUD、21扬声器杜比音响等50万级配置[68] - 纯电版续航640km+800V快充，激光雷达成标配[70] 用户导向创新 - 开发隐藏式磁性吸附纸巾盒、车门雨伞储藏室等场景化设计[52][55] - 2021年通过用户共创选定砂岩棕内饰，超80%预订车主选择[77] - 建立用户评审机制，根据反馈增加可调节腿托等配置[79] - 实现座椅自研自产，灵活响应用户需求[79] 全球化布局 - 2025年海外网点超600家，覆盖24国市场[87] - 1-5月出口17200台，全年目标5万台[89] - T03获欧洲"每公里续航成本"冠军，C10斩获多项国际设计奖[90] - 与Stellantis合作启动马来西亚C10本地化生产项目[92] - 规划2025-2027年每年推出全球化新车型[92] 行业竞争格局 - 2025上半年中国汽车出口全球第一，新能源出口增长75.2%[10][84] - 行业呈现智能化(辅助驾驶)+场景化(冰箱彩电)双轨创新[13] - 新势力面临价格战与淘汰赛，技术+用户口碑成核心壁垒[14][97] - 全域自研模式使零跑65%部件自产，成本控制优势显著[64]

中国汽车出海概况 - 2025年上半年中国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4% [2] - 中国车企全球化进入新阶段，从产品出海转向资本出海、海外建厂和供应链嵌入 [2] - 代表性车企包括奇瑞、比亚迪、长城、吉利、小鹏、零跑和赛力斯，各自采取差异化策略 [2][3] 奇瑞汽车 - 2025年上半年出口54.8万辆，占总出口量17.8%，稳居中国自主品牌乘用车出口第一 [4] - 海外收入占比从2022年35.3%提升至2024年近50% [4] - 全球化策略包括多品牌进入、本地化生产和港股募资，计划扩大欧洲、北美等市场 [4][6] - 截至2024年9月，奇瑞在全球拥有1075家经销商和2541个经销网点 [6] 比亚迪 - 2025年上半年出口47万辆，同比增长1.3倍，跃居中国车企出口第二 [7] - 欧洲市场表现突出，4月纯电销量超越特斯拉，西班牙月销量达特斯拉3倍 [7] - 巴西工厂首车下线，成为当地新能源汽车销量冠军，市占率9.7% [9] - 新车型BYD SHARK皮卡海外累计销售超2.6万辆 [9] 长城汽车 - 2025年上半年海外销量19.8万辆，皮卡全球销售96228辆，海外销售30083辆，同比增长24.3% [10] - 皮卡产品线覆盖全球60余国，2.4T长城炮和混动山海炮Hi4-T加速海外布局 [12] 吉利汽车 - 2025年上半年海外销量18.4万辆，新能源车型表现突出 [13] - 极氪品牌进入40多个国家和地区，全球布局近600家门店，成为唯一在五大洲交付的中国豪华品牌 [14] - 澳大利亚市场EX5车型20天内进入纯电销量榜前九 [13] 小鹏汽车 - 2025年上半年海外销量约1.9万辆，覆盖46个国家和地区 [15] - 东南亚市场发力，印尼成为首个本地化生产国家，计划年底覆盖70%核心城市 [15][18] - 欧洲市场进入波兰、瑞士等国家，目标2033年半数销量来自海外 [18] 零跑汽车 - 通过与Stellantis合作，2025年上半年出口量约2万辆 [19] - 德国市场纯电市占率突破1%，5-6月注册量超1000辆 [19] - 计划在马来西亚启动C10本地化生产，初始投资500万欧元 [19] 赛力斯 - 递交港股上市申请，2022-2024年海外收入分别为39.22亿元、49.76亿元、42.11亿元 [23] - 印尼工厂投入运营，中东市场以阿联酋为起点切入高端市场 [25]

财务表现 - 公司上半年净营收同比下降12.6%至743亿欧元（约合6235亿元人民币），面临23亿欧元（约合193亿元人民币）的亏损 [2] - 2025年第二季度全球合并出货量约为140万辆，同比下降6% [2] - 美国关税政策对公司上半年业绩的影响约为3亿欧元，全年影响可能达到10亿至15亿欧元 [3] 区域市场表现 - 北美市场出货量下降约10.9万辆，同比下降25%，主要由于进口车辆制造和出货量减少以及车队渠道销售下降 [2] - 欧洲市场出货量下降约5万辆，同比下降6%，主要由于产品过渡因素 [2] - 其他地区出货量总增长7.1万辆，同比增长22%，其中中东和非洲增长30%，南美增长20% [2] - 中东和非洲出货量增加2.9万辆，主要由于土耳其销量增加以及埃及、阿尔及利亚和摩洛哥的积极发展 [2] - 南美出货量同比增长4.3万辆，尤其是在阿根廷和巴西 [2] 关税政策影响 - 北美市场出货量大幅下降的主要原因是美国关税政策的出台，包括对进口汽车加征25%关税 [3] - 公司暂停在墨西哥和加拿大一些装配工厂的生产，并在美国密歇根州和印第安纳州暂时解雇900名工人 [3] - 由于美国关税政策反复导致不确定性增加，公司暂停发布全年业绩指引 [3] 应对措施 - 公司应对计划包括重新平衡不同地理区域的生产，但相关好处预计要到2025年下半年才会显现 [3] - 安东尼奥·菲洛萨于2025年6月23日正式担任公司首席执行官，期望带来业绩改善 [3] - 公司与零跑汽车宣布即将启动马来西亚本地化组装项目，计划于2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产 [3]

核心观点 - 零跑汽车通过成本定价和越级体验策略在大众市场获得竞争力，目标是打造新能源时代的"卡罗拉"式长青车型 [2][5][6] - 公司采用平台化、高度集成和全域自研的制造策略实现成本控制，核心零部件自研率超65% [13][14][15] - 未来三年是关键决赛期，计划通过ABCD四大产品系列覆盖6万-30万元市场，2025年销售目标50万-60万辆 [10][17][18] 销量表现 - 2024年四季度月销首次超4万台，全年销量近30万台，成为第二家单季度盈利的新势力 [3] - 2025年连续4个月新势力销量第一，月销逼近5万台 [3] - C11车型上市四年后月销量反增至1万台以上，呈现"反共识"增长曲线 [6][8] 产品策略 - C11中大型SUV通过越级配置(4.7米车长/610km续航/8155芯片)和降价策略(从20万+降至15万)成为关键转折点 [5][6] - 2024年C11改款续航提升+L2标配+降价1万，2025年换代升级8295芯片+800V快充+激光雷达+降价4万 [8] - 规划ABCD四大系列13-14款车覆盖6万-30万元市场，B系列将激光雷达下探至10万元级 [10][12][17] 技术路线 - LEAP 3.5架构实现88%核心零部件通用，五座/六座车可共线生产 [13][14] - 采用中央域控集成方案减少ECU和线束，计划用单颗8797芯片实现舱驾一体 [15] - 智能化采用跟随战略，优先满足广泛需求而非技术领先 [2][16] 全球化布局 - 与Stellentis合作推动海外销量，2024上半年海外销售2万多台(2023全年1.4万台) [18] - 2030年目标全球新能源车市占率前五，年销400万台 [16][18] 运营管理 - 工程师占比超70%(5000/7000人)，目标销量翻10倍但工程师不超1万人 [19] - 采用轻资产模式，座椅等部件与合作伙伴合资建厂 [18] - 工厂布局集中，目前仅在两城设整车厂 [18]

产品发布与升级 - 2026款零跑C11焕新登场，在造型设计、智能座舱、续航性能、辅助驾驶、驾控体验及安全基因六大维度实现全面突破，有超110项重磅升级，价值提升超4万元 [1] - 新车加量不加价，市场指导价14.98万-16.58万元 [1] - 全新C11以"六维进阶"回应用户期待，通过造型、座舱、续航、智驾、驾控、安全六大领域的全面升级，将"越级舒享"推向新高度 [4] 销量表现与市场地位 - 零跑C11累计销量已突破25万辆 [4] - 今年上半年，公司以22.17万辆的成绩，摘得造车新势力半程销量榜首 [4] - 3-6月连续登顶月销榜，增长势头强劲 [4] 造型设计 - 全新C11延续"科技自然美学"核心理念，实现0.28Cd超低风阻系数 [6] - 俯冲式车头设计配合主动闭合式进气格栅 [6] - 30°黄金溜背角度既保证后排头部空间，又强化了动态视觉的流畅感 [6] 智能座舱 - 内饰采用Nappa环保真皮座椅和尤加利木纹饰件 [8] - 中控区域升级为17.3英寸悬浮式超清屏，2.8K分辨率与6mm超窄边框 [8] - 配备16.3L超大镂空储物空间和256色瀑布流光氛围灯 [8] 智能交互与续航 - 搭载高通骁龙SA8295P旗舰芯片和Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统 [10] - 配备60英寸AR-HUD，亮度高达16000nit [10] - 纯电车型CLTC续航提升至640km，增程版CLTC综合续航达1220km [10] 智能驾驶与驾控 - 拥有28个智能感知硬件与高通8650芯片组合，可实现27项辅助驾驶功能 [11] - 采用前双叉臂后五连杆独立悬架，颠簸路面舒适性提升50%以上 [11] - 搭载自研800V高压SIC四合一电驱，百公里加速最快6.1秒 [11] 安全性能 - 车身高强度钢占比达81.9%，热成型钢占比23.37% [12] - 采用TWB一体式热成型地板梁与2000MPa热成型材料 [12] - CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术提升扭转刚度15.5% [12]

销量表现 - 6月交付48006台，同比增长138% [1] - 1-6月累计交付221664台，连续4个月位居新势力销量第一 [1][5] - 累计交付超80万台，有望成为第二家迈入"百万俱乐部"的新势力企业 [5] - 1-5月海外销量17200台，位居中国新势力出口销量冠军 [6] 产品战略 - 2026款C16于6月18日上市并开启交付，全新B01于6月29日开启预售 [5] - C16定位15-20万元六座新能源SUV，细分市场占有率70% [9] - B10定位10-15万元中型SUV，激光雷达版本下探至12万元区间 [10] - 欧洲市场T03和C10表现优异，T03获评欧洲"里程性价比冠军" [8] 技术优势 - 全域自研核心零部件占整车成本65%以上 [10] - 同系列零部件共享率达85% [10] - 率先搭载LEAP 3.5架构，提升智能化水平和开发效率 [10] 海外扩张 - 与Stellantis集团成立合资公司零跑国际，获15亿欧元投资 [6] - 在英国、德国、西班牙等10国位居新势力销冠 [6] - 轻资产出海模式成为第二增长曲线 [6] 市场预期 - 东北证券预计B系列和明年D/A系列将推动销量创新高 [4] - 里昂证券预测公司将成为2025年中国市场份额增长主要贡献者 [4] - 产品快速迭代将释放更强增长动能 [5]

销量表现 - 6月交付48006台，同比增长超138% [1] - 1-6月累计交付221664台，连续4个月位居新势力销量榜首 [1][9] - 累计交付超80万台，有望成为第二家迈入"百万俱乐部"的新势力企业 [9] - 1-5月海外销量超17200台，位居中国新势力品牌出口冠军 [13] 产品布局 - 2026款C16于6月18日上市并开启交付，定位15万-20万元六座新能源SUV，细分市场占有率70% [13][16] - 6月29日全新智能纯电轿车B01开启预售 [13] - B10车型将激光雷达版本下放至12万元价格区间，低于行业均价 [17] - 欧洲市场主销T03和C10，T03以82欧元/公里续航成本成为欧洲"里程性价比冠军" [14] 技术优势 - 全域自研核心零部件占整车成本65%以上 [17] - 同一系列零部件共享率达85% [17] - 采用LEAP 3.5架构提升智能化水平和开发效率 [17] 战略合作 - 与Stellantis集团成立合资公司零跑国际，涉及渠道网络、售后服务、金融等全方位合作 [13] - Stellantis集团投资15亿欧元，为首家与跨国巨头合作落地的中国新势力 [13] 市场定位 - 聚焦10万-20万元大众化新能源消费区间，形成差异化竞争 [15][17] - C16成为20万内中大型SUV及6座SUV双料销量冠军，NPS高居榜首 [16] - 东北证券预计B系列及后续D/A系列将推动销量新高 [5] - 里昂证券预测公司将成为2025年中国市场份额增长主要贡献者 [5] 行业地位 - 从新势力第二梯队"逆袭"为领跑者 [15] - 1-6月交付量领先理想、小鹏等竞争对手 [10] - 在英、德、西班牙等10国位居新势力销冠 [13]