公司动态 - 中国振华重工为哥伦比亚布埃纳文图拉港制造并交付了两台全新岸桥起重机 [1] - 新设备代表了港口装卸领域的最新技术水平 [1] - 新起重机可服务最多24排集装箱的超大型船舶 [1] 行业影响 - 新设备投用使布埃纳文图拉港拥有哥伦比亚全国规模最大的港口装卸设备 [1] - 新设备将显著缩短船舶靠泊和装卸时间 [1] - 新设备将全面提升码头的作业效率、服务能力和安全水平 [1] - 新增设备将有效增强港口现有装卸能力 [1] 战略意义 - 此举是巩固布埃纳文图拉港作为哥伦比亚太平洋沿岸第一大港以及国际贸易关键节点的重要举措 [1] - 有助于推动哥伦比亚建设更加高效、可持续的外贸物流体系 [1] - 助力哥伦比亚连接亚太地区 [1]

核心观点 - 文章以“振华29号”货轮耗时三个半月、航行近2万海里的超长航程为引子，揭示了全球岸桥起重机供应链高度依赖中国制造的现状，以及美国出于所谓“国家安全”考虑，试图通过加征关税等手段改变这一格局，但面临现实阻力[1][11] - 中国在岸桥起重机领域占据全球主导地位，美国港口设备高度依赖中国进口，而美国政府的贸易保护措施可能推高成本并扰乱供应链，且短期内难以找到替代方案[6][9][10] 行业格局与市场地位 - 中国目前占全球岸桥起重机产量的**七成以上**，美国港口约**80%** 的岸桥起重机来自中国[6][17] - 上海振华重工（ZPMC）是全球最大的岸桥起重机制造商，其制造基地位于长江入海口的长兴岛，占地沿海岸线近**5千米**，拥有约**2.8万名**工人，每年生产**数百台**起重机[5][16] 具体事件与运营细节 - “振华29号”货轮（隶属振华重工）于今年6月从上海启航，装载五台巨型岸桥起重机，目的地是美国墨西哥湾沿岸和牙买加的多个港口，于10月抵达，完成了一次耗时**三个半月**、跨越三大洋、航行里程近**2万海里**的超长航程[1][5] - 该船原可通过巴拿马运河缩短航程，但因运河规定不允许装载外伸货物（如完全伸展的起重机吊臂），被迫绕行全球，途经南海、印度洋，绕过好望角，横跨大西洋[3][14] - 航程中最危险段在好望角附近，为躲避近**4米高**的巨浪，货轮曾在莫桑比克海岸停留约**两周**，在南非海岸再等**一周**[5][15] - 该船于8月14日绕过非洲，9月11日抵达美国密西西比州格尔夫波特港，9月下旬驶往得克萨斯州弗里波特，10月初抵达牙买加金斯敦，在每个港口各卸下两台起重机[5][16] 美国政府的指控与措施 - 美国民主党和共和党政府均将中国制造的港口起重机及中国在该领域的主导地位，视为所谓的“国家安全威胁”，臆测其可能被用于“间谍监控”或瘫痪港口运作[1][8][11] - 2023年，美国国家安全部门和国防部有官员将中国起重机比作“特洛伊木马”，担心其安装的传感器可跟踪集装箱信息，获取支持美国全球军事行动的物资情报[8][18] - 2024年10月，美国政府基于“301条款”调查，宣布对中国产岸桥起重机加征**100%** 的关税，将其列为“战略性产品”[9][18] 各方的反应与现实困境 - 美国海事管理局的报告承认，美国海岸警卫队近期检查了美国港口**92台**振华起重机，**并未发现任何安全漏洞**[1][9][12] - 中国外交部驳斥美方指控“完全是草木皆兵，误导美国民众”[9][18] - 美国港务局协会等机构指出，中国起重机制造业已高度专业化，美国本土产能“消失了几十年”，高关税可能推高全球海运成本、扰乱供应链，并使已订购的起重机面临成本大幅上升的风险[9][20] - 美国港口及运营码头的私人公司表示，中国起重机因供应充足且价格低廉而受欢迎，关税只会惩罚已下单的港口，且未考虑非中国制造起重机的供应短缺问题[10][20] - 要在美国重建足够的起重机生产能力，大约需要**十年之久**[10][20]

文章核心观点 - 文章以“振华29号”货轮的超长航程为引，指出其是中国制造的岸桥起重机在全球供应链中占据主导地位的缩影，同时揭示了美国政府基于未经证实的“国家安全威胁”指控，试图通过关税等手段打压中国起重机产业，但此举可能因美国本土产能长期缺失而推高成本并扰乱全球供应链 [1][3][6][7] 全球岸桥起重机市场格局 - 中国在全球岸桥起重机产量中占比超过70%，美国港口约80%的岸桥起重机来自中国 [5] - 上海振华重工是全球最大的岸桥起重机制造商，其位于长兴岛的制造基地沿海岸线近5千米，拥有约2.8万名工人，每年生产数百台起重机 [4] 美国对华起重机产业的指控与行动 - 美国政府和部分安全官员指控中国制造的起重机可能被用于“间谍监控”或瘫痪港口运作，甚至将其比作“特洛伊木马” [5][6] - 作为实质性措施，美国政府曾于10月宣布对中国产岸桥起重机加征100%的关税，依据是“301条款”调查结果 [6] - 然而，美国海岸警卫队近期检查了美国港口中的92台振华起重机，并未发现任何安全漏洞，这与指控形成鲜明对比 [1][6] 美国政策面临的现实挑战与行业反应 - 美国港务局协会等机构指出，美国本土起重机制造产能已消失几十年，高关税可能推高全球海运成本并扰乱供应链 [7] - 美国港口及运营公司表示，中国起重机因供应充足且价格低廉而受欢迎，关税将惩罚已下订单的港口，且非中国制造起重机存在供应短缺 [7] - 行业认为，要在美国建立起足够的起重机生产能力，大约需要十年之久 [7] 中国起重机产业的竞争力与全球角色 - 振华重工的起重机从上海运往全球，其运输本身体现了全球化的复杂物流，例如“振华29号”因巴拿马运河限制，需绕行全球近2万海里，耗时三个半月 [1][3] - 跨洋运输起重机技术难度高，在恶劣海况下，部分长达60多米的吊臂几乎触及海面，航程需谨慎规划以避开风险，如在好望角附近因巨浪等待约三周 [4] - 中方驳斥美方指控缺乏事实依据，并强调中国造船业（含起重机）的发展是技术创新和市场公平竞争的结果，为全球贸易与供应链稳定做出了贡献 [7]

美国港口运营商反对对中国起重机加征关税 - 美国港口运营商敦促特朗普政府推迟对中国产起重机征收新关税的计划，警告称关键设备升级成本将飙升数千万美元[1] - 美国港口使用的岸桥起重机80%由中国制造，中国振华重工市场份额远超芬兰科尼和德国利勃海尔等竞争对手[1][2] - 港口运营商表示中国起重机供应充足且价格低廉，非中国制造商存在严重短缺，美国本土产能建设需约十年时间[1][4] 中国起重机市场优势 - 中国岸桥起重机占全球产量70%以上，单台平均售价约1500万美元，比最便宜的非中国产设备低数百万美元[4][5] - 全球仅日本三井E&S、芬兰科尼和德国利勃海尔三家非中国企业可提供岸桥起重机，但均无法满足美国需求[5][7] - 振华重工为全球用户提供"定制化"岸桥产品，休斯敦港未来六年需订购22台起重机，潜在关税负担达1亿美元[7][8] 美国政策动向与行业应对 - 美国贸易代表办公室拟对岸桥起重机征收100%关税，对货物装卸设备征收20%-100%关税[5] - 港口运营商建议对2024年底前订单给予关税豁免，并推迟三年对新订单征税以发展本土或盟国产能[7] - 美国海港雇主协会呼吁通过税收抵免刺激本土生产，强调美国自1980年代以来无岸桥起重机制造商[5][7] 行业影响与供应链挑战 - 起重机交付周期最长两年，新关税将直接影响已下单港口，且无替代供应链可缓解短期压力[1][7] - 美国已对驶入港口的中资船只征收费用，拟对外国汽车运输船加征费用，每辆车成本或增300美元[8] - 航运业团体反对汽车运输船费用政策，警告将扰乱供应链并推高海运成本[8]

美国对中国起重机征收关税的影响 - 美国港务局协会反对对中国起重机征收100%关税 预估将导致美国损失67亿美元并抑制基础设施投资升级 [1] - 美国航运商会认为该关税与美中贸易谈判目标背道而驰 批评对运输工具征收关税适得其反 [3] - 休斯敦港已与中国企业签订8台岸桥起重机采购合同 预计2026年春季交付 [3] 全球岸桥起重机市场格局 - 除中国外全球仅有日本三井E&S 芬兰科尼和德国利勃海尔3家企业生产岸桥起重机 但均无法满足市场需求 [3] - 美国目前没有岸桥起重机制造商 该行业从上世纪80年代起就已绝迹 [3] - 德国和芬兰生产的起重机使用大量来自中国和俄罗斯的零部件 未来可能面临25%关税 [5] G7内部贸易分歧 - G7财长会议淡化美国关税引发的贸易紧张局势 联合声明仅一次提及"贸易"且未涉及关税议题 [6] - G7内部存在认知分裂 美国坚持安全框架处理经济问题 欧盟追求战略自主 日本在安全与经济间摇摆 [8] - G7国家GDP占比从1992年68%暴跌至2023年45% [8]

美国对中国关键电池组件加征反补贴关税 - 美国商务部初步裁定中国活性阳极材料受到"不公平补贴"，两家中国企业补贴率超过700%，其他中企补贴率为6.55% [1] - 活性阳极材料是电动汽车电池的关键，包括石墨、硅等材料 [1] - 此举为后续加征反补贴关税铺平道路 [1] 美国对中国起重机加征关税的影响 - 美国港务局协会反对对中国起重机征收100%关税，预估将导致美国损失近67亿美元 [3] - 该政策可能抑制美国港口基础设施的投资升级 [3] - 协会敦促豁免已下单采购的起重机关税 [3] G7财长会议对中美贸易政策的讨论 - G7财长会将讨论制造业产能过剩、非市场行为等议题 [3] - 美国财长计划推动G7盟友应对中国经济政策 [3] - 加拿大财长承认美国新关税引发的紧张局势将持续 [3] 中美经贸会谈进展 - 中美日内瓦经贸会谈达成共识，大幅降低双边关税水平 [4] - 基本取消了4月2日美国发动关税战以来加征的关税 [4] - 专家认为中美只有合作才能实现互利共赢 [4] 摩根大通继续深耕中国市场 - 摩根大通董事长戴蒙承诺继续深耕中国资本市场 [6] - 戴蒙积极评价美中经贸会谈成果 [6] - 摩根大通表示将更好服务跨国公司来华展业和中国公司海外发展 [6] 中美技术竞争态势 - 专家分析中国将在2028年前后在南海和台湾海峡实现区域制海权超越 [8] - 预计到2030年中国将完成超过300颗遥感卫星，增强全球监控能力 [8] - 中国要实现系统性超越美国仍需突破多项技术瓶颈 [8] 美国对中国企业的持续施压 - 美国施压全球其他国家禁用华为AI芯片 [6] - 美国要求金融机构不得为"一带一路"沿线中国国企提供贷款 [6] - 美方指控缺乏证据，被指是对中国的污蔑抹黑 [6]

中美关税协议与后续影响 - 中美两国于5月12日达成协议，决定从5月14日起互相降低加征的高额关税，全球金融和贸易市场出现回暖信号 [1] - 一周后（5月19日），美国贸易代表办公室听证会提出对中国岸桥起重机加征100%关税的提案，可能导致美国港口成本激增3亿美元 [1] - 提案还包括对集装箱、底盘及底盘零部件等货物装卸设备征收20%至100%的关税，直接针对中国出口贸易 [1] 美国产业空心化问题 - 美国80%的港口起重机由中国制造，本土产业链断层始于1980年代，企业为追求利润外包生产导致核心制造能力减弱 [3] - 若美国强行减少对中国依赖，港口现代化可能停滞十年以上，且短期内无法生产替代产品填补需求 [3] - 美国七大港口已签约购买35台中国起重机，加征关税将使额外成本超过1.3亿美元 [3] 中国起重机行业优势 - 中国起重机凭借技术创新和规模优势，将单台成本控制在欧美产品的60%以下 [6] - 中国在全球港口设备领域占据70%的市场份额，造船业占全球45%，集装箱产量占全球96% [6] - 若美国强行"脱钩"，全球海运成本将飙升30%以上，直接冲击欧美消费品通胀 [6] 国际供应链与替代方案 - 韩国现代重工和韩华海洋承诺向美转移起重机技术，但韩国自身起重机产能不足中国的5%，且核心零部件仍依赖中国供应链 [3] - 中国正加速与RCEP成员国制定数字贸易规则，并通过"一带一路"深化区域供应链整合 [8] - 美国从奥巴马时期就已完全依赖中国港口起重设备 [5] 中美贸易策略对比 - 中方采取"两手策略"应对美方关税攻势：一边坚决反制，一边保持对话空间 [6] - 中国外交部指出美国造船业衰败源于"过度保护"，而非所谓"不公平竞争" [6] - 美国单边主义政策使其在产业空心化泥潭中日益孤立 [8]

特朗普政府关税政策 - 特朗普政府计划对中国拥有、运营和建造的船舶征收高额港口费，并对中国制造的起重机征收新关税，旨在将造船业带回美国 [1] - 拟议对岸桥起重机征收100%关税，对集装箱、底盘和底盘部件等货物装卸设备征收20%至100%关税 [3] - 拟议的100%关税是在2024年实施的现有25%关税基础上加征的 [5] 行业反对意见 - 业内人士强烈反对特朗普政府的港口费和关税政策 [1] - 行业代表被禁止发表评论，抗议4月17日宣布的分阶段对中国相关船舶征收港口费及对所有外国制造的车辆运输船征收港口费的举措 [3] - 美国航运商会会长表示拟议关税与正在进行的中美贸易谈判背道而驰 [5] 起重机行业现状 - 美国没有岸桥起重机(STS)生产商，至少从20世纪80年代以来就没有了 [4] - 中国以外只有三家公司提供岸桥起重机的国际采购：日本三井E&S公司，欧洲科尼起重机和利勃海尔，这些公司的产能无法满足需求 [4] - 休斯顿港与中国签订了8台岸桥起重机合同，预计2026年春季交付，订单在2024年7月签订，早于新关税宣布时间 [4] 潜在影响 - 对8台起重机征收270%关税将相当于3.024亿美元，对码头投资、未来货运需求和就业造成毁灭性打击 [5] - 美国港务局协会表示需要国会首先颁布税收抵免政策以刺激国内起重机生产 [4] - 美国航运商会认为在货物和服务谈判期间对运输工具征收关税适得其反 [5]

行业影响 - 美国港务局协会表示对中国制造的起重机征收进口关税可能导致美国损失67亿美元并抑制基础设施投资升级 [1] - 美国港口已订购55台起重机未来6至10年预计追加151台若政策落地关税成本将进一步增加 [1] - 全球仅日本三井E&S芬兰科尼和德国利勃海尔3家企业生产国际采购岸桥起重机但均无法满足市场需求 [1] 公司动态 - 美国休斯敦港已与中国企业签订8台岸桥起重机采购合同预计2026年春季交付 [1] - 8台起重机累计税率达270%折合3.024亿美元将损害码头升级投资能力和未来货物吞吐需求 [1] 政策反应 - 美国港务局协会首席执行官反对对中国岸桥起重机征收100%关税敦促豁免已下单采购的18亿美元关税 [1] - 美国国会需出台税收抵免政策刺激本土生产因美国目前无岸桥起重机制造商至少从上世纪80年代起已绝迹 [1]