行业背景与现状 - 全球汽车产业加速向智能化、网联化转型，汽车软件成为行业竞争核心，高端汽车代码行数已突破1亿行，软件成本占整车开发费用的40%以上且持续上升 [1] - 麦肯锡研究显示，到2030年全球汽车软件市场规模将达到840亿美元，年复合增长率达9% [1] - 欧洲车企在软件领域发展滞后，大众旗下软件公司CARIAD 3年亏损近58亿欧元，保时捷、奥迪多款车型因软件问题推迟上市，奔驰出现车机大面积故障 [1] - 特斯拉、谷歌Waymo等美国企业在操作系统、芯片等技术领域占据先机，远超欧洲车企 [1] 合作内容与战略意义 - 欧洲11家覆盖产业链上下游的企业签署谅解备忘录，共同开发开源汽车软件平台，获得德国汽车工业协会支持 [1] - 联合开发可避免基础软件重复投入，显著降低研发成本 [2] - 采用"代码优先"策略，成员企业直接贡献可运行软件模块，相较传统技术文档模式可大幅提升开发速度与效率 [2] - 不同企业技术优势相互融合，有望突破欧洲汽车软件领域技术瓶颈，推动自动驾驶、智能座舱等关键技术发展 [2] - 平台计划2026年交付，基于该平台的首批车辆预计2030年开始批量生产 [2] 预期影响 - 短期帮助欧洲车企补齐软件短板，大众集团CEO表示通过联合开发有望在2026年前将软件研发效率提升50% [2] - 长期提升欧洲车企在智能网联汽车时代的核心竞争力，统一软件平台将降低研发成本并提升产品迭代速度 [2] - 开放生态系统将吸引更多开发者加入，形成良性循环 [2] 面临挑战 - 利益协调难题：不同企业在商业目标与利益诉求存在差异，资源投入、成果分配等方面难以达成一致 [3] - 技术整合复杂：各企业技术架构、标准和开发语言不同，需实现技术同步更新，避免因某一企业技术滞后影响平台整体发展 [3] - 数据安全与隐私保护：需建立统一的数据安全与隐私保护机制，防止数据泄露和滥用 [3]

欧洲汽车软件联盟成立 - 大众、宝马、奔驰等11家欧洲汽车厂商和科技公司签署谅解备忘录，共同开发共享汽车软件平台，目标是在自动驾驶、车联网等领域重新掌握数字化架构定义权 [3] - 联盟成员包括博世、大陆、采埃孚、法雷奥等零部件供应商及易特驰、Qorix、Vector等软件供应商 [3] - 计划2026年前交付核心软件栈，2030年开始批量生产基于该软件栈的车辆 [3] 联盟主导与架构 - 联盟由德国汽车工业协会(VDA)发起，目前成员以德国企业为主，包括大众、宝马、奔驰、博世等 [4] - 正在与法国汽车协会(PFA)洽谈，希望吸纳更多成员 [5] - 将打造共享、开源的核心软件栈，采用"代码优先"策略，提供可执行软件模块 [6] 软件定义汽车趋势 - 软件正成为汽车性能差异化的关键，未来可能成为主要收入和利润来源 [7] - 软件可实现智能座舱、电子产品联动、手机互联等功能，通过更新为车辆添加新功能 [5] - AI技术深度融合将促使汽车行业重新洗牌 [7] 欧洲车企软件困境 - 大众CARIAD软件公司2024年运营亏损24亿欧元，累计亏损超58亿欧元，裁员1600人(占30%) [7] - CARIAD开发滞后导致奥迪、保时捷等多款电动车型推迟发布，SSP平台首款车Trinity可能推迟至2030年 [8] - 奔驰MB.OS架构首款车型CLA推迟4个月投产，Stellantis雪铁龙e-C3、沃尔沃EX90等车型均因软件问题推迟上市 [9] 欧洲软件短板原因 - 硬件主导的产业惯性导致软件价值未被系统性重视 [10] - 传统分布式电子电气架构限制软件一体化，阻碍OTA迭代 [10] - 软件人才短缺，组织架构难适配敏捷开发，欧洲缺乏互联网软件巨头支撑生态 [11] 应对措施与合作 - 欧洲车企纷纷与中国企业合作，如大众与小鹏、地平线、亿咖通合作，奔驰扩建中国软件团队 [12] - 福特CEO指出中国软件技术领先，欧洲在数字化转型方面可能落后于中国竞争对手 [12]

高端装备制造 - 科德数控与沈阳航空产业集团、中航沈飞民用飞机合作建立国内首个完全基于国产高端五轴数控机床的"大飞机结构件工艺验证中试基地"，聚焦C919、C929等国产民用大飞机及大型无人机的复杂结构件精密加工 [1] - 该中试基地以科德数控全链条自主化能力为支撑，着力破解核心部件从实验室到量产的转化瓶颈 [1] 新能源光伏 - 青岛北岸产业投资控股115kWp钙钛矿分布式光伏示范项目建成投运，为山东省首个钙钛矿多技术应用、多场景融合示范项目 [2] - 该项目首次在省内实现钙钛矿技术"光伏+车棚"和"光伏+建筑"多场景融合，直流侧装机容量达115kWp [2] 汽车产业 - 大众集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰等11家汽车和科技公司签署谅解备忘录，共同开发并共享先进的汽车软件平台，以对抗美国在科技领域的主导地位 [3] - 合作旨在重新掌控未来汽车的数字化架构 [3] 航空产业 - VoltAero在巴黎航展亮相Cassio 330量产型电混飞机，采用五座设计，适用于区域客运、货运和医疗货送 [4] - 该飞机配备440马力（330千瓦）电混推进系统，后机身短舱内有两台赛峰ENGINeUS电动机和一台川崎四缸发动机，滑行、爬升和着陆过程完全由电力驱动 [4] - 飞机可在1800英尺（约548.64米）以下跑道起降，采用前固定鸭翼布局和T型尾翼设计，驾驶室配备Avidyne航电设备和14英寸显示屏，专为单人驾驶设计 [4]