欧洲汽车软件联盟成立 - 大众、宝马、奔驰等11家欧洲汽车厂商和科技公司签署谅解备忘录，共同开发共享汽车软件平台，目标是在自动驾驶、车联网等领域重新掌握数字化架构定义权 [3] - 联盟成员包括博世、大陆、采埃孚、法雷奥等零部件供应商及易特驰、Qorix、Vector等软件供应商 [3] - 计划2026年前交付核心软件栈，2030年开始批量生产基于该软件栈的车辆 [3] 联盟主导与架构 - 联盟由德国汽车工业协会(VDA)发起，目前成员以德国企业为主，包括大众、宝马、奔驰、博世等 [4] - 正在与法国汽车协会(PFA)洽谈，希望吸纳更多成员 [5] - 将打造共享、开源的核心软件栈，采用"代码优先"策略，提供可执行软件模块 [6] 软件定义汽车趋势 - 软件正成为汽车性能差异化的关键，未来可能成为主要收入和利润来源 [7] - 软件可实现智能座舱、电子产品联动、手机互联等功能，通过更新为车辆添加新功能 [5] - AI技术深度融合将促使汽车行业重新洗牌 [7] 欧洲车企软件困境 - 大众CARIAD软件公司2024年运营亏损24亿欧元，累计亏损超58亿欧元，裁员1600人(占30%) [7] - CARIAD开发滞后导致奥迪、保时捷等多款电动车型推迟发布，SSP平台首款车Trinity可能推迟至2030年 [8] - 奔驰MB.OS架构首款车型CLA推迟4个月投产，Stellantis雪铁龙e-C3、沃尔沃EX90等车型均因软件问题推迟上市 [9] 欧洲软件短板原因 - 硬件主导的产业惯性导致软件价值未被系统性重视 [10] - 传统分布式电子电气架构限制软件一体化，阻碍OTA迭代 [10] - 软件人才短缺，组织架构难适配敏捷开发，欧洲缺乏互联网软件巨头支撑生态 [11] 应对措施与合作 - 欧洲车企纷纷与中国企业合作，如大众与小鹏、地平线、亿咖通合作，奔驰扩建中国软件团队 [12] - 福特CEO指出中国软件技术领先，欧洲在数字化转型方面可能落后于中国竞争对手 [12]

欧洲车企软件联盟 - 大众、宝马、奔驰联合博世、大陆等11家企业签署谅解备忘录，共同开发开源汽车软件平台，目标重新掌控数字化未来[1] - 合作获得德国汽车工业协会支持，将建立共享开源核心软件栈以降低研发成本，适用于各品牌[1] - 软件栈由中立的Eclipse基金会管理，采用"代码优先"策略，企业直接共享可执行模块提升开发效率[2] 行业背景与挑战 - 欧洲车企面临特斯拉、Waymo的技术壁垒和中国新能源车企的竞争压力，2030年欧洲汽车软件市场规模预计800亿欧元，但本土企业份额不足30%[1] - 车辆核心软件模块70%以上专利由美资企业掌握，大众旗下CARIAD三年亏损58亿欧元，保时捷、奥迪等多款车型因软件问题推迟上市[2] - 奔驰曾出现车机大面积故障，涉及地图数据丢失和语音指令延迟超30秒等问题[2] 合作细节与规划 - 联盟成员包括三大豪华车厂、四大顶级供应商及专业软件企业，采用"标准化核心+个性化外衣"模式平衡共性与品牌差异[2] - 核心软件栈计划2026年交付，首批量产车2030年推出，已向法国汽车协会PFA扩展合作[3] 全球竞争格局 - 特斯拉FSD V12实现端到端自动驾驶，小鹏XNGP系统在巴黎日均回传1.2TB数据，迭代速度提升40%[4] - 博世利用生成式AI缩短自动驾驶训练周期60%，预计2035年相关业务营收超100亿欧元，智能制造AI优化2000余参数提升产线效率18%[4] - 中国车企推出基于Rust的"小满"系统，内存安全率提升90%，适配158款国产芯片，OTA升级周期缩短至6个月[5] 技术趋势与行业影响 - 汽车产业转向"代码即权力"时代，胜负关键从机械性能转向代码行数和AI算力[6] - 全球技术代差和标准争夺（如ISO/SAE 21434与中国信息安全要求）将决定未来产业话语权[5]

高端装备制造 - 科德数控与沈阳航空产业集团、中航沈飞民用飞机合作建立国内首个完全基于国产高端五轴数控机床的"大飞机结构件工艺验证中试基地"，聚焦C919、C929等国产民用大飞机及大型无人机的复杂结构件精密加工 [1] - 该中试基地以科德数控全链条自主化能力为支撑，着力破解核心部件从实验室到量产的转化瓶颈 [1] 新能源光伏 - 青岛北岸产业投资控股115kWp钙钛矿分布式光伏示范项目建成投运，为山东省首个钙钛矿多技术应用、多场景融合示范项目 [2] - 该项目首次在省内实现钙钛矿技术"光伏+车棚"和"光伏+建筑"多场景融合，直流侧装机容量达115kWp [2] 汽车产业 - 大众集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰等11家汽车和科技公司签署谅解备忘录，共同开发并共享先进的汽车软件平台，以对抗美国在科技领域的主导地位 [3] - 合作旨在重新掌控未来汽车的数字化架构 [3] 航空产业 - VoltAero在巴黎航展亮相Cassio 330量产型电混飞机，采用五座设计，适用于区域客运、货运和医疗货送 [4] - 该飞机配备440马力（330千瓦）电混推进系统，后机身短舱内有两台赛峰ENGINeUS电动机和一台川崎四缸发动机，滑行、爬升和着陆过程完全由电力驱动 [4] - 飞机可在1800英尺（约548.64米）以下跑道起降，采用前固定鸭翼布局和T型尾翼设计，驾驶室配备Avidyne航电设备和14英寸显示屏，专为单人驾驶设计 [4]

合作动态 - 谷歌旗下Waymo与丰田汽车达成初步合作，共同探索将自动驾驶出租车技术应用于私人汽车领域 [1] - 合作内容包括利用Waymo的自动驾驶技术和丰田的汽车制造专业知识提升下一代私人车辆性能 [1] - 双方将探讨扩大合作范围的可能性，丰田旗下自动驾驶技术子公司Woven by Toyota有望参与 [1] - 合作目标是更迅速为私人车辆开发驾驶辅助和自动驾驶技术 [1] - Waymo联合首席执行官表示合作可能促使丰田汽车纳入其网约车车队 [1] 业务进展 - Waymo每周提供的付费乘车服务达25万次，高于2月的20万次 [2] - Waymo已在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀地区运营商业化无人驾驶网约车服务 [2] - Waymo进入奥斯汀市场并在旧金山湾区拓展业务前，业务量为20万次 [2] - Waymo开始在东京开展数据采集工作，通过人工驾驶测试车辆绘制首都核心区域地图 [3] - Woven by Toyota正在开发汽车软件平台Arene，并在静冈县建立移动相关系统和服务测试站点Woven City [3] 行业竞争 - 通用汽车在去年12月宣布放弃Cruise自动驾驶出租车业务，转向开发面向私家车的自动驾驶系统 [3] - 特斯拉首席执行官马斯克批评Waymo自动驾驶出租车方案成本过高难以量产 [3] - 特斯拉承诺将在6月于奥斯汀推出基于Model Y车型的"完全无人监督"版FSD系统 [3] - 丰田曾于早年投资特斯拉并展开合作，但已在2017年6月清仓所持特斯拉股份 [3] 历史合作 - Waymo此前与捷豹路虎、Stellantis前身菲亚特克莱斯勒、戴姆勒卡车公司、梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒、现代汽车及吉利汽车有过合作 [2] - 多数历史合作促成汽车制造商生产改装车辆用于测试或供Waymo车队使用 [2] - 与丰田合作不会影响Waymo未来通过Waymo One网约车服务部署现代和吉利汽车的计划 [2]