项目概况 - 国家发展改革委批复新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告 总投资约670.97亿元 全长约223.8公里[1] - 线路定位为"八纵八横"高铁主通道沿海通道重要组成及沪昆通道东段辅助通道 预计2025年开工 2029年建成[1] - 设计速度目标值350千米/小时 工期四年 全线设站9座（新建4座/改扩建4座/利用1座）[1] 建设背景 - 现有沪杭高铁（2010年开通）日均发车对数从初期50对增至148对 基本处于饱和状态[2] - 新线路将承担上海、嘉兴与长江经济带南翼城市、海西城市群、粤港澳大湾区间的路网客流[1] 战略意义 - 为长三角一体化发展注入新动能 线路沿杭州湾北岸东西走向 途经上海/嘉兴/杭州三市[1] - 终点站上海东站与浦东机场共建综合交通枢纽 实现嘉兴/杭州市民高铁直达浦东机场[2]

项目概况 - 新建上海至杭州高速铁路（沪杭高铁二线）可行性研究报告获批 即将从蓝图走向现实 [1][2] - 线路全长约223.8公里 总投资约670.97亿元 设计时速达350公里 [2] - 线路从杭州西站出发 经嘉兴进入上海境内 通过沪通铁路二期至上海东站 全线设上海东站、嘉兴南站、杭州西站等车站 [2] 项目进展 - 2月中国铁路上海局发布选线专项规划草案公示 3月浙江省自然资源厅发布浙江段选址公示 6月自然资源部批准上海段建设用地 [2] - 可行性研究报告获批是开工建设前的重要节点 距离开工建设又近了一大步 [2] 市场需求 - 沪杭间每日庞大的跨城通勤与商旅需求让现有交通运力捉襟见肘 上海虹桥往杭州东站每日高铁动车班次超100个仍一票难求 [1][4] - 沪杭高铁2010年开通后形成"一小时交通圈" 但多年来仅有这一条高铁通道 而沪宁间已有3条高铁通道 交通供给明显不均衡 [4] - 沪杭高铁是国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道重要组成部分 承担高铁大动脉作用同时需兼顾旺盛的城际客流需求 [4] 运输效能 - 新高铁将分担已有沪杭高铁客流 大大增强沪杭间运能 [3] - 以临平北站前往上海浦东国际机场为例 届时仅需约40分钟 相比现在自驾或"高铁+地铁"方式速度大幅提升 [3] 未来规划 - 杭州市国土空间总体规划提到"预控上海方向超高速铁路建设空间" 沪杭"超级高铁"给外界留下想象空间 [3] - 采用磁悬浮技术的沪杭"超级高铁"目前尚处于"预控建设空间"阶段 距离落地还有较长的路要走 [5] - 上海东站和浦东机场将共同组成东方枢纽 打造集航空、国铁、市域铁路、城市轨道交通于一体的大型综合交通枢纽 [4]

项目概况 - 新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告获批 线路长度223.8公里 总投资670.97亿元 [1] - 设计时速350公里 西起杭州西站 东达上海东站 途经嘉兴南站、桐乡站 [3] - 每公里平均造价约3亿元 高于沪苏湖高铁的2.33亿元/公里造价水平 [3] 战略定位 - 属于国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道组成部分 被列为国家"十四五"102项重大工程涉铁项目 [3] - 直接连通沪杭两大长三角超大城市 实现核心城市快速直连 [4] - 上海东站与浦东机场共同组成东方枢纽 集成航空、国铁、市域铁路等多功能综合交通枢纽 [4] 区域交通现状 - 长三角区域已拥有29条高铁 动车组覆盖除舟山外所有地级市 [3] - 现有沪昆高铁沪杭段承担高铁大动脉作用 时常出现一票难求现象 [4] - 沪苏湖高铁需绕行湖州 对客流压力缓解作用有限 [4] 发展前景 - 杭州规划预控上海方向超高速铁路建设空间 未来沪杭通行时间可能缩短至15分钟 [5] - 项目将加强上海与杭州都市圈协同发展 促进嘉兴等中间城市受益 [4] - 有助于杭州全面融入长三角一体化 实现与上海的优势互补和协同创新 [4]

项目概况 - 新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告获批 线路全长223.8公里 总投资额670.97亿元[2] - 设计时速350公里 设9座车站（新建奉贤/上海金山/平湖市/临平北站 改扩建四团/嘉兴南/桐乡/杭州西站 利用上海东站）[2] - 西起杭州西站 东达上海东站 途经嘉兴南站/桐乡站 连接沪苏通铁路二期/通甬高铁/杭州机场高铁[2] 战略定位 - 属于国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道核心组成部分[2] - 被列入国家"十四五"规划102项重大工程涉铁项目[2] 功能价值 - 形成沪杭间第二条高铁直连通道 缓解既有沪昆高铁客流压力[3] - 实现杭州西站至上海东站40分钟直达 强化长三角同城效应[3] - 通过桐乡站衔接杭州机场高铁 实现萧山机场与浦东机场互联互通[3] - 解决临平北部市民高铁出行需求 提升浦东国际机场交通便捷度[3] 建设背景 - 2010年开通的沪杭高铁因跨城商务/通勤需求增长长期"一票难求"[3] - 2023年12月沪苏湖高铁开通但需绕行湖州 分流效果有限[3]

沪杭高铁项目获批 - 新建沪杭高铁可行性研究报告获批 线路长度223.8公里 总投资670.97亿元 平均每公里造价约3亿元 [1] - 项目设计时速350公里 西起杭州西站 东达上海东站 衔接沪苏通铁路二期及通甬高铁 是"八纵八横"高铁网沿海通道组成部分 [1] - 当前长三角地区已有29条高铁 沪杭间现有沪昆高铁沪杭段及沪苏湖高铁 但前者运力紧张 后者需绕行湖州 [1][2] 区域交通协同发展 - 新建高铁将直接缩短沪杭时空距离 强化上海与杭州两大都市圈联动 助力长三角一体化 [2] - 上海东站与浦东机场将组成东方枢纽 实现航空 国铁 市域铁路等多式联运 杭州市民可直达浦东机场 [2] - 嘉兴等沿线城市将受益于沪杭直连 杭州规划预控上海方向超高速铁路 未来通行时间或缩短至15分钟 [2][3] 数字贸易与产业政策 - 浙江发布数字贸易改革方案 目标2027年建成全球数字贸易中心 形成"1+3+N"布局（全球数贸会 杭州/宁波/义乌中心 N个特色项目） [4] - 河南计划到2027年战略性新兴产业增加值年均增11%以上 占规上工业增加值比重超27% 布局50个研发平台及100个应用场景 [5] - 安徽设立人工智能场景创新项目 对揭榜项目最高支持1000万元 科研AI基地按研发投入30%给予最高1000万元支持 [6] 能源与用电数据 - 7月全社会用电量达1.02万亿千瓦时 同比增长8.6% 创全球首次月度破万亿纪录 相当于东盟国家年用电量 [8] - 城乡居民生活用电量2039亿千瓦时 同比增18% 河南 陕西 山东等省居民用电量同比增长超30% [8] - 新能源发电占比显著提升 风电 太阳能 生物质发电量接近总量四分之一 [8] 科研人才与院校实力 - 2025年两院院士增选候选人中 清华大学58人 北京大学55人 浙江大学39人 上海交通大学31人 复旦大学与南京大学各25人 [9][10][12] - 中国科学院有效候选人639人 中国工程院660人 增选名额各不超过100名 [9]

沪杭高铁项目获批 - 新建沪杭高铁可行性研究报告获批 线路长度223.8公里 总投资670.97亿元 平均每公里造价约3亿元 [1][2] - 项目设计时速350公里 西起杭州西站 东达上海东站 利用沪苏通铁路二期至四团站 经嘉兴南站衔接通甬高铁 经桐乡站衔接杭州机场高铁 [2] - 沪杭高铁是国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道组成部分 被列为国家"十四五"102项重大工程涉铁项目 [2] 长三角高铁网络现状 - 截至2024年底长三角铁路已拥有29条高铁 动车组开行范围覆盖除舟山外所有地级城市 [2] - 沪杭间现有沪昆高铁沪杭段和沪苏湖两条高铁通道 沪昆高铁沪杭段常"一票难求" 沪苏湖高铁需绕行湖州对客流缓解有限 [2][3] - 南京与上海间已有多条高铁直通 沪宁高铁车次远多于沪杭 杭州在与上海的高铁连接水平上明显落后于南京 [2][3] 项目战略意义与影响 - 项目将更短距离直接连通沪杭两大长三角超大城市 加强核心城市快速直连 [3] - 上海东站与浦东机场将共同组成东方枢纽 集航空、国铁、市域铁路、轨道交通于一体 杭州市民可坐高铁直达浦东机场 [6] - 嘉兴等上海杭州两大都市圈之间的城市将受益 杭州规划预控上海方向超高速铁路建设空间 未来杭沪列车运行时间或缩短至15分钟 [6] 其他区域政策动态 - 浙江公布数字贸易改革创新发展实施方案 目标2027年数字贸易规模居全国前列 基本建成全球数字贸易中心 [7] - 河南印发未来产业行动计划 目标2027年战略性新兴产业增加值年均增长11%以上 占规模以上工业增加值比重超27% [8] - 安徽推出通用人工智能产业政策 支持建设科研领域人工智能应用基地 按研发投入30%给予最高1000万元支持 [9] - 海南自贸港启动跨境资产管理试点 面向全球境外机构和合格个人投资者 投资产品涵盖R1-R4风险等级资管产品 [10] 全国用电量数据 - 7月全社会用电量达1.02万亿千瓦时 同比增长8.6% 创历史首次月度破万亿千瓦时纪录 [11] - 城乡居民生活用电量2039亿千瓦时 同比增长18% 河南、陕西、山东等省居民用电量同比增长超30% [11] - 新能源发电占比显著提升 风电、太阳能、生物质发电量接近总量四分之一 [11] 两院院士增选情况 - 2025年中国科学院院士增选有效候选人639人 中国工程院660人 增选名额各不超过100名 [12] - 清华大学以58名候选人居首 北京大学55名 浙江大学39名 上海交通大学31名 [13][15] - 候选人数量前十高校还包括复旦大学、南京大学、中国科学技术大学、北京航空航天大学、华中科技大学、哈尔滨工业大学 [13][15]

项目概况 - 新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告于2025年8月21日正式获批 [3] - 线路全长约223.8公里，设计时速350公里，总投资约670.97亿元 [3] - 项目直接连通杭州与上海，是两地间第二条高速铁路通道 [3] 线路规划 - 全线共设9座车站，其中新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座车站 [5] - 改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座车站，利用上海东1座车站 [5] - 项目早期称为上海至乍浦至杭州高速铁路（沪乍杭高铁），正式获批后更名为新建上海至杭州高速铁路（沪杭高铁） [3] 交通效益 - 项目建成后杭州市民可直达上海浦东机场乘坐航班 [5] - 杭州城西和临平地区居民前往浦东机场的交通便利性将显著提升 [5]