公司动态 - 海峡股份在投资者互动平台明确表示，截至目前，公司没有对洋浦港进行投资或整合的具体计划 [1]

文章核心观点 - 洋浦港的崛起通过开通直航航线、提升运营效率和实施优惠政策，正在重构东南亚航运格局，为区域贸易提供了成本更低、效率更高的新通道，但其规模与全球枢纽新加坡港相比仍有巨大差距，两者未来更可能走向合作互补而非直接竞争 [1][23][32] 01 商人逐利，成本为王 - 航线变更的核心驱动力是降低成本，印尼至中国的传统航线需绕行新加坡中转，单船中转服务费高达数万美元 [2] - 洋浦港开通直航后，运输时间大幅缩短，例如印尼去皮老椰子运至海南的时间从20天降至6天，降低了损耗并提升了原料品质 [7] - 直航为印尼大宗商品出口带来显著成本节约，例如棕榈油每吨可节省280美元成本，巴淡岛至洋浦的航程可节省2-3天时间并大幅削减港口费用 [8] - 洋浦港运营实力强劲，截至11月底，“中国洋浦港”登记船舶总运力达669.39万吨，总吨位381.18万，在国内自贸区（港）中运力规模居首 [10] - 港口采用半自动化场桥、无人闸口等智能化系统，极大提升了作业效率并压低了物流成本 [11][12] - 通关效率实现“火箭级”提升，例如一艘马绍尔群岛籍油轮从靠泊到办完手续离港仅用3小时45分钟，较2024年同类业务平均在港时长超过5小时大幅缩短 [14][15][16] - 高效通关得益于“大型油轮快速通关法”，通过将信息核查前置，船方可在抵港前24小时完成线上手续办理 [17] - 效率提升带来巨大经济效益，据外轮代理公司测算，其代理的300-400艘次船舶若每艘节省2小时，一年可节省300万至400万美元成本 [19] - 洋浦港的竞争力得益于一系列优惠政策，包括进口船舶“零关税”、境内建造国际航行船舶增值税退税、内外贸同船加注不含税油、启运港退税等 [21] - 政策与效率优势驱动业务量高速增长，今年1-9月洋浦港口货物吞吐量达6183.92万吨，同比增长30.31% [22] 02 新加坡的护城河，仍难逾越 - 洋浦港与新加坡港在规模上存在巨大差距，2024年新加坡港集装箱吞吐量达4112万标箱，而洋浦港同期刚突破200万标箱 [25] - 在船舶登记规模上，新加坡注册船只总吨位突破1亿，洋浦港的669.39万吨不足其7% [25] - 航线网络覆盖能力悬殊，新加坡港航线辐射全球600个港口，是近200条国际航运线路的核心枢纽，而洋浦港的航线网络目前主要集中于东南亚区域 [25] - 新加坡拥有得天独厚的地理优势，扼守马六甲海峡这条“黄金水道”，全球1/4的原油运输和半数以上的集装箱运输需经此地 [26] - 新加坡在硬件设施上持续加码，2022年启用的大士港项目预计2040年全面运营时年处理能力将达650万标箱，届时其处理量将较2021年的3750万标箱实现翻倍 [28][29] - 新加坡的运营效率处于行业顶尖水平，早在1989年就推出TradeNet“国家单一窗口”系统，将90%的报关流程压缩至15分钟内完成 [31] - 尽管洋浦港已部署智能化设备，但在设计吞吐能力、泊位数量、大型船舶靠泊能力等方面与新加坡港仍存在“代差” [31] 未来展望：合作与多元化 - 洋浦港的崛起并非旨在挑战新加坡，而是全球航运网络多元化布局的关键一步 [32] - 新加坡港务集团与海南港航控股有限公司已于2025年6月签署合作备忘录，双方加密洋浦港至新加坡的直航航线，目前已稳定运营7条航线 [32] - 在马六甲海峡面临地缘风险等考验的背景下，多一个通道有助于增强区域供应链的韧性，减少对单一节点的依赖 [33] - 未来两大港口将携手打造更具韧性的区域供应链 [34]

上海港口岸运营数据 - 今年前11个月，上海港进出国际航行船舶达4.2万艘次，同比增长2.4%，创历史同期新高 [1] - 同期，以上海浦东国际机场为代表的空港口岸出入境航班超22万架次，同比增长13.6% [1]

洋山港发展历程与成就 - 洋山港于2005年12月10日正式开港运营，从昔日渔村小岛发展为全球枢纽，强力支撑了上海国际航运中心地位，是国家高水平对外开放与自主创新战略的生动实践 [1] - 洋山深水港工程于2001年立项、2002年开工建设，2005年一期开港，初步形成上海港作为东北亚国际航运枢纽港的地位 [16] - 2006年和2008年，洋山深水港二期和三期分别建成投产，此后仅过2年，上海港年集装箱吞吐量首次超越新加坡，成为世界第一大集装箱港口，并开启全球连冠之路 [18] 集装箱吞吐量增长 - 2005年开港之初，洋山港集装箱年吞吐量仅323万标箱，到2023年底，年吞吐量已超2600万标箱 [5] - 开港20年来，洋山港累计装卸集装箱3.3亿标箱，首尾相连可绕地球49圈 [5] - 2024年前11个月，上海港集装箱吞吐量已突破5000万标箱，比2023年提前一个月完成目标，其中洋山港超2600万标箱的吞吐量贡献了半壁江山 [7] - 预计2024年全年，洋山港的集装箱吞吐量将突破2900万标箱，再度刷新纪录 [7] 港口规模与网络建设 - 目前洋山港累计建成深水岸线近8000米，构建起涵盖105条国际航线的全球化航运网络，通达200多个国家和地区的重要港口节点 [9] - 小洋山北作业区建成后，将为上海港带来6100米的新岸线，其中集装箱码头岸线长5500米，包含7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，设计年通过能力为1160万标箱 [23] - 届时，洋山岛南北两侧将形成超4000万标箱的大规模港区 [23] - 小洋山北作业区项目采取“整体立项、连续建设、逐段运营”方案，一期工程预计将于2026年建成投产 [24] 自动化与智能化升级 - 2017年，洋山深水港四期自动化码头诞生，成为全球单体规模最大、综合自动化程度最高的自动化集装箱码头 [21] - 洋山四期投运至今吞吐能力连续阶梯式增长，2024年已突破设计时的630万标箱，达到700万标箱，2024年将提升至800万标箱 [21] - 在洋山三期码头，通过AI大模型、集装箱智能配载项目等智能化系统，大大提升了码头作业效率 [11] - 传统人工配载平均每小时只能处理约800个自然箱，采用智能配载后，每小时计算能力可提升到约1.15万个自然箱，效率提高了1333%，同时装船翻箱率下降了20.6% [13] 5G智慧港口转型 - 洋山港正在向5G智慧港口转型以提升效率，上海已累计建设开通涉海服务5G基站2300多个，对沿海、近海、远海区域形成立体式覆盖 [14] - 借助5G网络，船舶在进港前船上人员可提前接入信息系统办理进出港手续，使原本必须现场完成的环节大大提速，整体通关效率显著提升 [14] 未来发展规划 - 小洋山北作业区西区100多万平方米的陆域面积已完成回填，西二区的陆域面积也正在紧锣密鼓回填中，又一个超级大港即将拔地而起 [20] - 未来，小洋山北作业区将承担长江黄金水道的江海联运、近洋支线等业务，有效解决南侧港区泊位紧张问题，实现南北联动，发挥1+1>2的作用 [26]

洋浦港的战略定位与区位优势 - 洋浦港位于海南洋浦经济开发区内，区位优势明显，是中国距离东盟海上最近的集装箱港口 [1] - 洋浦港是中国西部陆海新通道和海南自贸港建设重要的国际航运枢纽 [1] 洋浦港的基础设施与能力提升 - 自2020年以来，洋浦港累计新增10个泊位 [1] - 洋浦港的集装箱通过能力由125万标箱提升至420万标箱 [1] - 洋浦港的集装箱码头最大等级由5万吨级提升至20万吨级 [1]

平顶山港开港运营 - 平顶山港作为河南省内河航运体系关键枢纽与豫西南多式联运核心节点正式开港 [1] - 港口总占地面积562.8亩，布局北、南两大港区，共设11个500吨级泊位 [1] - 完善提升工程实施后，综合吞吐能力达510万吨，其中集装箱年通过能力2万标箱 [1] 港口设施与能力 - 港口配备多台固定起重机、移动式散货装船机等现代化设备 [1] - 可高效承载矿石、化工材料、钢铁、水泥等多元化货物运输 [1] - 随着港口开港，沙河、沙颍河河南境内261公里主干航道实现全线通航 [1] 河南省内河航运发展规划 - 2022年出台的《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》提出加快构建中原出海新通道 [2] - 河南启动内河航运"11246"工程，计划经过3至5年努力，港口货物吞吐量突破1亿吨 [2] - 项目投资额达到1000亿元，航道通航里程达2000公里以上，打造4条通江达海集疏运新通道 [2] 平顶山资源禀赋与经济辐射 - 平顶山原煤储量占全省51%，铁矿储量占全省76%，钠盐储量达2300亿吨，居全国井盐第二位 [4] - 平顶山港作为河南省最西端的内河港口，可辐射豫西全域及陕西、山西等西北内陆省份 [4] - 港口依托沙颍河航道与淮河生态经济带，加强中西部地区与东部经济发达地区的联动 [4] 行业比较与发展态势 - 水运成本优势显著，公、铁、水的成本之比为5∶2∶1，内河水运成本处于0.05—0.1元/吨公里区间 [1] - 2024年河南完成港口吞吐量6085万吨，同比增长29.78%，完成集装箱吞吐量10.9万标箱，同比增长20.4% [4] - 2025年河南计划完成水运投资200亿元，投资额超过湖北（100亿元）、湖南（90亿元）两省总和 [4]

公司融资与担保情况 - 控股子公司汉高信息拟向交通银行安徽省分行和中国邮政储蓄银行合肥市分行分别申请1000万元综合授信，期限均为一年 [1] - 公司为两笔授信中的510万元（占比51%）提供连带责任担保，另一股东安徽省交通物资有限责任公司为490万元（占比49%）提供担保 [1] - 公司及控股子公司的担保总额度约为1.38亿元，占公司最近一期经审计净资产的8.03% [2] - 公司及控股子公司提供担保总余额约为1.2亿元，占公司最近一期经审计净资产的6.97% [2] 公司业务结构与规模 - 2025年1至6月份，公司营业收入构成中，高速公路业务占比最高，为48.31%，其次为智慧环保（19.28%）和港口航运（18.17%） [2] - 城市智能交通和智能安防业务收入占比分别为9.68%和2.96% [2] - 截至发稿，公司市值为34亿元 [3]

武汉长江中游航运中心建设进展 - 武汉长江中游航运中心是国家长江经济带战略的关键落子，是中部崛起的重要支撑点，肩负畅通长江经济带要素循环、赋能中部地区高质量发展的双重使命 [1] - 武汉港集装箱吞吐量2024年达187.63万标箱，占全省总量76.7%，占长江中上游港口33.7%，成为长江中上游"第一港" [2] - 武汉港生产性泊位达150个，形成9大港区布局，年最大集装箱通过能力突破400万标箱，年吞吐能力达1.5亿吨 [2] 基础设施与航线网络 - 汉至安庆段6米水深航道整治工程完成，汉江33公里航道提升至二级 [2] - 花山、汉南港区获批临时开放口岸，武汉港开放口岸扩大至3个港区7个泊位 [2] - 首创长江中上游至近洋直航班轮运输，直达日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼，并推动国际航线对接中欧（武汉）班列，形成海铁联运国际中转新通道 [2] 外贸与联运表现 - 2024年武汉阳逻港外贸集装箱吞吐量突破77万标箱，年出入境船舶总量突破100艘次，稳居长江中上游首位 [2] - 打造内陆地区最大铁水联运枢纽，累计开辟多式联运通道超50条，2024年完成铁水联运量23.16万标箱，同比增长44%，总量和增幅均居全国内河首位 [2] 未来三年发展重点 - 强化基础设施建设，优化港口布局，推动港区协同与疏港通道完善 [3] - 培育升级临港产业，拓展保税、跨境电商，打造绿色智能船舶产业链，建设航运服务业集聚区（目标年均增幅超25%） [3] - 提升航运服务能级，高水平建设武汉航运交易所，发展精细化航运金融 [3] - 创新体制机制保障，完善中长期规划，争取政策支持 [3]

航线开通 - 广州港新开通至秘鲁钱凯港的直航航线，助力粤港澳大湾区织密全球航线网络[1] - 新航线货物运输时间缩短至30天左右，物流成本降低约20%[1] - 共有11艘核载量达10062标准箱的集装箱船舶投入运营，平均7天一班[1] 港口运营 - 南沙港区二期码头正在装卸400余柜广东生产的电冰箱、小家电配件、汽车配件等商品[1] - 钱凯港是中秘共建"一带一路"重要项目，将构建新时代亚拉陆海新通道[2] - 新航线串联墨西哥曼萨尼约港、智利圣安东尼奥港等拉美核心港口[2] 贸易往来 - 大湾区家用电器、电子产品、家具、玩具等加速向拉美地区出口[2] - 拉美地区水果、海鲜、红酒等货物将更快进入中国市场[2] - 今年前四个月南沙港净增5条外贸航线，广州港集团共有177条外贸航线覆盖全球400多个港口[3] 港口吞吐量 - 一季度广州港外贸货物吞吐量同比增长16.88%[3] - 一季度外贸集装箱吞吐量同比增长22.48%[3] - 港口"内通外联"作用显著增强[3] 运营效率 - 实施"预检无异常即靠港作业"和"一次办结"入出境手续，缩短查验时间[4] - 采用"无人机+海巡船+智慧海事"系统保障船舶高效进出[4] - 海关开设绿色通道，提前审核单证，实现货物通关"零等待"[4]