博世中国人员调整澄清与集团经营状况 - 博世中国总裁澄清近期人员调整并非大规模裁员，公司在中国拥有约5.7万名员工，其中研发人员超过1万名，本次调整仅涉及约两百人，主要针对传统业务线工作人员 [1][6] - 此次针对个别业务线的小幅调整与博世集团整体的经营布局和行业发展态势有关 [2][6] 博世集团2025年财务表现与挑战 - 2025年博世集团销售额微增至910亿欧元（2024年为903亿欧元），调整汇率影响后实际增幅为4.2% [3][8] - 2025年息税前利润率约为2%，低于预期且较2024年的3.5%有所收窄 [3][8] - 业绩承压主因是整体经济环境疲软、市场条件严峻、销量下滑导致利润率收窄、关税成本上升，以及为结构性调整和人员措施计提了大额准备金 [3][8] - 集团董事会主席表示2025年是艰难的一年，行业竞争预计将日趋激烈，预计各市场到2027年才可能出现实质性回暖 [3][8] 博世集团的战略应对措施 - 集团正全面优化物料成本结构，深化人工智能应用以提升生产效率，并以更审慎的态度评估每项投资 [3][8] - 为保障长期竞争力与投资能力，集团将进一步优化人力成本、精简组织架构 [3][8] 博世中国市场的业绩与战略布局 - 2025年博世集团在中国市场销售额达1498亿元（约184.6亿欧元），同比增长4.9% [4][9] - 智能出行业务是博世中国增长的核心动力，公司在中国市场率先开发和应用电桥、智能座舱和辅助驾驶解决方案等产品 [4][9] - 博世在中国持续加码投资与本土化布局，例如推进南昌轻型电驱动系统生产基地和济南转向系统新厂建设，在无锡布局全球研发中心，在广州建设压缩机制造基地 [4][9] - 公司对在华业务发展持乐观态度，将继续增加投入，重点发展智驾、电动化、线控技术等业务增长点，并加大在中国的研发以支撑全球业务 [4][10]

博世中国裁员与业务调整 - 博世中国无锡基地被曝裁员近200人，燃油汽车与氢燃料电池项目是重点，公司官方否认“裁员”，称其为“正常经营优化” [1][6] - 内部员工透露此次为经济性裁员，补偿按N+4执行，并预计6月将有规模更大的裁员 [1][8] - 博世全球裁员计划明确，2024年在德国裁员9000人，2025年追加裁员1.3万人，预计到2030年底全球裁员总数达2.2万人 [1][8] 全球及中国区人员与财务表现 - 博世中国员工总数从2023年底约5.8万人降至2024年底约5.6万人，一年减少2000人，人员规模呈稳步下滑趋势 [1][8] - 2025年博世集团销售额微增至910亿欧元，较2024年的903亿欧元增长，调整汇率后实际增幅为4.2% [2][9] - 2025年集团息税前利润率仅约2%，较2024年的3.5%大幅下滑，未达市场预期，核心原因是计提了31亿欧元重组成本，约占销售额3.5% [2][9] - 公司首席执行官表示，至少要到2027年才有可能实现7%的长期营业利润率目标 [2][9] 新能源与智能化转型困境 - 博世中国总裁表示，在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新能源与智能化领域，公司盈利状况均不乐观 [3][10] - 在L1和L2级辅助驾驶领域保持领先，但在L2+及以上高级别辅助驾驶领域，市场优势收缩，处于追赶国内头部厂商的态势 [3][10] - 新能源核心零部件领域呈现分化：电机、电桥等电驱环节面临盈利压力，而电控、线控制动等核心部件仍保有技术护城河，但整体转型节奏与市场预期存在差距 [3][10] 本土竞争对手市场份额挤压 - 华为、比亚迪等本土企业凭借更快技术迭代和更高性价比，正快速抢占博世的市场份额 [4][11] - 在行车ADAS领域，2024年1-7月博世装机量153.78万套，市场份额22.5%，华为装机量24.16万套，份额3.5%；到2025年1-7月，博世装机量降至125.34万套，份额缩水至15.2%，华为装机量增至35.79万套，份额提升至4.3% [4][11] - 在座舱域控制器领域，2025年1-10月博世市场份额仅3.6%，排名第九，而比亚迪电子以24.1%份额稳居第一 [4][11] 面临的外部压力与应对策略 - 国内车企降本压力巨大，比亚迪等头部车企曾要求供应商降价10%，进一步挤压博世利润空间 [5][12] - 国内主机厂研发节奏提速，倒逼外企供应链被动跟进，博世等外企员工为配合客户进度实行两班倒，高强度工作压力加剧人员流失 [5][13] - 为应对压力，博世中国持续加大本土化研发投入，2024年研发投入达119亿元，占销售额约8%，聚焦线控制动、线控转向等项目 [5][13] - 同时，依托全球布局优势配合中国车企出海，其智能驾控已累计帮助200多个车型出海，首个自主品牌出海项目于2022年量产，以开辟新增长空间 [5][13]

博世中国裁员与组织调整 - 公司近期在中国开启裁员，涉及人数近200人，受影响的主要为无锡的燃油汽车项目和氢燃料电池项目[1] - 公司内部员工证实裁员为“经济性裁员”，补偿方案为N+4，并预计今年6月国内将开启涉及更多员工的新一轮裁员[1] - 博世中国官方否认“裁员”说法，称此举为“正常经营管理深化行为”[1] - 作为全球战略调整的一部分，公司近年来在全球持续裁员，2024年在德国裁员9000人，2025年追加裁员1.3万人，计划到2030年底共裁员2.2万人[1] - 博世中国员工数量呈下降趋势，从2023年底的约5.8万人降至一年后的约5.6万人[1] 公司财务与经营业绩表现 - 2025年博世集团销售额微增至910亿欧元（2024年为903亿欧元），经汇率调整后实际增长4.2%[2] - 2025年息税前利润率仅为约2%，低于预期且较2024年的3.5%显著下滑[2] - 公司董事会主席表示，为保障长期竞争力与投资能力，必须加大力度优化人力成本与精简组织架构[2] - 2025财年增长乏力归因于整体经济环境疲软、市场条件严峻、销量下滑导致利润率收窄、关税成本上升以及为结构性调整计提大额准备金[2] - 在中国市场，销售额增长放缓，2023财年在华销售额约1390亿元人民币，同比增长5.2%；2024财年销售额约1427亿元人民币，同比增长2.7%[3] 新兴业务领域面临挑战 - 博世中国总裁坦言，在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新兴领域，公司的盈利状况都不乐观[1][3] - 在辅助驾驶领域，公司在L1和L2级别曾非常领先，但在L2或更高级别方面目前处于追赶阶段，正努力希望在城区辅助驾驶上占有一席之地[4] 市场竞争格局与份额变化 - 在行车ADAS供应商装机量方面，博世2025年1-7月装机量为1，253，407套，市场份额为15.2%，排名第一[4] - 同期，比亚迪装机量为1，045，224套，市场份额12.7%，排名第二；华为装机量为357，917套，市场份额4.3%，排名第六[4] - 与2024年同期对比，博世的市场份额从22.5%下降至15.2%，装机量从1，537，785套下降至1，253，407套[6] - 华为与博世在ADAS市场份额的差距从2024年同期的19个百分点缩减至2025年同期的10.9个百分点[6] - 比亚迪的市场份额从2024年同期的6.1%（排名第五）大幅提升至2025年同期的12.7%（排名第二），增长了一倍[6] - 在座舱域控制器市场，2025年1-10月，博世市场份额为3.6%，排名第九；比亚迪电子以24.1%的市占率稳居第一[7] 面临的核心竞争压力与行业趋势 - 华为、比亚迪等中国企业的崛起抢占了市场份额，博世在竞争中逐渐“失宠”[1] - 行业专家指出，华为在自动驾驶、座舱、激光雷达、电机控制器、超充等智能化领域拥有很强的创新能力，对博世产生较大影响[7] - 与博世产品线过广、组织架构庞大相比，华为、比亚迪等国内企业聚焦核心技术，迭代速度更快，性价比优势显著[8] - 公司正面临“传统业务萎缩、电动转型滞后、成本高企”三重压力，其在燃油车时代积累的技术和渠道优势在新能源浪潮中快速消解[8] - 人才流失加剧困境，许多在博世工作多年的人才自主创业，聚焦单一产品并抢走大量市场份额[8] - 德国海外商会调查显示，超过半数的德国企业认为中国竞争对手未来5年可能成为行业创新领导者，9%的企业承认中国竞争者目前已处于领先地位[8] - 33%的德国企业报告出现从中国向德国的技术反向流动，标志着德中传统技术流向发生逆转[8] - 汽车产业话语权正在转移，中国供应链不仅能提供高性价比产品，更能输出核心技术和生态解决方案，改写了全球汽车工业的游戏规则[9] - 行业观点认为，若传统巨头不能彻底打破燃油车时代的路径依赖，其市场份额被进一步挤压将成为必然[9]

财务表现 - 2024财年销售额903亿欧元，同比下降1.4%（调整汇率后降幅0.5%）[1] - 息税前利润31亿欧元（2023财年48亿欧元），息税前利润率3.5%[1] - 正自由现金流9亿欧元，流动资金82亿欧元（2023财年74亿欧元）[1] - 前瞻性投资约130亿欧元（资本支出51亿欧元+研发支出78亿欧元）[1] 区域市场表现 - 欧洲市场销售额445亿欧元（下降5%）[2] - 北美市场销售额160亿欧元（增长5%）[2] - 南美市场销售额18亿欧元（增长6%，调整汇率后12%）[2] - 亚太市场销售额281亿欧元（增长1%，调整汇率后3%）[2] - 中国市场销售额1428亿元人民币（约183亿欧元，增长2.7%）[2] 业务板块表现 - 智能出行板块销售额558亿欧元[4] - 消费品业务销售额203亿欧元（增长1.6%）[4] - 工业技术业务销售额64亿欧元（下降13%）[4] - 能源与建筑技术业务销售额75亿欧元（下降2.7%）[4] 战略目标与调整 - 2030年目标：年均销售额增长≥6%，利润率≥7%[1] - 2026年目标利润率7%[3] - 全球员工总数41.79万人（减少2.7%），欧洲/德国为主要调整区域[3] - 深化本土化战略，提升供应链韧性[3] 中国市场动态 - 预测2024年中国汽车市场增速3%~4%[3] - 电机/电桥/电控等核心产品在中国研发量产[3] - 开发高阶辅助驾驶系统（中国团队主导）[7] - 考虑支持国外同类产品需求[3] 技术布局 - 2024年50个电动出行项目投产（主要在欧洲和中国）[7] - 推出纵横辅助驾驶系统及AI智能座舱平台[7] - 秋季将推出液压线控制动解决方案[7] - 软件业务具备全栈技术优势[7] 行业挑战 - 全球汽车产量从2023年9400万辆降至2024年9300万辆[1] - 电动出行/辅助驾驶业务增长未达预期[5] - 新技术盈利面临痛苦期[7] - 中国市场竞争激烈需持续优化成本[1]