其中，在去年12月完成C轮融资时，阿维塔便进一步明确了上市时间表，并预计在2026年推进IPO工 作。如今，港交所上市申请书的提交，则预示着该计划已经进入实质推进阶段。 此外，阿维塔与华为的合作在今年迎来不断深化，今年三季度，阿维塔正式完成了对华为持有的引望公 司10%的股权注资，交易金额总计达到115亿元。阿维塔此前表示，该注资不仅加强了双方的合作基 础，也为后续技术与资源整合铺平了道路。 阿维塔科技官网 招股书显示，2025年上半年，阿维塔实现营收122亿元，同比增长98.5%。其中，车辆销售业务贡献了 114.9亿元，其他业务如辅助驾驶解决方案、生态系统服务、售后服务及零部件销售共带来7.18亿元收 入。 关于此次IPO，阿维塔已经早有准备，自去年9月开始，长安汽车便透露阿维塔将采用独立发展模式， 并明确提及公司有独立上市计划。公开资料显示，阿维塔自成立以来已完成四轮融资，累计募集资金超 190亿元，公司估值也伴随融资进程持续抬升。 （文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 11月28日，长安汽车正式发布公告称，其旗下高端智能电动品牌阿维塔科技已向香港交易所递交首次公 开发行（IPO）申请，拟在香港主板独立 ...

【#阿维塔向港交所提交上市申请书#】11月27日晚，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（以下简称阿维 塔科技）向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券、中金公司。 招股书显示，2023年至2024年，阿维塔科技营业收入分别为56.45亿元、151.95亿元，同比增长 169.16%。2025年上半年，其营业收入122.08亿元，较2024年同期增长98.52%。其中，车辆销售收入 114.9亿元，其他业务（包括辅助驾驶解决方案、生态系统和售后服务以及销售零部件）收入7.18亿元。 （每日经济新闻） ...

招股书显示，公司截至2025年6月30日止六个月收入为122.08亿元，同比增长98.5%。其中，车辆销售收入114.9亿元，其他业务（包括辅助驾驶解决方 案、生态系统和售后服务以及销售零部件）收入7.18亿元。 长安汽车之联营企业阿维塔科技去年8月与华为签署《股权转让协议》，约定购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元。10月9日，阿维塔向华 为支付了最后一笔34.5亿元的价款，目前已经全部结清。 11月27日，港交所文件显示，由长安、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔科技（重庆）股份有限公司向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证 券、中金公司，成为第一家向港交所提交IPO申请的央企新能源车企。 据阿维塔科技董事长王辉介绍，2026年，阿维塔与华为的全面联创车型将从1款增加到4款。此外，阿维塔还计划，到2030年推出17款新车，轿车、SUV、 MPV都会覆盖。 据此前报道，阿维塔拟于明年二季度完成上市。去年9月，长安汽车向投资者透露，阿维塔科技将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴 资源，有独立上市计划。去年12月，阿维塔科技宣布完成C轮融资时提到，预计2026年进行IPO上市。 ...

上市与业务模式 - 公司于11月27日正式向港交所递交上市申请，联席保荐人为中信证券与中金公司[2] - 公司采用轻资产运营模式，专注于产品定义、设计、核心技术开发、品牌推广及销售营销等高价值活动[3] - 轻资产模式的成功依赖于与战略合作伙伴长安汽车、宁德时代及华为的紧密合作[3] 战略合作与投资 - 长安汽车作为大股东，在智能制造、供应体系、研发测试和渠道资源方面提供支持[3] - 宁德时代作为重要股东，在新能源技术平台和联合营销方面提供支持[3] - 公司于2025年2月以总对价115亿元收购引望10%股权，双方将以联合共创模式开发下一代系列车型[3] 运营效率与人员规模 - 截至2024年12月31日及2025年6月30日，公司雇员总数分别为3,492名及3,666名，团队保持精简[4] - 2024年及截至2025年6月30日止六个月的总收入分别超过150亿元及120亿元，体现了运营效率[4] 交付量与收入表现 - 车辆交付量从2023年的20,021辆大幅增加至2024年的61,588辆[4] - 2025年6月月度交付量创历史新高，达12,805辆，截至2025年6月30日止六个月总交付量为56,729辆[4] - 总收入从2023年的56.45亿元大幅增加至2024年的151.95亿元[4] - 截至2025年6月30日止六个月收入为122.08亿元，较2024年同期的61.497亿元增加98.5%[4] 收入构成 - 车辆销售收入从2023年的55.42亿元增加至2024年的144.17亿元[5] - 截至2025年6月30日止六个月车辆销售收入为114.9亿元，较2024年同期的59.098亿元增加94.4%[5] - 其他业务收入（包括辅助驾驶解决方案、生态系统和售后服务等）从2023年的1.034亿元大幅增加至2024年的7.779亿元，占总收入比例从1.8%提升至5.1%[5] - 截至2025年6月30日止六个月其他业务收入为7.18亿元，非整车收入提升迅速[6] 研发投入与盈利能力 - 研发开支从2022年的5.444亿元增加至2024年的12.141亿元，占收入比例从1921.3%下降至8.0%[6] - 毛利率从2023年的毛损率3%改善至2024年的毛利润率6.3%，并于截至2025年6月30日止六个月进一步提升至10.1%[6] - 净亏损率从2023年的65.4%下降至2024年的26.4%，并进一步下降至截至2025年6月30日止六个月的13.0%[6] - 毛利率改善主要由于规模经济效应、高端车型及海外销售占比增加，以及成本优化举措[6] 财务状况 - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物为134.83亿元，截至2025年9月30日的未动用银行融资为169.27亿元[7] - 经营现金流量由2023年经营活动所用现金净额8.009亿元转为2024年经营活动所得现金净额17.55亿元[7] - 截至2025年6月30日止六个月，经营活动所得现金净额为16.5亿元[7] - 2022年、2023年、2024年及截至2025年6月30日止六个月，公司录得期内亏损分别为20.153亿元、36.925亿元、40.18亿元及15.85亿元，主要由于行业竞争激烈导致促销开支增加，以及处于以增长为导向的阶段进行了大量投资[7]

11月27日晚间，背靠长安汽车（000625）、华为、宁德时代（300750）三巨头的阿维塔科技（重庆）股份有 限公司（以下简称"阿维塔"或"公司"）正式向港交所提交上市申请，联席保荐人为中信证券和中金公司 （601995）。阿维塔成为首家向港交所提交上市申请的央企旗下新能源车企。 天眼查信息显示，2025年9月29日，阿维塔完成股改，市场主体类型从"有限责任公司（外商投资、非独 资）"变为"股份有限公司"。股改后不足两个月，阿维塔正式开启港股IPO征程。 阿维塔此次申报港股IPO，募集资金将用于产品开发及平台和技术开发、品牌建设和销售服务网络拓展、补 充营运资金等方面。 阿维塔定位新豪华智能电动汽车品牌，是新长安的高端化战略载体。自品牌成立以来，阿维塔已完成4轮融 资，当前估值超300亿元。 近年来，阿维塔的营业收入呈现爆发式增长，是阿维塔冲击IPO的最大底气。 招股书显示，2022年、2023年、2024年及2025年上半年（下称报告期），阿维塔的营业收入分别为0.28亿 元、56.45亿元、151.95亿元及122.08亿元。其中，2025年上半年收入同比增幅达到98.5%，近乎实现翻倍增 长。 报告期 ...

资料显示，阿维塔由长安、华为、宁德时代（300750）三方联合打造。2025年9月20日，阿维塔科技正 式公布了"战略2.0"规划，明确提出2027年将冲击40万辆全球销量，同时实现千亿元年收入的营收目 标；到2030年，全球销量目标将翻倍至80万辆；远期目标则是在2035年挑战150万辆的全球销量。 中国长安汽车（000625）集团有限公司董事长朱华荣在接受中国证券报等媒体采访时曾表示，新央企对 阿维塔的多维度新赋能："如果将过去的长安比作一艘小船，如今中国长安整合了国内外一流的优质资 源，已经成长为一艘航空母舰。新央企成立后，我对阿维塔的发展信心更足。" 中证报中证网讯（龚梦泽 熊永红）11月27日，港交所文件显示，阿维塔科技（重庆）股份有限公司向 港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券、中金公司（601995）。 招股书显示，公司截至2025年6月30日止六个月收入为122.08亿元，同比增长98.5%。其中，车辆销售收 入114.9亿元，其他业务（包括辅助驾驶解决方案、生态系统和售后服务以及销售零部件）收入7.18亿 元。公司于2025年2月以总对价115亿元收购引望10%的股权，双方将以联合共创 ...

阿维塔本次赴港上市所募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建 设，以及补充运营资金，进一步增强核心竞争力。 按照规划，2026年阿维塔将联合华为推出5款升级产品，到2030年累计推出17款车型，覆盖轿车、 SUV、MPV等细分领域。 新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）11月27日晚，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（简称"阿维塔"）向 港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券、中金公司。 招股书显示，阿维塔今年上半年营收为122.08亿元，同比增长98.52%。其中，车辆销售收入114.9亿 元，其他业务（包括辅助驾驶解决方案、生态系统和售后服务以及销售零部件）收入7.18亿元。 编辑 陈莉 ...

吉利系智驾业务整合 - 吉利系智驾业务将整合至千里智驾公司，各方将整合优势资源，构建全链路端到端的辅助驾驶能力 [1] - 整合涉及的品牌与方案仍在商讨与细化阶段，千里智驾的管理团队正在搭建中 [1] - 原吉利系至少有五个智驾团队，包括吉利研究院智驾中心、极氪浩瀚智驾团队、路特斯智驾团队、亿伽通和福瑞泰克 [1] - 吉利控股集团在7月底宣布对吉利系智驾公司和团队进行大规模整合，包括1500人的极氪智驾团队、1000人的吉利研究院智驾中心、500人的迈驰科技团队等 [1] - 极氪和吉利研究院高管确认整合消息，称这是在吉利《台州宣言》战略指导下进行 [1] - smart和路特斯的智驾业务也在整合商讨中 [1] 千里智驾公司背景 - 千里智驾成立于2025年6月27日，股东包括吉利、阿里、重庆国资、路特斯、千里科技董事长印奇等 [2] - 千里智驾法定代表人及董事长是王军，原华为智能汽车解决方案业务部总裁，主导了华为HI模式智能汽车解决方案的研发与落地 [2] - 王军于6月加入千里科技出任联席总裁，7月4日正式加盟千里智驾 [2] - 完成整合后的千里智驾将是一家独立公司，成为吉利人工智能生态的核心伙伴之一 [2] - 千里智驾提供的解决方案将面向全行业，而非专供吉利系 [2]

全球汽车市场不确定性 - 全球汽车市场进入高度不确定时代，电动化和智能化推动新技术快速发展，但国际政治局势变化给自由贸易带来巨大压力 [1] - 博世难以预判业绩走势，无法估算美国加征关税对业务的影响，各区域市场仍在与美国谈判中 [1] - 博世中国受关税政策影响较小，仅20亿元人民币产品业务受波及，占中国去年总销售额1.4% [1] - 中国对中重稀土实施出口管制短期内影响博世全球，公司正在申请出口许可 [1] 博世财务表现与规划 - 2024财年博世销售额903亿欧元，同比下降1.4%，息税前利润率从5.3%降至3.5% [3] - 公司计划2024年实现销售额1%至3%自然增长，自由现金流目标与去年持平（9亿欧元） [3] - 博世罕见未给出2024年息税前利润率预测，长期目标是2030年实现年均销售额增长6%和利润率7% [3] - 全球员工人数减少2.7%至41.79万人，预计德国和欧洲将进一步裁员 [3] 核心市场与业务表现 - 博世业务最大影响来自核心市场疲软，去年全球汽车产量下滑100万辆，欧盟与英国跌幅6.7% [4] - 电动出行、燃料电池与辅助驾驶技术普及速度低于预期，市场发展差异大 [4] - 中国汽车产量首次超过欧洲和北美总和（3100万辆 vs 1490万辆+1620万辆），博世中国智能出行业务同比增长4%至1166亿元 [4] - 预计2025年中国汽车市场增长3%至4%，但2026年业绩存不确定性 [4] 研发与投资布局 - 博世加大中国研发投入，2023年研发投入119亿元占销售额8%，辅助驾驶和线控制动技术由中国团队开发并率先量产 [4] - 博世创投设立2.5亿欧元基金，重点投资能源效率和人工智能领域，已入股驭势科技、华大北斗等中国企业 [5] - 传统零部件巨头面临平衡财务盈利与前瞻性投资的挑战，电动化和智能化转型需巨额前期投资 [5] 行业竞争与挑战 - 电机、电桥、电控和辅助驾驶等新兴领域盈利状况不乐观 [6] - 汽车行业价格战持续，竞争重心转向价格比拼和成本竞赛，供应商面临降本压力 [7] - 中国市场呈现"过热"竞争态势，行业将加速整合，部分企业可能退出 [8] - 比亚迪等车企垂直整合模式引发传统零部件企业客户流失担忧，但博世认为自研不会成为趋势 [8] 中国车企出海机遇 - 博世可利用全球研发中心和工厂帮助中国车企出海，包括直接出口、海外组装和本土化落地 [8] - 博世智能驾控已支持200款车型出海，首个自主品牌出海项目2022年量产，最新辅助驾驶解决方案出海项目预计2026年Q1量产 [8]

行业趋势 - 2025上海车展成为汽车行业发展的风向标，反映出电动化是入场券，智能化是生死线的残酷生存法则 [1] - 汽车行业的核心竞争力转向智电技术，自主品牌和合资品牌均以此为重点展示方向 [1] 自主品牌动态 - 上汽集团（600104）、东风汽车、比亚迪（002594）高调亮相，发布多项新技术和战略，突出智电技术作为核心竞争力 [1] 合资品牌动态 - 大众汽车、上汽通用等合资品牌强调本土化经营，展示智能网联汽车和新能源汽车 [1] 供应链动态 - 供应链提供商如博世、芯驰科技推出辅助驾驶解决方案和芯片产品 [1]