宝马与Momenta合作开发智能驾驶辅助系统 - 宝马集团宣布与Momenta合作开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案，基于国产宝马新世代车型的智能架构和硬件平台 [2] - 合作聚焦AI大模型驾驶辅助功能软件开发，支持全场景、点到点领航辅助驾驶，包括车位泊出、城区/高速行驶、车位泊入等跨城交通功能 [2] - 当前宝马在售车型仅支持基础功能如主动跟车巡航、转向辅助等，高阶功能如高速上下匝道、红绿灯通行尚未实现 [2] - 新世代首款国产车型iX3将于明年推出，搭载大圆柱电池、800V电气架构等与自主品牌看齐的技术 [2] 跨国车企加速与中国智驾企业合作 - 上海车展期间，通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪均宣布与Momenta达成战略合作 [3] - 别克计划今年全面部署L2城区辅助驾驶技术，采用端到端大模型，不依赖高精地图 [3] - 丰田铂智7成为首款搭载华为鸿蒙座舱的D级轿车，上汽奥迪A5L Sportback为首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车 [3] - 奥迪自2019年起与华为深度合作，定制化应用乾崑智驾技术 [3] - 地平线、宁德时代等中国供应商展台吸引跨国车企考察团交流 [3] 中国智驾技术推动跨国车企转型 - 新能源汽车渗透率攀升背景下，自主品牌实现弯道超车，跨国车企以中国需求和技术为转型起点 [4] - 合资品牌消费者购车时对比新势力车型，智能化程度成为关键考量因素 [4] - 跨国车企通过本土供应链融合加速补齐智能化短板 [4] 中国智能驾驶市场现状与趋势 - 2023年上半年中国L2级智能辅助驾驶新车渗透率达55.7% [5] - 中国消费者对智能座舱、多场景出行与个性化配置的需求重塑全球汽车技术创新方向 [5] - 中国供应商能力已验证，吸引更多跨国车企采用本土解决方案 [5]

国际合作与战略布局 - 乌兹别克斯坦数字技术部部长率团访问公司，体现对公司技术实力的高度认可 [1] - 访问背景契合"数字丝绸之路"倡议及乌国数字化转型战略目标 [1] - 公司表示乌兹别克斯坦是"一带一路"重要国家及中亚关键市场，正探索建立海外本地化运营机构 [3] - 双方探讨在智慧科技领域的出海合作，共建区域性科技生态 [3] 核心技术展示 - 非侵入式脑机接口技术已实现连续精准操控《黑神话悟空》游戏，部分性能超越侵入式技术 [2] - Yan1.3多模态通用大模型可处理图文语音信息，适配机器人/PC/手机等终端设备 [2] - MaxDrive辅助驾驶解决方案覆盖SAE L2至城区辅助驾驶系统，已完成多芯片适配和实车部署 [2] 技术应用与合作意向 - 乌方特别关注脑机接口技术在辅助残疾人康复及提升生活自理能力的应用潜力 [3] - 代表团对智能驾驶解决方案及大模型应用落地表现出强烈合作意愿 [3] - 双方拟在人工智能关键领域开展深度合作，促进中乌科技创新协同发展 [3] 公司战略定位 - 公司从区域创新逐步走向国际前沿技术舞台，展示中国AI创新能力 [4] - 通过全栈自研技术赋能各行业，加速产业生态重构 [4] - 目标成为全球通用人工智能领先企业，助力中国打造世界级AI创新高地 [4]

编者按：在从电动化向智能化跃迁的浪潮中，中国新能源汽车产业正以独特的竞争优势重构全球竞争格 局。中国电动汽车百人会是产业的观察者、推动者，也是跨界融合的"搭桥人"。新华财经与百人会共同 打造"百人会百人谈"栏目，邀请行业权威专家、企业高管、投资人士畅谈中国电动汽车发展的新技术、 新趋势、新动能，为产业发展献计献策。 新华财经北京6月13日电（记者王鹤王钊）博世集团是全球汽车供应链的重量级存在。在中国，博世 2024年销售额达到1427亿元，同比增长2.7%。博世将中国视为全球创新引擎，正从"根植本土、服务本 土"迈向"立足中国，服务全球"。 在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，新华财经与博世中国总裁徐大全进行了深度对话，当AI给 汽车智能化装上加速器，博世看到什么机会？激烈的行业竞争下，供应商如何平衡价格和利润？当跨国 车企纷纷开启在华发展的2.0阶段，博世如何应变？ 新华财经：AI给汽车行业按上了"加速器"，主流车企近期密集发布了智能辅助驾驶战略，博世看到了 什么机会？什么挑战？有什么样的担忧？ 徐大全：2025年是辅助驾驶普及的元年。前几年，各家主机厂和创新公司都在开发辅助驾驶技术，从高 速辅助驾驶 ...

公司发展 - 公司在全球化道路上取得惊人突破，受到广泛关注 [1] - 创始人兼CEO韩旭受邀分享公司发展战略、安全布局及与Uber合作等话题 [1] - 公司展现出在自动驾驶领域的坚定决心与长远规划 [1] 安全技术 - 公司无人驾驶车辆安全系数在行业内首屈一指，运营超过2000天未发生主动责任安全事故 [1] - 采用毫米波雷达+超声波雷达+摄像头+激光雷达的多模态传感器融合感知技术，实现360°无盲区感知 [1] - L2级辅助驾驶解决方案采用QNX操作系统，具备行业顶级的高可靠性、安全性和实时性 [1] - 具备防御性驾驶能力和360°全方位避障能力，可应对近距离加塞、突然变道等复杂场景 [1] 合作与市场拓展 - 与Uber合作被视为开拓海外市场的捷径，有助于服务推广 [1] - 2024年9月建立战略合作后，12月在阿联酋首都阿布扎比落地中东最大商业运营Robotaxi车队 [1] - 2025年4月合作拓展至迪拜，打开中东第二城 [1] - 2025年5月6日宣布升级合作，计划未来5年在欧洲、中东等区域新增15座国际城市部署Robotaxi业务 [1] - Uber承诺追加1亿美元股权投资，为迄今在自动驾驶领域的最大笔投资 [1] 长期战略 - 公司更聚焦长期价值，认为拥有独一无二、造福人类的技术是立身之本 [2] - 未来将以更开放的姿态学习，在激烈竞争中驶向无人驾驶的新蓝海 [2] - 公司正以坚实步伐向无人驾驶时代迈进，致力于为全球自动驾驶行业注入新动能 [2]

政策与标准 - 中国即将实施《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准，替代现行推荐性国标GB/T39901-2021 [1] - 新国标适用范围扩大至M1类(乘用车)和N1类(轻型载货汽车)，要求强制装配AEB系统 [2] - 新国标对AEB性能提出明确要求：60km/h内避免与静止车辆碰撞、40km/h内避免与横穿行人碰撞，并新增对行人、自行车等弱势交通参与者的识别能力考核 [3] 市场现状与趋势 - 2025年1-2月中国乘用车AEB装配率达56.5%，新能源乘用车装配率达62.9%，但8万元以下车型装配率不足3% [2] - 2024年全球汽车AEB市场规模达3.3万亿元，中国乘用车前装搭载率仅为62.86%，商用车AEBS渗透率不足20% [6] - 欧盟、美国、日本已立法强制安装AEB，中国市场AEB目前多为可选项而非及格线 [2] 技术发展 - 新国标直指行业"伪AEB"痛点，对技术研发能力、产品可靠性、成本控制及规模化量产提出更高要求 [3] - AEB系统需在高动态复杂交通环境中实现快速精准的目标识别、反应决策和制动执行，系统稳定性直接影响消费者信任度 [4] - DMS与AEB系统协同机制可提升安全冗余度，新国标要求强制装配DMS [7] 公司竞争力 - 佑驾创新具备L1-L4全维能力，推出iSafety与iPilot两套辅助驾驶方案，iPilot最高刹停速度达130km/h远超国标 [3] - 公司商用车ADAS市场份额近1/3，服务东风集团、中国重汽等主流厂商，乘用车领域覆盖10-30万元全价格带 [6] - 公司自研前视一体机方案降低单位成本，自建产线与本土芯片定制开发强化供应链可控性 [6] - 公司智能座舱解决方案iCabin实现疲劳监测等六大应用，并帮助整车厂获得欧盟认证及E-NCAP五星评级 [7] 行业影响 - AEB强制装配加速将推动产业链上下游市场渗透率爆发式提升 [1] - 具备AEB系统开发能力和安全技术成熟落地经验的车企及供应商将迎来利好 [2] - 商用车AEBS赛道或成新蓝海，"乘商双线布局"成为竞争关键 [6]

公司动态 - 公司再次获得某头部自主品牌定点开发通知，将提供基于地平线征程®6M芯片的ADAS域控制器软硬件一体化解决方案 [2] - 该定点标志着公司研发实力得到客户进一步认可，合作关系深化延续，市场竞争力巩固提升 [2] - 公司将积极推进研发项目，加强风险管控以减少市场波动影响 [2] - 截至2024年底，公司全栈自研自动驾驶产品系列完成32个车型订单，22个车型量产交付 [2] - 基于地平线征程®3系列芯片的自动驾驶解决方案已量产落地，征程®6系列解决方案完成量产定点 [2] 技术突破 - 公司在TI TDA4低算力芯片上完成BEV模型部署，成为全球首个实现低算力芯片BEV模型量产交付的自动驾驶解决方案提供商 [3] - 该技术为乘用车行业加速实现自动驾驶普及和成本最优控制提供支持 [3] 产能与供应链 - 公司完成高速西门子SMT产线部署，实现IFC智能前视一体机和iDC行泊一体域控制器的全自动化生产 [3] - 全自动化生产在保证高质量和大量交付的同时进一步降低生产成本 [3] - 公司持续优化供应链体系，实现芯片供应商多元化，提升议价能力，为客户提供性价比领先行业的产品系列 [3]

公司业绩表现 - 2024财年销售额903亿欧元，同比下降1.4%（调整汇率影响后降幅0.5%）[1] - 息税前利润31亿欧元（2023财年48亿欧元），息税前利润率3.5%[1] - 欧洲地区销售额下降4.9%，美洲与亚太地区分别增长4.8%与0.7%[5] - 首次实现50.7%销售额来自欧洲以外市场[5] 中国市场表现 - 中国市场销售额1427亿人民币，同比增长2.7%[1][8] - 中国市场销售额占集团总销售额约20%[8] - 过去十年在中国累计投资超600亿元人民币，2024年投资约60亿元人民币[8][9] - 在华研发投入119亿元人民币，拥有1万名研发人员分布于26个技术中心[8] 业务板块表现 - 智能出行业务销售额558亿欧元[5] - 工业技术业务销售额下降13%至64亿欧元[5] - 消费品业务销售额增长1.6%至203亿欧元[5] - 能源与建筑技术业务销售额下降2.7%至75亿欧元[5] 技术研发投入 - 2024年前瞻性投资近130亿欧元（资本支出51亿欧元+研发支出78亿欧元）[8] - 人工智能和软件成为战略重点，应用于辅助驾驶解决方案[8] - 氢能源领域持续布局，展出Hybrion电堆[7] - 联邦学习技术应用于多功能摄像头研发[7] 行业环境与挑战 - 全球汽车产量从2023年9400万辆降至2024年9300万辆，欧盟与英国降幅达6.7%[2] - 电动出行、燃料电池与辅助驾驶技术普及速度低于预期[4] - 建筑和机械行业持续低迷影响工业技术业务[4][5] - 欧洲供暖市场因补贴政策变动遭受冲击[4][5] 战略规划 - 目标未来五年内成为核心市场排名前三的供应商[1] - 2030战略目标：年均销售额增长至少6%，利润率至少7%[6] - 中国本土研发新产品将服务全球市场[9] - 坚持投资中国市场，即使面临短期挑战[9]

监管环境与政策 - 工信部要求汽车生产企业加强组合驾驶辅助测试验证 明确系统功能边界和安全响应措施 杜绝夸大和虚假宣传 [2] - 强监管政策规范市场秩序 明确自动驾驶车辆技术要求和测试流程 为车企提供明确发展方向 [5] 车企动态与技术进展 - 广汽埃安与滴滴自动驾驶推出首款前装量产L4车型 计划2027年面向个人用户 广汽承诺为L4车型安全担责兜底 [3] - 特斯拉CEO马斯克预计2025年下半年数百万辆特斯拉实现完全自动驾驶 [3] - 华为开发智能辅助驾驶解决方案 与多家车企合作推动技术普及 [5] 市场需求与消费者态度 - 中国消费者对完全自动驾驶车辆兴趣持续上升 年轻世代(Y/Z世代)兴趣更浓厚 [9] - 中国消费者自动驾驶信心指数50分 比美国高39% 但对安全性和技术成熟度仍有顾虑 [10] - 城市通勤、物流、港口矿山等场景对高级别自动驾驶需求显著 [6] 商业化路径与成本优化 - 矿山和港口场景已实现L4商用 易控智驾指出无人矿卡毛利增长空间巨大 [12] - 小马智行第七代Robotaxi系统成本下降70% 激光雷达成本降68% 计算单元成本降80% [13] - Robotaxi和物流领域探索按量/距离/时效收费模式 拓展广告和数据服务等增值业务 [14][15] 技术挑战与行业痛点 - 极端场景(恶劣天气/突发路况)处理仍是技术难点 需优化算法和传感器性能 [19] - 网络安全风险上升 需建立完善监测和应急机制 [19] - 激光雷达成本仍高 比亚迪半导体产品约2000元/颗 速腾聚创ADAS产品约2600元/颗 [20] 责任机制与行业影响 - 广汽承诺L4车型安全兜底 奔驰在欧洲对L3功能承担事故责任 [18] - 车企担责倒逼技术提升 需证明自动驾驶安全性比人类高数个数量级 [18][19] - 法规和保险体系尚不完善 事故责任认定和赔偿标准需明确 [20]

全球汽车市场不确定性 - 全球汽车市场进入高度不确定时代，电动化和智能化推动新技术快速发展，但国际政治局势变化给自由贸易带来巨大压力 [1] - 博世难以预判业绩走势，无法估算美国加征关税对业务的影响，各区域市场仍在与美国谈判中 [1] - 博世中国受关税政策影响较小，仅20亿元人民币产品业务受波及，占中国去年总销售额1.4% [1] - 中国对中重稀土实施出口管制短期内影响博世全球，公司正在申请出口许可 [1] 博世财务表现与规划 - 2024财年博世销售额903亿欧元，同比下降1.4%，息税前利润率从5.3%降至3.5% [3] - 公司计划2024年实现销售额1%至3%自然增长，自由现金流目标与去年持平（9亿欧元） [3] - 博世罕见未给出2024年息税前利润率预测，长期目标是2030年实现年均销售额增长6%和利润率7% [3] - 全球员工人数减少2.7%至41.79万人，预计德国和欧洲将进一步裁员 [3] 核心市场与业务表现 - 博世业务最大影响来自核心市场疲软，去年全球汽车产量下滑100万辆，欧盟与英国跌幅6.7% [4] - 电动出行、燃料电池与辅助驾驶技术普及速度低于预期，市场发展差异大 [4] - 中国汽车产量首次超过欧洲和北美总和（3100万辆 vs 1490万辆+1620万辆），博世中国智能出行业务同比增长4%至1166亿元 [4] - 预计2025年中国汽车市场增长3%至4%，但2026年业绩存不确定性 [4] 研发与投资布局 - 博世加大中国研发投入，2023年研发投入119亿元占销售额8%，辅助驾驶和线控制动技术由中国团队开发并率先量产 [4] - 博世创投设立2.5亿欧元基金，重点投资能源效率和人工智能领域，已入股驭势科技、华大北斗等中国企业 [5] - 传统零部件巨头面临平衡财务盈利与前瞻性投资的挑战，电动化和智能化转型需巨额前期投资 [5] 行业竞争与挑战 - 电机、电桥、电控和辅助驾驶等新兴领域盈利状况不乐观 [6] - 汽车行业价格战持续，竞争重心转向价格比拼和成本竞赛，供应商面临降本压力 [7] - 中国市场呈现"过热"竞争态势，行业将加速整合，部分企业可能退出 [8] - 比亚迪等车企垂直整合模式引发传统零部件企业客户流失担忧，但博世认为自研不会成为趋势 [8] 中国车企出海机遇 - 博世可利用全球研发中心和工厂帮助中国车企出海，包括直接出口、海外组装和本土化落地 [8] - 博世智能驾控已支持200款车型出海，首个自主品牌出海项目2022年量产，最新辅助驾驶解决方案出海项目预计2026年Q1量产 [8]

报告公司投资评级 - 买入（维持）[6][23] 报告的核心观点 - 2025年车展战略发布标志德赛西威从传统汽车电子供应商向“汽车智能化加速者”角色深化转型 重申“买入”评级 因其乙方文化易被低估 管理是易被忽视的优势 作为ADAS代表出海有技术和制造优势 维持盈利预测 2025 - 2027年收入预测为325.17、402.67、460.18亿元 2025 - 2027年利润预测为26.66、33.12、34.83亿元 对应2025年PE估值22倍[6][23] 根据相关目录分别进行总结 财务数据及盈利预测 - 2024 - 2027年营业总收入分别为276.18亿、325.17亿、402.67亿、460.18亿元 同比增长率分别为26.1%、17.7%、23.8%、14.3% [2] - 2024 - 2027年归母净利润分别为20.05亿、26.66亿、33.12亿、34.83亿元 同比增长率分别为29.6%、33.0%、24.2%、5.2% [2] - 2024 - 2027年每股收益分别为3.63、4.80、5.97、6.28元/股 毛利率分别为19.9%、20.0%、20.1%、20.1% ROE分别为20.8%、22.8%、23.3%、20.9% 市盈率分别为30、22、18、17 [2] 市场数据 - 2025年5月6日收盘价107.13元 一年内最高/最低为144.50/82.87元 市净率5.8 股息率1.12% 流通A股市值590.84亿元 上证指数/深证成指为3316.11/10082.34 [3] 基础数据 - 2025年3月31日每股净资产18.43元 资产负债率52.96% 总股本/流通A股为555/552百万股 流通B股/H股为 - / - [3] 事件 - 德赛西威在2025上海车展发布多项重要成果 发布2030年全新使命愿景 推出全栈式智慧出行解决方案Smart Solution3.0 首发点亮旗舰级智能座舱G10PH 展示其敏捷研发与工程化能力 发布车路云一体式架构EEA4.0 可满足整车计算需求 为智能集成服务提供全栈平台 还发布了全栈辅助驾驶解决方案 覆盖多元场景需求 舱驾一体方案具成本优势 且在研高阶辅助驾驶方案 致力于推动辅助驾驶普惠与行业智能化加速[7] 点评 - 2025年车展上德赛西威发布2030年全新使命愿景“创领安全、愉悦和绿色的出行生活” 并推出全栈式智慧出行解决方案Smart Solution3.0 集成150余项前沿技术 并通过四大场景[8] - 推出核心基座EEA4.0架构 全面赋能汽车AI化 可满足未来融合式架构演进及整车计算需求 可灵活扩展配置不同车型 激活端侧AI潜力 实现更高效的智能决策与通信交互 是德赛西威在智能座舱、智能驾驶、智能网联三大业务的集大成者[8] 智能驾驶座舱新品发布 - 第五代智能座舱G10PH硬件平台成功首发点亮 亮点是先进AI能力、较高计算性能、高清图形处理功能 采用高通Oryon™ CPU、高性能的高通Hexagon™ NPU以及行业领先的高通Adreno™ GPU 配置8K P to P显示屏与30吋4K显示屏 构成完整的前排座舱交互界面 接下来将逐步实现更多功能集成[9] - 目前德赛西威智能座舱域控方案市占率第一 是行业绝对领军 根据盖世汽车研究院2025年1月智能座舱领域供应商相关排行榜 德赛西威以12.8万套的装机量及18.8%的市场份额稳居榜首 第五代智能座舱G10PH推出后 有望巩固其在座舱域控的市场优势[9] 与高通全面合作 - 德赛西威与高通深化ADAS合作 采用“同套硬件、两套算法”的合作模式 在中国市场搭载德赛西威的本地化算法 在国际市场则配套高通的通用化算法 此前已基于高通8620、8650平台联合推出覆盖多种环境的辅助驾驶方案[15] - 双方基于高通8775打造舱驾融合方案 实现在单颗SoC上完成座舱和ADAS工作的能力 并支持在异构计算资源上运行混合关键级工作负载 该方案已被包括奇瑞在内的多家全球领先的汽车品牌应用[15] - 8775舱驾融合方案或具有成本优势 仅芯片成本就可能比“8155 + 8620”组合低约15% 整个系统级别的成本降幅甚至可能达到20%或者更高 成本优势有利于智能辅助驾驶向更低市场普及 预计后续10 - 15万元车型有望成为舱驾融合方案主要需求方[17] - 为服务量产交付 德赛西威在内部建设标准化交付体系 硬件设计周期压缩到6 - 10个月 算法层面打造跨平台算子迁移能力 减少对芯片厂的依赖[17] 发布全栈辅助驾驶解决方案 - 德赛西威基于72TOPS舱驾融合辅助驾驶解决方案 覆盖高速、城市复杂路况及记忆泊车三大场景 凭借高效算力调度与智能算法优化 在有限硬件资源下实现极致性能释放[18] - 高速行驶在上下匝道、效率变道等场景表现顺畅 城市行车在72T有限算力下完成上海复杂路况的城市记忆领航辅助驾驶场景 车/VRU占道避让绕行、红绿灯识别处理、路口直行/左右转顺利完成 在停泊一体方面 已覆盖泊出、闸机通行、寻找车位等功能[18]