文章核心观点 - 2025年12月中国二手车市场出现回暖信号，3年车龄入门级二手车保值率普遍回升 [1] - 自主品牌保值率回暖，但新能源车整体保值率仍较低，市场正从技术参数评估转向务实维度评估 [3][4][5] - 行业通过政策、技术标准升级等多措并举，以期提升新能源车保值率与市场稳定性 [6][7] 市场整体表现与交易量 - 2025年前11个月全国二手车累计交易量突破1823.69万辆，同比增长近3% [2] - 2025年12月全国二手车车源量达89.6万辆，为去年次高值，市场有望迎来小幅回暖 [2] - 春节前夕消费旺季叠加置换补贴常态化，二手车在车市价值链中的重要性将持续提升 [2] 各级别车型保值率变化 - 2025年12月，小型车、中型车、中型SUV保值率显著回升，分别为53.7%、50.4%和49.6% [3] - 紧凑型车、MPV和小型SUV保值率也有不同程度提升 [3] - 中型车凭借均衡性能成为二手车市场主销产品，紧凑型SUV因价格偏高需降价以加速成交 [3] 品牌保值率分化趋势 - 2025年本田、丰田、大众品牌保值率始终超51%，位居榜单前三，而三菱、雪佛兰保值率均跌破44% [4] - 德系豪华车（如宝马、奔驰）通过产品升级与渠道优化，2025年12月保值率普遍维持在50%以上 [3] - 退出中国市场的英菲尼迪保值率跌至33.9%，持续走低 [3] 自主品牌与新能源车保值率 - 自主品牌新车市场占有率已突破70%，但2025年仅少数销量领先车企保值率超50%，大部分集中在45%左右，哪吒汽车已跌破40% [4] - 2025年12月新能源车整体保值率保持在45%以下，插电混动和纯电动车型保值率分别为42.7%和42.4%，环比小幅上升，传统燃油车保值率普遍在50%以上 [5] - 自主品牌新能源车价值评估已从技术参数转向“长期可靠性”、“用车经济性”及“产品持久力”等务实维度 [4] 新能源车市场现状与提升路径 - 新能源车市场活跃度较低，部分车型有价无市，源于消费者对产品换代及补贴政策变化的观望 [6] - 提升产品力是破解保值率过低的最好方式，新国标《电动汽车能量消耗量限值》于2026年1月1日实施，以2吨重车型为例，百公里电耗不应超过15.1度电，续航里程将提高约7% [6] - 新车技术升级将改变消费者购车偏好，长远有望推动新能源二手车保值率提升，增强市场稳定性与吸引力 [7]

公司市场拓展与产品发布 - 奇瑞汽车在科特迪瓦通过经销商Tractafric Motors公司举办发布会，展示了涵盖紧凑型轿车、紧凑型SUV及家用舒适型SUV的多款新车型 [1] - 新车型旨在满足当地消费者对高性价比、高安全性及先进技术配置车辆的需求 [1] - 经销商Tractafric Motors深耕科特迪瓦市场，拥有丰富的品牌运营经验，深刻理解本地客户需求，奇瑞汽车将增强其在本地市场的竞争力 [1] 公司全球业绩与市场地位 - 奇瑞汽车已在全球超过110个国家赢得超1500万用户信赖 [1] - 2024年，奇瑞全年销量突破260万辆，其中出口达114万辆 [1] - 公司连续22年位居中国乘用车出口第一品牌，并屡获国际奖项认可 [1] 公司核心竞争优势 - 奇瑞汽车以技术创新和安全性能为核心优势 [1]

行业背景与战略动因 - 全球汽车产业面临电动化、智能化转型加速，导致跨国车企研发成本高企、盈利压力增大、市场份额承压等多重挑战 [2] - 行业从单打独斗转向技术共享、平台共建、供应链联合采购等合作模式，以分摊转型成本、整合资源、提升效率并抵御市场风险 [2] - 合作的核心动机包括应对中国车企全球扩张带来的竞争压力，以及分摊关税和电动化转型的高成本 [7][10] 合作细节与车型规划 - 现代汽车与通用汽车计划合作开发5款车型，涵盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、紧凑型皮卡、中型皮卡及商用货车 [3] - 首批车型预计2028年上市，前4款针对中南美洲市场，配装传统内燃机或混动系统，商用货车面向北美市场且仅推出电动版 [3] - 现代汽车主导电动商用货车及紧凑型车开发，通用汽车主要负责中型皮卡开发，采用对等联合开发覆盖从概念设计到量产的全流程 [3] - 合作范围扩展至动力总成（内燃机、混合动力、纯电动、氢燃料电池技术）、平台架构、采购及制造环节 [3] 市场定位与销售目标 - 合作主要面向美洲市场，尤其是拉丁美洲，项目全面铺开后目标年销量规模达到80万辆，初期预计销量约为10万辆 [5] - 选择美洲市场的原因包括美国关税政策促使本土化生产需求，以及拉丁美洲市场潜力巨大，2024年该地区汽车销量同比增长7.8%至超过560万辆 [5] - 巴西是拉美最大市场，2024年销量超过260万辆，同比增长14%，占区域近一半份额；墨西哥销量超过140万辆，同比增长9.9%，占比27.7% [5] 竞争格局与协同效应 - 在巴西市场，2025年8月通用汽车销量同比下降21.6%，市占率10.2%排名第三；现代汽车销量微降0.1%，市占率7.9%排名第四 [6] - 中国车企在拉美市场增长迅猛，2025年8月比亚迪在巴西销量同比增长46.4%，市占率达4.6%；奇瑞销量同比增长26.5%，市占率3.1% [6] - 合作旨在通过联合采购（涵盖原材料、零部件、低碳钢材）降低成本，并利用双方现有生产基地（如现代墨西哥工厂、通用北美工厂）提升效率 [4] - 若实现技术互补与渠道共享，合作有望提升双方在新兴市场和北美电动商用车领域的竞争力 [10]

合作概述 - 现代汽车与通用汽车深化战略合作，计划联合开发五款车型，包括一款面向北美市场的电动厢式货车，所有车型预计于2028年上市 [1] - 此举旨在应对中国汽车制造商日益激烈的市场竞争 [1] - 此次合作是现代汽车首次与其他整车制造商开展大型联合项目 [1] 合作车型细节 - 为中南美市场开发四款车型，包括一款紧凑型SUV、一款轿车及两款皮卡 [1] - 所有合作车型均采用灵活动力配置，可选择内燃机或混合动力系统 [1] - 待产能完全释放后，五款车型的年销量有望突破80万辆 [1] 合作分工 - 通用汽车将主导中型卡车平台的研发 [1] - 现代汽车负责紧凑型车辆和电动厢式货车的开发 [1] 合作背景与战略意义 - 两家公司于2024年9月达成战略合作，共同开发整车、发动机以及电动和氢动力等清洁技术，以应对中国低成本竞争对手的崛起 [1] - 合作旨在整合资源、提高全球市场资本支出效率和制造运营水平 [1] - 对通用汽车而言，新车型推出标志着其在收缩国际业务多年后重新发力全球市场 [2] 通用汽车的战略调整 - 在首席执行官Mary Barra领导下，通用汽车已陆续退出澳大利亚、欧洲、印度和东南亚市场，并重组了中国业务 [2] - 借助现代汽车技术支持，通用汽车希望为不青睐美国流行大型皮卡的消费者开发更适合的小型车型 [2]