| | | | 截至12月31日正午反 | | | | | 観王0月30日正バ | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 2021年 | | 2022年 | | 2023年 | | 2023年 | | | | | | | | | (人民幣千元,百分比除外) | | | | | | | 毛利 毛利率(%) | | 毛利 毛利率(%) | | 毛利 毛利率(%) | | 毛利 毛利率(%) | | -1 - | | | | | | | | | (未經審核) | | | | 客運服務 | 27,958 | 51.9 | 21,406 | 44.3 | 37,027 | 53.7 | 19.947 | 57.3 | 20, | | 網約車服務 | 10,793 | 2.3 | 20.534 | 2.9 | 12,158 | 1.2 | 5.218 | 1.1 | (3, | | 數字化及業務 | | | | | | | | | | | 解決方案 | 8.426 | 27.8 | 11.635 | 18.2 | 36.47 ...

核心观点 - 盛威时代高度依赖阿里生态，尤其是高德打车平台，80%以上收入来自阿里系平台，业务独立性存疑 [1][3][6] - 公司营收增长迅速但持续亏损，2023年营收12.06亿元同比增长47.8%，净亏损4.83亿元，2024年上半年亏损2.85亿元同比增长21.28% [2][7] - 商业模式更接近平台生态中的外包服务商，缺乏核心技术壁垒和自主获客能力 [9][10] - 治理结构受阿里影响显著，阿里作为第一大股东持股27.01%，创始人团队通过协议控制42.2%投票权 [3][13] - 港股IPO面临估值挑战，市场对其技术独立性和盈利模式可持续性存疑 [14][15] 财务表现 - 2021-2023年收入分别为5.54亿元、8.16亿元、12.06亿元，年复合增长率47.5% [2] - 毛利率持续低迷：2021-2023年分别为8.6%、6.6%、7.1%，2024年上半年骤降至3.5% [2] - 经营亏损率从2021年12.8%收窄至2023年1.7%，但2024年上半年反弹至2.4% [2] - 研发开支占比从2021年7.7%降至2023年2.7%，显示技术投入收缩 [2] 业务结构 - 网约车服务贡献85%左右收入，其中高德平台占比超90% [4][5] - 客运服务占比不足10%，数字化解决方案占比约9% [5] - 支付给高德的佣金费率高达9%，高于行业平均水平 [7] - 阿里系采购占销售成本6-7%，直接收入贡献不足0.5% [4] 股东结构 - 阿里旅行持股27.01%为第一大股东 [3] - 创始人姜生喜持股20.67%，通过协议控制42.2%投票权 [3][13] - 其他主要股东包括成都盈创(6.74%)、海岱柱石(6.34%)、宁波软银(5.7%) [3] 行业定位 - 定位为道路客运信息服务商，实际承担平台订单执行角色 [7][10] - 技术能力受质疑，缺乏自主数据处理和产品创新证据 [10] - 商业模式被指为"超级平台上的寄生型企业"，依赖生态内循环 [9][14]