斯科特·加洛韦的“抵制与退订”运动 - 发起“抵制与退订”运动，旨在通过市场行为（取消对大型科技公司的订阅）来抗议特朗普政府的移民镇压政策，他认为企业为这些政策提供了“数据、基础设施和物流”支持[4] - 该运动在社交媒体上获得了2300万次观看和200万次独立网站访问[7] - 其网站估算，若有5%的访客取消两项订阅，将导致市值损失超过2.81亿美元[7] 斯科特·加洛韦对大型科技公司的立场与行动 - 个人采取行动取消自身订阅，发现重复订阅了四个Apple TV+账户、三个ChatGPT订阅以及四个AT&T合同（其中三个是为已废弃设备）[4] - 在股票持有上态度矛盾，不愿在股价下跌时出售亚马逊股票，但已减持了几乎所有的苹果股票[5] - 计划将资金从高盛转出，并考虑选择美国地区性银行或加拿大皇家银行[6] - 指责苹果CEO蒂姆·库克是“软、温和的好人”形象，却在“梅拉尼娅”首映式上讨好特朗普[6] - 将科技行业CEO（如蒂姆·库克、马克·扎克伯格）比作站在中学外的海洛因贩子[12] - 认为马克·扎克伯格“无法被描述为一个好人”[12] 斯科特·加洛韦对年轻男性困境的观点 - 在其新书《关于成为男人的笔记》中提出，年轻男性在经济和社会上比年轻女性更处于劣势[9] - 引用数据：年轻男性仅占四年制大学学生的42%，63%的年轻男性是单身，在自杀死亡案例中男性占五分之四[9] - 认为社会决定在等级体系中，年轻男性比女性更不值得同情[10] - 其观点引发争议，被指责为厌女症，并被《纽约客》评论为认为“男性在社会等级中仍应高于女性，只是不像以前那么高”[10] 斯科特·加洛韦的个人背景与矛盾 - 曾是高管、教授，现为播客主，拥有一个中左翼媒体帝国，包括四个播客、两份新闻通讯和六本书，收入数百万美元[1] - 本质上是一位商人，其行动主义也是通过市场进行[3] - 其反大型科技公司的努力使其成为争议焦点，曾被两次取消演讲邀请[2] - 他表示，在其运动针对的公司中，有20%的CEO或首席营销官联系过他，态度大多友善，但他对此感到失望，希望他们感到更多威胁[2] - 科技行业中有他的朋友、前同事和让他致富的人，在被“抵制与退订”运动针对的高管中，一半是熟人，四分之一与他关系“友好”，一两个是朋友[13][14] - 他认为人类是大型科技公司的“净受益者”，但也同样是农药和化石燃料的净受益者，而大型科技公司的“排放物”是“愤怒”[15] - 认为农药和化石燃料受政府监管，而对于科技行业，人们常常依赖仁慈的CEO，但他不确定这样的CEO是否还存在[16]

公司股价与市场表现 - 公司股价年内表现弱于大盘 目前股价在70多美元的中高位区间[2][3] - 公司股价较历史高点下跌了26%[14] - 从长期来看 自首次公开募股至今 公司的表现远超DoorDash[22] 财务与业务运营 - 上一份季度财报表现令人略有失望 但目前已反弹[3] - 公司收入约三分之二来自出行服务 该部分收入增长19%[5] - 公司收入约三分之一来自配送服务 该部分收入增长30%[5] - 公司目前的利润率约为8%[28] - 同时使用公司出行和外卖服务的跨平台用户 其消费金额是普通用户的3倍 用户留存率高出35%[26][27] 市场竞争与行业动态 - 在配送领域 DoorDash是主导者 其增长达55% 且是在高基数上实现的强劲增长[7][8] - 基于现有数据 DoorDash在配送侧表现极为强劲 作为投资标的比公司更具吸引力[24] - 整个行业的价格预计将下降 在食品配送和出行领域将出现巨大的通货紧缩[30] 技术发展与自动驾驶战略 - 公司宣布与Rivian建立合作伙伴关系 以推进其自动驾驶汽车计划[2] - 公司已放弃自建车辆的计划 转而全面采用与合作伙伴的轻资产模式[9] - 自动驾驶是公司面临的最大不确定性和潜在威胁 若能解决无人驾驶问题 利润率将大幅提升[11][20][28] - 公司最大的威胁在于 当自动驾驶出租车投入运营时 若公司未能准备好 与竞争对手（如特斯拉）的价格差异将非常巨大 公司可能不得不压缩利润率以保持竞争力[20] - 这是一场技术竞赛 公司正尽一切可能通过合作来应对[20][21] 社会舆情与品牌认知 - 社交媒体上关于公司的讨论很多集中在费率、劳资纠纷、工会化及商业行为公平性等问题上[4] - 用户仍在大量使用公司的服务 但讨论热度已不如从前 新奇感已经消退[6] 公司估值与投资观点 - 如果将自动驾驶因素排除 公司很可能被低估 具有投资价值[15] - 仅作为一家配送和出行服务公司来看 公司目前股价处于超卖状态 被低估[25] - 公司最大的价值在于其庞大的用户和司机网络所构建的分销渠道 而非技术本身[16][26] - 在科技行业 最好的分销渠道有时并不能保证胜利 历史上存在诸多被更好技术颠覆的案例（如百视达被Netflix颠覆）[17][18] - 像特斯拉这样的公司有可能凭借自动驾驶技术完全颠覆公司 因为公司采用的是轻资产模式[19]

行业定价与平台抽成趋势 - 消费者为Uber和DoorDash等平台服务支付的价格在2025年同比上涨近10% [1] - 支撑这些应用的零工工人时薪涨幅不及消费者价格涨幅的一半 [1] - 零工应用背后的公司将其抽成比例提高了超过33% [1] 零工经济规模与参与度 - Gridwise分析了过去一年超过10亿次零工任务中近110亿美元的司机收入 [2] - 根据美联储调查，2024年约有9%的美国人从事短期零工工作 [7] - 高盛分析师发现，约15%的失业或停止求职的美国人转向零工平台 [9] 各平台零工收入差异 - 基于驾驶的平台中，小时工资差异显著，从DoorDash的约11美元到沃尔玛Spark司机服务的26美元 [2] - 宜家旗下的家庭维修平台TaskRabbit以约38美元的时薪位居所有应用之首 [2][8] - TaskRabbit在Gridwise排名中以37.56美元的时薪领先，比第二高的服务高出10美元 [9] 零工收入计算与影响因素 - 各平台计算收入的方式不同，例如Uber根据“有效工时”（接单到完成行程的时间）而非登录总时间来衡量司机收入 [10] - Uber在1月份表示，按此标准衡量，美国司机收入中位数（含小费和激励）超过每小时30美元 [10] - 零工工人收入受平台费用、小费依赖以及油费和保养等自付费用的影响，具有不可预测性 [8] 消费者行为与行业前景 - Gridwise调查显示，如果价格持续上涨，55%的美国消费者将减少使用网约车服务 [3] - 零工出行领域变化迅速，预计定价、司机收入和平台费用将继续波动 [3] - 在传统薪资增长放缓的城市，零工平台的工作时长增加以填补缺口 [9]

核心观点 - 2026年纳税人退税金额可能因税法调整及个人收入结构变化而低于预期 其中零工经济等1099类收入的税务处理是主要风险点 纳税人需提前规划以避免退税减少甚至补缴税款[1][2] 零工经济收入税务影响 - 零工、自由职业及平台经济带来的1099类收入激增是导致退税普遍减少的一个重要但未被广泛讨论的原因[3] - 此类收入通常没有预扣税款 导致纳税人可能额外获得$15,000或$20,000的年收入却未预留税款 最终可能导致退税减少或消失 甚至需要补税[4] - 零工收入需缴纳自雇税 税率为15.3% 用于社会保障和医疗保险 这是W-2雇员无需直接承担的部分[5] - 例如 一名税率为22%的纳税人通过DoorDash获得$20,000收入 预计需缴纳约$7,400的所得税和自雇税[6] 税务规划建议 - 针对副业收入 建议调整主要工作的W-4预扣税表以覆盖副业税款 或按季度缴纳预估税款[7] - 美国国税局要求税款在年内分期缴纳 若拖延至报税时一次性支付 将面临未足额缴纳的罚款[8]

文章核心观点 - 中国泛出行行业正以全新姿态开启全球化新征程，主要参与者包括出行平台、自动驾驶企业及各类新模式入局者，他们通过构建生态系统、技术输出和资本运作等方式进行全球扩张 [1][10][25] 出行平台：生态铺路 - 滴滴的国际化进程始于2015年，通过投资Grab、Lyft、Ola、Bolt、Careem等海外平台进行合纵连横 [2] - 2018年是滴滴国际化的转折点，公司全资收购巴西本土平台99，并以自有品牌进入墨西哥等市场，标志着从资本参股进入深耕当地市场阶段 [2] - 目前滴滴业务覆盖拉美、亚太、非洲的14个国家和地区，在巴西拥有5500万活跃用户和150万司机，服务3300多个城镇 [2] - 滴滴探索业务多元化，如2019年在巴西上线“99Food”外卖业务，并于2024年4月重启 [2] - 滴滴的出海模式已升级为生态型出海，与中国新能源汽车产业协同，融合充电基础设施、汽车后市场等环节 [5] - 例如，在圣保罗上线的“99electric-Pro”电动网约车服务登记车辆超3万辆，主要使用比亚迪D1车型，并与比亚迪、广汽埃安、江淮等车企通过“采购+租赁”合作共建充电设施 [6] - 2025年第三季度，滴滴国际业务订单量同比增长24.3%至11.62亿单，日均订单达1263万单；GTV同比增长31%至298亿元，保持超20%的增长速度 [8] - 曹操出行是另一出海较快的平台，2024年GTV达170亿元，市占率5.4%，为中国第二大网约车平台 [8] - 曹操出行背靠吉利生态，通过收购耀出行和吉利商旅，获得覆盖全球12个国际都市的服务网络，并可共享吉利集团的定制车辆研发、易易互联换电网络、低轨卫星及eVTOL航空器等资源，降低运营成本 [8][9] 自动驾驶：全球扩张 - 自动驾驶是出行行业重要外延产业，全球众多企业参与竞争，中东地区成为必争之地 [11][14] - 文远知行于2024年11月获得阿联酋批准，将在阿布扎比开展全域纯无人Robotaxi商业化运营，这是美国之外全球首张城市级L4自动驾驶商业化牌照 [14] - 文远知行全球Robotaxi车队规模达1023辆，计划在2030年前达到数万台规模，并宣称是首个集齐中国、美国、阿联酋等八国自动驾驶运营牌照的企业 [14] - 小马智行也在中东布局，在卡塔尔多哈开展Robotaxi路测，获得迪拜路测许可，并曾获得沙特新未来城（NEOM）及旗下投资基金1亿美元注资 [14] - 根据对比表格，在中东地区，文远知行活跃车队约150辆（2025年11月），目标2026年达1000辆；小马智行活跃车队约50-100辆（2025年5月测试中），目标2028年达1000辆 [16] - 小马智行总车队规模已达1159辆，与文远知行构成中国自动驾驶出海的双子星 [16] - 百度Apollo Go采取多元化出海策略：在阿联酋与AutoGo合作启动全无人驾驶商业化运营；在欧洲借助Uber和Lyft在伦敦“曲线落地”，以技术输出模式规避《欧盟数据法案》；在瑞士与PostBus合作推出“AmiGo”服务 [17] - 出行平台也渗透自动驾驶领域：滴滴自动驾驶于2024年11月进驻阿布扎比SAVI产业集群；曹操出行同期与阿布扎比投资办公室签署合作备忘录，计划试点Robotaxi [17] - 行业融资活跃：Waymo于2025年2月完成160亿美元融资，投后估值1260亿美元；滴滴自动驾驶在D轮获20亿元融资；哈啰进军该领域获30亿元注资；文远知行和小马智行实现“美国+H股”双重上市 [17][18] - 根据运营数据表，截至2025年12月底，Waymo车队规模超2500辆，单车日均单量26次；小马智行单车日均单量（广州）23次；文远知行单车日均单量（广州）25次 [20] 新入局者：X变量 - 中国出行产业规模巨大，2024年达8万亿元，到2029年有望提升至10万亿元级别，技术进步不断拓展产业边界 [21] - 哈啰出行作为共享单车幸存者，业务已扩展至两轮共享、四轮出行及本地生活服务，并在海外聚焦新加坡和澳洲市场 [21][23] - 哈啰在新加坡累计骑行量已超1000万公里，在悉尼接近100万公里，并发布海外版HelloRide接入微信支付 [23] - 2024年6月，哈啰联手蚂蚁集团、宁德时代成立造父智能，专注于L4级自动驾驶研发，正式进入Robotaxi领域 [23] - 高德地图在面临车企减少对高精地图依赖的背景下，将出海作为重要破局思路 [23][24] - 低空飞行（eVTOL）企业开始出海：时的科技于2024年7月获得阿联酋企业Autocraft的10亿美元订单，计划采购350架E20 eVTOL；小鹏汇天随后在中东签下600台订单（首批），总金额约12亿元，创下相关纪录 [24] 行业背景与展望 - 中国汽车出口持续强劲，2025年同比增长21.1%至709.8万辆，蝉联全球最大汽车出口国，为出行行业全球化奠定基础 [25] - 出行企业出海考验软件能力、无人驾驶技术适配性、生态系统构建能力及全球化资本实力，相较于汽车制造销售更为复杂 [25] - 中国拥有发展全球出行经济的众多商业要素，行业正进入一个“大航海时代” [26]

核心观点 报告认为，中国消费市场正经历从“生存型”向“服务型”和“品质型”的深刻转向，服务消费是未来核心增长点[3][9] 当前中国服务消费占比显著低于美日等发达经济体，显示巨大成长空间[3][32] 在资本市场，消费板块经历深度调整后长线配置价值凸显，其中服务消费领域有望走出独立Alpha行情[3][51] 国际消费变迁启示录 - **消费演进普遍规律**：纵览美国、日本、中国的消费史，普遍呈现从“生存型”向“品质型”、“体验型”递进的清晰脉络[3][5] - **美国消费阶段**：1970年代危机下的实用消费 → 1980年代信贷驱动的品牌狂欢 → 1990年代理性消费与体验至上 → 2000年代科技赋能与社交消费 → 2010年代数字重塑消费生态 → 2020年代后疫情时代多元消费[3][10][11][13] - **日本消费阶段**：战后量产耐用消费 → 1975年后品质化与奢侈品热潮 → 1998年后理性回归与宅文化 → 2005年后服务业与银发经济[3][18][20] - **中国消费阶段**：1978年政策驱动 → 1985年实用消费 → 1992年品牌消费 → 2001年互联网+新消费 → 2020年理性、悦己消费并存与国产品牌崛起[3][24][25][26][27][28][29] - **中国服务消费占比**：当前中国服务消费占居民消费支出的比重约在**45%至50%**之间，大幅低于美国的**65%至70%**和日本的**65%**，显示仍处于成长期，渗透率与市场成熟度有待提升[3][32][33][37] - **驱动消费三大核心变量**：1) **经济发展阶段**是基础，决定消费能力与结构；2) **人口结构变迁**定方向，Z世代、单身化、老龄化是三大趋势；3) **科技创新**提供新供给，如AI等技术创造新需求[3][39][42][45][50] 资本市场消费股性价比讨论 - **消费板块调整充分**：消费板块股价自2021年起已持续调整**3-4年**，累计跌幅普遍达**40%-70%**，接近历史调整极限，在2024年市场反弹中表现仍居行业后列[3][52] - **处于“三低”象限**：基于估值、基本面、拥挤度的行业比较框架显示，消费整体处于“低估值、低盈利、低持仓”的第三象限，与交易拥挤的科技板块形成鲜明对比，预期差显著[3] - **具备估值修复基础**：结合2026年温和通胀与经济复苏的宏观预期，消费板块作为股价调整充分、持仓结构较轻的领域，至少具备一轮显著的估值修复行情，长线资金有望进入战略配置期[3][52] - **服务消费具备Alpha潜力**：2025年以来，消费市场呈现显著的结构性亮点，服务消费作为重要引擎持续跑赢，相关领域核心公司有望走出独立Alpha行情，建议关注社会服务、商贸零售、传媒、港股新消费等方向[3]

文章核心观点 - 比尔·阿克曼管理的潘兴广场资本前三大重仓股在2025年表现强劲，且2026年可能同样表现良好，投资者可从中获取投资灵感 [1][2] Alphabet (GOOGL) - 该股票占潘兴广场可交易股票投资组合的22.6%，是最大持仓 [3] - 约两年半前首次投资，因认为市场低估了公司的人工智能能力，并高估了ChatGPT等AI聊天机器人对谷歌的威胁 [3] - 公司在AI软硬件开发和货币化方面取得显著进展，是AI研发支出增加的明显受益者 [3][4] - 谷歌云收入在第三季度同比增长34%，运营利润率持续扩大 [4] - 其定制AI加速器（TPU）获得强劲采用，有望提高利润率并长期锁定云平台客户 [4] - 在开发Gemini基础模型及图像视频生成专用模型方面取得重大进展，Gemini 3.0版本获得好评并已集成至面向消费者的产品中 [5] - Google搜索中的AI概览功能增加了用户参与度，且未对货币化产生负面影响，推动Google搜索收入在2025年加速增长，第三季度增速达15% [5] - 公司与苹果达成协议，将在iPhone新版Siri中使用Gemini，该交易将为公司带来数十亿美元收入，并加强与苹果的关系 [6] - 股票远期市盈率为30倍，鉴于其增长潜力，估值仍属合理 [6] - 公司关键数据：市值4.0万亿美元，当日股价330.10美元，毛利率59.18% [5] Brookfield Corp. (BN) - 该股票占潘兴广场可交易股票投资组合的17.7% [7] - 是一家大型加拿大综合企业，其价值约四分之三来自子公司布鲁克菲尔德资产管理公司，其余为不断增长的保险业务和少量运营业务组合 [7] - 资产管理业务收入以附带权益形式确认，该收入在基金为投资者实现超过特定基准的回报后才会确认，因此收入确认时间被长期递延 [8] - 第三季度实现净附带权益1.54亿美元，高于去年同期的6100万美元，增长迅速 [10] - 预计附带权益在2026年及以后将进一步加速增长，因BAM以更快速度推出新基金，且原有基金开始产生附带权益 [10] - 对于2023年分拆BAM后推出的基金，公司收取33%的附带权益份额且不产生成本，管理层预计未来十年净附带权益价值将达250亿美元 [10] - 财富解决方案保险业务也在快速增长，管理层预计其资产将在五年内翻一番以上，并产生15%的股本回报率，预计该部门利润到2030年将增长两倍以上 [11] - 基于强劲的盈利增长前景，股票以约24倍过往可分配收益的估值交易，看似具有良好价值 [11] - 公司关键数据：市值1170亿美元，当日股价47.36美元，毛利率25.77% [10] Uber Technologies (UBER) - 该股票占潘兴广场可交易股票投资组合的15.5% [12] - 市场担忧Alphabet等公司的自动驾驶解决方案可能使其服务不再必要，从而压制了股价 [12] - 反方观点认为，对于任何寻求推出自动驾驶出租车服务的公司，Uber都是关键合作伙伴，其作为需求聚合者发挥着至关重要的作用，可优化车队管理以实现最大利用率 [12] - 即使是Alphabet旗下的自动驾驶子公司Waymo也认识到与Uber合作的价值，已在亚特兰大和奥斯汀等城市达成多项推出机器人出租车服务的协议 [13] - 公司还与英伟达合作，帮助小型自动驾驶汽车公司开发AI模型，过去一年与多家小型公司达成了一系列自动驾驶汽车协议 [13] - 公司正巩固其作为网约车首要需求聚合者的地位，第三季度月活跃用户数加速增长，增幅达17%，且用户使用频率增加，人均行程数增长4% [15] - 因此公司实现了强劲的收入增长，并随着规模扩大展现出运营杠杆效应，最近一季度调整后息税折旧摊销前利润增长33% [15] - 尽管对未来和自动驾驶汽车持续投入，公司仍实现了强劲的盈利增长，其企业价值约为过往调整后EBITDA的22倍，相对于其增长机会，股票估值颇具吸引力 [16] - 公司关键数据：市值1760亿美元，当日股价84.90美元，毛利率32.74% [15]

公司与行业动态 - 优步科技与克罗格公司于1月15日宣布合作，在优食、优步和Postmates应用程序上上线约2,700家克罗格旗下公司的商店，该举措使客户能够通过优步应用程序的按需和当日送达服务，购买当地克罗格门店的家庭必需品、新鲜杂货、克罗格自有品牌商品等一系列商品 [1] - 管理层表示，此次合作推进了两家公司此前宣布的扩大用户访问、价值和选择的计划，除了克罗格的寿司和花店已入驻优食外，客户现在可以浏览一系列克罗格旗下品牌的完整商店商品 [2] 业务与运营模式 - 优步科技作为一个技术平台运营，提供出行服务以及食品、杂货、餐食准备和其他配送服务的商家配送服务提供商 [4] - 公司业务分为配送、出行和货运三个板块，配送板块允许用户订购食品，出行板块提供接入各类车辆司机的出行服务，货运板块连接承运商和托运人 [4] 市场观点与评级 - 法国巴黎银行于1月14日首次覆盖优步科技，给予“跑赢大盘”评级，目标价为108美元，该行认为公司是“出行和配送领域的赢家”，尽管市场长期担忧自动驾驶汽车可能对其业务造成冲击 [3] - 优步科技被对冲基金认为是值得买入的最佳强力买入型成长股之一 [1] - 高盛对优步保持建设性看法，关注其预订量增长势头是否能抵消盈利压力 [2]

合作公告概览 - 优步与克罗格公司宣布将克罗格旗下近2700家门店上线至优食、优步及Postmates应用 实现全美客户覆盖 [1] - 此次上线是双方此前宣布的扩大数百万家庭获取渠道、选择和价值的计划的一部分 [3] 合作细节与范围 - 客户现可通过应用浏览包括Ralphs Fred Meyer King Soopers Smith's Fry's Harris Teeter Mariano's等在内的克罗格旗下全系列门店商品 并预约最适合的送货时间 [3] - 除了此前已在优食上线的克罗格鲜花和寿司店 此次合作涵盖了完整的门店商品种类 [3] - 为庆祝上线 优步为顾客提供首次从多家克罗格门店下单最高50%的折扣 同时优步One会员在符合条件的订单上可享受0美元配送费及其他便利福利 [4] 公司战略与愿景 - 克罗格公司表示与优步合作能提供更多便利和灵活性 帮助更多家庭轻松可靠地获取所需食品 [5] - 优步公司表示此举为购物者提供了获取每周杂货或临时所需物品的简单可靠方式 双方将共同致力于实现便利的共享愿景 [5] - 克罗格公司旗下拥有超过40万名员工 通过电商和零售食品店每日为超过1100万顾客服务 [6] - 优步公司自2010年成立以来已完成超过680亿次出行 致力于通过改变人、食物和物品在城市中的移动方式来创造机会 [7]

战略合作与忠诚度计划整合 - 乐天集团、乐天支付、Uber日本及Uber Eats日本宣布深化战略联盟，将乐天ID整合进Uber平台，旨在通过日本最大的忠诚度计划之一——乐天积分创造新价值 [1] - Uber出行服务与Uber Eats配送服务将逐步引入乐天支付的共享积分服务“乐天积分在线”，用户将乐天ID与Uber应用关联后，每消费200日元（不含税）可赚取1个乐天积分 [2] - 用户自2022年4月（Uber Eats）和2023年4月（Uber）起已可使用乐天Pay支付，使用该支付可赚取最高1.5%的乐天积分返现，结合新的积分在线服务，总返现率最高可达2% [3] 订阅福利与个性化体验 - 用户订阅每月498日元的Uber One会员后，在使用Uber出行服务时可赚取相当于车费金额10%的Uber One积分，增加额外节省 [4] - 该战略联盟使Uber能够利用乐天庞大的数据资产，为用户提供更个性化的推荐和促销活动 [4] - 公司共同致力于提供使日常餐饮和出行更便捷、更有回报的新体验，并为此推出“关联乐天ID赢取最高1000积分”活动，持续至2025年12月22日 [5] 特别推广活动与未来计划 - 在推广活动中，前50万名将乐天ID关联至Uber或Uber Eats应用的用户，在Uber Eats消费至少1500日元（不含税）可获300乐天积分 [6] - 关联用户如在Uber出行服务中首次乘车消费至少1500日元（不含税）可获350积分，第二次乘车再获350积分，结合Uber Eats福利总计可获1000乐天积分 [6] - 乐天移动用户关联乐天ID并在Uber平台支付，将获得标准乐天积分的20倍，已关联乐天ID的Uber One月费会员有资格以特别70%的折扣购买年费计划 [7] 合作目标与用户收益 - 合作的主要目标是通过提供便捷、有回报的服务来支持用户生活方式，并推动双方公司的业务增长 [8][9] - 用户关联乐天ID后，每在Uber或Uber Eats消费200日元即可赚取乐天积分，并通过特别活动最高赚取1000积分，乐天移动用户可获得20倍标准积分 [10] - Uber One月费会员关联乐天ID后，可以特别70%的折扣购买年费计划，并在使用Uber出行服务时赚取相当于车费10%的Uber One积分 [11]