财务数据和关键指标变化 - 2024年收入同比增长53.8% [3] - 预计2025年全年收入同比增长接近35% [3] - 过去两年收入增长超过一倍 [3] - 预计2026年收入同比增长约15% [4] - 预计2026年将实现可持续的净利润 [4] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品组合持续增强，课程覆盖有强烈学习需求和动力的用户的关键需求 [3] - 线上线下解决方案的整合稳步推进 [3] - 利用AI提升课程用户体验的进程持续改善 [3] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 随着规模扩大，运营杠杆效应持续显现，为实现全面盈利奠定基础 [4] - 2026年增长轨迹将更加平衡，盈利能力将成为整体战略执行的主要焦点 [4] - 基于2025年第四季度的预期总账单、运营计划和即将推出的举措来规划2026年 [4] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 增长源于服务学生和家长数量的稳定增长、产品组合的持续增强以及品牌影响力的提升 [3] - 预计运营现金流将进一步改善，公司正朝着2026年实现可持续净利润的方向努力 [4] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于2026年收入增长预期、各业务线展望以及如何平衡增长与减亏的计划 - 回顾2024及2025年，2024年收入同比增长53.8%，预计2025年同比增长接近35%，过去两年收入翻倍 [3] - 增长动力来自服务用户数量增加、产品组合增强和品牌影响力提升，产品方面线上线下整合及AI应用持续改善 [3] - 规模扩大带来持续运营杠杆，为全面盈利奠定基础，2026年将以盈利能力为主要焦点，预计收入同比增长约15%，运营现金流改善，目标在2026年实现可持续净利润 [4]

财务数据和关键指标变化 - 2024年收入实现同比增长53.8% [3] - 2025年预期收入同比增长接近35% [3] - 过去两年收入增长超过一倍 [3] - 2026年预期收入同比增长约15% [4] - 公司预计在2026年实现可持续的净利润 [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 增长动力源于服务学生和家长数量的稳步增长、产品组合的持续强化以及品牌影响力的提升 [3] - 产品策略聚焦于线上线下解决方案的整合以及利用AI提升课程用户体验 [3] - 随着规模扩大，运营杠杆效应持续显现，为全面盈利奠定基础 [4] - 2026年战略执行将以盈利能力为主要焦点，增长轨迹将更趋平衡 [4] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 基于2025年第四季度预期总账单、运营计划及即将实施的举措，对2026年增长和盈利前景持乐观态度 [4] - 预计运营现金流将进一步改善，公司正持续努力迈向可持续的净盈利 [4] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于2026年收入增长预期、各业务线展望以及如何平衡增长与减亏的计划 - 公司回顾了2024年及2025年的强劲收入增长，并提供了2026年约15%的收入增长指引 [3][4] - 增长基础在于用户规模、产品力和品牌影响力的提升，以及线上线下融合与AI技术的应用 [3] - 2026年战略重心将转向盈利能力，预计运营杠杆和现金流改善将支持公司在目标规模下实现全面盈利 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收为9250万元人民币，同比下降且环比下降，主要由于EH216系列产品销量减少[31] - 第三季度毛利润为5620万元人民币，同比和环比均下降，原因是季度收入减少[32] - 第三季度毛利率为60.8%，略低于2024年第三季度的61.2%和2025年第二季度的62.6%，毛利率维持在较高水平[32] - 第三季度总运营费用为1.51亿元人民币，同比基本持平，环比下降，环比下降主要由于销售和营销费用显著减少[32] - 调整后运营费用为8910万元人民币，同比小幅增长2.6%，环比下降8%，环比下降主要由于公司持续提升运营效率导致各项运营费用减少[33] - 调整后净亏损为2030万元人民币，而2024年第二季度调整后净利润为1570万元，2025年第二季度调整后净利润为940万元，调整后净亏损主要由于季度收入减少[33] - 公司通过ATM增发计划筹集1000万美元，资金将主要用于下一代技术产品研发、团队和生产扩张、新总部设立、商业运营、营运资金及一般公司用途[33] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物、受限短期存款和短期投资总额为11.3亿元人民币，资本储备雄厚[34] - 维持2025年全年营收约5亿元人民币的指引[34] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度交付42架eVTOL，包括41架EH216系列和首架VT35[16] - EH216系列产品销量减少导致营收下降，主要由于公司战略重点调整为运营启动前的各项准备工作以及协助客户建立运营认证体系和能力，从而影响了短期交付[31] - 新开发的GD4.0编队无人机已开始大规模生产和商业部署，单次充电续航长达45分钟[9] - 在广州第十五届全运会期间，部署超过11000架GD4.0无人机进行夜空表演，创下最大编队记录[9][28] - GD4.0已获得3000架确认订单和超过10000架客户购买意向[29] - 非客运业务积极扩展，包括应急消防、物流、城市巡查和无人机灯光秀[27] - 为应急响应应用开发了集成系统，将自动化无人机机场部署的小型无人机与指挥控制系统和专用消防无人机连接起来[27] 各个市场数据和关键指标变化 - 本季度交付主要在中国，共39架，海外客户在泰国和马来西亚[17] - 两个获认证的运营商，亿航通用航空和合肥鹤翼航空，在整个第三季度持续进行载人试运行[17] - 截至2025年第二季度，两个获认证的运营商已安全执行1147次飞行任务，包括359次载人飞行[18] - 合肥鹤翼航空的运营点已准备好商业运营，计划从12月开始通过预约系统逐步谨慎地向公众开放[18] - 在国际上，EH216系列已在全球累计完成超过80000次飞行[22] - 在日本，EH216S在大阪关西世博会场馆附近和富士山脚下成功飞行，EH216L在石川县和卢旺达完成首次货运物流航线飞行[22] - 与中国路桥公司合作，在非洲完成EH216S的首次载人飞行，将飞行足迹扩展到21个国家[22] - 在泰国监管沙盒计划下进行持续试运行，并在卡塔尔完成中东首次城内无人驾驶载人eVTOL飞行[11][25] - 与哈萨克斯坦主要工商企业LU集团签署谅解备忘录， outlining 50架EH216系列eVTOL的分阶段采购计划[26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 年度战略为运营驱动销售，主动优化交付节奏，优先将资源用于支持现有客户建立常规运营，以建立可持续的商业运营能力[4] - 产品组合持续扩展，10月正式推出新一代长航距升巡翼无人驾驶载人eVTOL VT35，采用先进的串列翼设计，满载设计航程至少200公里[5][6] - VT35广泛使用EH216S的成熟系统架构，包括其指挥控制系统以及标准化垂直起降场和充电平台等地面基础设施[7] - VT35在中国的标准版预售价为650万元人民币，凭借有竞争力的定价优势，相信将在全球市场具有高度竞争力[7] - 与合肥市政府进一步深化战略合作伙伴关系，建立VT35产品中心，合肥市政府将提供总额5亿元人民币的全面支持[8] - EH216S专注于城内交通，VT35解决城际和区域交通，覆盖长三角、珠三角、京津冀等主要城市群，形成城内加城际产品矩阵[9] - 与长安汽车的合资公司亿航吉航已正式成立，将共同设计开发下一代产品线[10] - 与敏实集团的战略合作进一步深化，利用其在轻量化结构部件和智能座舱系统的专业知识[10] - 与 Empower 云浮亿航的合资公司在云浮生产基地的二期项目已进入试生产，合肥、威海和北京的设施建设按计划进行[11] - 在国际上，通过示范飞行和本地合作伙伴关系，建立可扩展的市场进入模式[11] - 与清华大学联合研究院成立后，近期与中国民用航空科学技术研究院签署战略合作框架协议，聚焦飞行安全、航线管理、运营支持等六大领域[15] - 计划建立约100名专业地面操作员团队，以支持规模化商业运营和服务交付[21] - EHang Trip票务系统的内部测试版本现已上线，为即将推出的公共在线票务服务做准备[22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 中国"十五五"规划建议明确提出加快战略性低空经济产业集群发展，为行业提供了长期、稳定、高确定性的政策预期[12] - 持续的政策改进、空域改革、基础设施建设和应用场景共同创造了支持eVTOL研发、生产、测试和运营的综合环境[13] - 在政策支持下，地方政府日益支持低空经济，为行业提供更实际的运营指导，例如广东省推出促进低空经济高质量发展的若干措施，支持广深珠率先开展城内城际低空客运航线[14] - 香港政府也在最新政策报告中提出制定低空行动计划和推出进阶沙盒试点，涵盖更复杂场景，包括跨境飞行路线和载人eVTOL运营[14] - 这些政策突破不仅增强了行业的长期前景，也为商业实施提供了清晰的制度指导[14] - 受益于日益支持的政策环境、更完善的产品组合以及持续加强的研发、制造、适航认证和运营全链条能力，对长期增长前景保持信心[15] - 随着商业运营开始规模化和国际沙盒项目推进，以及可扩展运营系统的建立和全球足迹的持续扩张，公司正在迅速为可持续的长期增长奠定坚实基础[34] - 随着泰国等地的沙盒项目推进，预计将在未来三个月内正式启动eVTOL商业运营[37] - 泰国运营商的目标是到2026年底建立20个沙盒点，届时将产生收入，预计2026年将交付100架EH216单位，考虑到岛屿和交通需求，该市场潜力超过1000架EH216单位[39] - 与柬埔寨、马来西亚和新加坡当局的接触进展顺利[40] 其他重要信息 - 公司新增董事会成员李海英女士，其在资本市场、资产管理和企业战略方面的丰富全球经验将为公司增强国际视野、资本市场参与和未来战略决策提供重要支持[15] - 在泰国，泰国民航局局长乘坐了eVTOL飞越曼谷市中心，这是民航监管机构负责人首次乘坐eVTOL[38] - 泰国民航局局长的目标是在2026年第四季度举行的IATEL重要行业会议之前正式启动eVTOL商业运营[38] - 计划将沙盒扩展到芭堤雅、格兰岛、普吉岛和苏梅岛，形成覆盖旅游、通勤和岛内交通的示范网络[24] - 在中东，获得卡塔尔民航局运营授权和交通部支持，在首都多哈市区成功完成一系列EH216S载人飞行以及该地区首次无人驾驶城内点对点eVTOL飞行，将30分钟车程缩短至仅8分钟[25][26] - 在哈萨克斯坦，计划建立中亚首个UAM运营中心，并计划建设本地化组装基地[26] - GD4.0正在进行2万架无人机的表演试飞，这将超越目前的吉尼斯世界纪录[28] - GD4.0具有多功能性，稍作修改即可用于城市巡查，并作为构建3D数字孪生模型和智慧城市管理系统的关键组成部分[28] - 销售编队无人机不仅能够快速回收研发投资并产生产品级利润，还有助于培育无人机编队表演市场并获得更大市场份额，同时带来飞机维护和耗材的经常性收入机会[29] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于沙盒计划的更多细节，包括时间表、关键阶段（如OC申请、从试运行到正式商业运营的过渡）以及扩展到四个地区的规模，以及在东南亚其他国家复制沙盒计划的进展[36] - 泰国民航监管机构已在10月中旬批准在曼谷进行沙盒计划，目标是在未来三个月内正式启动eVTOL商业运营，目前仍在进行日常测试并向泰国民航监管机构提交测试数据[37] - 泰国民航局局长乘坐了eVTOL飞越曼谷市中心，这是民航监管机构负责人首次乘坐eVTOL，其目标是在2026年第四季度举行的IATEL重要行业会议之前正式启动eVTOL商业运营[38] - 泰国运营商提出到2026年底建立20个沙盒点的目标，届时将产生收入，预计2026年将交付100架EH216单位，考虑到岛屿和交通需求，该市场潜力超过1000架EH216单位[39] - 与东南亚其他国家的监管机构接触进展顺利，正与柬埔寨、马来西亚和新加坡当局保持密切沟通，新加坡民航局局长也参观并观看了216S演示飞行，在泰国的商业运营示范项目将为东南亚周边国家树立良好榜样[40][41] 问题: 扩展无人产品组合（如消防无人机、eVTOL以及编队表演无人机）的原因及其对营收和利润的贡献[42] - 低空经济包括载人业务和无人业务，都是其关键组成部分，公司首先选择载人运营作为目标是因为这是最具挑战性的领域，多年来积累了大量的技术和专利[43] - EH216是一个系列产品，包括用于载人运输的216S、专用于物流的216L、专用于消防的216F、专用于森林灭火的216LF，以及10月推出的VT35也有专用于物流服务的型号，公司正试图最大化现有技术，引入更多型号，扩展产品组合以增加收入[44][45] - 随着载人eVTOL中心逐渐进入商业运营，公司一直在扩展团队，招聘更多人员，并尝试扩展无人业务，目标是建立一个能够为公司产生正现金流的产品组合，调整产品结构，实现更多元化的组合[46] - 未来将看到更加多元化的产品组合，都将为公司的利润做出贡献[47] 问题: VT35的适航申请和型号合格证申请计划，以及第三季度毛利率下降的原因和未来趋势[49] - VT35于10月13日亮相，型号合格证申请早在今年3月就已提交，适航审查进展稳步推进，VT35已成功完成多项关键测试，包括风洞测试、地面载荷测试、多旋翼试飞等[50][51] - VT35的设计结合了多螺旋桨和固定翼，公司在EH216S适航审查过程中积累了丰富经验，将利用这些经验，与研发团队和适航申请团队一起加速适航认证过程[52] - 毛利率略有下降的原因包括一些现有主要客户的重复购买（这是好事），以及向一些分销商销售时提供了折扣[53] - VT35本季度交付了一架，但该型号仍处于试生产阶段而非大规模生产，因此单位成本相对较高，但已获得VT35的订单，预计将降低其单位成本[53] - 长期来看，预计毛利率将稳定在60%左右，随着引入更多产品丰富产品组合，例如无人业务（如无人机编队表演、消防和物流飞机）的增加，毛利率将出现波动，但长期来看维持在60%的毛利率[54]

财务数据和关键指标变化 - 2024年收入同比增长53.8% [3] - 2025年预计收入同比增长接近35% [3] - 过去两年收入增长超过一倍 [3] - 2026年预计收入同比增长约15% [4] - 公司预计在2026年实现可持续的净利润 [4] 公司战略和发展方向 - 产品组合持续加强 品牌影响力日益增长 [3] - 线上线下解决方案整合稳步推进 并利用AI提升课程用户体验 [3] - 随着规模扩大 运营杠杆效应持续显现 为全面盈利奠定基础 [3] - 2026年增长轨迹将更加平衡 盈利性成为整体战略执行的主要焦点 [4] - 预计2026年运营现金流将进一步改善 [4] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 增长背后的驱动因素是服务学生和家长数量的稳步增长 [3] - 产品覆盖了具有强烈学习需求和动力的用户的关键需求 [3] - 基于2025年第四季度预期总账单、运营计划和即将实施的举措 对2026年增长做出预期 [4] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于2026年收入增长预期及各业务线展望 以及如何平衡增长与减亏的计划 - 回顾2024及2025年 公司实现了强劲的顶线扩张 过去两年收入翻倍 [3] - 2026年增长将更趋平衡 盈利性成为首要任务 [4] - 预计2026年实现约15%的收入增长 并向可持续净利润迈进 [4]

财务数据与关键指标变化 - 第三季度总收入为9250万元人民币，同比下降且环比下降，主要由于EH216系列产品销量下降所致[29] - 第三季度毛利润为5620万元人民币，同比下降且环比下降，毛利率为60.8%，略低于2024年第三季度的61.2%和2025年第二季度的62.6%[30] - 第三季度总运营费用为1.51亿元人民币，同比基本持平，环比下降，调整后运营费用为8910万元人民币，同比小幅增长2.6%，环比下降8%[31] - 第三季度调整后净亏损为2030万元人民币，而2024年第二季度调整后净利润为1570万元人民币，2025年第二季度调整后净利润为940万元人民币[31] - 公司通过按市价发行计划筹集1000万美元，截至2025年9月30日，现金及现金等价物、受限短期存款和短期投资总额为11.3亿元人民币[32] - 维持2025年全年收入指引约5亿元人民币[33] 各条业务线数据与关键指标变化 - 第三季度交付42架eVTOL，包括41架EH216系列和首架VT35[16] - 新开发的GD4.0编队无人机已开始大规模生产和商业部署，单次充电续航可达45分钟，并在广州第15届全国运动会上部署超过11000架进行夜空表演，创下最大编队记录[9][27] - GD4.0编队无人机已获得3000架确认订单，客户购买意向超过10000架[28] - EH216系列已在全球累计完成超过80000次飞行[21] - 非客运业务（包括应急消防、物流、城市检查和无人机灯光秀）正在积极扩展[26] 各个市场数据与关键指标变化 - 第三季度交付主要在中国，共39架，海外客户在泰国和马来西亚[17] - 国际部署在亚洲、中东和非洲取得显著进展，包括在泰国监管沙盒计划下的持续试运行，以及在卡塔尔完成中东首次城市内无人驾驶载人eVTOL飞行[11] - 飞行足迹已扩展至21个国家[21] - 与哈萨克斯坦的LU集团签署谅解备忘录，计划分阶段采购50架EH216系列eVTOL，并在中亚建立首个UAM运营中心和本地化装配基地[24][25] 公司战略和发展方向与行业竞争 - 年度战略为运营驱动销售，主动优化交付节奏，优先支持现有客户建立常规运营能力，导致交付暂时放缓，但新订单持续强劲增长，订单积压进一步增加[4] - 产品组合持续扩展，2025年10月正式推出新一代长航程升降巡航无人驾驶载人eVTOL VT-35，采用串联翼设计，满载设计航程至少200公里，中国区标准版预售价650万元人民币[5][6][7] - 与合肥市政府深化战略合作，建立VT-35产品中心，获得总额5亿元人民币的全面支持[8] - 与长安汽车的合资公司亿航吉航已正式成立，将共同设计开发下一代产品线[10] - 与敏实集团的战略合作进一步深化，利用其在轻量化结构部件和智能座舱系统的专业知识[10] - 政策方面，中国"十五五"规划建议明确提出加快战略性低空经济产业集群发展，广东省、香港特别行政区政府等也推出支持低空经济发展的措施[12][13][14] - 与清华大学联合研究院成立后，近期又与中国民航科学技术研究院签署战略合作框架协议，聚焦飞行安全、航线管理等六大领域[15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 认为运营驱动销售策略将加强商业运营基础，推动更健康、更可持续的长期增长[4] - 受益于日益支持的政策环境、更完整的产品组合以及持续加强的研发、制造、适航认证和运营全链条能力，对长期增长前景保持信心[15] - 随着商业运营开始规模化、国际沙盒项目推进以及可扩展运营系统的建立，公司正在迅速为持续长期增长奠定坚实基础[33] - 随着泰国等地的沙盒项目推进，预计2026年将交付100架EH216单位，该市场潜力超过1000架[37] 其他重要信息 - 公司董事会新增成员李海英女士，其在资本市场、资产管理和企业战略方面拥有丰富的全球经验[15][16] - 两名获认证的运营商亿航通用航空和合肥和易航空在2025年第二季度共安全执行1147次飞行任务，包括359次载人飞行[18] - 合肥和易航空的运营点已准备就绪，计划从12月开始通过预约系统逐步向公众开放[18] - 公司已完成EH216S地面操作员培训计划所有所需材料的设计，首个培训计划预计很快开始，目标是在明年年初验证首批地面操作员[20] - 亿航出行票务系统的内部测试版已上线，为即将推出的公共在线票务服务做准备[21] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于沙盒计划的更多细节，包括大致时间表、关键阶段（如运营合格证申请、从试运行到正式商业运营的过渡）以及扩展到四个地区的规模展望；在东南亚其他国家复制沙盒计划的进展[34] - 泰国民航监管机构已于10月中旬批准在曼谷进行沙盒计划，目标是在未来三个月内正式启动eVTOL商业运营，目前正在进行日常测试并向泰国民航监管机构提交测试数据[35] - 泰国民航局局长已亲自试乘eVTOL飞越曼谷市中心，目标是在2026年第四季度举行的IATEL重要行业会议之前正式启动eVTOL商业运营[36] - 泰国运营商提出目标，到2026年底建立20个沙盒计划并实现产生收入的商业运营，据此预计2026年将交付100架EH216单位，鉴于岛屿和交通需求，该市场潜力超过1000架EH216单位[37] - 与东南亚其他国家的监管机构进展良好，正与柬埔寨、马来西亚和新加坡当局保持密切沟通，新加坡民航局局长也已参观并观看了216S演示飞行，泰国项目将为东南亚周边国家树立良好榜样[38][39] 问题: 扩展至消防无人机、编队表演无人机等无人产品组合的原因及其对收入和利润的贡献[40] - 低空经济包含载人业务和非载人业务，都是其关键组成部分，公司因载人运营最具挑战性而首先聚焦于此，积累了众多技术和专利[41] - EH216是一个系列产品，包括用于载人运输的216S、用于物流的216L、用于消防的216F、用于森林灭火的216LF，以及10月推出的VT-35也有物流服务等应用场景的型号，目标是最大化现有技术，引入更多型号，扩大产品组合以增加收入和市场份额[41][42] - 随着载人eVTOL枢纽逐步进入商业运营，公司正在扩展团队，招聘更多人员，并扩展非载人业务，旨在建立能够为公司产生正向现金流的全面产品组合，未来将看到更多元化的产品组合，共同为公司利润做出贡献[43][44] 问题: VT-35的适航申请和型号合格证申请计划；第三季度毛利率略有下降的原因及未来展望[44] - VT-35于10月13日发布，型号合格证申请早在2025年3月已提交，适航审查进展顺利，已成功完成风洞测试、地面载荷测试、多旋翼试飞等多个关键测试，VT-35设计结合多螺旋桨和固定翼，公司积累了EH216S适航审查的丰富经验，将利用这些经验与研发团队和适航申请团队一起加速认证过程[45] - 毛利率略有下降的原因包括部分现有主要客户的重复采购（这是好事），以及向部分经销商销售时提供了折扣，这两个因素导致了毛利率下降[46] - VT-35本季度交付一架，但该型号仍处于试生产阶段而非大规模生产，因此单位成本相对较高，随着VT-35订单的获取，预计将降低其单位成本[46] - 长期来看，预计毛利率将稳定在60%左右，随着引入更多产品（如无人机编队表演、消防、物流飞机等非载人业务）来丰富产品组合，毛利率会有小幅波动[47]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净利润约为1700万美元 [2] - 第三季度EBITDA为2.38亿美元 [2] - 季度末公司流动性充足，超过5.55亿美元 [2] - 合同积压订单保持稳定，约为30亿美元 [3] - 资本支出（CapEx）目前为16亿美元 [3] - 总资产的账面权益（用于债券契约）仍高于30.4% [3] - 公司宣布每股中期股息0.05美元，将于1月初支付 [3] - 预计第四季度交付VLCC Dalma、Capesize Battersea、Zhoushan和Suezmax Sophia将产生约5000万美元的资本收益 [4] - 在当前市场费率下，公司每年可增加6亿美元流动性，并预计偿还4.2亿美元债券和过桥融资 [5] - 预计本季度末将再减少3亿美元过桥贷款 [5] - 按当前市场估算，每季度可产生2.5亿美元自由现金流 [6] 各条业务线数据和关键指标变化 - 干散货业务是公司目前最大的风险敞口 [10] - 纽卡斯尔型船（Newcastlemaxes）：第三季度平均日期等价期租租金（TCE）为29,500美元，第四季度至今接近34,000美元 [12] - 海岬型船（Capesizes）：第三季度TCE为20,500美元，第四季度升至26,200美元 [12] - 卡姆萨尔型船/巴拿马型船（Kamsarmaxes/Panamaxes）：第三季度TCE约为13,500美元，第四季度升至17,000美元 [13] - 油轮业务：拥有10艘VLCC运营船队，另有4艘生态VLCC订单 [17] - VLCC：第三季度TCE为30,500美元，第四季度至今为68,000美元，78%的天数已锁定 [18] - 苏伊士型油轮（Suezmaxes）：拥有17艘运营船队，另有2艘明年第一季度末加入；第三季度TCE为48,000美元，第四季度至今接近60,000美元 [19] - 集装箱船业务：市场敞口有限，四艘运营船已全部期租给CMA CGM，另有一艘明年交付，租约15年 [21] - 化学品船业务：即期敞口有限，多数为期租 [22] - 海上风电业务（Windcat）：第三季度一艘CSOV的TCE为27,000美元，第四季度升至118,000美元，大部分天数已锁定 [23] - 人员转运船（CTVs）：第三季度旺季平均日租金接近3,500美元，第四季度淡季TCE为2,800美元 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 对油轮、干散货和海上市场持乐观态度，对集装箱和化学品船市场持谨慎态度 [7][8] - 集装箱市场：2025年需求数据积极，但预计2026年将持平或略有下降，叠加32%的巨大订单簿以及红海航线绕行逐步结束（占吨海里10%-12%），预计未来几年市场将面临困难 [9] - 化学品船市场：新船交付导致供应略有过剩 [9] - 干散货市场：海岬型船今年吨海里需求增长0.8%，预计明年将升至接近3%；船队订单仅占9%，且32%的海岬型船船龄超过15年，供需基本面强劲 [10] - 油轮市场：吨海里需求增长，尽管船队在增长，但由于市场效率低下，短期供需状况良好 [11] - 海上市场（风电及油气）：海上风电市场增长，油气市场对海上供应船需求增加，供需基本面积极 [11] - 铁矿石、煤炭、谷物和铝土矿需求：除煤炭外，所有商品2026年和2027年预期均为正 [13] - 巴西、澳大利亚和几内亚的铁矿石贸易量均处于五年高位 [15][16] - 油轮新船供应：VLCC订单占船队比例15%，苏伊士型油轮为20% [20] - VLCC和苏伊士型油轮的传统交付窗口现已很长，新订单交付可能至2029或2030年 [61] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略基于寻找志同道合的合作伙伴，使用双燃料发动机技术进行脱碳，而非完全依赖IMO法规 [29] - 投资理念：新造船价格高昂，公司将保持机会主义态度；在二手船市场，鉴于良好的运价和船价，倾向于出售旧船而非购买 [30][31] - 船队更新：第三季度交付7艘新造船，并订购一艘多用途住宿服务船（MPASV），类似于更大的CSOV [3][4][25] - 新MPASV设计可容纳150至190名乘客，配备100吨海底起重机，旨在同时服务于油气和海上风电市场，是唯一能真正在两个市场间运营的船型 [25][26] - 重点关注巴西油气市场，未来两三年将有超过30艘FPSO投入运营，需要大量支持船 [26] - 股息政策为完全酌情决定，董事会将每季度决定现金用途，平衡股东回报与资产负债表强化 [33] - 目标杠杆率为周期内50%的贷款价值比（LTV），目前略高于此水平，计划在2026年新造船交付计划完成后达到目标 [50] - 融资成本优化：目前平均融资成本为SOFR加275个基点，正积极争取降低100-125个基点 [43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场：中国钢厂利用率、中国大豆进口、巴西铁矿石出口等多项指标积极，较大船型的需求增长超过供应增长 [13] - 油轮市场：短期内因石油供应过剩、库存增加、在途石油增多而看好运价；中长期取决于新订单情况 [19][20] - 集装箱市场：SCFI指数处于两年低点，高订单簿和红海局势正常化导致对供应侧谨慎，需求也可能下降 [21] - IMO推迟碳定价：不影响公司基于技术和燃料可用性的脱碳战略；IMO协议的失败促使国家间就特定航线进行更多双边讨论 [29][38] - 美国取消对俄罗斯石油制裁的潜在影响：理论上解除制裁可能对油轮市场产生负面影响，但实际影响存在不确定性 [48] - 几内亚产量替代澳大利亚产量：可能用长吨海里替代短吨海里，净影响可能为正面 [49] - 关税影响：对公司直接影响微乎其微，但更倾向于取消关税以促进贸易自由化 [58][59] - 西芒杜矿（Simandou）投产：预计将达到1.2亿吨铁矿石的满产能力，将产生有意义的影响 [55] 其他重要信息 - 完成与Golden Ocean的合并，公司资产价值约110亿美元，超过250艘船舶 [2] - 资本支出计划现已全部获得资金，剩余资本支出的新贷款协议已签署，股权部分由自有流动性和资产出售覆盖 [3] - 干散货业务在2026年有55,000个航运日，其中约47,000个为即期敞口 [4] - 正在推进船队更名计划，海岬型船和纽卡斯尔型船改用"Mineral"前缀，巴拿马型船保留"Golden"前缀 [12][36] - 公司不预见在近期进行任何股权发行或债务资本市场活动 [46] - 折旧政策：船舶按20年折旧至残值，海上风电船舶残值假设接近零 [56] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于IMO碳定价推迟对公司双燃料技术需求的影响 - IMO推迟（一年、两年或三年不确定）有助于公司业务案例，但公司战略基于寻找志同道合的合作伙伴进行脱碳，欧盟立法已具支持性；IMO协议失败后，国家间双边讨论增加，但不改变公司战略 [28][29] 问题: 关于在其他细分市场（如干散货、油轮）的投资哲学，是增加投资还是减持 - 过去两三年已在适当时机进行了大量投资，对新造船持机会主义态度，目前价格较高；在二手船市场倾向于出售旧船；近期订购的风电船舶（ offshore vessel）被认为有良好价值 [30][31] 问题: 关于股息政策，0.05美元股息是否是最低水平 - 股息政策完全酌情决定，董事会每季度决定现金用途；鉴于有意义的现金流产生，将考虑进一步回报股东（股票回购、股息、加速偿还债券或去杠杆），但不设定最低或最高股息，需平衡股东回报与抓住机会的能力 [32][33] 问题: 关于资产处置（尤其在油轮市场），如何平衡短期现金流与实现高资产价值 - 取决于价格，对于船龄超过15年的船舶，在当前估值下（如18-19年船龄VLCC超过5000万美元）更倾向于出售；但不会不计成本地出售 [34][35] 问题: 关于为现代船舶签订期租以降低现金流风险 - 如果看到合适水平会考虑增加期租覆盖，但目前油轮和干散货市场的期租租金水平尚未达到足以促使公司采取行动的程度 [35][36] 问题: 关于不更改Golden Ocean巴拿马型船前缀的原因 - 出于对Golden Ocean历史的尊重，决定在巴拿马型船上保留"golden"前缀 [36][37] 问题: 如果条件合适，新造船订单会考虑氨燃料/H2就绪船舶，还是也会考虑LNG就绪船舶 - 比以往更确信氨是良好的脱碳选择，因技术接近验证且绿色氨分子的可用性增加、成本下降；目前未考虑任何LNG项目，燃料选择仍是氨 [37][38] 问题: IMO决定对H2工业和基础设施业务计划的影响 - H2工业和基础设施是支持氢/氨发动机开发及分子生产/采购的小部门；正与中国和印度供应商进行讨论，为明年船队采购分子，暂无具体公告 [38][39] 问题: IMO决定后，矿商签订长期租约的意愿是否有变化 - 客户分为三类：早已决心脱碳的继续投入；绝大多数采取观望态度；部分犹豫者中，有些转向观望，有些仍在接洽；IMO协议若达成会大大推动业务计划，但当前仅是不再加速，并未放缓或改变计划 [40][41] 问题: 本季度利息支出是否包含一次性项目 - 利息支出升高主要源于杠杆收购相关的过桥贷款（已从13亿减至2.2亿）以及再融资产生的安排费摊销；正积极优化融资组合，目标将平均成本（SOFR+275基点）降低100-125基点 [42][43] 问题: 第四季度及合并协同效应实现后的G&A费用预期 - 大规模交易产生较多专业费用，正在整合团队、优化保险和IT系统以降低G&A；预计2026年G&A将自然正常化，但目前难给出具体数字 [44][45] 问题: 剩余承诺资本支出16亿美元是否包含新CSOV订单 - 不包含，第四季度将添加该订单；新船价格高于较小的CSOV，但未披露具体价格 [45] 问题: CSOV选择权的到期时间以及宣布选择权是否需要长期合同 - 有近一年时间宣布第一个选择权，之后还有选择权；宣布选择权不是必须有合同，可以提前宣布也可在有合同后宣布 [45][46] 问题: 油轮业务需要什么样的期租租金水平才会考虑降低风险 - 对于现代船队，目前市场五年期期租租金（略低于5万美元）不足以促使行动，需要看到更长期的更高租金才会考虑 [46] 问题: 明年到期债券的再融资计划，以及这是否仍是唯一带有权益契约（非价值）的债务工具 - 因有更便宜的替代方案而停止了债券发行进程，预计利用自有现金流、资产出售和流动性偿还债券；该债券利率6.25%较低，可能持有至2026年9月到期；不预见近期进行股权或债务资本市场活动 [46] 问题: 美国取消对俄罗斯石油制裁对油轮市场的影响 - 理论上解除制裁可能对油轮市场产生负面影响，但实际影响存在不确定性，有多种因素相互作用 [47][48] 问题: 几内亚产量替代澳大利亚出口对大型干散货船市场前景的影响 - 初始阶段货物由中国船只运输，减少运力，总体支撑市场；若发生替代，用长吨海里替代短吨海里，净影响可能为正面；若几内亚产品价格下降，可能淘汰盈亏平衡点较高的生产商，进一步刺激长吨英里需求 [47][49] 问题: 新造船交付后的目标融资结构和杠杆率 - 目标周期内贷款价值比（LTV）为50%，目前略高；在2026年大部分新造船交付后（16亿中10亿在2026年交付），目标达到50%；同时致力于用低成本融资替换昂贵债务 [50][51] 问题: 此后是否会采用固定派息率或明确的股息政策 - 不会，在公司和资产负债表仍处于转型期时，需要保持灵活性来决定每一美元用于减债、并购、新造船、股东回报（回购或股息）的用途，短期内不会采用固定派息政策 [52][53] 问题: 2026年自由现金流敏感性分析是否假设VLCC费率118,000美元/天维持全年 - 这不是预测，而是为了展示公司的运营杠杆和自由现金流生成能力；实际费率不确定，但第四季度和第一季度很可能维持在较高水平 [53][54] 问题: 对西芒杜矿开工的预期，OSV服务对海上石油市场的重要性，以及折旧率 - 西芒杜矿满产120万吨铁矿石将产生有意义影响；海上风电CTT业务和6艘CSOV（投资约5亿）是重要投资，若新CSOV成功将订购更多；船舶折旧按20年折旧至残值，海上风电船舶残值假设接近零 [55][56] 问题: 关税对公司的影响（4月1日至9月30日），以及固定合同覆盖天数（约295天）在2025年底的预期 - 关税对公司直接影响微乎其微（集装箱船期租给客户受影响，干散货对美国业务少，石油获豁免）；希望增加固定合同覆盖，但无固定目标，取决于市场报价 [57][58] 问题: 关税结束对2026年是否有影响 - 总体上支持取消关税以促进贸易自由化，但宏观上对美国业务影响有限 [59] 问题: VLCC和苏伊士型油轮订单占船队比例（高于12%）及交付时间 - VLCC订单占船队15%，苏伊士型油轮为20%；2026-2027年订单产能增加有限，但2028年可能有新船厂产能加入；目前订购传统船厂交付期至2028年初甚至2029-2030年 [60][61] 问题: 第四季度VLCC预订量低于市场费率的原因 - 与船舶航次有关，部分同行会计处理方式不同（如装货到卸货 vs 卸货到卸货）；公司部分船舶船龄较大（如13年），油耗更高，因此收益低于同行的现代船舶 [62] 问题: 纽卡斯尔型船与海岬型船的历史及未来关系 - 运输相同货物，纽卡斯尔型船宽5米，多载2.5-3万吨；海岬型船曾是主力，但建造稍大的纽卡斯尔型船相对更便宜，两者贸易航线相同 [63]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收为274亿元人民币，同比下降36.2%，环比下降9.5% [24] - 第三季度车辆销售收入为259亿元人民币，同比下降37.4%，环比下降10.4% [24] - 第三季度毛利润为45亿元人民币，同比下降51.6%，环比下降26.3% [25] - 第三季度车辆利润率为15.5%，去年同期为20.9%，上季度为19.4%；若不计入Li Mega召回成本，车辆利润率为19.8% [25][26] - 第三季度毛利率为16.3%，去年同期为21.5%，上季度为20.1%；若不计入Li Mega召回成本，毛利率为20.4% [26] - 第三季度营业费用为56亿元人民币，同比下降2.5%，环比上升7.8%；研发费用为30亿元人民币，同比上升15%，环比上升5.8%；销售、一般及行政费用为28亿元人民币，同比下降17.6%，环比上升1.9% [27] - 第三季度营业亏损为12亿元人民币，去年同期为营业利润34亿元人民币，上季度为营业利润8.27亿元人民币；营业利润率为负4.3%，去年同期为8%，上季度为2.7% [28] - 第三季度净亏损为6.244亿元人民币，去年同期为净利润28亿元人民币，上季度为净利润11亿元人民币；每ADS摊薄亏损为0.62元人民币，去年同期为每股收益2.66元人民币，上季度为每股收益1.03元人民币 [28] - 截至季度末，现金余额为989亿元人民币；第三季度经营活动所用现金净额为74亿元人民币，去年同期为经营活动提供现金110亿元人民币，上季度为经营活动所用现金30亿元人民币；第三季度自由现金流为负89亿元人民币，去年同期为91亿元人民币，上季度为负38亿元人民币 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 车辆销售收入下降主要由于交付量减少，环比下降部分被不同产品组合带来的更高平均售价所抵消 [24] - 车辆利润率同比下降主要由于Li Mega召回成本估计值以及因产量降低导致的单位制造成本上升；环比下降主要由于相同的召回相关成本 [25][26] - 研发费用同比增加主要由于新车型项目进度以及扩大产品组合和技术的投资增加，加上产品配置调整的费用；环比增加主要由于相同的产品配置调整费用 [27] - 销售、一般及行政费用同比下降主要由于去年第三季度确认了与CEO绩效奖励相关的股权激励费用 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司选择回归创业型管理模式，以应对快速变化的环境和AI技术变革 [4][8][10] - 产品战略重点从电动汽车或智能设备转向具身AI机器人，旨在提供自动化和主动化的服务 [11][14][15] - 技术战略聚焦于全栈AI系统开发，包括感知、模型、操作系统和计算能力，特别是为具身AI定制，如自研M100芯片 [15][16][19][20] - 公司认为真正的竞争在于产品的自动化、主动化程度以及融入高频生活体验的能力 [14] - 2026年将推出基于M100芯片的AI系统，产品将从被动接受指令的机器转变为自动化和主动化的机器 [32] - 在电气技术方面，公司重点发展电驱动系统、电池系统和电子控制系统，提供超快充电、长续航和平稳安全的驾驶体验 [35][36][37] - 针对政策变化，公司计划通过技术升级、加速产品迭代和保障用户利益来应对，预计2026年新能源车渗透率将达55%-60% [46][47][48][49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度面临供应链、产品生命周期、公关挑战和政策变化等多重挑战，对运营和交付产生负面影响 [4] - 随着购置税政策退出，短期会有波动，预计2025年底会出现抢购效应，导致2026年第一季度交付量大幅下滑，但长期看好新能源车渗透率提升 [46] - 公司对2026年实现交付量的历史性突破充满信心，将通过卓越的产品力和用户价值来巩固在高端市场的领导地位 [49] - 公司拥有强大的财务基础，将专注于构建领先的具身智能产品，引领技术转型 [23] 其他重要信息 - 第四季度交付量预计在10万至11万辆之间，总收入预计在265亿至292亿元人民币之间 [29] - 针对Li Mega的召回成本在第三季度确认，影响了当期毛利率 [25][26] - 公司计划在2026年运营约4800个超充站，其中30%-35%位于高速公路服务区 [47] - 公司开源了Halo OS，并与行业伙伴建立技术指导委员会，推动协同发展 [60] - 自研的M100芯片预计明年开始商业部署，与下一代VLA自动驾驶系统结合，预计性能成本比将提升至少三倍 [61] 问答环节所有的提问和回答 问题: 2026年技术或产品进展预期以及从增程式向纯电转型的挑战 [31] - 2026年将推出基于自研M100芯片的AI系统，使产品从被动机器转变为自动化甚至主动化的机器 [32] - 未来十年的进展并非基于功能列表，而是通过解决关键领域的瓶颈问题，带来一系列前所未有的变化 [33][34] - 在核心技术方面，重点发展电驱动系统、电池系统和电子控制系统，确保纯电和增程式车型的覆盖，提供超快充电、长续航和平稳安全的体验 [35][36][37] 问题: Li I8和I6的最新订单、交付情况、供应瓶颈解决方案以及现金流状况 [39] - I8和I6已成功进入北京、上海、江苏、浙江等核心纯电市场，订单从9月开始显著增长 [41] - 为解决Li I6的生产爬坡挑战，11月开始实施电池双供应商策略，预计明年初月产能将稳步提升至约2万辆 [42] - 经营现金流出增加主要由于交付量下降导致收入减少，以及响应国家政策缩短对供应商的付款周期 [43] 问题: 2026年补贴政策变化下的销售策略以及新一代增程式L系列的预期 [45] - 政策退出标志着行业向市场驱动转变，公司通过"安心购"计划保障用户利益，2026年所有新车型将符合新标准 [46][47] - 2026年将全面采用500-800伏高压平台和5C超快充电池，提升效率，降低能耗 [47] - 新一代L系列将是重大世代升级，回归简化SKU方式，基础车型也不妥协用户体验，5C超充将成为标准配置 [50][51] 问题: Li Mega召回成本的会计处理、影响及最新情况，以及AI技术最新进展 [53] - 召回成本作为后续事件在第三季度计提，电池包生产优先用于满足召回需求，影响了2025年Mega的交付 [54] - VLA驾驶系统已于9月向所有AD Max车辆推出，用户反馈积极，OTA 8.1将于12月初发布，进一步提升感知能力，年底将进行架构升级以兼容M100芯片 [55][56][57] 问题: 自研SOC和操作系统进展以及开源和未来发展规划 [59] - 自研控制器硬件和操作系统将开发时间从行业平均15个月缩短至9个月，成本降低20% [60] - Halo OS已开源，并建立技术指导委员会，与行业伙伴协同发展 [60] - M100芯片正在进行大规模系统测试，预计明年商业部署，下一代平台和芯片开发已开始 [61]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收为274亿元人民币，同比下降36.2%，环比下降9.5% [24] - 车辆销售收入为259亿元人民币，同比下降37.4%，环比下降10.4% [24] - 第三季度毛利润为45亿元人民币，同比下降51.6%，环比下降26.3% [25] - 车辆利润率为15.5%，去年同期为20.9%，上季度为19.4%；若不计入Li Mega召回成本，第三季度车辆利润率为19.8% [25][26] - 第三季度毛利率为16.3%，去年同期为21.5%，上季度为20.1%；若不计入Li Mega召回成本，第三季度毛利率为20.4% [26] - 第三季度营业费用为56亿元人民币，同比下降2.5%，环比上升7.8%；其中研发费用为30亿元人民币，同比上升15%，环比上升5.8%；销售、一般及行政费用为28亿元人民币，同比下降17.6%，环比上升1.9% [27] - 第三季度营业亏损为12亿元人民币，去年同期为营业利润34亿元人民币，上季度为营业利润8.27亿元人民币；营业利润率为负4.3%，去年同期为8%，上季度为2.7% [28] - 第三季度净亏损为6.244亿元人民币，去年同期为净利润28亿元人民币，上季度为净利润11亿元人民币；每ADS摊薄亏损为0.62元人民币，去年同期为每ADS摊薄收益2.66元人民币，上季度为每ADS摊薄收益1.03元人民币 [28] - 截至季度末，现金余额为989亿元人民币；第三季度经营活动所用现金净额为74亿元人民币，去年同期为经营活动提供现金110亿元人民币，上季度为经营活动所用现金30亿元人民币；第三季度自由现金流为负89亿元人民币，去年同期为91亿元人民币，上季度为负38亿元人民币 [29] - 公司预计第四季度车辆交付量在10万至11万辆之间，总营收在265亿至292亿元人民币之间 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - I系列（I8和I6）车型已成功进入北京、上海、江苏、浙江等核心纯电动车市场，订单自9月起显著增长 [41] - 为应对生产爬坡挑战，公司将于11月开始为Li I6实施电池双供应商策略，预计Li I6的月产能将从明年初稳步提升至约2万辆 [42] - 2026年L系列将迎来重大换代升级，回归简化的SKU策略，基础版车型也将标配所有功能，5C超快充将成为所有车型标准配置 [50][51] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司决定从第四季度开始坚定回归创业型管理模式，以应对新时代和新技术挑战 [11] - 在产品路线上，公司选择将汽车打造为具身人工智能（机器人），而非仅仅关注电动车或智能设备，竞争核心在于产品的自动化、主动化程度以及融入高频生活场景的能力 [12][13][14][15] - 在技术路线上，公司致力于构建面向物理世界的全栈AI系统，包括感知、模型、操作系统、算力和硬件本体，其自研的M100芯片正是为解决具身AI问题而设计 [15][16][20] - 公司认为，从政策驱动转向市场有机驱动是汽车行业的转型标志，强者价值将在此阶段凸显；预计2026年中国新能源汽车渗透率将达到55%-60%，高端市场渗透率将超过60% [46][47] - 公司计划到2026年运营约4800个超充站，其中30%-35%位于高速公路服务区 [47] - 2026年的目标是凭借卓越的产品力和用户价值实现交付量的历史性突破，巩固在高端市场的领导地位 [49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度面临供应链、产品生命周期、公共关系挑战以及政策变化等多重因素带来的负面影响 [4] - 创始人及创始团队仍满怀激情地投身于日常工作，对产品、汽车和AI充满热情 [10] - 公司拥有强大的财务基础，将保持专注，拥抱创业型管理风格，打造领先的具身智能产品，目标是成为未来三到五年内具身智能领域表现最佳、用户价值创造最大的公司 [23] - 随着购置税政策退出，短期会出现波动，预计2025年末将出现需求前置效应，进而导致2026年第一季度交付量大幅下滑 [46] 其他重要信息 - 公司对Li Mega进行了召回，相关成本影响了第三季度的车辆利润率和毛利率 [25][26] - 公司已将VLA智驾推送至所有AD Max车辆，用户反馈显示体验提升，尤其是在纵向控制、绕行主动性和复杂路口路径选择准确性方面 [55] - OTA 8.0版本主要聚焦安全，12月初将发布OTA 8.1以进一步增强VLA感知能力；年底将进行架构升级以强化语言行为交互和决策流程，为M100芯片做好准备 [56] - 公司开源了Halo OS，并成立了技术指导委员会，与产业链伙伴共建生态；自研芯片M100正在进行大规模系统测试，预计明年投入商业开发 [60][61] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于2026年技术或产品进展的预期，以及从增程式电动车向纯电动车转型的挑战和准备 [31] - 2026年公司将推出基于自研M100芯片的AI系统，产品将从被动接受指令的机器向自动化、甚至主动提供服务的机器转变 [32] - 对于未来十年，AI系统的进步并非基于功能列表，而是通过解决关键领域问题和提升瓶颈点性能，带来一系列前所未有的变化 [33][34] - 在核心技术方面，公司聚焦电驱、电池系统和电控三大领域：电驱系统注重效率和用户体验，具备从碳化硅功率芯片到电机总成的全链条自研能力；电池系统聚焦超快充和安全，自研5C超快充电池将于明年量产；电控系统通过自研硬件软件提供最佳驾驶体验 [35][36][37] 问题: 关于I8和I6的最新订单、交付情况、供应瓶颈解决方案、正常化销量展望，以及现金流恶化的原因和未来展望 [39] - I8和I6车型为家庭纯电动车市场的主流和高端细分市场奠定了坚实基础，订单自9月在核心区域市场显著增长 [40][41] - 为解决Li I6的生产爬坡挑战，11月起实施电池双供应商策略，预计明年初月产能稳步提升至约2万辆 [42] - 经营现金流出主要由于第三季度交付量面临巨大压力导致收入下降，以及响应国家政策缩短对供应商的付款周期 [43] 问题: 关于明年换新补贴政策变化和电动车购置税上调的影响及销售策略，以及2026年新一代增程式电动车L系列的预期新特性和优势 [45] - 政策变化标志着行业从政策驱动转向市场驱动，预计短期会有波动，2025年末的需求前置将导致2026年第一季度交付量大幅下滑 [46] - 公司通过"安心购"计划为2025年锁单但2026年提车的I6客户覆盖购置税差额，所有2026年车型均符合新标准可享受激励 [47] - 长期将通过技术升级抵消政策影响，如全面采用500-800伏高压平台和5C超快充电池，2026年计划运营约4800个超充站 [47][48] - 2026年L系列将是重大换代，基于用户深度研究和多年技术积累，回归简化SKU，基础版体验不妥协，5C超快充标配，旨在2026年重夺增程式电动车市场领导地位 [50][51] 问题: 关于Li Mega召回的成本记账时点、金额确定、供应链分摊、对第四季度毛利率的影响、召回最新进展及订单情况，以及AI领域VLA、世界模型的最新发展和用户反馈、未来目标 [53] - 召回成本在第三季度计提，因被视为期后事项；为满足召回需求，将2025年Li Mega的电池包主要用于更换2024年召回车辆，影响了2025年的交付量 [54] - VLA智驾已于9月推送给所有AD Max用户，用户使用意愿和体验均有提升，反馈更平滑、更主动、更精准；OTA 8.1将于12月初发布以增强感知，年底进行架构升级 [55][56] - 正在推出包括行业首发的防御性驾驶AES功能、全场景代客泊车、智能找桩泊车等一系列创新 [57] 问题: 关于自研SOC和操作系统的进展，以及开源和未来发展规划 [59] - 公司认为系统是智能汽车的核心基础，自研的控制器硬件和操作系统已将开发时间从行业平均15个月缩短至9个月，成本降低20% [60] - 已开源Halo OS，与合作伙伴共建生态；自研芯片M100正在进行大规模系统测试，预计明年投入商业开发，与基础模型、编译器和软件系统协同设计，预计其性价比将达到当前高端芯片的三倍以上 [61] - 下一代平台和芯片的开发已开始 [61]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收为274亿元人民币，同比下降36.2%，环比下降9.5% [25] - 第三季度车辆销售收入为259亿元人民币，同比下降37.4%，环比下降10.4% [25] - 第三季度毛利率为16.3%，去年同期为21.5%，上季度为20.1%；若扣除Li Mega召回成本，第三季度毛利率为20.4% [26] - 第三季度车辆利润率为15.5%，去年同期为20.9%，上季度为19.4%；若扣除Li Mega召回成本，第三季度车辆利润率为19.8% [26] - 第三季度营业费用为56亿元人民币，同比下降2.5%，环比上升7.8%；研发费用为30亿元人民币，同比上升15%，环比上升5.8%；销售、一般及行政费用为28亿元人民币，同比下降17.6%，环比上升1.9% [27][28] - 第三季度营业亏损为12亿元人民币，去年同期营业利润为34亿元人民币，上季度营业利润为8.27亿元人民币；营业利润率为负4.3%，去年同期为8%，上季度为2.7% [29] - 第三季度净亏损为6.244亿元人民币，去年同期净利润为28亿元人民币，上季度净利润为11亿元人民币；每ADS摊薄亏损为0.62元人民币，去年同期每ADS摊薄收益为2.66元人民币，上季度为1.03元人民币 [29] - 截至季度末，现金余额为989亿元人民币；第三季度经营活动所用现金净额为74亿元人民币，去年同期为经营活动提供现金110亿元人民币，上季度为经营活动所用现金30亿元人民币；第三季度自由现金流为负89亿元人民币，去年同期为91亿元人民币，上季度为负38亿元人民币 [29][30] - 公司预计第四季度车辆交付量在10万至11万辆之间，总营收在265亿至292亿元人民币之间 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 车辆销售收入下降主要由于车辆交付量下降，环比下降部分被因产品组合不同导致的平均售价升高所抵消 [25] - Li I系列（包括I8和I6）已成功进入北京、上海、江苏、浙江等核心BEV市场，订单自9月起显著增加 [41] - Li I6的生产爬坡面临供应链关键部件规划限制，公司将于11月开始为Li I6实施电池双供应商策略，预计明年初Li I6月产能将稳步提升至约2万辆 [41][42] - 由于将大部分电池包用于更换2024年召回车辆，2025款Li Mega的交付量降低 [55] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司决定从第四季度开始坚定回归创业型管理模式，以应对新时代和新技术挑战 [10][23] - 公司选择将产品定位为具身AI（实体机器人），而非仅仅是电动汽车或智能设备，旨在提供自动化和主动化的服务 [11][14][15] - 技术路线上，公司将专注于构建面向物理世界的全栈AI系统，包括感知、模型、操作系统、计算能力和硬件本体，而非基于语言的大模型 [15][16][17] - 公司认为未来十年最具价值的具身AI产品将是自动化和主动化的车辆，竞争焦点在于产品的自动化、主动化程度以及融入高频生活场景的能力 [14][22] - 公司坚持双能源战略（EREV和BEV），以满足用户多样化需求 [41] - 面对2026年政策变化（如置换补贴退坡、电动车购置税从0%升至5%），公司将通过技术升级（如全面采用500-800伏高压平台、5C超快充电池）、保障用户利益（如为2025年锁定订单但2026年交付的I6客户承担购置税差价）、加速产品迭代和扩大充电网络（目标2026年运营约4800个超充站，其中30%-35%位于高速公路服务区）来应对 [47][48][49] - 2026年L系列将进行重大换代升级，回归简化SKU策略，基础版亦不妥协用户体验，5C标准超充将成为全系标配，旨在重新夺取EREV市场领导地位 [50][51][52] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度面临供应链、产品生命周期、公关挑战以及政策变化等诸多困难，对运营和交付产生负面影响 [4] - 行业正从政策驱动转向市场有机驱动，政策退出初期（如2026年第一季度）预计会有波动和交付量下滑，但长期看好新能源汽车渗透率，预计2026年中国市场NEV渗透率将达到55%-60%，高端市场超过60% [47][48] - 公司拥有坚实的财务基础，将坚持专注于打造领先的具身智能产品，致力于在未来3-5年内成为具身智能领域表现最佳和用户价值创造最大的公司 [23][24] - 真正的竞争不在于短期胜利，而在于长期坚持正确路径并持续投入 [23] 其他重要信息 - 第三季度确认了与Li Mega召回相关的成本，影响了当季的车辆利润率、毛利率和盈利能力 [26][55] - 公司自研的M100芯片正在进行大规模系统测试，预计明年投入商业开发，与自研基础模型、编译器和软件系统协同设计，预期在下一代VLA驱动的自动驾驶系统中，其性能成本比将达到当前高端芯片的至少三倍 [57][61][62] - 公司开源了Halo OS，并成立了技术指导委员会，与智能汽车价值链上的合作伙伴（包括OEM、芯片制造商、软硬件服务商、零部件供应商）共同推动生态发展 [61] - 公司在电驱动、电池系统、电子控制三大电气技术领域拥有全栈自研能力，包括自研碳化硅功率芯片、功率模块、电机控制器、5C超快充电池（自研电芯、BMS、算法、电池包布局与结构设计）以及核心域控制器PCB布局和底层软件 [35][36][37][38] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于2026年技术或产品进展预期以及从EREV向BEV转型的挑战和准备 [32] - 2026年公司将推出基于自研M100芯片的AI系统，产品将从被动接受指令的机器向自动化甚至主动提供服务的机器转变 [33] - 对于未来十年，AI系统的进步并非基于功能列表，而是通过解决关键领域问题和提升瓶颈点性能，带来一系列前所未有的变化 [34] - 在BEV关键技术储备方面，公司专注于电驱动（效率与用户体验，涵盖碳化硅功率芯片、功率模块、电机控制器、自建驱动电机工厂）、电池系统（超快充与安全，全栈自研5C超快充电池，明年自研5C电池将量产）和电子控制（自研硬件软件，包括核心域控制器PCB布局和底层软件）三大领域 [35][36][37][38] 问题: 关于Li I8和I6的最新订单、交付、供应瓶颈解决进展以及现金流出原因和未来展望 [40] - Li I8和I6正稳步经历生产爬坡、交付加速和市场渗透过程，在核心BEV市场订单自9月起显著增加；为应对Li I6生产爬坡挑战，11月起实施电池双供应商策略，预计明年初Li I6月产能将稳步提升至约2万辆 [41][42] - 第三季度经营现金流出主要由于交付量下滑导致收入减少，以及响应国家政策缩短对供应商的付款周期（目前应付账款结算周期为60天，使用电汇或银行票据支付） [44] 问题: 关于2026年政策变化（补贴退坡、购置税调整）下的销售策略以及新一代EREV L系列的新特性和优势 [46] - 政策退出初期（2026年第一季度）预计会有需求前置效应导致交付量下滑，但长期看好NEV渗透率提升；公司通过"安心购"计划（为2025年锁定订单但2026年交付的I6客户承担购置税差价）、技术升级（全面采用500-800伏高压平台、5C超快充电池）、扩大充电网络（目标2026年运营约4800个超充站）、深化供应链本地化和利用规模效应来应对 [47][48][49] - 2026年L系列将进行重大换代升级，回归简化SKU策略，基础版配备全部功能，设计上提升高级感和工艺，5C标准超充全系标配，旨在通过技术升级、交付节奏和用户价值的确定性来应对市场不确定性，重新夺取EREV市场领导地位 [50][51][52] 问题: 关于Li Mega召回费用的会计处理、影响及最新情况，以及VLA、世界模型的最新进展和用户反馈 [55] - Li Mega召回成本在第三季度确认，视为期后事项；为满足召回需求，降低了2025款Mega的交付量，将大部分电池包用于更换2024年召回车辆 [55] - VLA驾驶系统已于9月向所有AD Max车辆推送，用户反馈显示其更平滑、更主动果断、路线选择更准确；12月初将发布OTA 8.1进一步提升感知能力，年底将进行架构升级以加强语言行为交互和决策流程，为兼容M100芯片做准备；同时正在推出包括行业首创防御性驾驶AES功能、全场景自动泊车、智能找桩充电等创新功能 [56][57][58] 问题: 关于自研SOC和操作系统的进展以及开源和未来发展规划 [60] - 公司认为系统级系统是智能汽车的核心基础，自研控制器硬件和操作系统已将开发时间从行业平均15个月缩短至9个月，成本降低20%；公司开源Halo OS并与生态伙伴合作发展，已成立技术指导委员会并签署社区章程 [61] - 自研AI推理芯片M100正在进行大规模系统测试，预计明年投入商业开发，与自研基础模型、编译器和软件系统协同设计，预期在下一代VLA自动驾驶系统中性能成本比达到当前高端芯片至少三倍；下一代平台和芯片开发已开始 [61][62]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入达到2.87亿元人民币，同比增长50% [7] - 第三季度实现运营利润400万元人民币，为过去六年来首次季度盈利 [3][7] - 非GAAP运营利润为5000万元人民币，去年同期为运营亏损6000万元人民币，上季度为运营亏损200万元人民币 [7] - 毛利润同比增长64%，毛利率提升至75%，去年同期为68% [7] - 前九个月收入增长约48% [3] - 公司现金及现金等价物约为2.24亿美元，长期投资为1.07亿美元 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - AI及其他业务收入同比增长151%，环比增长6%，占总收入比例达到50% [3][7] - AI机器人业务贡献约15%的总收入，同比增长约100%，环比增长40% [3] - 语音驱动轮式机器人在中国市场的收入连续第二个季度同比增长一倍，约占公司总收入的5% [3][6] - 互联网业务收入同比增长6%，贡献约2100万元人民币的调整后运营利润，同比增长55% [7] - AI及其他业务的调整后运营亏损同比收窄82%，环比收窄53%，至1500万元人民币 [7] - 订阅收入已占互联网业务收入的60%以上 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 截至2025年9月30日，中国市场的语音驱动轮式机器人合同积压量环比增长32%，之后积压量再次翻倍 [3][6] - 机器人手臂业务大部分收入来自海外客户 [6] - 公司计划将语音驱动轮式机器人业务拓展至海外市场 [3][6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点为AI机器人和AI工具两大领域，旨在构建新的增长引擎 [3][6] - 通过收购机器人手臂业务，结合有机增长与并购，扩展产品线并加强全球市场布局 [6] - 利用第三方及开源模型和工具（如集成Google Gemini 2.5 Flash）加速产品更新，提升效率 [3][6][7] - AgentOS语音系统为机器人提供更智能的交互能力，使产品在竞争市场中能收取溢价 [3][6] - 正在测试将轮式机器人与机器人手臂结合，以创建能处理更复杂现实任务的具身AI [6] - 在AI工具领域，利用AI代理快速构建PC和移动端新工具，并为现有产品（如猎豹杀毒）添加AI功能 [6] - 公司鼓励员工使用AI编码应用等工具，以提高生产力和决策效率，实现更少人力运营 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为公司已度过转型阶段，对第四季度语音驱动轮式机器人收入的持续强劲同比增长充满信心 [3][6] - 制造业中协作式机器人手臂因体积小、易安装、成本低且安全性高而日益普及，有助于填补工厂中未被满足的需求 [6] - 在商业场景（如咖啡店、智慧零售）中，轻量化设计、易编程及内置视觉反馈等技术进步正在解锁新的应用案例 [6] - 机器人手臂是具身AI的核心组成部分，随着全球对物理AI需求的增长，其作用将愈发关键 [6] - AI编码应用极大减少了构建和推出新产品的时间与成本，使公司能快速测试多种创意并聚焦有效方向 [6] - 公司优先考虑运营利润增长而非收入增长，并对AI业务采取更专注、高效的成本费用管理方法 [7] - 管理层看到团队重拾信心和动力，认为更强的执行力、 disciplined 投资、提升的效率以及受鼓舞的团队是公司在新篇章取得成功的基础 [7] 其他重要信息 - 公司的语音驱动轮式机器人曾获Google Cloud在其AI亚洲大会上展示 [3][6] - 机器人手臂业务在被收购时已实现盈利，拥有数千万人民币的研发投入和年收入 [6] - 公司持有该领域多家公司的少数股权投资，未来可能延伸其有机增长 [3] 总结问答环节所有的提问和回答 - 问答环节因技术问题，记录内容多为不连贯的词语或分析师姓名及机构名称，如Jefferies的Thomas Zhang、Citi的Vicky Wei、Morgan Stanley的Lydia Lin等 [15][16][18][20][22][23][25][26][28][30][32] - 部分零散提及的关键词包括AI、GPT、Alexa、ROI、3D、GitHub、OpenAI、token、PDF、APP、Q4、2026等，但无法形成完整的问答内容 [15][17][20][22][24][25][27][29][33] - 问答环节最终因无进一步问题而结束 [34][35][36]