运营数据 - 累计投入可用座公里1775.76亿 同比增长3.37% [1] - 运输旅客7711.4万人次 同比增长2.87% [1] 财务表现 - 营业收入807.57亿元 同比增长1.56% [1] - 归属于上市公司股东净亏损18.06亿元 同比收窄35.11% [1] - 基本每股亏损0.11元 [1] 现金流量 - 经营活动现金流入净额178.31亿元 同比增加1.75亿元 [1] - 投资活动现金流出净额73.38亿元 同比减少8.39亿元 [1] - 筹资活动现金流出净额62.21亿元 同比增加16.64亿元 [1] 资金状况 - 现金及现金等价物253.31亿元 同比增加26.88% [1]

运营数据 - 累计投入可用座公里达1,775.76亿，同比增长3.37% [1] - 运输旅客7,711.4万人次，同比增长2.87% [1] 财务表现 - 营业收入807.57亿元，同比增长1.56% [1] - 归属于上市公司股东净亏损18.06亿元，同比收窄35.11% [1] - 基本每股亏损0.11元 [1] 现金流量 - 经营活动现金流入净额178.31亿元，同比增加1.75亿元 [1] - 投资活动现金流出净额73.38亿元，同比减少8.39亿元，主要因收回投资现金增加且投资支付现金减少 [1] - 筹资活动现金流出净额62.21亿元，同比增加16.64亿元 [1] - 现金及现金等价物253.31亿元，同比增加26.88% [1]

收入和利润（同比环比） - 公司收入为807.57亿元人民币，较去年同期的795.20亿元人民币增长1.6%[5] - 2025年上半年总收入807.57亿元，较2024年同期的795.20亿元增长1.6%[11] - 合并收入从2024年上半年的79,520,332千元人民币增长1.6%至2025年上半年的80,757,434千元人民币[16] - 营业收入807.57亿元人民币，同比增长1.56%[41] - 经营损失为16.96亿元人民币，同比扩大56.8%[5] - 本期损失为27.10亿元人民币，较去年同期的35.39亿元人民币收窄23.4%[5] - 本公司股东应占损失为18.05亿元人民币，同比收窄35.0%[5] - 税前亏损27.88亿元，较2024年同期的32.86亿元收窄15.2%[14] - 基本每股亏损从2024年上半年的2.779亿元人民币改善至2025年上半年的1.805亿元人民币[25] - 每股基本及摊薄损失为人民币0.11元，较去年同期的0.18元改善38.9%[5] 成本和费用（同比环比） - 航空油料成本为243.27亿元人民币，同比下降10.3%[5] - 员工薪酬成本为178.49亿元人民币，同比增长5.3%[5] - 经营费用为人民币850.70亿元，同比增长1.45%[49] - 航空油料成本同比下降10.34%至人民币243.27亿元，占总费用28.60%[49][53] - 员工薪酬成本同比增长5.28%至人民币178.49亿元，占比20.98%[49][53] - 利息支出同比下降11.5%，从3,265,473千元人民币降至2,890,954千元人民币[19] - 利息支出同比下降人民币3.75亿元至人民币28.91亿元[50] - 每可用吨公里经营费用同比下降2.26%至3.793元人民币[31] 客运业务表现 - 客运收入731.96亿元，与2024年同期基本持平（731.37亿元）[11] - 客运收入731.96亿元人民币，同比增长0.08%[46] - 可用座位公里同比增长3.37%至177.576亿，其中国际航线大幅增长16.70%至51.446亿[30] - 国际旅客人次同比增长18.62%至893.93万人次[30] - 综合载运率提升1.25个百分点至67.10%，其中国内客座利用率显著提升2.17个百分点至82.84%[31] - 客座率80.72%，同比提升1.43个百分点[45] - 每收入客公里收益同比下降4.88%至0.5107元人民币，国内航线降幅达6.23%[31] - 每收入客公里收益0.5107元人民币，同比下降4.88%[45] - 飞机日利用率同比下降0.03小时至8.76小时[31] 货运及邮运业务表现 - 货运及邮运收入35.77亿元，较2024年同期的33.28亿元增长7.5%[11] - 货邮运输收入35.77亿元人民币，同比增长7.48%[48] - 收入货運噸公里同比增长7.66%至24.086亿，国际航线增长10.69%至15.607亿[30] 其他业务收入表现 - 飞机维修收入28.26亿元，较2024年同期的20.24亿元大幅增长39.6%[11] - 其他经营收入39.83亿元人民币，同比增长30.41%[41] - 其他收入及利得同比下降19.5%，从3,250,850千元人民币降至2,615,845千元人民币[17] 地区收入表现 - 国际收入同比增长15.0%，从19,075,627千元人民币增至21,940,162千元人民币[16] - 国际地区收入219.40亿元人民币，同比增长15.02%[43] - 中国内地地区收入562.77亿元人民币，同比下降2.90%[43] 分部业绩 - 航空营运分部税前亏损31.85亿元，其他营运分部实现税前盈利3.88亿元[14] - 航空运营分部资产为334,218,916千元人民币，占总资产的96.2%[15] - 航空运输收入767.74亿元人民币，同比增长0.40%[41] 联营及合营企业业绩 - 应占联营企业利润同比增长人民币1.35亿元至人民币12.20亿元[51] - 公司联营公司为国泰航空有限公司[81] - 公司非全资附属公司包括北京航空、大连航空、山航集团及深圳航空[81][83] 现金流表现 - 经营活动现金流入净额同比增长4.03%至人民币148.28亿元[63] - 投资活动现金流出净额同比减少10.26%至人民币73.38亿元[63] - 融资活动现金流出净额同比增加178.99%至人民币32.18亿元[63] 资产负债及权益 - 现金及现金等价物为253.31亿元人民币，较去年末增长20.4%[7] - 现金及等价物人民币253.31亿元，较2024年末增长20.40%[54] - 净流动负债为784.59亿元人民币，较2024年末的969.23亿元减少19.0%[8][10] - 净流动负债为人民币784.59亿元，较2024年12月31日减少人民币184.64亿元[63] - 总资产为3475.39亿元人民币，较去年末增长0.5%[7] - 总资产人民币3,475.39亿元，较2024年末增长0.52%[54] - 公司总资产从2024年12月31日的345,750,173千元人民币略微增长至2025年6月30日的347,539,122千元人民币[15] - 净资产382.30亿元，较2024年末的409.26亿元减少6.6%[8] - 物业、厂房及设备为1241.53亿元人民币，较去年末增长1.6%[7] - 应收账款同比增长30.3%，从3,670,252千元人民币增至4,783,169千元人民币[27] - 应付账款同比增长4.2%，从18,869,784千元人民币增至19,653,382千元人民币[28] 带息债务及融资 - 总带息贷款为1657.52亿元人民币，其中短期贷款600.29亿元，长期贷款1057.23亿元[8] - 带息负债总额人民币2,361.79亿元，较2024年末增长0.08%[58][59] - 未使用银行授信额度1800.93亿元，为公司提供充足流动性[10] - 银行授信总额度为人民币2,786.22亿元，其中未使用额度约人民币1,800.93亿元[63] 财务比率及风险 - 资产负债率89.00%，较2024年末上升0.84个百分点[62] - 流动比率从0.30上升至0.38（增幅0.08）[63] - 航油价格波动±5%将导致航油成本变动约人民币12.16亿元[65] - 人民币兑美元汇率波动±1%将影响净利润和股东权益约人民币1.33亿元[66] 汇兑及利息影响 - 汇兑净收益人民币1.76亿元（去年同期净损失3.60亿元）[50] - 所得税费用从2024年上半年的252,536千元人民币变为2025年上半年的所得税抵免77,797千元人民币[20] 机队及运营数据 - 机队规模达934架，平均机龄10.28年，其中商飞系列飞机39架且平均机龄仅2.02年[33] - 2025年计划引进47架飞机（含22架空客系列/13架波音系列/12架商飞系列），退出18架[34] - 报告期内实现安全飞行146.5万小时，执行多项紧急运输及救援任务[35] 品牌及公司治理 - 品牌价值2755.76亿元人民币，位列中国500最具价值品牌第25名[39] - 公司董事包括马崇贤、王明远、崔晓峰、Patrick Healy（贺以礼）、肖鹏、徐念沙、禾云、谭允芝及高春雷[83] - 公司独立非执行董事在公告日期确认[84] 会计准则及上市信息 - 公司采用中国会计准则及国际财务报告会计准则[81][83] - 公司货币单位为人民币及美元[83][84] - 公司注册于中国，A股及H股分别于上海证券交易所及香港联交所上市[81] - 公司H股于香港联交所第一上市地点及英国上市管理局第二上市地点上市[81] - 公司股本每股面值为人民币1.00元，普通股于上海证券交易所上市[81] - 报告期为2025年1月1日至2025年6月30日[83]

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告之內容概不負責，對其 準確性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示概不會就因本公告全部或任何部分內容 而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 （於中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） （股份代號：00753） 海外市場公告 本公告乃根據香港聯合交易所有限公司證券上市規則第13.10B條的規定而發表。 附件為中國國際航空股份有限公司於上海證券交易所刊發之 中國國際航空股份有限公司 (1)第七屆董事會第六次會議決議公告 (2)關於2025年半年度募集資金存放、管理與實際使用情況的專項報告 (3)關於2025年上半年中國航空集團財務有限責任公司的風險持續評估報告 承董事會命 中國國際航空股份有限公司 公司秘書 肖烽 中國北京，二零二五年八月二十八日 於本公告日期，本公司的董事為馬崇賢先生、王明遠先生、崔曉峰先生、Patrick Healy （賀以禮）先生、肖鵬先生、徐念沙先生*、禾雲先生*、譚允芝女士*及高春雷先生*。 * 本公司獨立非執行董事 证券代码：601111 股票简称：中国国航 公告编号：2025-036 中国国际航空股份有限公司 第七 ...

业绩总结 - 2025年上半年营业收入807.57亿元，同比增加1.56%[29][59][60][72][189] - 本报告期利润总额亏损27.89亿元，较上年同期减亏15.25%[29] - 本报告期归属于上市公司股东净亏损18.06亿元，较上年同期减亏35.11%[30][41] - 2025年上半年毛利率2.98%，同比增加0.40个百分点[72] - 2025年销售费用35.31亿元，同比增加5.26%；财务费用25.07亿元，同比减少27.17%[59] 用户数据 - 2025年1 - 6月运输旅客7711.4万人次，同比增长2.87%[41] - 2025年1 - 6月旅客人数77114.33千，同比增加2.87%[55] - 深圳航空旅客人次2037.16万，同比变幅7.05%[96] 未来展望 - 持续打造北京和成都“双核枢纽”，构建市场格局[38] 新产品和新技术研发 - 无相关内容 市场扩张和并购 - 2025年7月29日，公司向国货航出售2台Trent700备用发动机和1台GTCP331 - 350C备用APU，出售价格为1.514405亿元（不含税）[130] 其他新策略 - 拓展空铁联运服务至73个城市，延伸国内通程航班服务至21地[47]

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告之內容概不負責，對其 準確性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示概不會就因本公告全部或任何部分內容 而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 00753 關於2025年半年度計提減值準備的公告 中國國際航空股份有限公司（「本公司」）於2025年8月28日召開第七屆董事會（「董事會」）第 六次會議，審議通過了《關於2025年半年度計提減值準備的議案》。 一、本次計提減值準備的情況概述 根據《企業會計準則》及本公司相關會計政策、會計估計的規定，為客觀、公允地反 映本公司2025年半年度的財務狀況和經營成果，本公司對有關資產進行預期信用損 失評估，同時對出現減值跡象的相關資產進行了減值測試。根據測試結果，2025年 半年度本公司計提各項資產減值準備合計人民幣0.91億元，具體情況如下： 單位：千元 幣種：人民幣 | | 2025年半年度 | | | --- | --- | --- | | 項目 | 計提金額 | 備註 | | 資產減值準備 | 85,154 | 固定資產減值準備 | | 信用減值準備 | 5,563 | 對應收賬款、其他應收款、其他 ...

公司资本运作 - 深圳国际联营公司深圳航空拟分阶段增资扩股合共人民币160亿元 公司决定不参与本次增资[1] - 第一阶段通过公开挂牌引入新投资者 中国国航与新投资者合共增资约人民币40.82亿元[1] - 第一阶段完成后公司持股比例由49%摊薄至28.09% 中国国航维持51%股权 新投资者持股不高于20.91%[1] 股权结构变化 - 后续阶段中国国航及新投资者将根据资金需求继续增资 公司持股预计进一步被摊薄[1] - 增资完成后深圳航空继续被分类为联营公司 不影响公司正常营运及财务状况[1] 战略调整聚焦 - 不参与增资有利于推动资源向核心主业集中 强化主营业务聚焦与管理[1] - 该举措可有效优化整体资源配置效率 符合公司战略发展方向[1]

市场扩张和并购 - 深圳航空拟分阶段增资扩股160亿元[3] - 第一阶段中国国航及新投资者合共增资约40.82亿元[3] 股权变动 - 若第一阶段增资完成，集团所持深圳航空股权将由49%摊薄至约28.09%[3] - 第一阶段增资完成后，中国国航持有深圳航空股权维持51%[3] - 第一阶段增资完成后，新投资者持有深圳航空股权不高于20.91%[3] 策略影响 - 不参与增资有利集团推动资源向核心主业集中[4] - 不参与增资对集团正常营运及财务状况无重大影响[4] 其他 - 深圳航空将继续被分类为公司的联营公司[4] - 公司将适时就增资重大发展另行刊发公告[5] - 公告日期为2025年8月28日[7]

行业趋势 - 临近9月开学 航空市场迎来以学生为主力的出行小高峰 学生是规模较大的民航出行客群[1] - 学生群体在上学期间频繁往返于家校之间 是民航潜在的首乘人群和航司的潜在常旅客会员[1] - 民航局在全国范围内持续创新并推进首乘服务 进一步挖掘航空市场潜力[1][11] - 年轻人在出行群体中的占比逐年上涨 学生客群正成为出行大军的重要组成部分 首乘经济市场潜力不断显现[11] - 2024年出行的民航旅客中 18-25岁年轻群体占比11.3% 同比增长约3.4%[11] - 新一线城市年轻人出行呈现明显低龄化趋势 青岛18-19岁青年出行占比是上海同年龄段的2倍 重庆武汉郑州等区域中心城市18-19岁青年出行占比明显高于北上广等一线城市[11] 公司策略 - 多家航司包括国航东航南航川航山航等推出针对学生群体的专属优惠和服务措施[1][3][4] - 优惠方式主要集中在权益卡优惠券和免费行李额三方面 优惠持续时间集中在8月下旬至9月中下旬[3] - 国航2025级新生福利包括20kg额外行李额2025青春畅游卡选座免费礼券特惠升舱留学生行李+1以及票价立减优惠[3] - 东航全面升级开学季系列服务产品 推出机票直减优惠赠送免费行李额度开学季惊喜盲盒免费学生权益卡等举措[3] - 南航推出学生旅行产品 完成学生认证后可享受不限次数的境内经济舱特惠购票权益[4] - 东航和川航推出多人成行精准优惠 学生可与家人朋友同享票价直减优惠[6][7] 运营表现 - 2024年9月国内上市航司旅客周转量环比下降 国航下降15.9% 南航下降13.72% 海航下降21.22%[6] - 开学季高峰期在8月底至9月初 是民航出行从旺季进入淡季的过渡期[6] - 学生客群对价格极度敏感 拥有较为充裕的时间 能够通过多航司多平台比价找到最便宜机票 对寒暑假期间行李额有较为旺盛需求[6] - 在亲子家庭出游客群明显减少情况下 学生成为9月出行主要客群之一[6] - 航司针对学生客群的价格敏感特征降低机票价格或使用其他营销手段 以此进一步增加收益[6] - 此举在一定程度上能够增加旅客数量 提升客座率[8] 长期战略 - 航司争夺学生客群更看重其长远消费能力[9] - 随着学生毕业步入社会 无论是商务差旅还是个人出游 均有望转化为民航的持续消费客群[9] - 在学生客群中提前布局品牌形象与服务体验 有助于扩大常旅客会员基础提升用户对航司的品牌认同感[9] - 对学生长远消费转化与全客群服务拓展具有重要意义[9] - 东航为首次乘机旅客设立首乘专柜 提供乘机讲解安检路线和登机口指引等服务 优先调配首乘旅客到便于服务的区域[11] - 航司还可针对年轻人偏好创新营销或引流手段 进一步挖掘学生客群未来增长潜力[12]

证券代码：601111 股票简称：中国国航 公告编号：2025-037 中国国际航空股份有限公司 关于控股子公司深圳航空拟进行股权融资 暨对子公司增资的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述 或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 本次投资标的名称：深圳航空有限责任公司（以下简称"深圳航空"） 本次投资金额：中国国际航空股份有限公司（以下简称"中国国航"或 者"公司"）控股子公司深圳航空拟进行股权融资，融资总金额为160亿元人民 币，拟分两期实施（以下简称"本次融资"）。中国国航将按照持股比例认购深 圳航空的融资额度，对深圳航空增资总金额不超过81.6亿元人民币（以下简称"本 次投资"或"本次交易"）。 深圳航空拟通过深圳联合产权交易所征集1名投资方（以下简称"投资方"） 进行现金融资20亿元人民币，中国国航通过非公开协议方式同步以现金增资 20.82亿元人民币（针对深圳航空以下简称"首期融资"，针对投资方和/或中国 国航以下简称"首期投资"或"首期增资"），首期投资完成后，投资方持股比 例不高于20.9134%，中国国航持股比例为51 ...