股价表现 - 9月10日盘中上涨2.03%至11.55元/股 成交4034.75万元 换手率0.17% 总市值242.56亿元 [1] - 今年以来股价累计上涨28.19% 近5日涨5.87% 近20日涨8.86% 近60日涨21.58% [2] - 主力资金净流出16.30万元 大单买入637.04万元占比15.79% 卖出653.34万元占比16.19% [1] 财务数据 - 2025年上半年营业收入53.38亿元 同比减少6.99% [2] - 2025年上半年归母净利润10.72亿元 同比增长41.59% [2] - A股上市后累计派现72.24亿元 近三年累计派现34.83亿元 [3] 股东结构 - 股东户数2.74万户 较上期增加32.52% [2] - 人均流通股76636股 较上期减少24.54% [2] - 华泰柏瑞上证红利ETF持股4557.78万股 较上期减少931.25万股 [3] - 香港中央结算持股1927.97万股 较上期减少171.48万股 [3] 公司概况 - 主营业务为集装箱物流服务 收入构成100%来自物流服务 [2] - 所属申万行业为交通运输-航运港口-航运 [2] - 概念板块包括高派息 一带一路 基金重仓 融资融券 中盘等 [2]

投资评级 - 维持"买入"评级 鉴于公司业绩稳定度较高和股息率可观 [6][9] 核心观点 - 2025上半年公司实现营收53.38亿元 同比-6.99% 归母净利润10.72亿元 同比+41.59% 扣非归母净利润8.24亿元 同比+94.28% [9] - 内外贸协同发展策略支撑业绩 内贸受益基建投资回暖与消费刺激政策 外贸受东南亚转口贸易激增驱动 [9] - 中期分红凸显红利属性 2025年半年度计划分红9.03亿元 占当期归母净利润84.27% [9] 财务表现 - 2025年预测营收104.01亿元 同比-7.62% 归母净利润20.42亿元 同比+11.25% [8] - 毛利率从2024年15.15%提升至2025E 20.67% ROE从2024年16.61%升至2025E 17.98% [8][10] - 当前股价对应2025E市盈率11.64倍 市净率2.09倍 股息率7.30% [8][11] 业务分析 - 水运业务收入44.83亿元 同比-1.44% 陆运业务收入8.55亿元 同比-28.19% [9] - 内贸集运供需缺口扩大 外贸高收益分流运力叠加新船交付锐减 [9] - 亚洲区域航线需求受产业链转移驱动 供给端结构性矛盾支撑运价和租金水平 [9] 市场数据 - 当前股价11.32元 总市值237.73亿元 流通市值237.73亿元 [4] - 每股净资产4.98元 资产负债率56.98% [4] - 一年股价区间6.82-11.50元 [4]

业绩总结 - 2025年上半年净利润107,154.83万元[7] - 6月底母公司未分配利润249,442.44万元[7] 分红情况 - 拟10股派4.3元，派现903,027,134.29元[7] - 派现占净利润比例84.27%[7] 会议安排 - 现场股东大会9月15日14:30 [4] - 网络投票9月15日[4] 制度建设 - 将制定《市值管理制度》等并修订多项制度[13][14]

投资评级 - 维持"买入"评级 [5][7] 经营业绩表现 - 2025年上半年营收53.38亿元，同比下降6.99% [1] - 归母净利润10.72亿元，同比增长41.59% [1] - 扣非归母净利润8.24亿元，同比增长94.28% [1] - 25Q2营收27.7亿元，同比下降6.25% [1] - 25Q2归母净利润5.25亿元，同比增长42.5%，略超预期5亿元 [1] 业绩驱动因素 - 外贸租船业务量价齐升，公司优化运力部署并锁定可观收益 [2] - 内贸运价同比上涨，受益于国内需求修复及行业供给收紧 [2] - 营业成本40.91亿元，同比下降18.41%，主要因运输箱量下降及降本增效改革 [2] - 毛利率显著提升 [2] 分红与现金流 - 拟每10股派发现金红利4.30元，合计派发9.03亿元 [3] - 分红比例达84.27%，延续高分红传统（2024年分红比例90.39%） [3] - 货币资金与交易性金融资产合计123.54亿元，现金储备充裕 [3] 业务展望 - 内贸需求端受益于经济复苏及"散改集"、"公转水"政策推动 [4] - 内贸供给端新增运力有限，部分运力外租进一步收紧供给 [4] - 下半年传统旺季内贸运价有望维持高位 [4] - 外贸租船市场新增供给稀缺，租船需求坚挺，提供利润安全垫 [4] 盈利预测 - 预测2025年归母净利润20.1亿元，同比增长9.66% [5][7] - 预测2026年归母净利润21.0亿元，同比增长4.58% [5][7] - 预测2027年归母净利润22.2亿元，同比增长5.63% [5][7] - 预测2025年营收112.89亿元，同比增长0.27% [7] - 预测2025年每股收益0.96元 [7]

业绩表现 - 上半年实现归母净利润10.72亿元 同比增长41.59% [1] - 毛利率由去年同期的12.6%提升至23.4% 大幅增长 [1] 盈利驱动因素 - 内贸运价上涨及外贸运力投放增加带动盈利增长 [1] - 部分运力调整至利润率更高的外贸租船业务 [1] - 外贸租船业务持续景气 [1] 分红政策与投资价值 - 高分红政策具有可持续性 全年预计分红比例85%左右 [1] - 以2025年预期盈利计算股息率达7.8% 具备较强吸引力 [1]

投资评级 - 维持"买入"评级 [1][7] 核心观点 - 外租船业务景气度持续 受益于红海绕行及支线船供给紧张 二季度4,400TEU船型期租租金达54.6k美元/天 同比+57.7% [1][11] - 内贸集运供需改善 运力外租导致内贸供给结构性减少 二季度内贸集装箱运价指数PDCI同比+12.0%至1,158点 [1][11] - 盈利能力显著提升 二季度毛利率同比提升12.0个百分点至21.0% 扣非归母净利润同比+172.9%至3.8亿元 [1][11] - 首次提出中期分红方案 派息率84.3% 年化股息率8.2% 体现股东回报承诺 [1][11] - 四季度内贸集运旺季可期 预计2025-2027年归母净利润分别为21.4/24.3/25.0亿元 对应PE为10.3/9.0/8.8倍 [11] 财务表现 - 二季度营业收入27.7亿元 同比-6.3% 归母净利润5.2亿元 同比+42.5% [1][5] - 上半年营业收入53.4亿元 同比-7.0% 归母净利润10.7亿元 同比+41.6% [5] - 成本控制成效显著 二季度营业成本同比-18.6% 主要因外租船业务成本刚性及内贸租赁运力同比-10.6% [11] - 非经常性损益贡献显著 二季度获得1.4亿元政府补助 [11] 行业分析 - 外贸支线船市场维持高景气 对内贸运力形成明显虹吸效应 [1][11] - 内贸需求复苏仍显波折 一/二季度内贸集装箱吞吐量分别同比+2.1%/-2.1% [11] - 公司运力部署策略灵活 截至8月底自有船队49艘中35艘外租给其他运营商 [11] 业绩展望 - 预计2025年每股收益1.02元 2026年1.16元 2027年1.19元 [16] - 净资产收益率保持高位 预计2025-2027年分别为17.5%/17.8%/16.6% [16] - 现金流状况健康 预计2025年每股经营现金流0.96元 2026年提升至1.52元 [16]

板块表现 - 航运港口板块整体上涨0.3%，领涨股为南京港（涨幅3.62%）[1] - 板块表现强于大盘，上证指数下跌0.45%，深证成指下跌2.14%[1] - 涨幅前五个股包括南京港(3.62%)、国航证注(2.61%)、宁波海运(2.56%)、宁波远洋(2.49%)和海通发展(2.28%)[1] 个股交易 - 南京港成交30.02万手，成交额3.01亿元，位居成交量前列[1] - 招商南油成交量最大达167.37万手，成交额4.97亿元[1] - 跌幅最大个股为海航科技(-3.64%)和海峡股份(-2.65%)[2] 资金流向 - 板块主力资金净流出1.5亿元，游资净流出4750.69万元，散户资金净流入1.98亿元[2] - 中远海控主力净流入1.29亿元(占比7.75%)，但游资和散户均呈净流出状态[3] - 中谷物流主力净流入3510.72万元(占比12.16%)，为净占比最高个股[3] - 南京港主力净流入1072.44万元，游资净流入233.13万元，散户净流出1305.57万元[3]

财务表现 - 营业总收入53.38亿元 在同业已披露公司中排名第14 [1] - 归母净利润10.72亿元 较去年同期增加3.15亿元 同比增长41.59% 同业排名第8 [1] - 摊薄每股收益0.51元 较去年同期增加0.15元 同比增长41.67% 同业排名第4 [3] - 经营活动现金净流入12.80亿元 较去年同期增加3.01亿元 同比增长30.80% 同业排名第13 [1] 盈利能力 - 毛利率23.36% 较去年同期提升10.72个百分点 [3] - ROE 10.25% 较去年同期提升2.66个百分点 在同业已披露公司中排名第1 [3] 资产与运营效率 - 资产负债率56.98% 较去年同期下降1.85个百分点 [3] - 总资产周转率0.22次 在同业已披露公司中排名第10 [3] - 存货周转率73.01次 较去年同期增加10.71次 同比增长17.19% 实现连续两年上涨 同业排名第3 [3] 股权结构 - 股东户数2.74万户 前十大股东持股比例合计73.51% [3] - 中谷海运集团有限公司为第一大股东 持股比例57.46% [3] - 机构投资者包括上证红利ETF(2.17%)、国投证券(1.39%)、香港中央结算(0.92%)等 [3]

行业观点与投资建议 - 油运板块估值偏低 板块内公司上有弹性下有股息支撑 建议关注左侧机会 看好供需边际改善的旺季弹性 看好中远海能(600026/01138)和招商轮船(601872/601872 SH) 关注招商南油(601975/601975 SH) [1] - 集运板块重视高股息标的配置价值 高分红比例民企如海丰国际(01308)和中谷物流(603565/603565 SH)短期(下半年亚洲和内贸旺季)和长期(小船供给少)逻辑均有利 中远海控(601919/01919)资产负债表提供支撑 [1] - 干散货近期运价强劲 关注后续需求端改善催化(旺季需求及西芒杜项目投产) 关注小宗散货公司太平洋航运(02343) [1] 运价表现 - 集运美线运价反弹 美西航线SCFI运价周环比+17.0% 欧线下滑 欧线SCFI运价周环比-11.2% 东南亚航线SCFI运价周环比+5.3% [2] - 内贸PDCI指数周环比-1.01% 年同比+14.77% [2] - 油运VLCC运价周环比-8.1% 年同比+91.0% MR运价周环比+15.6% 年同比+54.8% [2] - 干散货BDI指数周环比+7.0% BCI指数周环比+8.2% BSI指数周环比+4.3% [2] 亚洲区域内小型集装箱船舶供给 - 小型船舶整体供给紧张 亚洲区域内运力占比约42% 近两年新增运力主要用于红海绕行支线配套 亚洲区域内新增供给有限 [3] - 未来三年小型集装箱船每年新增供给仅1-2% 当前25岁以上老船占比已达到11.2% [3] - 截至2025年8月 3000TEU小船运力在亚洲区域内占比42% 中东/印度次半岛占比15% 欧洲区域内占比14% [3] - 较2023年年底(红海绕行前) 3000TEU以下小船运力增加8.5% 新增运力主要分布在中东及印度次大陆、欧洲区域内航线 亚洲区域内小船运力仅增长2.2% [3] - 亚洲区域前十大班轮公司运力份额约70% 除海丰国际(运力份额4.1%排名第九)外均为全球运营班轮公司 部署船舶偏大(单船运力在3000TEU以上)且租船比例较高 [3]

板块整体表现 - 航运港口板块当日上涨0.24%，跑输上证指数（涨0.46%）和深证成指（涨1.05%）[1] - 板块内个股分化明显，10只个股上涨且涨幅均超0.6%，10只个股下跌且跌幅均超0.59%[1][2] - 板块主力资金净流出3.85亿元，但游资和散户资金分别净流入1.58亿元和2.27亿元，显示资金面存在分歧[2] 领涨个股表现 - 中谷物流（603565）以6.69%涨幅领涨板块，收盘价11.17元，成交50.74万手，成交额达5.63亿元[1] - 中远海能（600026）涨2.90%报10.65元，成交75.55万手，成交额8.04亿元位列板块第一[1] - 招商轮船（601872）涨2.47%报6.65元，成交量85.23万手为板块最高[1] - 中远海特（600428）涨2.54%报6.85元，主力资金净流入2817.09万元，净占比6.4%[3] 下跌个股表现 - 天津港（600717）跌幅最大达2.13%，收盘价5.05元，成交49.17万手，成交额2.5亿元[2] - 国航远洋（833171）跌1.43%报10.34元，成交10.26万手[2] - 唐山港（601000）跌1.26%报3.93元，成交量59.96万手[2] - 上港集团（600018）虽跌0.89%，但获游资资金净流入3715.63万元，净占比6.96%[3] 资金流向特征 - 招商港口（001872）获主力资金净流入3458.4万元，净占比28.29%为板块最高[3] - 日照港（600017）主力资金净流入1611.17万元，净占比14.37%[3] - 黄岛港（601298）遭遇主力资金净流出3969.1万元，净占比11.2%[3] - 板块资金呈现主力流出、游资和散户流入的分化格局，净流出规模达3.85亿元[2]