募集资金基本情况 - 公司募集资金用于集装箱船舶购置项目、集装箱购置项目、集装箱智能运输信息化平台建设项目及补充流动资金 [1] 募集资金专户余额 - 截至2025年7月17日，公司非公开发行股票募集资金专户余额为37,869 03万元（含利息收入等） [1] 现金管理计划 - 公司拟使用不超过37,869 03万元募集资金进行现金管理，期限为董事会审议通过之日起12个月内有效，资金可滚动使用 [1] - 本次现金管理不影响募集资金投资项目正常进行，不损害股东利益 [1] - 前次董事会授权进行现金管理的募集资金已全部赎回 [1] 理财产品要求 - 公司购买的理财产品需满足安全性高、流动性好、有保本约定的条件，不得用于质押，单笔期限不超过12个月 [2] - 现金管理所得收益归公司所有，优先用于补足募投项目投资金额不足部分 [2] 保荐机构意见 - 保荐机构对公司本次使用募集资金进行现金管理的事项无异议 [2]

注：上表所述"IPO 前取得"的股份包含 IPO 前取得的股份及该部分股份后续通过资本公 积金转增股本方式取得的股份。 上述减持主体存在一致行动人： 股东名称 持股数量 持股比例 一致行动关系 （股） 形成原因 第一组 中谷海运集团有限公司 1,206,682,881 57.46% 受同一实际控 制人控制 宁波谷洋投资管理合伙 147,245,468 7.01% 受同一实际控 企业（有限合伙） 制人控制 宁波谷泽投资管理合伙 11,552,043 0.55% 受同一实际控 企业（有限合伙） 制人控制 合计 1,365,480,392 65.02% — 二、减持计划的实施结果 (一)大股东及董监高因以下事项披露减持计划实施结果： 减持计划实施完毕 股东名称 宁波谷泽投资管理合伙企业（有限合伙） 减持计划首次披露日期 2025 年 6 月 7 日 减持数量 11,552,043股 减持期间 2025 年 6 月 30 日～2025 年 7 月 25 日 减持方式及对应减持数 集中竞价减持，11,552,043 股 量 减持价格区间 9.54～10.67元/股 减持总金额 112,942,988.44元 减持完成情 ...

关于使用募集资金进行现金管理的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述 或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 一、募集资金基本情况 2021 年 9 月 ， 公 司 向 特 定 投 资 者 非 公 开 发 行 股 票 募 集 资 金 总 额 为 2,747,999,647.44元，扣除发行费用后，募集资金净额为2,728,115,477.41元，用于 集装箱船舶购置项目、集装箱购置项目、集装箱智能运输信息化平台建设项目及 补充流动资金，详见公司2021-068号公告。 证券代码：603565 证券简称：中谷物流 公告编号：2025-020 上海中谷物流股份有限公司 为提高募集资金的使用效率，2025 年 7 月 25 日，经公司第四届董事会第六 次会议及第四届监事会第六次会议审议通过，公司拟使用不超过 37,869.03 万元 募集资金进行现金管理，自公司董事会会议审议通过之日起 12 个月内有效，在 上述额度内，资金可以滚动使用。本次现金管理不存在变相改变募集资金用途的 行为，不影响募集资金投资项目正常进行，不存在损害股东利益的情形。截至本 次董事会 ...

本公司董事会、全体董事及相关股东保证本公告内容不存在任何虚假记载、 误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 上海中谷物流股份有限公司 股东及董监高减持股份结果公告 一、减持主体减持前基本情况 | 股东名称 | 中谷海运集团有限公司 | | | | --- | --- | --- | --- | | 股东身份 | 控股股东、实控人及一致行动人 | √是 | □否 | | | 直接持股 5%以上股东 | √是 | □否 | | | 董事、监事和高级管理人员 | □是 | √否 | | | 其他：无 | | | | 持股数量 | 1,206,682,881股 | | | 1 股东持股的基本情况: 本次减持前，上海中谷物流股份有限公司（以 下简称"公司"）控股股东中谷海运集团有限公司（以下简称"中谷集 团"）及其一致行动人宁波谷洋投资管理合伙企业（有限合伙）（以下 简称"谷洋投资"）、宁波谷泽投资管理合伙企业（有限合伙）（以下简 称"谷泽投资"）合计持有公司股份 1,365,480,392 股，占公司总股本 的比例为 65.02%。 减持计划的实施结果情况：近日公司接 ...

报告行业投资评级 - 看好（维持）[4] 报告的核心观点 航空 - 行业供给长期低增长，需求有望受益宏观回暖，长期供需差趋势明朗带动板块弹性上行，短期订票数据有望回暖，当前处于预期反转阶段，具有配置价值，重点关注华夏航空、中国国航、南方航空、中国民航信息网络、吉祥航空 [15] - 飞机产业链 OEM&MRO 双产能困境推高二手飞机紧缺度，中期内难以有效缓解，美债降息背景下，航空租赁利差有望持续走阔，重点关注渤海租赁、中银航空租赁、Aercap、AL [15] 快递 - 当前快递需求坚韧，终端价格总体处在历史底部水平，下行空间有限，通达系快递受价格战影响估值下杀，当前板块龙头估值安全边际充分，可作为底部长期配置；顺丰、京东物流有望受益顺周期回暖以及持续降本，业绩弹性相对更大，业绩与估值存在双升空间，建议关注中通快递、圆通速递、申通快递、顺丰控股 [15] 供应链物流 - 深圳国际华南物流园转型升级提供业绩弹性，高分红下有望迎来价值重估 [15] - 快运格局向好，行业竞争放缓，行业具备顺周期弹性，建议关注德邦股份、安能物流 [15] - 化工物流市场空间较大，行业准入壁垒持续趋严，存在整合机会，化工需求改善下，龙头具备较大盈利弹性，关注密尔克卫、兴通股份 [16] 航运 - 看好原油运输受益于 OPEC+增产周期与美联储降息周期的基本面向好，中东地缘不确定性或增强 VLCC 运价弹性，建议关注招商轮船、中远海能、招商南油 [16] - 看好亚洲内集运需求中长期成长性，全球供应链多元化是核心，美国关税刺激是催化剂，同时，集运小船运力青黄不接，有限新船难以满足存量替代和需求增量，建议关注海丰国际、中谷物流、锦江航运 [16] - 看好散运市场复苏，环保法规对老旧船队运营的限制推动有效运力持续出清，叠加 2025 年底西芒杜铁矿投产与未来美联储降息周期后期对全球大宗商品需求的催化，预计散运市场将持续复苏，建议关注招商轮船、海通发展、国航远洋 [16] 船舶 - 船舶绿色更新大周期尚在前期，航运景气+绿色更新进度是需求核心驱动，展望后市，制约新造船市场活动的三重因素有望缓解或向好，同时，造船企业预计将进入利润兑现期，建议关注中国船舶、中船防务、中国动力 [16] 港口 - 港口作为交通运输基础设施，经营模式稳定，现金流强劲，随着行业资本支出增速放缓，建议重点关注板块红利属性和枢纽港成长性，建议关注唐山港、招商港口、青岛港、北部湾港 [16] 公路铁路 - 中原高速路产结构年轻，加权平均剩余收费年限为 17 年，2026 年郑洛高速通车或将助力业绩增长，控股股东拥有众多省内资源，房地产业务承压下，具有较大资产优化空间 [16] - 四川成渝公路收益稳健，成乐高速与天邛高速 25 - 26 年产能爬坡有望助力业绩增长，公司持续推进债务置换，财务费用持续节降 [16] - 东莞控股高速主业优势夯实，高分红承诺稳定股东收益 [16] 根据相关目录分别进行总结 行业动态跟踪 快递物流 - 2025 年 6 月，顺丰业务量增速维持 30%+，“通达系”中圆通增速保持领先，圆通/韵达/申通/顺丰完成业务量 26.27 / 21.73 / 21.84 / 14.60 亿票，同比增长 19.34%/ 7.41%/ 11.14%/ 31.77%，市场份额分别为 15.6%/12.9%/12.9%/8.7%，同比+0.46/-1.00/-0.54/+1.05pcts；单票收入 2.10 /1.91 /1.99 /13.67 元，同比下降 6.7%/4.5%/1.0%/13.3% [4] - 2025 年 6 月我国快递业务量完成 168.7 亿件，同比增长 15.8%，快递业务收入完成 1263.2 亿元，同比增长 9.0%，上半年，东、中、西部地区快递业务量比重分别为 71.6% /19.3%/ 9.1%，同比-1.4/+0.8/+0.6pcts，快递与包裹服务品牌集中度指数 CR8 为 87.0，较 1 - 5 月基本持平 [5] - 德邦物流预计 2025 年半年度归母净利润为 4040.09 万元到 5240.09 万元，与上年同期相比减少 2.81 亿元到 2.93 亿元，同比减少 84.26%到 87.86%，预计实现营业收入约 206 亿元，同比增长 10%以上，受宏观环境影响，公司经营业绩面临阶段性压力 [6] - 宏川智慧预计 2025 年半年度归母净利润亏损 1061.50 万元至 1724.93 万元，同比下降 108.00%到 113.00%，受行业下游需求减少影响，出租率下降，营业收入、毛利率同比下降 [6] 航空机场 - 2025 年上半年，全国移民管理机构累计查验出入境人员 3.33 亿人次，同比上升 15.8%；内地居民 1.59 亿人次、港澳台居民 1.36 亿人次，同比分别上升 15.9%、12.2%；外国人 3805.3 万人次、同比上升 30.2%，上半年，免签入境外国人 1364 万人次，占比 71.2%，同比上升 53.9% [8] - 三大航、海航、华夏发布上半年业绩预告，得益于二季度供需关系改善、油价下行，各家航司 Q2 业绩同比大幅改善，按三大航和海航披露的业绩预告下限，Q2 各扭亏 9 亿以上，华夏航空 Q2 则实现归母净利润大幅增长，除南航外，归母净利润均实现较大幅度减亏，随着需求持续增长、油汇成本端压力改善，下半年行业有望延续业绩修复趋势，周期反转预期有望强化 [8] 航运船舶港口 - 特朗普表示若俄罗斯 50 天内未与乌克兰达成和平协议，美国将对俄罗斯征收 100%的关税，对购买俄罗斯石油等商品的国家征收次级关税，若实施或导致俄油出口受限，油价或大幅上涨，预计部分欧洲进口需求转向中东地区，利好 VLCC 运力需求，油价上涨或导致 OPEC+进一步复产，增加油运需求 [9] - 美国海事振兴计划近期陷入系统性停滞甚至反转，标志性事件为特朗普政府关闭白宫造船办公室，内部多项推进遇阻，外部合作趋冷，2025 年上半年美国国内新船订单为零，造船企业信心低迷 [10] - 本周上海出口集装箱运价指数下降，SCFI 综合运价指数较上周环比下降 5.0%，至 1647 点，各航线运价有不同程度下降 [10] - 本周原油轮大船运价上涨，BDTI 指数较上周环比下降 0.6%，至 927 点，VLCC TCE 环比上涨 10.9%，不同航线 TCE 有不同变化，Suezmax TCE 环比上涨 9.4%，Aframax TCE 环比下降 8.5% [11] - 本周成品油轮运价上涨，BCTI 指数较上周环比上涨 10.2%，至 594 点，不同航线 LR1、MR 运价有不同变化 [11] - 本周散货船运价上涨，BDI 指数较上周环比上涨 27.8%，至 1896 点，BCI/BPI/BSI 分别环比变化+46.7%/+18.0%/+12.1% [11] - 本周新造船价指数下降，油轮/散货船/干货船/气体船船价指数较上周环比变化持平/持平/-0.22 点/-0.22 点，当月集装箱船价指数较上月环比下降 0.10 点 [12][13] - 7 月 5 日至 7 月 11 日，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数(XH·PDCI)报 1027 点，环比下跌 34 点，跌幅 3.20%，各航线指数有不同程度下降 [13] - 2025 年 7 月 7 日 - 7 月 13 日中国港口货物吞吐量为 2.60 亿吨，较上周环比增长 0.21%，集装箱吞吐量为 647 万 TEU，较上周环比下降 0.87% [13] 公路铁路 - 海南高速预计 2025 年半年度归母净利润亏损 2400 万元–3500 万元，同比下降 182.18% - 219.85%，主要原因是联营企业投资收益下降 [13] - 7 月 7 日 - 7 月 13 日，全国货运物流有序运行，国家铁路累计运输货物 7960.2 万吨，环比增长 1.47%；全国高速公路累计货车通行 5307.6 万辆，环比增长 0.19% [14] 市场回顾 - 2025 年 7 月 14 日至 2025 年 7 月 18 日，上证综合指数环比增长 0.69%，A股交运指数环比上升 0.24%，跑输上证指数 0.45pct，交运各板块中快递(+1.86%)、机场(+1.45%)、航运(+0.94%)、物流综合(+0.47%)、航空(-0.48%)、铁路(-0.61%)、港口(-0.63%)、公路(-1.30%) [20] 子行业数据跟踪 快递物流 - 2025 年 6 月社零数据为 42287 亿元，同比增长 4.8%；实物商品网上零售额为 11313 亿元，同比增长 4.7%；全国快递服务企业业务量完成 168.7 亿件，同比增长 15.8%；业务收入完成 1263.2 亿元，同比增长 9.0% [24] - 2025 年 6 月，顺丰、圆通、韵达、申通业务量及单票收入有不同变化，业务量同比分别增长 31.77%、19.34%、7.41%、11.14%，单票收入同比分别下降 13.32%、6.69%、4.50%、1.00% [28] 公路铁路 - 2025 年 6 月公路客运量为 9.48 亿人，同比-3.92%；货运量为 36.51 亿吨，同比+2.86% [45] - 2025 年 6 月铁路客运量为 3.73 亿人，同比+ 3.65%；货运量为 4.38 亿吨，同比+7.36% [45] 航空机场 - 2025 年 6 月份，民航完成旅客运输量约 0.61 亿人次，同比+4.4%，完成货邮运输量 88.50 万吨，同比+18.5% [52] - 2025 年 6 月，三大航整体客座率为 84.05%，较 5 月减少 0.09pct，春秋航空以 92.12%的客座率持续领跑行业 [55] - 2025 年 6 月份，深圳、厦门、白云、上海机场飞机起降、旅客吞吐量、货邮吞吐量同比均有不同程度增长 [64] 航运船舶 - 本周克拉克森综合运价为 26463 美元/日，较上周环比增长 5.00%，克拉克森新造船指数为 186.63 点，较上周环比下降 0.16 点 [68] - 本周原油运输指数（BDTI）为 927 点，较上周环比下降 0.55%，波罗的海干散货指数(BDI)为 1896 点，较上周环比增长 27.81%，成品油运输指数（BCTI）为 594 点，较上周环比增长 10.15%，CCFI 指数为 1303.54 点，较上周环比下降 0.77% [68] 港口 - 2025 年 7 月 7 日 - 7 月 13 日中国港口货物吞吐量为 26044 万吨，较上周环比增长 0.21%，集装箱吞吐量为 647 万 TEU，较上周环比下降 0.87% [81]

报告行业投资评级 - 看好 [2] 报告的核心观点 - 锦江航运2025年上半年业绩预增超市场预期，受东北亚和东南亚市场表现强劲影响，公司实现量价齐升 [3] - 亚洲区域航线运价表现突出，领先于平均水平，且航线模式切换使期租价格攀升，为即期运价奠定基础 [3] - 东南亚集运上半年货运表现强劲，中长期亚洲区域内贸易需求有望受产业转移和东南亚经济发展支撑 [3] - 3k TEU以下集装箱船手持订单有限约束未来供给释放，老龄化严重推动运力退出 [3] - 建议关注亚洲区域内集装箱运输的海丰国际、德翔海运和中谷物流，预计它们业绩将有亮眼表现 [3] 根据相关目录分别进行总结 锦江航运业绩情况 - 2025年上半年归母净利润7.8 - 8.1亿元，同比增长145.86% - 155.32%；扣非归母净利润约7.6 - 7.9亿元，同比增长160.25% - 170.53% [3] - 2季度归母净利润预计4.2 - 4.5亿元，同比增长119% - 135%，环比增长19% - 27%；扣非归母净利润预计4.1 - 4.4亿元，同比增长126% - 142%，环比增长19% - 28% [3] 亚洲区域航线运价表现 - 上半年CCFI中国 - 日本航线运价指数同比增长29%，中国 - 东南亚航线运价指数环比增长28%，CCFI综合指数同比下滑8% [3] - 2季度CCFI中国 - 日本航线运价指数同比增长33%，环比持平；中国 - 东南亚航线同比增长11%，环比下滑10%，CCFI综合指数同比下滑19%，环比下滑14% [3] 期租和二手船价格情况 - 截至2025年7月11日，2000TEU集装箱船6 - 12个月期租价格较年初增长20%，录得28800美元/天 [3] - 2200TEU集装箱船10年船龄的二手船价格较年初增长15%，1900TEU集装箱船增长23% [3] 需求端情况 - 1 - 5月中国出口东盟国家商品金额累计同比增长13.5%，欧盟同比增长7.7%，美国同比下滑8.7% [3] - 今年1 - 6月美国进口集装箱数量同比增长4%，自中国进口数量同比下滑4%，自东盟国家进口同比增长20% [3] 供给端情况 - 3k TEU以下集装箱船手持订单有限，截至7月初手持订单占比约5.3% [3] - 3k TEU以下集装箱船今年计划交付12.2万，不考虑拆船将带来运力增长2.3%，2026年为1.6% [3] - 3k TEU以下集装箱船老龄化问题严重，25年以上船龄占比11%，20年以上船龄占比25% [3] - 2025年至今整体集装箱船市场拆解9艘船舶，均为3k TEU以下的集装箱船 [3] - 克拉克森预测2025年3k TEU以下集装箱船供给将增长1.8%，2026年将下滑1.3% [3] 重点公司估值情况 |证券代码|证券简称|投资评级|2025 - 07 - 14收盘价|总市值|PB（2024A）|申万预测归母净利润（2025E）|PE（2025E）| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |603565|中谷物流|买入|10.11元|212亿元|1.9|19.83亿元|10.7|[4] |1308.HK|海丰国际|买入|23.9港币|645亿港币|3.42|10.42亿美元|7.89|[5] |2510.HK|德翔海运|买入|9.27港币|154亿港币|0.99|3.78亿美元|5.20|[5]

报告行业投资评级 - 看好（维持）[4] 报告的核心观点 航空 - 行业供给长期低增长，需求有望受益宏观回暖，长期供需差趋势明朗带动板块弹性上行，短期订票数据有望回暖，当前处于预期反转阶段，具有配置价值，重点关注华夏航空、中国国航、南方航空、中国民航信息网络、吉祥航空[12] - 飞机产业链OEM&MRO双产能困境推高二手飞机紧缺度，中期内难以有效缓解，美债降息背景下，航空租赁利差有望持续走阔，重点关注渤海租赁、中银航空租赁、Aercap、AL[12] 快递 - 当前快递需求坚韧，终端价格总体处在历史底部水平，下行空间有限，通达系快递受价格战影响估值下杀，当前板块龙头估值安全边际充分，可作为底部长期配置；顺丰、京东物流有望受益顺周期回暖以及持续降本，业绩弹性相对更大，业绩与估值存在双升空间，建议关注中通快递、圆通速递、申通快递、顺丰控股[12] 供应链物流 - 深圳国际华南物流园转型升级提供业绩弹性，高分红下有望迎来价值重估[12] - 快运格局向好，行业竞争放缓，行业具备顺周期弹性，建议关注德邦股份、安能物流[12] - 化工物流市场空间较大，行业准入壁垒持续趋严，存在整合机会，化工需求改善下，龙头具备较大盈利弹性，关注密尔克卫、兴通股份[12] 航运 - 看好原油运输受益于OPEC+增产周期与美联储降息周期的基本面向好，中东地缘不确定性或增强VLCC运价弹性，随着OPEC+增产接连加速，预计2025年Q4油运市场景气度或有明显提升，建议关注招商轮船、中远海能、招商南油[12] - 看好亚洲内集运需求中长期成长性，全球供应链多元化是核心，美国关税刺激是催化剂，同时，集运小船运力青黄不接，有限新船难以满足存量替代和需求增量，建议关注海丰国际、中谷物流、锦江航运[12] - 看好散运市场复苏，环保法规对老旧船队运营的限制推动有效运力持续出清，叠加2025年底西芒杜铁矿投产与未来美联储降息周期后期对全球大宗商品需求的催化，预计散运市场将持续复苏，建议关注招商轮船、海通发展、国航远洋[12] 船舶 - 船舶绿色更新大周期尚在前期，航运景气+绿色更新进度是需求核心驱动，2024年10月以来，受航运市场低迷、地缘事件冲击和环保法规待定等因素影响，新造船订单较弱，导致新造船价持续调整，造船产能在经过十余年行业低谷出清后，持续紧张，即便订单同比下滑，船厂订单仍饱满，展望后市，制约新造船市场活动的三重因素有望缓解或向好，同时，造船企业预计将进入利润兑现期，建议关注中国船舶、中船防务、中国动力[12] 港口 - 供应链陆海枢纽，格局趋稳重视红利，港口作为交通运输基础设施，经营模式稳定，现金流强劲，随着行业资本支出增速放缓，建议重点关注板块红利属性和枢纽港成长性，建议关注唐山港、招商港口、青岛港、北部湾港[12] 公路铁路 - 中原高速路产结构年轻，加权平均剩余收费年限为17年，2026年郑洛高速通车或将助力业绩增长，控股股东拥有众多省内资源，房地产业务承压下，具有较大资产优化空间[12] - 四川成渝公路收益稳健，成乐高速与天邛高速25 - 26年产能爬坡有望助力业绩增长，公司持续推进债务置换，财务费用持续节降[12] - 东莞控股高速主业优势夯实，高分红承诺稳定股东收益[12] 根据相关目录分别进行总结 行业动态跟踪 快递物流 - 国家邮政局反对内卷式竞争，关注快递行业高质量发展机遇，当前电商快递行业竞争格局尚未稳定，存在同质化竞争和价格战，“反内卷”有望引导快递行业向高质量方向发展，若后续有持续监管政策推出，配合快递企业竞争策略变化，或将改善低价竞争现状，带动头部快递公司业绩改善[4] - 极兔东南亚市场二季度业务量高增，公司设备规模持续扩大，2025Q2公司包裹量总计73.92亿件，同比增长23.5%，其中东南亚市场包裹量16.88亿件，同比增长65.9%，资产端设备投入持续增加[5] 航空机场 - 印航空难事故原因系燃油供应被切断[6] - 6月波音交付60架飞机，同比增长27%，其中8架交付给中国客户；6月空客交付63架飞机，今年上半年共交付306架飞机，同比下降5.56%[6] 航运船舶港口 - 特朗普对俄态度逐渐强硬，美国对俄制裁或升级，新制裁或将涉及购买俄罗斯能源的地区，消息当日，WTI原油价格上涨近3%[8] - 本周上海出口集装箱运价指数下降，美线运价低位反弹，SCFI综合运价指数较上周环比下降1.7%，至1733点[8] - 本周原油轮运价下降，BDTI指数较上周环比下降3.0%，至933点[8] - 本周成品油轮运价下降，BCTI指数较上周环比下降2.8%，至537点[9] - 本周散货船大船运价下降，BDI指数较上周环比下降0.9%，至1439点[9] - 本周新造船价指数下降，新造船价指数较上周环比下降0.31点，为186.79点[9] - 本期PDCI下降，6月28日至7月4日，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数环比下跌2.39%[9] - 前一周中国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量环比下降，2025年6月30日 - 7月4日中国港口货物吞吐量为2.60亿吨，较前一周环比下降5.28%，集装箱吞吐量为653万TEU，较前一周环比下降2.14%[10] 公路铁路 - 7月8日大秦铁路发布经营数据简报，6月大秦线货运量同比下降5.3%，2025年6月完成货物运输量3242万吨，同比增长5.29%，2025年1 - 6月累计完成货物运输量18873万吨，同比减少2.17%[11] - 6月30日 - 7月6日全国物流保通保畅有序运行，国家铁路累计运输货物7845.2万吨，环比下降3.18%；全国高速公路累计货车通行5297.7万辆，环比下降2.42%[11] 市场回顾 - 2025年7月7至2025年7月11日，上证综合指数环比增长1.09%，A股交运指数环比上升0.73%，跑输上证指数0.36pct，交运各板块中物流综合(+2.01%)、机场(+1.42%)、快递(+1.28%)、航空(+1.26%)、公路(+1.13%)、港口(+0.27%)、铁路(+0.19%)、航运(-0.75%)[17] 子行业数据跟踪 快递物流 - 2025年5月社零数据为41326亿元，同比增长6.4%；实物商品网上零售额为10613亿元，同比增长8.2%；全国快递服务企业业务量完成173.2亿件，同比增长17.2%；业务收入完成1255.5亿元，同比增长8.2%[23] - 2025年5月，顺丰完成业务量14.77亿票，同比增长31.76%，快递服务单票收入13.12元，同比下降13.97%；圆通完成业务量27.64亿票，同比增长21.02%，快递产品单票收入2.12元，同比下降5.09%；韵达完成业务量23.03亿票，同比增长12.78%，快递服务单票收入1.92元，同比下降5.42%；申通完成业务量22.64亿票，同比增长16.35%，快递服务单票收入1.95元，同比下降2.99%[31] 公路铁路 - 2025年5月公路客运量为9.85亿人，同比 - 2.58%；货运量为36.81亿吨，同比 + 1.68%[47] - 2025年5月铁路客运量为4.06亿人，同比 + 26.52%；货运量为4.40亿吨，同比 + 1.09%[47] 航空机场 - 2025年5月份，民航完成旅客运输量约0.64亿人次，同比 + 8.2%，完成货邮运输量85.70万吨，同比 + 16.6%[53] - 2025年5月，三大航整体客座率为84.14%，较4月增加0.12pct，春秋航空以91.07%的客座率持续领跑行业[56] - 2025年6月，厦门空港飞机起降同比 + 4.64%，旅客吞吐量同比 + 5.61%，货邮吞吐量同比 + 5.57%；白云机场飞机起降同比 + 9.63%，旅客吞吐量同比 + 11.74%，货邮吞吐量同比 + 2.84%；2025年5月，深圳机场飞机起降同比 + 11.17%，旅客吞吐量同比 + 15.67%，货邮吞吐量同比 + 9.47%；上海机场飞机起降同比 + 5.64%，旅客吞吐量同比 + 13.03%，货邮吞吐量同比 + 5.97%[61] 航运船舶 - 本周克拉克森综合运价为25203美元/日，较上周环比增长1.93%，克拉克森新造船指数为186.79点，较上周环比下降0.31点[65] - 本周原油运输指数（BDTI）为933点，较上周环比下降3.05%，波罗的海干散货指数(BDI)为1439点，较上周环比下降0.91%，成品油运输指数（BCTI）为537点，较上周环比下降2.79%；CCFI指数为1313.70点，较上周环比下降2.18%[65] 港口 - 2025年6月30日 - 7月4日中国港口货物吞吐量为2.60亿吨，较前一周环比下降5.28%，集装箱吞吐量为653万TEU，较前一周环比下降2.14%[74]

报告行业投资评级 - 看好丨维持 [8] 报告的核心观点 - 2025年中国即时零售市场规模有望突破7000亿元，约占中国实体网络零售额5%以上，正迎来爆发式增长 [2][5] - 消费行为从远场电商向近场零售转变，家庭结构小型化和生活节奏加快激发即时零售需求，品类预计以休闲零食、酒水饮料等为主，对传统电商分流有限 [2][5] - 即时零售有望驱动即时物流履约环节产业链机会，即时配送公司和终端交付设施有望受益，优先推荐顺丰控股 [2][5] 各目录总结 即时零售缘何爆发 - 今年春节以来，京东、阿里巴巴、美团等纷纷加码即时零售业务，行业迎来爆发式增长 [15] - 消费行为从远场电商向近场零售转变，受家庭结构小型化和生活节奏加快驱动 [16][23] - 电商平台战略调整和流量运营策略成为即时零售爆发的加速器，主站引流效果显著，高频带动低频实现交叉销售 [27][30] - 即时零售品类预计以休闲零食、酒水饮料等为主，与传统电商品类仍有错位 [35] 交运物流如何受益 - 2025年中国即时零售市场规模有望突破7000亿元，线上外卖市场规模或达1.7万亿量级，即时零售有望加速成为消费新业态 [43] - 即时零售可分为闪电仓模式、门店到家模式和平台模式，其爆发式增长有望拉动供应链与物流各环节需求 [48][49] - 即时零售兴起驱动快递、同城协同降本，对传统电商快递公司影响总体中性 [53] 出行链：暑运逐步爬坡，收益跌幅收窄 - 7月11日当周暑运需求逐步爬坡，国内客运量增速稳定，国际客运量延续高增，客座率大幅提升，国内含油票价略有承压，裸票价格跌幅收窄 [6] - 航空赔率具有强吸引力，多因素共振向好，推荐A股民营航司、港股三大航，若PMI指标显著反转，推荐A股三大航 [6] - 交通运输行业具备高股息特征，从低估值和高股息维度筛选，可关注公路、铁路、港口等垄断类基础设施和大宗供应链、货运代理等竞争性行业 [84] 海运：油散底部反弹，集运美线企稳 - 油运底部反弹，本周克拉克森平均VLCC - TCE上涨9.7%至27k美元/天，中东地区货盘活跃 [6][88] - 集运美线企稳，本周外贸集运SCFI综合指数环比下跌1.7%至1,733点，美线运价企稳，内贸集运运价淡季低位震荡 [6][88] - 散运底部反弹，本周BDI指数周环比上涨15.8%至1,663点，澳洲货盘活跃带动大船运价反弹 [6][88] - 化学品内贸海运价格周环比持平 [88] - 招商轮船拟不超过18亿元收购安通控股股份，利好亚洲区域内集运市场业务协同和布局 [92] 物流：邮政局强调“反内卷”，重视快递板块底部机遇 - 6月30日 - 7月6日，邮政快递揽收量37.4亿件，同比增长16.6%，大宗商品公路运输价格环比上升1.0%，同比上升2.3% [95] - 7月1日 - 7月7日，香港/浦东航空货运价格指数环比上周+2.4%/+0.9%，同比分别 - 8.2%/-9.6% [95] - 6月29日 - 7月5日，甘其毛都日均通车量为751辆/日，环比上升39辆/日，短盘均价环比持平，口岸库存周均值环比下降25.2万吨 [95] - 国家邮政局强调反对“内卷式”竞争，当前快递价格竞争激烈，反内卷具备现实基础，派费下限管制/产粮区底价指导或为“反内卷”举措 [105] - “反内卷”不改行业长期分化趋势，当前板块估值、预期皆在低位，关注估值修复机会和潜在业绩弹性，推荐圆通速递、申通快递、中通快递和极兔速递 [106]

核心观点 报告围绕宏观策略、金融固收、行业公司等多领域展开分析，涉及美国“美丽大法案”影响、大类资产配置、多家公司业务进展与前景等内容，为投资者提供市场趋势、公司业绩及投资机会等方面参考[3][4][7]。 宏观策略 《“美丽大法案”：特朗普的放手一搏——新秩序研究系列三》 - 法案特征为预算向居民和企业减税倾斜，轻视民生与医保，继承特朗普首次执政政策，放弃拜登政策延续[3][21] - 美国财政赤字高企因从“平衡财政”转向“功能财政”，经济总产出放缓但政府刚性支出上升[21] - 社会群体对法案支持度分化，本土企业主等认可，医院团体等不满，法案或更利高收入者[3][22] - 财政赤字对广义国家信用冲击交易“钝化”，市场对法案分歧将重新统一，美国进入新阶段，关税影响或成交易点[3][22][24] 《“反内卷”与“大而美”——政策与大类资产配置周观察》 - 海内外政策聚焦中央财经委会议、金砖会晤、美国法案通过等，国内多领域发布政策[26][27][28] - A股三大权益指数反弹，固收资金面宽松，大宗商品震荡或反弹，外汇美元走弱人民币压力缓解[4][28][29] - 7月资产配置以稳应变，谨防过热，预计财政扩张与货币宽松配合应对不确定性[30] 金融固收 《浙江世宝（01057）：穿越周期成长，转向技术领航》 - 公司主营汽车转向系统，产品拓展至EPS和线控转向，客户涵盖乘用车和商用车企业[32] - 发展历经新产品导入增收不增利和客户新产品开拓规模效益显现阶段[33][34] - 线控转向和商用车EPS技术发展有望提升行业地位，预计营收和利润增长，给予“买入”评级[35][36] 《中谷物流（603565）：租船市场高景气，高股息或持续》 - 租船市场高景气，集装箱船租金上涨，国际集运运价波动，船公司高价租船使租金维持高位[38] - 内贸集运运价有望回升，2025H1指数同比涨11%，下半年涨幅或扩大，2026年仍有望上涨[39] - 公司分红能力强，有望维持高分红高股息，调整盈利预测，维持“买入”评级[40] 《百济神州（688235）：CDK4抑制剂展现出优异早期疗效信号，后续将进入注册临床研究阶段》 - CDK4抑制剂BGB - 43395进度前列，预计6 - 12个月进入注册临床，开展3项I期临床[41] - 该抑制剂在多药效评估中展现潜力，选择性高、毒理表现好、药代动力学符合预期、效力强[42] - 随访时间延长响应率有望提升，预计营收和利润增长，维持“买入”评级[15][43][44] 《鸿路钢构（002541）：Q2订单对应加工量同比增长，重视钢铁供给侧改革带来的业绩弹性》 - 2025H1订单和产量增长，Q2订单对应加工量双位数增长，大订单个数增加，订单中枢价格有变化[44][45] - 钢铁供给侧改革若带动钢价上行，有望加速订单释放、改善会计吨净利、利好废钢销售利润[46] - 公司重视智能化转型，预计业绩增长，维持“买入”评级[47] 《房地产：荆门“现房销售”新政怎么看？》 - 荆门等地推进现房销售，全国性现房销售占比提升与购房者倾向和库存累积有关，短期或试点推进[49][50] - 7月新房成交同比改善，二手房同比增速转弱，土地市场成交和溢价率有变化[50] - 政策表态促行业企稳，建议优先考虑四类配置方向，关注相关标的[51][52] 《港股周报（2025.06.30 - 2025.07.04）：南向资金维持流入，持续看好港股中概整体估值重估》 - 南向资金维持流入，重点加仓部分公司，互联网公司估值相对低位[52] - AI、智能驾驶、IP、Web3等领域有进展，建议关注相关产业趋势机会和标的[53][54]

报告公司投资评级 - 行业为交通运输/航运港口，6个月评级为买入（维持评级） [6] 报告的核心观点 - 2024年以来集装箱船租金大幅上涨、国际集运运价大幅波动，两者阶段性背离因地缘政治、贸易冲突等因素，船公司为应对不确定性高价租船或使租金维持高位 [1] - 租船市场高景气使大量内贸集装箱船出租到国际市场，内贸运力紧缺、运价上涨，2025H1内贸集运运价指数PDCI同比上涨11%，下半年涨幅有望扩大，2026年内贸集运运价还有望上涨 [2] - 2023 - 24年中谷物流分红比例88%、90%，2025Q1净现金超40亿元，分红能力强，有望维持高分红，若2025年分红比例维持90%，按7月7日收盘价计算股息率10%左右 [3] - 下调2025年预测归母净利润至22亿元（原预测25亿元），上调2026年预测归母净利润至24亿元（原预测20亿元），引入2027年预测归母净利润为21亿元，维持“买入”评级 [4] 财务数据和估值 营业收入 - 2023 - 2027E分别为124.39亿元、112.58亿元、124.76亿元、128.48亿元、126.31亿元，增长率分别为-12.46%、-9.49%、10.82%、2.98%、-1.69% [5] EBITDA - 2023 - 2027E分别为21.15亿元、22.75亿元、30.06亿元、32.16亿元、28.43亿元 [5] 归属母公司净利润 - 2023 - 2027E分别为17.17亿元、18.35亿元、22.12亿元、23.92亿元、2.13亿元，增长率分别为-37.36%、6.88%、20.51%、8.13%、-10.94% [5] EPS - 2023 - 2027E分别为0.82元/股、0.87元/股、1.05元/股、1.14元/股、1.01元/股 [5] 市盈率（P/E） - 2023 - 2027E分别为11.84、11.08、9.19、8.50、9.54 [5] 市净率（P/B） - 2023 - 2027E分别为1.90、1.84、1.80、1.77、1.73 [5] 市销率（P/S） - 2023 - 2027E分别为1.63、1.81、1.63、1.58、1.61 [5] EV/EBITDA - 2023 - 2027E分别为5.51、6.51、4.53、4.06、4.24 [5] 财务预测摘要 资产负债表 - 货币资金2023 - 2027E分别为55.68亿元、77.70亿元、68.52亿元、63.89亿元、73.93亿元 [11] - 应收票据及应收账款2023 - 2027E分别为5.09亿元、4.22亿元、6.10亿元、4.53亿元、5.92亿元 [11] - 预付账款2023 - 2027E分别为0.53亿元、0.16亿元、0.56亿元、0.17亿元、0.58亿元 [11] - 存货2023 - 2027E分别为0.85亿元、0.52亿元、0.92亿元、0.55亿元、0.95亿元 [11] - 流动资产合计2023 - 2027E分别为122.72亿元、135.05亿元、129.00亿元、121.66亿元、134.23亿元 [11] - 长期股权投资2023 - 2027E分别为11.24亿元、15.62亿元、17.62亿元、19.62亿元、21.62亿元 [11] - 固定资产2023 - 2027E分别为77.72亿元、76.69亿元、72.59亿元、68.09亿元、63.34亿元 [11] - 在建工程2023 - 2027E分别为1.82亿元、1.08亿元、0.54亿元、0.27亿元、0.14亿元 [11] - 无形资产2023 - 2027E分别为2.76亿元、2.74亿元、2.87亿元、2.98亿元、3.08亿元 [11] - 非流动资产合计2023 - 2027E分别为111.27亿元、112.60亿元、108.07亿元、103.41亿元、98.63亿元 [11] - 资产总计2023 - 2027E分别为233.99亿元、247.64亿元、237.07亿元、225.07亿元、232.86亿元 [11] - 短期借款2023 - 2027E分别为2.50亿元、0、0、0、0 [11] - 应付票据及应付账款2023 - 2027E分别为29.85亿元、26.18亿元、32.64亿元、27.35亿元、33.83亿元 [11] - 流动负债合计2023 - 2027E分别为53.58亿元、61.52亿元、67.51亿元、63.08亿元、68.72亿元 [11] - 长期借款2023 - 2027E分别为54.61亿元、58.68亿元、40.00亿元、30.00亿元、30.00亿元 [11] - 负债合计2023 - 2027E分别为126.46亿元、136.90亿元、124.21亿元、109.78亿元、115.42亿元 [10] - 股东权益合计2023 - 2027E分别为107.53亿元、110.75亿元、112.87亿元、115.30亿元、117.44亿元 [10] - 负债和股东权益总计2023 - 2027E分别为233.99亿元、247.64亿元、237.07亿元、225.07亿元、232.86亿元 [11] 利润表 - 营业收入2023 - 2027E分别为124.39亿元、112.58亿元、124.76亿元、128.48亿元、126.31亿元 [11] - 营业成本2023 - 2027E分别为106.66亿元、95.53亿元、100.29亿元、102.27亿元、104.30亿元 [11] - 营业税金及附加2023 - 2027E分别为0.14亿元、0.15亿元、0.17亿元、0.17亿元、0.17亿元 [11] - 销售费用2023 - 2027E分别为0.33亿元、0.25亿元、0.27亿元、0.28亿元、0.28亿元 [11] - 管理费用2023 - 2027E分别为2.42亿元、1.95亿元、1.87亿元、1.93亿元、1.89亿元 [11] - 研发费用2023 - 2027E分别为0.21亿元、0.20亿元、0.22亿元、0.22亿元、0.22亿元 [11] - 财务费用2023 - 2027E分别为1.27亿元、-0.24亿元、-0.44亿元、-0.88亿元、-1.24亿元 [11] - 资产/信用减值损失2023 - 2027E分别为-0.04亿元、-0.40亿元、-0.20亿元、-0.20亿元、-0.20亿元 [11] - 公允价值变动收益2023 - 2027E分别为0、0.37亿元、0、0、0 [11] - 投资净收益2023 - 2027E分别为1.79亿元、2.07亿元、2.40亿元、2.70亿元、3.00亿元 [11] - 营业利润2023 - 2027E分别为22.82亿元、24.55亿元、29.58亿元、31.99亿元、28.49亿元 [11] - 营业外收入2023 - 2027E分别为0.0004亿元、0.0010亿元、0.0010亿元、0.0010亿元、0.0010亿元 [11] - 营业外支出2023 - 2027E分别为0.0009亿元、0.0014亿元、0.0010亿元、0.0010亿元、0.0010亿元 [11] - 利润总额2023 - 2027E分别为22.82亿元、24.55亿元、29.58亿元、31.99亿元、28.49亿元 [11] - 所得税2023 - 2027E分别为5.60亿元、6.16亿元、7.42亿元、8.02亿元、7.14亿元 [11] - 净利润2023 - 2027E分别为17.22亿元、18.39亿元、22.16亿元、23.96亿元、21.34亿元 [11] - 少数股东损益2023 - 2027E分别为0.04亿元、0.04亿元、0.04亿元、0.05亿元、0.04亿元 [11] - 归属于母公司净利润2023 - 2027E分别为17.17亿元、18.35亿元、22.12亿元、23.92亿元、2.13亿元 [11] 现金流量表 - 净利润2023 - 2027E分别为17.22亿元、18.39亿元、22.12亿元、23.92亿元、2.13亿元 [11] - 折旧摊销2023 - 2027E分别为4.52亿元、5.60亿元、5.72亿元、5.86亿元、5.98亿元 [11] - 财务费用2023 - 2027E分别为2.40亿元、2.46亿元、-0.44亿元、-0.88亿元、-1.24亿元 [11] - 投资损失2023 - 2027E分别为-1.79亿元、-2.07亿元、-2.40亿元、-2.70亿元、-3.00亿元 [11] - 营运资金变动2023 - 2027E分别为12.75亿元、3.08亿元、2.86亿元、-1.72亿元、3.12亿元 [10] - 经营活动现金流2023 - 2027E分别为24.79亿元、22.61亿元、27.90亿元、24.52亿元、26.20亿元 [11] - 资本支出2023 - 2027E分别为36.77亿元、9.77亿元、1.20亿元、1.20亿元、1.20亿元 [11] - 长期投资2023 - 2027E分别为0.43亿元、4.38亿元、2.00亿元、2.00亿元、2.00亿元 [10] - 投资活动现金流2023 - 2027E分别为-30.52亿元、7.46亿元、1.20亿元、1.50亿元、1.80亿元 [11] - 债权融资2023 - 2027E分别为19.90亿元、12.17亿元、-18.24亿元、-9.12亿元、1.24亿元 [11] - 股权融资2023 - 2027E分别为-15.02亿元、-16.50亿元、-20.04亿元、-21.54亿元、-19.20亿元 [10] - 筹资活动现金流2023 - 2027E分别为11.23亿元、-6.36亿元、-38.28亿元、-30.65亿元、-17.96亿元 [11] - 现金净增加额2023 - 2027E分别为0.55亿元、2.37亿元、-0.92亿元、-0.46亿元、1.00亿元 [11] 主要财务比率 - 成长能力：营业收入增长率2023 - 2027E分别为-12.46%、-9.49%、10.82%、2.98%、-1.69%；营业利润增长率2023 - 2027E分别为-37.82%、7.57%、20.49%、8.13%、-10.94%；归属于母公司净利润增长率2023 - 2027E分别为-37.36%、6.88%、20.51%、8.13%、-10.94% [11] - 获利能力：毛利率2023 - 2027E分别为14.25%、15.15%、19.62%、20.40%、17.43%；净利率2023 - 2027E分别为13.81%、16.30%、17.73%、18.61%、16.86%；ROE2023 - 2027E分别为16.02%、16.61%、19.64%、20.79%、18.18%；ROIC2023 - 2027E分别为120.44%、35.77%、41.39%、51.35%、48.09% [11] - 偿债能力：资产负债率2023 - 2027E分别为54.05%、55.28%、52.39%、48.77%、49.57%；净负债率2023 - 2027E分别为13.15%、3.66%、-4.82%、-9.38%、-17.76%；流动比率2023 - 2027E分别为2.29、2.20、1.91、1.93、1.95；速动比率2023 - 2027E分别为2.27、2.19、1.90、1.