股价表现 - 2025年7月10日收盘价1.99元，单日下跌2.45%，成交额4.79亿元 [1] - 近5个交易日累计下跌1.45%，主力资金净流出1.05亿元 [2] - 最新市盈率为-24.35倍，市净率高达76.14倍 [2] 大宗交易 - 连续两个交易日发生大宗交易，累计成交金额1.14亿元 [1] - 7月9日大宗交易2笔合计3030万股，成交金额5757万元，成交价1.90元较收盘价折价6.86% [1] - 7月10日大宗交易2笔合计3025万股，成交金额5596.25万元，成交均价1.85元较收盘价折价7.04% [1] - 买卖双方营业部均为开源证券江苏分公司、浙商证券上海第一分公司和财通证券金华八一南街证券营业部 [1] 股东减持 - 股东浙商银行7月9日减持6432万股占总股本1.28% [1] - 7月10日再次减持3192万股占总股本0.63% [1] 财务表现 - 2025年一季度营业收入9875万元，归母净利润亏损1.03亿元 [1] 业务现状 - 公司所属概念板块包括汽车整车、新能源车 [2] - 年内尚未恢复整车生产 [2]

减持情况 - 浙商银行原持股9.35%，计划减持不超3%即151,276,432股[2] - 2025年4 - 7月分阶段减持，持股从9.35%降至6.98%[2][4][5] - 7月9日集中竞价减持均价2.05元，大宗交易均价1.90元[4] 其他情况 - 减持与计划一致未违规，计划未实施完毕[7] - 减持不影响控制权和经营，公告日期2025年7月10日[6][8]

股东减持情况 - 浙商银行金华分行通过集中竞价和大宗交易方式减持众泰汽车股份共计64,319,000股，占总股本比例1 28% [1][2] - 减持后持股比例由8 89%降至7 61%，变动触及总股本1%整数倍 [1][2] - 减持期间为2025年6月11日至2025年7月8日，其中集中竞价减持均价2 13元/股，大宗交易均价1 91-1 93元/股 [1] 减持计划执行细节 - 集中竞价减持24,019,000股（占比0 48%），大宗交易减持40,300,000股（占比0 80%） [1] - 本次减持与2025年3月20日披露的预披露公告一致，计划减持不超过总股本3%（151,276,432股） [2] - 减持后剩余无限售条件股份383,721,123股，有限售条件股份为0 [1][2] 权益变动合规性 - 减持行为未违反《证券法》《上市公司收购管理办法》等法规 [2] - 减持不会导致公司控制权变更或对经营产生重大影响 [2] - 浙商银行金华分行非第一大股东或实际控制人 [2] 交易方式与资金来源 - 减持通过证券交易所集中竞价和大宗交易完成 [2] - 资金来源未披露，但明确不涉及银行贷款或其他金融机构借款 [2]

减持计划 - 2025年3月20日浙商银行计划减持不超公司总股本3%即151,276,432股[2] 减持情况 - 2025年4 - 6月集中竞价减持23,317,200股，占总股本0.46%，持股降至8.89%[2] - 2025年6 - 7月减持64,319,000股，占1.28%，持股降至7.61%[4] - 2025年6 - 7月集中竞价减持24,019,000股，占0.48%，均价2.13元[4] - 2025年7月7日大宗交易减持10,000,000股，占0.20%，均价1.91元[4] - 2025年7月8日大宗交易减持30,300,000股，占0.60%，均价1.93元[4] 其他 - 本次减持与计划一致，未违反承诺，计划未实施完毕[7] - 减持不会导致公司控制权变更，不影响经营[6] - 浙商银行初始持股471,357,323股，占9.35%[2]

宝能汽车的战略动向 - 宝能汽车近期通过深圳翔飞汽车销售有限公司参与威马汽车破产重整，该公司法人及股东均与宝能汽车存在关联[6][9] - 宝能汽车在2024年6月下线悠宝利A3小型电动车，该车型原计划2023年上市，售价约4万元[3][24] - 公司同时介入众泰汽车经营，多名宝能系高管已入职众泰关键岗位，但未进行实质性资金投入[10][11] 公司运营现状 - 2024年6月宝能汽车旗下多家公司因"章程规定的解散事由出现"发布注销公告，但公司声明业务正常开展[17][18] - 宝能汽车持续招聘销售及技术岗位，并在2024年启动6个新产品项目，显示业务仍在推进[26] - 公司官方公众号每月发布"宝能月报"，汽车业务均位列首要位置，显示其战略重要性[26] 财务与资源状况 - 宝能集团整体被执行金额超500亿元，其中宝能汽车集团被执行逾120亿元[31] - 威马汽车有效债权超148亿元，重启生产需数十亿现金，全面恢复或需超百亿资金[29] - 2017-2019年宝能在5地获取13宗汽车产业用地，但2022-2024年间多地地块因未开发被收回[32] 市场竞争挑战 - 悠宝利A3作为两年前规划车型面临市场竞争劣势，威马汽车需重建消费者信任[24][32] - 众泰汽车资产负债率达96%，2023年仅售出14辆车，宝能介入后未见实质性改善[11] - 行业分析认为宝能现有产品在技术和品牌层面已显著落后主流竞争对手[32]

公司经营状况 - 2024年营业总收入5.58亿元，同比下降23.96%，归母净利润亏损10.00亿元，同比增亏6.82% [2] - 2024年末净资产2.34亿元，较上年12.35亿元下降80.98%，主要因计提10亿元资产减值准备 [5] - 2025年一季度末净资产1.31亿元，较2024年末下降43.88%，主要因一季度亏损1.03亿元 [5] - 整车业务自2024年起停产，2024年销量仅14辆，同比下降98.74%，库存336辆 [6] 资金与债务问题 - 破产专户股票（3.37亿股）及现金账户（2704万元）被浙商银行司法冻结，系因未与银行确认还债方案，仅归还5%利息且未偿还到期本金 [4] - 留债偿还期限为2022-2026年，但债务重组进展受阻，二股东浙商银行持股8.68% [4] - 当前营业收入依赖汽配和门业销售，缺乏启动资金，需解冻账户才能推进复产 [5] - 分析师指出公司负债高达数百亿元，即便获资金注入也需优先偿债 [5] 复工复产进展 - 重庆基地复产准备中，需解决历史债务谈判分歧，永康基地复产计划待资金到位后推进 [6] - 供应链体系已梳理，针对T300车型零部件供应商确认并达成阶梯式降本方案 [7] - 组织架构调整包括成立营销中心、产品规划部，整合融资部，优化中高层管理人员 [7] 国际市场与订单 - 2025年完成阿尔及利亚14台整车发运，签订1200台批量订单并收到订金 [6][7] - 伊朗市场完成3批次零部件发运，支持本地化组装 [7] - 拓展中东、非洲等11个新市场，为T300燃油车出口储备客户资源 [6] 研发与生产限制 - 新品研发、制造、质量及一线工人招聘因资金短缺未全面开展 [7] - 2025年生产量为零，销售端仅确认前期阿尔及利亚订单 [6]

公司人事变动 - 副总裁樊成伟上任仅7个月后因个人原因辞职，其曾任职长安铃木、比亚迪、野马汽车等车企[1] - 董事会秘书谢丽红临危受命，现任副总裁、董事会秘书并代行总裁、财务总监职责[1] - 谢丽红为浙江大学硕士出身的经济师，早年深耕医药、家电企业证券事务，2024年11月空降众泰汽车任董秘[2] 公司经营状况 - 2024年仅交付14台海外订单，资产负债率高达96%，五年累亏超245亿[1] - 2024年年报显示营收5.58亿元，同比骤降23.96%，净亏损10亿元[3] - 2025年一季度亏损收窄至1.03亿元，但整车生产线仍处停滞[3] - 截至6月26日收盘，股价报收于2.08元/股，总市值为104.88亿元[4] 公司历史与挑战 - 曾创下年销33万辆的巅峰，但"保时泰"标签在2018年新能源汽车浪潮中失效[5] - 公司员工总数从2023年末的2304人减少到1707人，多位高管离职[6] - 行业集中度加剧，众泰的逆转可能性正被持续压缩[5] 潜在转机 - 谢丽红在华东医药主导的资本运作、在可靠股份推动的合规体系建设的经验或将为众泰注入"降本增效"与"风险管控"的双重基因[5] - 营销革新仍需依托产品力重生，技术突围方能重获市场信任[5] - 人事变动映射中国汽车产业转型中的传统车企路径依赖之痛与跨界人才的破局之志[6]

股权交易 - 2017年公司发行股份购买永康众泰汽车100%股权，核准非公开发行不超218,818,380股新股募集配套资金[1] - 铁牛集团因发行股份购买资产获739,866,487股，因募集配套资金获51,921,079股，合计791,787,566股[2] - 2018年8月9日公司以1元回购注销铁牛集团10,060,991股，其持股减至781,726,575股[2] 股本变化 - 2018年8月9日公司总股本由2,037,732,279股减至2,027,671,288股[7] - 公司按每10股转增15股转增3,041,506,932股，总股本增至5,069,178,220股[8] - 2023年2月14日注销铁牛集团偿债股份26,630,481股，总股本减至5,042,547,739股[8] 股东持股 - 截至2024年9月30日，铁牛集团持有公司144,360,555股，限售股139,836,755股，无限售股4,523,800股[3] - 铁牛集团司法处置100,000,000股、扣划14,836,043股后，限售股减至25,000,712股[4] - 本次56名股东解除限售39,836,755股，占总股本0.79%[4] 业绩承诺 - 铁牛集团承诺众泰汽车2016 - 2019年扣非后归母净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元[11] - 永康众泰汽车2016 - 2019年度扣非后归母净利润合计为 - 12.282761亿元，完成业绩承诺的 - 21.03%[12] - 2016 - 2019年度铁牛集团未履行的业绩补偿，股份补偿数量为15.65665896亿股，现金补偿金额为139.500831亿元，现金和股份结合补偿为7.86250375亿股及现金69.445923亿元[12] 限售股份 - 本次限售股份上市流通日期为2025年6月27日[15] - 本次限售股份上市流通数量为3983.6755万股，占上市公司股份总数的0.79%[16] - 本次申请解除股份限售的股东共计56名，为铁牛集团及获得划扣股份的铁牛集团债权人[16] - 中国中信金融资产管理股份有限公司本次解除限售股份71.2017万股，占比0.01%[18] - 广西贵港市城市投资发展集团有限公司本次解除限售股份821.1019万股，占比0.16%[19] 流通股占比 - 限售股份上市流通前，有限售条件的流通股数量为50,995,821股，占比1.01%[20] - 限售股份上市流通后，有限售条件的流通股数量为11,159,066股，占比0.22%[20] - 国有法人持股限售股份上市流通前数量为712,017股，占比0.01%，上市流通后为0股[20] - 境内一般法人持股限售股份上市流通前数量为37,090,769股，占比0.74%，上市流通后为0股[20] - 境内自然人持股（含高管锁定股）限售股份上市流通前数量为11,691,873股，占比0.23%，上市流通后为11,159,066股，占比0.22%[21] - 基金、理财产品等持股限售股份上市流通前数量为1,501,162股，占比0.03%，上市流通后为0股[21] - 限售股份上市流通前，无限售条件的流通股数量为4,991,551,918股，占比98.99%[21] - 限售股份上市流通后，无限售条件的流通股数量为5,031,388,673股，占比99.78%[21] - 公司股份总数为5,042,547,739股，上市流通前后占比均为100.00%[21] 顾问意见 - 独立财务顾问认为本次限售股份上市流通符合相关法律法规规定，对该事项无异议[22]

股本变动 - 2017年发行股份后股本由528,140,000股变为2,037,732,279股[5] - 2018年因业绩补偿回购注销，股本减至2,027,671,288股[8] - 2021年转增股本后增至5,069,178,220股[9] - 2023年注销偿债股份，股本减至5,042,547,739股[10] 限售股份 - 2018年6月5日562,041,473股限售股解除限售[6] - 2018年9月5日155,763,240股限售股解除限售[6] - 2023 - 2025年715,259,339股限售股分阶段解除[7] - 本次39,836,755股限售股2025年6月27日上市流通[3][16] - 本次申请解除限售股东56位[16] - 本次解除后有限售股占比从1.01%降至0.22%[17] 业绩承诺 - 铁牛集团承诺2016 - 2019年扣非净利润分别不低于121,000万元等[13] - 2016 - 2019年扣非归母净利润合计负122,827.61万元，完成 - 21.03%[14] - 铁牛集团业绩补偿股份1,565,665,896股等[14] 其他 - 2022年10月25日收到铁牛集团分配股份26,630,481股[15] - 独立财务顾问对本次限售股上市无异议[18] - 备查文件含申请表等[20]

人事变动 - 代行总裁职责的副总裁樊成伟因个人原因辞职，原定任期2025年2月16日届满[3] - 公司聘任董事会秘书谢丽红为副总裁，代行总裁职责至新任总裁到岗[4] 人员信息 - 谢丽红1978年12月生，浙大硕士，经济师，无股份及关联关系[7]