比亚迪反黑公关行动 - 公司起诉自媒体“王悟空说车”网络侵权案胜诉，获判公开道歉及赔偿共计31.38万元 [2] - 公司起诉自媒体“龙猪-集车”名誉权纠纷案胜诉，获赔201.87万元并已全部执行到账 [4][5] - 网络用户“葡萄碎碎冰”因造谣被公安机关行政拘留 [6] - 公司自2021年起悬赏征集黑公关线索，举报奖励金额从5万至100万元提升至5万至500万元，并长期有效 [7] - 近两年公司已累计起诉近20个黑账号，并对30多个重点黑号进行持续证据保全 [7] - 公司高管强调对客观批评持开放态度，但对长期恶意诋毁的黑公关绝不容忍 [8] 行业联合打击网络乱象 - 中国汽车工业协会曾联合14家车企发起抵制网络水军倡议 [9] - 中央网信办发布专项行动通知，重点整治恶意抹黑诋毁企业等涉企网络“黑嘴”乱象 [9] - 蔚来汽车公开征集黑公关线索，奖励金额为1万至100万元 [10] - 鸿蒙智行披露有公司操纵大量账号进行恶意造谣，多名涉案人员已被批准逮捕 [10] - 极氪汽车以最高500万元悬赏征集黑公关线索 [10] - 赛力斯汽车对经查证属实的线索提供者给予1万至500万元奖励 [10] - 深蓝汽车设立“捍卫基金”，线索核实后最高奖励500万元 [11][12] - 阿维塔发布打击黑公关悬赏后收到近200条举报，已对部分账号采取行动并维持最高500万元奖励 [13] 比亚迪方程豹品牌表现 - 方程豹品牌定位介于王朝/海洋系列与仰望品牌之间，是公司冲击高端市场的重要布局 [13] - 方程豹汽车累计销量达208,464辆，为最快达成20万销量的新势力品牌TOP3，平均成交价近24万元 [14] - 品牌10月单月销量达31,052辆，环比增长28.7%，同比增长415.3% [15] - 品牌9月单月销量达24,121辆，同比增长344.9% [15] - 方程豹用户中68%来自合资或豪华品牌的增换购 [15] 比亚迪财务与运营状况 - 公司第三季度营收为1949.85亿元，同比下降3.05%，归母净利润为78.23亿元，同比下降32.6% [3][15] - 前三季度营收为5662.66亿元，同比增长12.75%，归母净利润为233.33亿元，同比下降7.55% [3][17] - 前三季度研发费用为437.48亿元，同比增长31.30%，累计研发投入超过2200亿元 [17] - 今年前10个月全球累计销量达370.19万辆，同比增长13.88%，完成全年460万辆目标的80%左右 [17] - 前10个月乘用车及皮卡海外销量达78.51万辆，同比增长超130% [17] 行业挑战与公司展望 - 行业面临无序竞争、恶意抹黑、虚假宣传等同质化“内卷”问题，需营造健康发展环境 [8] - 在某两款车型销量竞争中，两家车企监测到的攻击性文章均超过700条 [8] - 公司后续在国内市场面临“反内卷”延续、政策风险及竞争压力等挑战 [17][18] - 公司值得期待之处包括电动化技术优势转化、内部控费带动业绩、以及海外市场盈利释放（海外汽车业务毛利率达27.9%） [18]

院士增选结果 - 中国科学院公布2025年院士增选结果，选举产生73名新院士 [1] - 中国工程院公布2025年院士增选结果，选举产生71名新院士 [1] 汽车行业院士 - 汽车行业有两位科研人员入选中国工程院院士 [1] - 比亚迪首席科学家、总工程师兼研究院院长廉玉波当选中国工程院院士 [1] - 宁德时代首席科学家吴凯当选中国工程院院士 [1] 民企院士背景 - 民企院士在工程院中占比极少 [1] - 2019年阿里云科研负责人王坚作为从民营企业走出的首位两院院士，打破了院士群体主要源自科研院所、高校或国企的固有认知 [1] - 此后民企院士数量寥寥，包括中芯国际吴汉明、康缘药业肖伟、吴忠仪表马玉山等 [1]

公司市场表现 - 自2022年进入巴西市场以来，公司累计销售的电动汽车数量突破10万辆 [1] - 公司在巴西的电动汽车销量是第二名沃尔沃的7倍多 [1] - 公司在巴西的电动汽车销量是排名第二至第十位所有品牌销量总和的3倍 [1] 公司销售网络与市场覆盖 - 公司在巴西国内拥有200家经销商 [1] - 公司产品热销于圣保罗州、联邦区、里约热内卢州和南里奥格兰德州等地区 [1]

公司定位与发展历程 - 公司不仅是车企，更是一家高新技术驱动的新能源企业[1] - 公司于1994年成立，初期专注于二次充电电池业务，2003年进入汽车领域[1] - 自2008年推出首款新能源汽车以来，持续促进交通领域能源转型，实质性推动了城市公交电动化与乘用车电动化[1] ESG战略与管理 - 可持续发展理念始终伴随公司成长，2007年设立企业社会责任委员会，2008年提出“三大绿色梦想”推动新能源发-储-用闭环[1] - 去年将企业社会责任体系全面升级为ESG体系，对标全球最严格的欧盟CSRD-ESRS体系[1] - 公司将ESG视为营收中心或利润中心，而非成本中心，是一家自带ESG基因的企业[2] - 2016年，公司在C40峰会上向全球发出倡议，呼吁合作伙伴共同为地球降温1摄氏度[2] 绿色技术与创新 - 公司践行“三大绿色梦想”——电动汽车、储能、太阳能，与外贸新三样相呼应，通过技术创新为应对气候变化提供解决方案[2] - 公司自主研发了集团层面统管的碳排放管理数字化平台“i迪碳链”，这是实现2045年全价值链碳中和目标的重要工具[2] - 近期通过该平台，公司已完成畅销车型元UP的产品碳足迹报告一键生成，并获得全球权威认证[2]

院士增选事件 - 2025年中国工程院院士增选结果揭晓，比亚迪执行副总裁廉玉波和宁德时代首席科学家吴凯当选[2] - 这是中国工程院院士首次出现来自新能源汽车产业链企业技术负责人，打破院士均来自高校及科研机构的常规[2] 宁德时代技术影响 - 吴凯是麒麟电池、神行超充电池等核心产品的技术奠基人，其研发定义了全球动力电池在能量密度与充电速度的技术上限[2] - 其技术成果已广泛应用于全球主流车企的新能源车型，直接影响产品竞争力与市场普及速度[2] 比亚迪技术发展路径 - 廉玉波职业轨迹横跨飞机制造、中国汽车研究中心、上汽集团，最终在比亚迪主导整车技术与电动平台开发[2] - 2004年组建比亚迪电动汽车研发部门，从三电系统起步搭建新能源技术架构[2] - 2008年带领团队推出全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，实现插电混动从概念到量产的关键跨越[3] - F3DM纯电续航达100公里，远超当时通用、丰田约25公里的水平，确立比亚迪“以电为主”混动技术路线[3] 比亚迪市场表现 - 从2020年到2023年，比亚迪插混车型销量从4.8万辆跃升至143万辆，增长约30倍[3] 行业技术趋势 - 插混技术路线正成为中国新能源汽车产业参与全球竞争的核心优势之一[3] - 2025年1-9月，中国新能源车出口中，插混和普混车型已替代纯电车型成为新增长点，插混皮卡在商用车出口中表现突出[3][4] - 院士当选背后是新能源产业链从核心零部件、基础材料到整车制造的全面技术突破[5] - 从动力电池能量密度革命到整车混动技术全球引领，技术创新构筑产业核心竞争力并契合“双碳”目标[5] 比亚迪研发投入 - 廉玉波是比亚迪近11万研发人员、累计近1500亿元研发投入与超3万项授权专利的代表人物[5]

院士增选核心事件 - 2025年中国工程院院士增选结果公布，比亚迪首席科学家廉玉波和宁德时代首席科学家吴凯当选[1] - 本次中国工程院院士共增选71人[1] 比亚迪首席科学家廉玉波 - 廉玉波于2004年2月加入比亚迪，历任高级副总裁、汽车产业群总工程师等职[2] - 2023年任比亚迪首席科学家，辞去副总裁职务，继续担任公司汽车总工程师、汽车工程研究院院长[2] - 拥有丰富的行业履历，曾在上汽集团仪征汽车公司、中国汽车技术研究中心等工作，并于2019年当选中国汽车工程学会会士[2] 宁德时代首席科学家吴凯 - 吴凯自2011年至今担任宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家[7] - 2023年获得首届"国家卓越工程师"称号及国家科学技术进步奖二等奖，同年获欧洲发明家奖"非欧洲专利局成员国奖"[7] - 2024年12月获得何梁何利基金科学与技术创新奖[7]

产品发布与定价 - 公司于2025广州车展期间正式发布旗舰车型汉L和唐L系列，包括新车色及OTA升级 [1] - 汉L EV提供3款车型，超级置换补贴后售价区间为20.48万至26.48万元 [1] - 汉L DM提供3款车型，超级置换补贴后售价区间为19.48万至24.48万元 [1] - 唐L EV提供3款车型，超级置换补贴后售价区间为22.48万至27.48万元 [1] - 唐L DM提供3款车型，超级置换补贴后售价区间为21.48万至27.08万元 [1] 电动车型核心技术参数 - 汉L EV和唐L EV全系标配超级e平台，搭载全球首个量产乘用车全域千伏高压架构 [1] - 电动车型配备闪充电池和3万转电机，峰值充电功率达1000kW，5分钟可补充400公里续航 [1] - 电动车型单电机功率达580kW，四驱版本总马力达1102匹 [1] - 汉L EV零百加速2.7秒，极速305km/h；唐L EV零百加速3.6秒，极速287km/h [1] 混动车型核心技术参数 - 汉L DM和唐L DM搭载第五代DM技术，包含DM-p王者混动和DM-i超级混动 [1] - 汉L DM零百加速最快3.9秒，亏电油耗最低3.9L/100km [1] - 唐L DM零百加速4.3秒，百公里亏电油耗最低4.9L [1] - 混动车型至高215km纯电续航，综合续航达1430km [1] 设计与智能化升级 - 汉L和唐L共同推出橄榄绿全新车色，汉L额外加入西子蓝新色 [2] - 汉L专为个性用户打造黑化运动套件，琉光银配色向唐L用户开放选装 [2] - 智能座舱高阶版DiLink 150实现从视觉到交互的全面焕新 [2] - 辅助驾驶系统天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot 300）全新解锁"车位到车位"领航辅助功能 [2] 生态互联与合作伙伴 - 公司联合美的实现"车"与"家"智慧相连，用户可远程了解车辆状态、控制家中电器 [2] - 车辆接近家时可自动启动"回家模式"，提前打开家中灯光、暖气等设备 [2] - 公司与好孩子、倍轻松、影石等合作伙伴推出智能儿童安全座椅、智能宠物安全座、智能眼罩、颈部按摩仪、游戏手柄、影石Insta360运动相机等生态周边 [2] - 所有生态设备均可与车机联动 [2]

院士增选事件与行业意义 - 比亚迪执行副总裁廉玉波与宁德时代首席科学家吴凯当选中国工程院院士，系新能源汽车产业链企业技术负责人首次当选[1] - 此次当选打破了中国工程院院士此前均来自高校、科研机构的常规[1] 宁德时代技术领导力 - 吴凯是麒麟电池、神行超充电池等核心产品的技术奠基人，其研发定义了全球动力电池在能量密度与充电速度的技术上限[1] - 其技术成果已广泛应用于全球主流车企的新能源车型，直接影响产品竞争力与市场普及速度[1] 比亚迪技术路径与成就 - 廉玉波职业轨迹横跨飞机制造、中国汽车研究中心、上汽集团，最终在比亚迪全面主导整车技术与电动平台开发[1] - 2004年其组建比亚迪电动汽车研发部门，从三电系统起步搭建最早的新能源技术架构[1] - 2008年其团队推出全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，实现插电混动从概念到量产的关键跨越，彼时纯电续航达100公里，远超通用、丰田的约25公里[2] - 其主导的DM技术持续迭代，推动比亚迪插混车型销量从2020年4.8万辆跃升至2023年143万辆，增长约30倍[2] 中国新能源汽车产业竞争力 - 插混技术路线正成为中国新能源汽车产业参与全球竞争的核心优势之一[2] - 2025年1-9月，中国新能源车出口中，插混和普混车型已替代纯电车型成为新增长点，插混皮卡在商用车出口中表现突出[2] - 院士当选背后是新能源产业链从核心零部件、基础材料到整车制造的全面技术突破[3] - 从动力电池能量密度革命到整车混动技术全球引领，这些技术创新构筑了中国新能源汽车产业的核心竞争力[3] 比亚迪企业实力 - 廉玉波是比亚迪近11万研发人员、累计近1500亿元研发投入与超3万项授权专利的代表人物[3] - 其当选在行业竞争加剧背景下进一步强化了比亚迪“技术为王”的企业标签[3]

院士增选事件与行业意义 - 比亚迪执行副总裁廉玉波与宁德时代首席科学家吴凯当选中国工程院院士，系新能源汽车产业链企业技术负责人首次当选，打破院士均来自高校及科研机构的常规 [1] - 吴凯是宁德时代麒麟电池、神行超充电池等技术奠基人，其研发定义了全球动力电池能量密度与充电速度的技术上限 [1] - 廉玉波职业生涯横跨中国汽车研究中心、上汽集团，在比亚迪全面主导整车技术与电动平台开发，是公司实现全面技术输出的关键人物 [1] 比亚迪技术路径与市场表现 - 廉玉波于2004年组建比亚迪电动汽车研发部门，2008年带领团队推出全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，纯电续航达100公里，远超当时通用、丰田约25公里的水平 [2] - 该技术确立了比亚迪“以电为主”的混动路线，使中国车企在新能源核心技术上实现对国际巨头的超越 [2] - 廉玉波主导的DM技术持续迭代，推动比亚迪插混车型销量从2020年4.8万辆跃升至2023年143万辆，增长约30倍 [2] 行业趋势与竞争力 - 插电混动技术路线正成为中国新能源汽车产业参与全球竞争的核心优势之一 [2] - 2025年1-9月，中国新能源车出口中，插混和普混车型已替代纯电车型成为新增长点，插混皮卡在商用车出口中表现突出 [2] - 两位企业院士的当选反映了中国新能源产业链在核心零部件、基础材料到整车制造方面的全面技术突破 [3] - 从动力电池能量密度革命到整车混动技术全球引领，这些创新构筑了中国新能源汽车产业的核心竞争力 [3]

2025年两院院士增选结果 - 中国科学院和中国工程院公布2025年院士增选结果，分别选举产生73名中国科学院院士和71名中国工程院院士 [1] 深圳高层次人才概况 - 深圳此次新增4名两院院士，包括1名中国科学院院士、2名中国工程院院士和1名中国工程院外籍院士 [1] - 从1999年引进首位全职院士至今，深圳全职院士已近百人，各级高层次人才总数达2.65万人 [1] 南方科技大学及夏海平教授 - 南方科技大学化学系讲席教授夏海平当选中国科学院院士，其研究方向为元素与金属有机化学 [1][2] - 夏海平曾三度成为中国科学院院士有效候选人，并曾获2020年度国家自然科学二等奖 [2] - 夏海平发现并命名了“碳龙化学”，其成果打破三项卡拜碳键角纪录，并开创了“金属核轮烯化学”，填补了该领域70余年的空白 [3] - 基于上述研究成果，夏海平于2025年9月获得南方科技大学“校长杰出科研奖” [4] 哈尔滨工业大学及黄玉东教授 - 哈尔滨工业大学副校长、深圳校区校长黄玉东当选中国工程院院士 [1] - 黄玉东为国家级领军人才，长期从事聚合物反应工程及界面化学工程研究，以第一完成人获得国家技术发明奖二等奖2项 [5][6] - 黄玉东已发表SCI论文559篇，被引用18472次，连续4年被评为爱思唯尔化工领域中国高被引学者，已授权国家发明专利288件 [6] - 黄玉东与哈工大渊源深厚，自1984年攻读学士学位至今，学习及工作经历均在该校 [7] - 2025年9月，哈工大与深圳市人民政府签署协议，将围绕战略性新兴产业推动哈工大深圳校区在学科建设、科学研究等领域的高质量发展 [8] 比亚迪及廉玉波首席科学家 - 比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波当选中国工程院院士 [1][11] - 廉玉波毕业于南京航空航天大学飞机制造工程专业，2004年加入比亚迪，主持研发了具有完全自主知识产权的新能源汽车动力系统和整车平台 [9][11] - 廉玉波担任多项行业重要职务，包括全国汽车标准化技术委员会电动车分标委主任委员、中国汽车工程学会副理事长等 [11] - 比亚迪官方回应称，此次当选体现了公司“技术为王，创新为本”的发展理念，公司将继续秉持工程师文化，突破新能源汽车技术 [12] 香港中文大学（深圳）及朱世平教授 - 香港中文大学（深圳）副校长朱世平当选中国工程院外籍院士，其研究方向为高分子化工 [1][12] - 朱世平为加拿大籍，拥有加拿大工程院院士、加拿大皇家科学院院士等多个院士头衔 [12] - 朱世平长期从事高分子化工与材料教学科研，在茂金属催化溶液法烯烃聚合等领域做出开创性工作，已培养160多名硕博士，发表SCI论文450余篇，引用2.4万余次，H指数85 [15]