公司业务进展 - 在新能源汽车领域 公司的温度-压力一体传感器已实现大批量供应 [1] - 核心发明专利打破了国外技术壁垒 [1] - 产品目前已实现对比亚迪和北美某知名新能源汽车客户等汽车客户的大批量交付 [1]

投资评级 - 维持“推荐”评级 [4] 核心观点 - 报告看好比亚迪技术驱动产品力与品牌力向上，加速出海，同时高端化稳步推进 [8] - 预计公司2025-2027年营收为8，664.7/9，812.8/11，045.3亿元，归母净利润372.5/474.6/585.9亿元 [8] - 对应2026年2月2日87.05元/股收盘价，2025-2027年PE分别为21/17/14倍 [3][8] 近期经营与销量分析 - 公司2026年1月新能源汽车批发销售21万辆，同比-30.1%，环比-50.0%；新能源乘用车批发销售20.5万辆，同比-30.7%，环比-50.5% [8] - 1月插混乘用车销售12.2万辆，同比-28.5%，环比-23.7%；纯电乘用车销售8.3万辆，同比-33.6%，环比-56.3% [8] - 1月王朝海洋、腾势、方程豹、仰望销量分别17.8万辆、21，581辆、6，002辆、413辆，高端品牌（腾势/仰望/方程豹）合计2.8万辆，占比13.3% [8] - 1月新能源出口销量10.0万辆，同比+51.5%，环比-24.5% [8] 高端化战略进展 - 截至2026年1月，方程豹品牌累计销量突破30万辆，其中豹7单车型销量已达10万辆，位列新势力品牌增速第一 [8] - 公司高端化进入更系统、更精细化的“体系化升维”阶段，从技术领先、品牌塑造和生态构建三个维度巩固高端市场地位 [8] - 腾势品牌已完成管理层调整，旨在强化品牌体系化建设，突破高端化瓶颈 [8] 出海战略进展 - 海外市场需求逐步提升，受益于土耳其、巴西、欧洲等地销量快速增长 [8] - 自建滚装船投入，运力提升带动出口销量增长 [8] - 巴西乘用车工厂已落成投产，并积极在乌兹别克、匈牙利、土耳其、印尼布局工厂，出海业务有望在欧洲、东南亚迎来快速发展 [8] 财务预测与估值 - 预计2025-2027年营业收入分别为8，664.69/9，812.76/11，045.25亿元，增长率分别为11.5%/13.3%/12.6% [3][20] - 预计2025-2027年归属母公司股东净利润分别为372.49/474.62/585.91亿元，增长率分别为-7.5%/27.4%/23.4% [3][20] - 预计2025-2027年每股收益（EPS）分别为4.09/5.21/6.43元 [3][20] - 预计2025-2027年毛利率分别为17.2%/17.5%/18.2% [20] - 预计2025-2027年归母净利润率分别为4.3%/4.8%/5.3% [20] - 预计2025-2027年净资产收益率（ROE）分别为14.15%/17.33%/18.41% [20] - 基于2026年2月2日股价，对应2025-2027年市盈率（PE）分别为21/17/14倍，市净率（PB）分别为3.0/2.9/2.5倍 [3][21]

报告投资评级 - 投资评级：强烈推荐（维持）[4] - 当前股价：87.05元[4] - 预测市盈率：预计2025、2026、2027年分别对应22.9、21.7、20.4倍市盈率[5][6] 报告核心观点 - 2026年1月销量受行业及公司自身因素影响短期承压，但海外市场是核心亮点，公司基本面依然优秀，看好2026年新品周期带来的动能，预计一季度股价有望触底，后续具备上行潜力[1][5] - 2026年1月公司新能源汽车总销量21.01万辆，同比下滑30.11%，环比下滑50.03%[5] - 海外销量表现强劲，1月达10.05万辆，同比增长51.47%，占总销量比重升至47.8%[5] - 高端品牌表现分化，方程豹品牌销量2.16万辆，同比激增247%，腾势品牌销量6002辆，同比下滑48.79%[5] - 行业层面，2025年底新能源汽车购置税免征政策到期导致需求提前透支，以及2026年春节前经销商去库存，共同导致1月行业销量普遍承压[5] - 公司层面，2025年底申报的新品在2026年1月尚未形成销量贡献，产品迭代出现短期断层，同时国内渠道优化也影响了终端销售[5] 财务数据与估值 - **营业总收入**：预计从2024年的7771.02亿元增长至2027年的9693.58亿元，但增速放缓，2025E至2027E同比增速分别为10%、8%、5%[3][9] - **营业利润**：预计从2024年的504.86亿元波动至2027年的487.64亿元，其中2025E预计同比下滑14%，随后在2026E和2027E恢复增长，增速分别为5%和6%[3] - **归母净利润**：预计从2024年的402.54亿元波动至2027年的388.72亿元，其中2025E预计为346.98亿元，同比下滑14%，随后在2026E和2027E分别增长5%和7%[5][6][9] - **每股收益**：预计从2024年的4.42元波动至2027年的4.26元，2025E至2027E分别为3.81元、4.00元、4.26元[6][10] - **盈利能力指标**：毛利率预计从2024年的19.4%小幅波动至2027E的18.0%，净利率预计从2024年的5.2%降至2025E-2027E的约4.0%，净资产收益率从2024年的24.8%降至2025E-2027E的14%-15%区间[10] - **偿债能力指标**：资产负债率预计从2024年的74.6%逐步改善至2027E的68.5%[10] - **估值指标**：基于预测，2025E-2027E市盈率分别为22.9倍、21.7倍、20.4倍，市净率分别为3.1倍、3.0倍、2.8倍[6][10] 公司基础数据与市场表现 - **股本与市值**：总股本91.17亿股，总市值7937亿元，流通市值3036亿元[4] - **财务基础数据**：每股净资产26.9元，净资产收益率15.6%，资产负债率71.4%[4] - **股价表现**：近期股价表现疲弱，过去1个月、6个月、12个月的绝对表现分别为-13%、-17%、-5%，相对表现分别为-12%、-31%、-26%[5]

投资评级与核心观点 - 投资评级为“买入”，维持不变 [1] - 目标股价为130.63元人民币，较前值136.93元有所下调 [1][5] - 核心观点：尽管1月销量因需求前置和主动去库而承压，但看好公司2026年出口销量超130万辆，并期待其在超充、智驾等新技术领域的进展，认为当前销量下滑是为后续新车和新技术发布蓄力的主动调整 [1] 1月销量表现分析 - 1月乘用车总销量为21万辆，同比下滑30%，环比下滑50% [1] - 内销市场：1月内销同比环比均大幅下滑，主要受供需两端压力影响 [2] - 需求端：2026年新能源购置税增加5%导致需求在2025年底提前释放，同时地方置换补贴申请窗口在1月底才全面铺开，导致消费者持币观望 [2] - 供给端：预测公司1月主动去库约5万辆，旨在为2026年将上市的长续航、带低温快充功能新车（如纯电续航由128km提升至210km的2026款秦L）铺货预留空间 [2] - 分品牌销量： - 王朝+海洋系列：17.8万辆，同比下滑36% [2] - 方程豹：2.2万辆，同比增长247% [2] - 腾势：0.6万辆，同比下滑49% [2] - 仰望：0.04万辆，同比增长44% [2] 海外业务发展 - 1月出口销量突破10万辆，同比增长51%，环比下降25% [1] - 海外市场是2026年销量增长的核心引擎，全年出口目标超过130万辆 [3] - 产能布局： - 泰国工厂年产能15万辆，已稳定投产 [3] - 巴西工厂初期年产能15万辆，于2025年7月投产后快速爬坡 [3] - 匈牙利工厂预计2026年第二季度正式投产，可规避欧盟最高35.3%的反补贴税 [3] - 预计全年海外规划总产能或达80万辆以上 [3] - 渠道建设：计划在2026年底前将欧洲零售网络扩展至2000家，覆盖90%以上市场 [3] - 随着东南亚、欧洲等区域产能释放及交付提速，单月出口量有望恢复至13万辆以上 [3] 技术进展与战略 - 智驾领域：截至2025年底，公司辅助驾驶车辆保有量为256万辆，每天生成数据超过1.6亿公里，通过规模优势驱动数据快速积累，有望提升智驾体验和用户黏性 [4] - 续航与超充：2026年重点落实“全民长续航”战略，增加新车/改款的纯电续航以提升日常通勤体验，已对秦PLUS、海豹05、秦L、海豹06和宋Pro的插混版进行续航升级 [4] - 低温技术：通过构建全场景热管理、电池自加热及智能充电控制体系，增加冬季充电速度和续航完成率，该技术推广有望加速提升北方严寒地区的新能源渗透率（如2025年东北地区新能源渗透率不足50%） [4] 盈利预测与估值 - 收入预测： - 2025年：8200亿元人民币（与上次预测不变） [5] - 2026年：9553亿元人民币（较上次预测下调3%） [5] - 2027年：11100亿元人民币（较上次预测下调1%） [5] - 归母净利润预测： - 2025年：350亿元人民币（与上次预测不变） [5] - 2026年：466亿元人民币（较上次预测下调3%） [5] - 2027年：567亿元人民币（较上次预测下调1%） [5] - 估值方法：采用分部估值法 [5][11] - 汽车业务：预计2026年EPS为4.24元/股，给予较可比公司（长城汽车、理想汽车、赛力斯，平均26年预期PE为15倍）60%的溢价，对应26年24倍PE，估值9270.24亿元人民币 [5][11][12] - 手机部件及组装业务：预计2026年EPS为0.88元/股，参考可比公司（长盈精密、立讯精密、蓝思科技）平均26年PE 33倍，给予26年33倍PE，估值2640亿元人民币 [5][11][12] - 总估值：11910.24亿元人民币，对应目标价130.63元 [5][11][12] 财务数据与预测 - 2024年实际营业收入为7771.02亿元人民币，同比增长29.02% [10][19] - 2024年归属母公司净利润为402.54亿元人民币，同比增长34.00% [10][19] - 2024年每股收益（最新摊薄）为4.42元 [10] - 2026年预测每股收益（最新摊薄）为5.11元 [10] - 2026年预测市盈率（PE）为17.02倍 [10]

公司动态 - 比亚迪已完成全新独立子品牌“领汇汽车”旗下多款产品的工信部申报，包括领汇e5、领汇e7、领汇e9以及领汇M9 [2] - 领汇汽车是比亚迪汽车工业有限公司专门面向B端市场（对公销售）推出的独立子品牌 [4] - 该品牌瞄准政府公务车采购、出租、网约车等大批量采购需求 [4] 战略布局 - 公司通过设立领汇品牌，旨在区分面向B端与C端市场的车型，推进品牌的高端化战略 [4] - 领汇品牌拥有独立的渠道体系 [4]

2026年1月产销数据 - 2026年1月公司乘用车批发销售20.6万台，同比下滑30.7%，环比下滑50.5% [1] - 其中纯电车型销售8.3万台，同比下滑33.6%，环比下滑56.3% [1] - 插电混动车型销售12.2万台，同比下滑28.5%，环比下滑45.4% [1] 海外市场表现与展望 - 1月公司乘用车及皮卡海外销售10.0万台，同比增长43.3%，环比增长24.9% [2] - 海外销量增长主要系新车型在各区域市场放量 [2] - 2026年公司计划将欧洲销售点从1千个增长到2千个，泰国、巴西工厂持续爬坡，匈牙利、印尼工厂投产，渠道与产能快速扩张 [2] - 高端车型如腾势Z9GT、方程豹钛7等陆续出海，叠加本地化工厂投产，有望推动单车盈利向上，贡献较高利润弹性 [2] - 基于新产品投放、渠道扩张、产能落地及品牌认知度提升，公司2026年出海销量有望持续高增长 [2] 国内市场表现与展望 - 剔除海外销量，1月公司国内批发销售10.6万台，同比下滑53.5%，环比下滑62.5% [2] - 内销承压主要系行业需求较弱，受新能源购置税补贴退坡、以旧换新补贴退坡及地方补贴落地进度慢影响，消费者观望情绪重，同时公司持续去库存为新车型上市做准备 [2] - 行业需求有望恢复，因各省份补贴将陆续落地且年前购车需求释放 [2] - 2026年公司计划推出秦MAX、海豹08、海狮08等多款新车型 [2] - 公司持续提升产品力，已发布秦家族、宋Pro dmi等长续航版，后续将通过下放快充、智驾、云辇等技术及调整内外饰，加速推进“技术平权”以实现产品力跃升 [2] - 随着去库存因素逐步消除，公司内销有望迎来底部向上 [2] 公司整体展望与预测 - 公司出海有望延续高增长并贡献较高业绩弹性，国内通过“技术平权”销量有望底部向上，高端化转型初见成效 [3] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为346亿元、431亿元、524亿元 [3] - 公司股票现价对应2025-2027年PE估值分别为26倍、21倍、17倍 [3]

投资评级与目标价 - 报告维持对比亚迪的“买入”投资评级 [1] - 报告设定目标价为人民币130.63元 [1][5][6] 核心观点 - 报告认为比亚迪1月销量同环比大幅下滑主要受需求前置和主动去库影响，是淡季主动调整结构，为春节后新车和新技术发布蓄力 [1][2] - 报告看好公司2026年海外出口销量将超过130万辆，海外市场是公司2026年销量增长的核心引擎 [1][3] - 报告期待公司在超充、智驾等领域的新技术进展，认为技术推广有望加速提升北方严寒地区的新能源渗透率 [1][4] 1月销量表现分析 - **总体销量**：2026年1月，比亚迪乘用车总销量为21万辆，同比下降30%，环比下降50% [1] - **出口销量**：1月出口销量突破10万辆，同比增长51%，环比下降25% [1] - **分品牌销量**：1月王朝+海洋系列销量17.8万辆，同比下降36%；方程豹销量2.2万辆，同比增长247%；腾势销量0.6万辆，同比下降49%；仰望销量0.04万辆，同比增长44% [2] 国内业务分析 - **销量下滑原因**：1月内销同环比大幅下滑源于供需两端压力 [2] - 需求端：2026年新能源购置税增加5%，导致需求于2025年底提前释放；同时地方置换补贴申请窗口1月底才全面铺开，导致消费者持币观望 [2] - 供给端：报告预测公司1月主动去库约5万辆，为2026年将陆续上市的长续航、带低温快充功能新车（如1月发布的2026款秦L，纯电续航由128公里提升至210公里）预留经销商铺货空间 [2] 海外业务分析 - **出口增长与目标**：1月出口10万辆，延续高增势头，报告预计公司2026年全年出口销量或超过130万辆 [3] - **产能布局**：海外工厂加速落地，泰国工厂（年产能15万辆）已稳定投产；巴西工厂（初期年产能15万辆）于2025年7月投产后快速爬坡；匈牙利工厂预计2026年第二季度正式投产，可规避欧盟最高35.3%的反补贴税 [3] - **渠道建设**：公司计划在2026年底前将欧洲零售网络扩展至2000家，覆盖90%以上的市场 [3] - **未来展望**：随着东南亚、欧洲等区域产能释放及交付提速，单月出口量有望恢复至13万辆以上 [3] 技术进展分析 - **智能驾驶**：截至2025年底，公司辅助驾驶车保有量达256万辆，每天生成数据超过1.6亿公里，通过规模优势驱动数据快速积累，有望提升智驾体验和用户黏性 [4] - **续航与超充**：2026年公司将重点落实“全民长续航”，增加新车/改款的纯电续航 [4] - 已对秦PLUS、海豹05、秦L、海豹06和宋Pro的插混版进行续航升级 [4] - 通过构建全场景热管理+电池自加热+智能充电控制体系，增加冬季充电速度和续航完成率，旨在加速提升北方严寒地区的新能源渗透率（例如2025年东北地区新能源渗透率不足50%） [4] 盈利预测与估值 - **收入预测**：微调2025年至2027年收入预测为8200亿元、9553亿元、11100亿元（相比上次预测：不变、下调3%、下调1%） [5] - **归母净利润预测**：微调2025年至2027年归母净利润预测为350亿元、466亿元、567亿元（相比上次预测：不变、下调3%、下调1%） [5] - **估值方法**：采用分部估值法 [5][11] - **汽车业务**：预计2026年EPS为4.24元/股，选取长城汽车、理想汽车、赛力斯作为可比公司，其2026年平均预期PE为15倍 [5][11][12]。考虑到比亚迪的龙头地位、高端化与出海布局以及智驾平权，给予相对可比公司60%的溢价，对应2026年24倍PE（前值为2026年25倍），汽车业务对应市值为9270.24亿元 [5][11][12] - **手机部件及组装业务**：预计2026年EPS为0.88元/股，参考长盈精密、立讯精密、蓝思科技等可比公司2026年平均PE 33.09倍，给予比亚迪该业务2026年33倍PE（前值为2026年31倍），对应市值为2640亿元 [5][11][12] - **总市值与目标价**：加总后对应总市值11910.24亿元，调整目标价为130.63元（前值为136.93元） [5][11][12] 财务数据与预测摘要 - **基本数据**：截至2026年2月2日，收盘价为人民币87.05元，市值为7936.52亿元 [6] - **经营预测**（会计年度数据）[10]： - **营业收入**：预计2024年/2025E/2026E/2027E分别为7770亿元/8200.46亿元/9552.82亿元/11098.04亿元，同比增长率分别为29.02%/5.53%/16.49%/16.18% - **归属母公司净利润**：预计2024年/2025E/2026E/2027E分别为402.54亿元/349.69亿元/466.26亿元/567.16亿元，同比增长率分别为34.00%/-13.13%/33.33%/21.64% - **每股收益（最新摊薄）**：预计2024年/2025E/2026E/2027E分别为4.42元/3.84元/5.11元/6.22元 - **市盈率（PE）**：预计2024年/2025E/2026E/2027E分别为19.72倍/22.70倍/17.02倍/13.99倍

合作概况 - 山东海科新源材料科技股份有限公司与深圳市比亚迪锂电池有限公司签署了为期3年的湖北项目管输合作协议[1] - 协议约定海科新源湖北基地为比亚迪锂电池湖北宜昌枝江市电解液项目提供为期不低于10年的稳定供应保障[1] 合作内容与模式 - 核心供应产品涵盖碳酸二甲酯（DMC）、碳酸乙烯酯（EC）、碳酸甲乙酯（EMC）等全系列碳酸酯电解液溶剂[1] - 合作采用封闭管廊运输模式，旨在构建上下游敏捷交付体系[1] - 该模式是封闭式管廊敏捷交付模式的落地实施，为双方联合打造的上下游直连封闭管输网络[1] 行业痛点与模式优势 - 新模式旨在解决新能源产业链中原材料运输成本高、交付周期长、安全风险可控性不足等痛点[1] - 该模式实现电解液溶剂从生产基地到电池制造车间的“无缝衔接”[1] - 预计能大幅降低公路、铁路运输带来的物流成本与损耗[1] - 通过全封闭运输环境保障产品纯度，同时缩短交付周期[1]

公司市场地位与销量成就 - 比亚迪蝉联中国市场车企销量冠军和品牌销量冠军，实现双冠王 [1][3] - 比亚迪连续四年卫冕全球新能源车市场销量冠军 [1][3]

国内政策与市场动态 - 商务部等九部门鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量 并动员企业持续开展汽车、家电、数码和智能产品展销活动 [2] - 国内成品油价格预计将迎来年内第二次上涨 私家车加满一箱70升油预计多花11元左右 [3] - 2026年1月汽车消费指数为31.1 受春节长假、需求透支、新能源车购置税退坡等多因素影响 2月汽车市场将进入阶段性调整期 [4] - 广东省支持广州、深圳、横琴等地推进智能网联汽车道路测试和示范应用 并推动跨区域测试结果和牌照互认 [5] 国际汽车行业动态 - 特斯拉确认其4680电池的正极与负极均已采用干电极工艺进行量产 [6] - 韩国现代汽车正式放弃回购其位于俄罗斯圣彼得堡的前整车工厂 [7][8] - 丰田汽车印尼合资公司PT Toyota-Astra Motor已启动混合动力汽车电池本地化生产准备工作 并在印尼设立专用电池生产线 [9] 中国车企战略与运营 - 比亚迪旗下全新品牌领汇汽车正式官宣 将聚焦网约车、出租车等对公出行B端市场 [10] - 小鹏汽车宣布2026款小鹏P7+正式开启海外大规模发运 将奔赴全球18个国家 [11] - 小米董事长雷军回应二手车价格争议 援引报告称小米SU7的2025年度纯电车型一年保值率为86.05% 排名第一 [12] - 曹操出行宣布其Robotaxi 2.0车队已搭载低轨卫星通信技术 后续将上线卫星网络SOS功能 [13] - 上汽通用五菱1月全球总销量达105,792辆 其中海外市场销量同比增长超过40% [14] - 华为余承东宣布新锐王牌问界M6即将登场 [15]