比亚迪在德国市场表现 - 2024年1月，比亚迪在德国市场售出2629辆新车，较去年同期的235辆同比激增逾1000% [1] - 比亚迪1月在德国的销量达到特斯拉同期德国注册量（1301辆）的两倍多 [1] - 继2023年在德国、英国市场销量超越特斯拉后，比亚迪此次进一步扩大竞争优势 [3] 欧洲新能源汽车市场竞争格局 - 德国是欧洲最大的电动汽车市场，已成为全球新能源车企的关键竞争阵地 [3] - 除比亚迪外，上汽名爵、零跑、小鹏等中国品牌也加速布局欧洲市场 [3] - 中国品牌与大众、雷诺、宝马等本土老牌车企及特斯拉在欧洲展开全面竞争 [3] 特斯拉在欧洲市场表现 - 特斯拉2024年1月在德国销量仅微增1.9%，且增长基于去年初销量骤降的低基数 [3] - 特斯拉在欧洲市场的疲软态势持续蔓延，法国市场注册量跌至三年多来低点 [3] - 特斯拉在挪威市场2024年1月销量更是同比暴跌88% [3]

比亚迪财险业绩表现 - 2025年全年实现保险业务收入28.71亿元，同比增长112.56% [1][3] - 2025年实现净利润9362.40万元，相较2024年净亏损1.69亿元大幅扭亏为盈 [1][3] - 2025年累计综合成本率为102.49%，较2024年的308.81%大幅回落 [4] - 2025年综合费用率优化至5.21%，综合赔付率降至97.28% [4] - 所有签单保费均通过直销渠道实现，规模为28.97亿元 [4] 比亚迪财险盈利驱动因素 - 得益于母公司比亚迪在新能源汽车领域的全产业链优势和深度数据协同 [4] - 直接对接比亚迪汽车的销售、维修和用户数据，能够精准定价并降低理赔成本 [4] - 通过车企直销渠道触达车主，节省了传统保险的渠道佣金成本 [5] - 利用车辆数据（如电池状态、驾驶行为）进行动态风险评估和差异化定价 [5] - 凭借对车辆运行与电池数据的独家获取能力，实现精准定价与风险管理 [5] - 内部维修生态使理赔成本可控且部分资金回流集团 [5] 新能源车险行业趋势 - 除比亚迪财险外，中国太保、中国平安等头部险企的新能源车险业务也已实现承保盈利 [1][8] - 2025年新能源车险保费规模预计达2000亿元，增速超30% [6] - 麦肯锡预测到2030年，中国新能源车险保费规模将达到4800亿元左右，占车险总保费比例超过40% [6] - 新能源车险赔付率将持续优化，行业即将迈入承保盈利的关键窗口期 [2] - 技术进步、数据积累以及监管引导共同推动行业盈利拐点显现 [8] 车企布局保险业的模式与挑战 - 小鹏、蔚来、理想、特斯拉、小米等车企纷纷通过收购牌照或新设公司等方式布局车险业务 [6] - 车企涉足保险的核心逻辑在于数据闭环和生态控制 [6] - 比亚迪财险的盈利模式高度依赖其垂直整合能力，并非所有车企都具备同等条件 [7] - 保险行业需要专业资质、资金储备和风险管理能力，车企若缺乏经验可能面临挑战 [7] - 其他车企需评估自身产业链完整度，或探索与专业机构合作的数据赋能模式 [7] 行业盈利改善的具体案例与原因 - 2025年上半年，平安产险新能源车险原保险保费收入217亿元，同比增长46.2%，已实现承保盈利 [8] - 2025年上半年，太保产险实现新能源车险原保费收入105.96亿元，占车险保费比例从14.1%上升至19.8% [8] - 新能源汽车技术进步提升了车辆安全性，推动事故发生率与案均赔款下降 [8] - 数据应用聚焦于利用数据精准识别车辆真实使用性质，并从“车”“人”“行为”维度开展动态量化评估 [9] - 2025年1月，监管发布指导意见旨在健全以风险为基础的费率形成机制，为控制赔付水平提供保障 [9]

投资评级 - 报告对公司的投资评级为“买入”，且为“维持”评级 [1][4] 核心观点 - 公司2026年1月销量承压主要系主动去库存叠加行业政策过渡期影响，结构呈现“国内去库、海外高位”态势 [5] - 国内销量短期承压原因包括：新能源购置税自2026年起由免征调整为减半征收、地方以旧换新政策细则衔接空档期、以及2025年第四季度需求前置透支 [6] - 公司层面主动控制批发出货以匹配2月底技术发布与3月新品上量节奏，为后续周期腾挪空间 [6] - 公司已推出“四款210km大电池DM-i”车型（秦PLUS/海豹05/秦L/海豹06），通过“增配小幅提价”策略强化主销价格带竞争力 [6] - 出口是公司长期逻辑最重要支撑，2026年1月海外销量达11.0万辆，同比增长51.5%，占整体销量47.8% [5][6] - 公司正加速海外布局：2025年已形成8艘滚装船船队（合计运力约6.5万辆），乌兹别克斯坦、泰国工厂已投产，并推进匈牙利、巴西、马来西亚等地的工厂建设 [6] - 报告参考丰田出海历程（1990-1999年国内销量承压但海外销量增长+29%，同期股价涨幅195%），认为出海业务有望在国内销量承压阶段对公司股价产生正向影响 [6] 财务数据与预测 - 公司总股本为9,117.20百万股，流通股本为7,170.64百万股，当前市价为87.37元，总市值为796,569.55百万元，流通市值为626,498.98百万元 [2] - 盈利预测：预计2025/2026/2027年营业收入分别为837,086百万元、965,414百万元、1,080,692百万元，同比增长8%、15%、12% [4] - 盈利预测：预计2025/2026/2027年归母净利润分别为39,541百万元、43,965百万元、52,273百万元，同比增长-2%、11%、19% [4] - 盈利预测：预计2025/2026/2027年每股收益（EPS）分别为4.34元、4.82元、5.73元 [4] - 估值水平：基于2026年2月3日收盘价，对应2025/2026/2027年预测市盈率（P/E）分别为20.1倍、18.1倍、15.2倍 [4] - 估值水平：对应2025/2026/2027年预测市净率（P/B）分别为3.6倍、3.0倍、2.5倍 [4] - 盈利能力：预计2025-2027年毛利率稳定在19.5%，净利率分别为4.7%、4.6%、4.9% [7] - 盈利能力：预计2025-2027年净资产收益率（ROE）分别为17%、16%、16% [4][7]

公司市场表现 - 比亚迪2024年1月在德国的汽车销量达到2,629辆 [1] - 比亚迪在德国的销量同比增长超过十倍，去年同期销量为235辆 [1] - 比亚迪1月在德国的销量是特斯拉1,301辆注册量的两倍多 [1] 行业竞争格局 - 在德国市场，中国汽车制造商比亚迪的月度销量已超越行业领先者特斯拉 [1]

比亚迪在德国市场表现 - 比亚迪2024年1月在德国销量同比暴增逾十倍，售出2629辆新车，较去年同期的235辆增长超过1000% [1] - 比亚迪1月在德国的注册量是特斯拉1301辆的两倍多，进一步拉大对特斯拉的优势 [1] - 比亚迪继续在欧洲最大电动汽车市场德国扩张，柏林经销商展出海豹和Atto2等车型 [1] 中国汽车品牌在欧洲扩张 - 除比亚迪外，中国品牌上汽名爵、零跑和小鹏汽车近几个月持续在欧洲扩张 [1] - 中国品牌加大了对欧洲老牌车企的竞争压力 [1] - 德国作为欧洲最大的市场，成为关键战场 [1] 特斯拉在欧洲市场面临挑战 - 特斯拉2024年1月在德国销量仅较去年同期微增1.9%，为1301辆 [1][2] - 特斯拉1月在德国的增长建立在去年初销量骤降的低基数之上 [2] - 特斯拉在欧洲市场的疲软态势延续至新年，法国市场注册量跌至三年多来最低点 [2] - 特斯拉去年亮点市场挪威在2024年1月遭遇销量暴跌88% [2] - 特斯拉CEO埃隆·马斯克的政治活动引发部分消费者反感 [1] - 特斯拉需要应对来自中国品牌和本土品牌不断加剧的竞争 [1] 欧洲本土车企竞争动态 - 大众汽车、雷诺和宝马等欧洲老牌车企纷纷扩大电动车产品阵容 [1] - 本土品牌与中国品牌共同加剧了欧洲电动车市场的竞争 [1]

英国汽车市场整体表现 - 英国1月新车总销量同比下降4.6%，至133,571辆 [1] 特斯拉公司表现 - 特斯拉英国1月新车销量同比下降57.2%，至647辆电动汽车 [1] 比亚迪公司表现 - 比亚迪英国1月新车销量同比增长20.9%，达1,326辆 [1]

报告投资评级 - 买入（维持） [1][4] 核心观点 - 报告认为公司2026年1月销量承压是短期现象，主要系行业政策过渡期需求前置与公司主动控制库存节奏所致，结构上呈现“国内去库、海外高位”态势 [5] - 报告核心长线逻辑强调出口业务是公司未来最重要的增长支撑，并类比丰田出海历史，认为海外业务能在国内销量承压阶段对股价产生正向影响 [6] - 报告基于公司已披露的2025年全年销量数据调整了盈利预测，预计2025-2027年营收与净利润将保持增长，并维持“买入”评级 [6] 公司基本状况与近期表现 - 公司总股本为9,117.20百万股，流通股本为7,170.64百万股，以87.37元市价计算，总市值为796,569.55百万元，流通市值为626,498.98百万元 [2] - 2026年1月公司整体批发销量为21.0万辆，同比下滑30.1%，环比下滑50.0% [5] - 1月销量结构分化：国内销量10.0万辆，同比大幅下滑53.2%，环比下滑61.9%；海外销量11.0万辆，同比增长51.5%，占当月总销量比重达47.8% [5] - 为应对短期压力并为后续新品周期做准备，公司采取了主动控制批发出货以降低终端库存的策略 [6] 未来展望与驱动因素 - **国内市场**：公司已于1月推出“四款210km大电池DM-i”车型（秦PLUS/海豹05/秦L/海豹06），通过“增配小幅提价”强化主销价格带竞争力；同时，随着各省置换补贴政策细则陆续落地，叠加年后新车发布周期，预计销售情况将持续优化 [6] - **海外市场（核心长逻辑）**：公司正加速海外布局 [6] - **运力建设**：2025年已形成8艘滚装船船队（合计运力约6.5万辆），假设单船年运输5次，对应年运能约32.5万辆 [6] - **产能建设**：乌兹别克斯坦、泰国工厂已投产；2025年5月欧洲总部落地匈牙利，7月巴西乘用车工厂首车下线，8月官宣马来西亚工厂项目，海外产能有望持续提升 [6] - **历史对标**：报告以丰田为例，指出其在1990-1999年国内销量承压阶段，依靠海外销量增长（从237.0万辆增至305.8万辆，增长29%）支撑了同期股价195%的涨幅（同期日经指数下跌67%） [6] 财务预测与估值 - **营收预测**：预计2025E/2026E/2027E营业收入分别为837,086百万元、965,414百万元、1,080,692百万元，同比增长率分别为8%、15%、12% [4] - **归母净利润预测**：预计2025E/2026E/2027E归母净利润分别为39,541百万元、43,965百万元、52,273百万元，同比增长率分别为-2%、11%、19% [4] - **每股收益（EPS）**：预计2025E/2026E/2027E每股收益分别为4.34元、4.82元、5.73元 [4] - **估值指标**：基于2026年2月3日收盘价，对应2025E/2026E/2027E的市盈率（P/E）分别为20.1倍、18.1倍、15.2倍；市净率（P/B）分别为3.6倍、3.0倍、2.5倍 [4] - **盈利能力**：预计2025E/2026E/2027E毛利率稳定在19.5%，净资产收益率（ROE）分别为17%、16%、16% [4][7]

公司股东信息 - 截至2025年9月30日，公司A股股东总数为642,496户 [1] - 最新股东数量需等待公司2025年年度报告披露 [1] 公司治理与沟通 - 公司始终相信高效的治理与真诚的沟通是企业稳健前行的双翼 [1] - 公司将竭尽所能为广大中小股东创造价值 [1]

公司1月销售业绩 - 公司1月份新能源汽车销量超过21万辆，蝉联中国新能源汽车销量冠军 [1] - 1月份乘用车及皮卡海外销量超过10万辆 [1] - 公司旗下各品牌1月销量分别为：比亚迪汽车销售17.75万辆、方程豹销售21581辆、腾势销售6002辆、仰望品牌销售413辆 [1] 公司累计销售里程碑 - 截至2026年1月份，公司新能源汽车累计销量超过1530万辆 [1]

2025年1月销量数据 - 1月批发总销量为21.0万辆，同比下滑30%，环比下滑50% [3][13] - 分品牌看，王朝+海洋系列销量17.8万辆，方程豹2.2万辆，腾势0.6万辆，仰望413辆 [3][13] - 海外销量约10.0万辆，同比增长51%，环比下降25%，维持同比高速增长 [3][13] - 按动力类型分，BEV销量8.3万辆，同比下滑34%，环比下滑56%；PHEV销量12.2万辆，同比下滑29%，环比下滑45% [6][16] - 锂电出货量为20.2 GWh，同比增长30%，环比下降26% [6][16] 销量调整原因分析 - 批发节奏调整主要为控制终端库存与生产节奏，为新品上市前清理旧车库存留足时间和空间 [3][13] - 以旧换新及新能源购置税政策落地后，并未有效拉动消费情绪，1月终端需求较低迷 [3][13] - 上游碳酸锂、铝、铜等基本原材料近期价格波动加剧，可能对生产节奏产生影响 [3][13] - 公司2026年新品周期有望在2月春节后逐步开启 [3][13] 市场观点与公司前景 - 政策退坡后终端需求表现较差，叠加上游原材料涨价，市场担心乘用车企规模效应下降、成本压力上行 [4][14] - 公司凭借垂直自供的商业模式，在2021-2022年原材料涨价行情中应变得当，单车盈利凭借规模效应得到提升 [4][14] - 面对市场竞争，公司有望凭借2026年的新品推陈出新，在高端化、出海方向上提振产品结构 [4][14] - 随着新能源渗透率增长放缓，市场将由高速增长向高质量增长过渡，作为行业龙头，公司有望凭借自身规模优势和应变能力调节经营质量 [4][14]