乘联分会：比亚迪10月汽车出口量为80,108辆。 ...

Tesla Inc. (NASDAQ:TSLA) rival BYD Co.'s (OTC:BYDDY) (OTC:BYDDF) production facility in Zhengzhou, China, is getting bigger.Check out the current price of TSLA here.Satellite Images Show ExpansionA series of satellite images obtained by Business Insider on Friday showcased that BYD's Zhengzhou site has grown to 22.5 square kilometers, employing roughly 60,000 workers—making it six times larger than Tesla's 3.53-square-kilometer Gigafactory in Texas, the EV maker's largest production site.The Chinese automak ...

核心观点 - 开源证券基于组装业务占比提升、AI进度延后等因素下调比亚迪电子2025-2027年净利润预测，但认为当前估值已反映悲观预期，未来存在多项增长潜力，维持“买入”评级 [1] 财务表现与预测 - 2025年第三季度收入为426.8亿元，同比下滑2% [1] - 2025年第三季度净利润为14.1亿元，同比增长-9% [1] - 2025年第三季度毛利率同比下滑1.6个百分点至6.9% [1] - 2025年第四季度指引预计收入、毛利率同比持平，全年业绩预计同比平稳 [2] - 净利润预测由46/59/80亿元下调至43/53/67亿元，对应同比增长率为0%/23%/28% [1] - 当前股价对应2025-2027年市盈率分别为17.3倍、14.2倍、11.0倍 [1] 业务驱动因素 - 消费电子业务：2025年第四季度起加大投入中框产能，大客户折叠机及20周年机型预计贡献显著增量，并新增Home产品组装业务 [2] - 汽车电子业务：智能驾驶、悬架产品为增长主要贡献，有望受益于母公司销量增长及平均售价提升，2025年起加大外部客户推广力度 [2] - 新型智能产品业务：2026年数据中心预计有订单兑现，非数据中心业务量有望增长；GB300液冷产品已通过认证，2027年Rubin机型全面采用液冷及厂商资本支出加码有望驱动液冷产品放量；电源类产品准备就绪，2027年有望受益高压架构比例提升；光模块产品稳步推进 [2] 业绩影响因素 - 2025年第三季度新型智能产品业务下滑抵消了消费电子增长，大客户新机出货延迟及材质变化产生负面影响 [1]

核心观点 - 开源证券下调比亚迪电子2025-2027年净利润预测 但维持"买入"评级 认为当前估值已反映悲观预期 未来业绩存在多项潜在增长驱动 [1] 财务表现与预测 - 2025年第三季度收入为426.8亿元 同比下滑2% [1] - 2025年第二季度净利润为14.1亿元 同比增长-9% 略不及预期 [1] - 2025年第三季度毛利率同比下滑1.6个百分点至6.9% [1] - 2025年第四季度公司指引收入及毛利率预计同比持平 对应全年业绩预计同比平稳 [2] - 净利润预测由46/59/80亿元下调至43/53/67亿元 对应同比增长率为0%/23%/28% [1] - 当前股价对应2025-2027年市盈率分别为17.3倍/14.2倍/11.0倍 [1] 业务板块表现与展望 - 2025年第三季度新型智能产品业务下滑 抵消了消费电子业务的增长 [1] - 消费电子业务展望：2025年第四季度起加大中框产能投入 大客户折叠机及20周年机型预计贡献显著增量 并新增大客户home产品组装业务 [2] - 汽车业务展望：智能驾驶及悬架产品为增长主要贡献 有望受益于母公司销量增长及平均售价提升 2025年起开始加大外部汽车客户推广力度 [2] - 新智能产品展望：2026年数据中心业务预计有订单兑现 非数据中心业务量有望增长 [2] - 具体产品进展：GB300液冷已通过认证 预计2027年Rubin机型全面采用液冷 各厂商加大资本开支有望驱动液冷产品放量 电源类产品准备就绪 有望受益于高压架构比例提升 光模块产品稳步推进 [2] 影响因素与风险 - 大客户新机出货延迟及材质变化对公司业绩产生负面影响 [1] - 业绩增长兑现需持续跟踪 [1]

公司盈利与增长前景 - 预测2025至2028年盈利的年均复合增长率达30% [1] - 海外利润贡献度将由2024年的21%大幅提升至2028年的60% [1] - 海外业务的单车利润在产能利用率达80%以上时可维持超过2万元人民币 [1] 海外市场扩张战略 - 公司目标2026年海外销量达到150万辆 [1] - 海外市场被预期为公司未来十年的关键增长动力 [1] - 预测2026至2035年除美国外的海外销量将达到150万至350万辆 [1] 产品与市场策略 - 公司计划明年第一季公布关键技术并推出新产品 [1] - 公司将采用更灵活的定价策略 [1] - 车款供应增加将推动新能源车渗透率提高至普及程度 [1] 市场竞争力与份额 - 公司的产品竞争力将推动其市场份额提升 [1]

公司盈利与增长前景 - 高盛预测公司2025至2028年盈利的年均复合增长率达30% [1] - 海外利润贡献度将由2024年的21%大幅提升至2028年的60% [1] - 维持H股目标价141港元及A股目标价144元人民币的"买入"评级 [1] 海外市场扩张战略 - 公司管理层目标2026年海外销量达到150万辆 [1] - 海外市场被视为公司未来十年的关键增长动力 [1] - 预测2026至2035年除美国外的海外销量将达150万至350万辆 [1] 市场竞争力与产品策略 - 公司计划于明年第一季公布关键技术并推出新产品 [1] - 公司将采用更灵活的定价策略以应对市场需求不确定性 [1] - 车款供应增加将推动新能源车渗透率提高至普及程度 [1] 海外业务盈利能力 - 当产能利用率达到80%以上时，海外业务的单车利润可维持逾2万元人民币 [1] - 产品竞争力将推动公司在海外市场份额提升 [1] - 海外扩张将有效推动公司整体利润提升 [1]

涉及的行业或公司 * 公司为比亚迪股份有限公司，股票代码1211 HK [1] * 行业为新能源汽车、可充电电池及相关产品 [19] 核心观点和论据 财务表现与展望 * 预计2025年第四季度盈利能力将环比改善，尽管总销量和平均售价因海外销售占比下降而环比下降，但第三季度毛利率因成本削减和一次性负面影响的减少而环比提升 [1] * 预计2025年第四季度资本支出将环比下降，2026年资本支出将同比显著下降，因车辆和电池产能已能满足需求 [2] * 第三季度经营现金流保持健康，达到90亿元人民币，尽管应付账款环比减少约300亿元人民币且库存环比增加约100亿元人民币 [2] * 第三季度末总现金资源强劲，达1800亿元人民币 [2] * 预计2026年海外销售目标为150万至160万辆，高于2025年预期的90多万辆 [3] * 2025年10月海外销量达78.1万辆，同比增长130% [3] * 2025年预计每股收益为4.119元人民币，同比下降10.1% [4] * 2026年预计每股收益为4.954元人民币，同比增长20.3% [4] * 2025年预计净利润为375.52亿元人民币，2026年预计为451.65亿元人民币 [4] * 目标股价为174.00港元，较当前股价有82.4%的预期上涨空间 [5] 海外市场拓展与战略 * 欧洲市场今年占比亚迪海外总销量的约30%，2025年1-10月欧洲销量同比翻倍 [3] * 今年比亚迪在欧洲的销量中有一半是插电式混合动力汽车，目前仅有一款PHEV车型，计划明年在欧洲推出更多PHEV车型以丰富产品线 [3] * 拉丁美洲和亚太地区的新能源汽车渗透率仍低于10%，公司预计这些市场未来将有强劲的销售增长 [3] * 巴西工厂已于2025年7月开始生产，匈牙利工厂计划于2025年底/2026年初开始生产，本地化生产将有助于减轻关税影响并提升盈利能力 [9][15] * 海外平均售价比国内高50%-100%，但存在物流、关税和经销商返利/补贴等增量费用，今年海外单车净利润约为2万元人民币 [14] * 欧洲关税提高17%，巴西关税从10%提高至36%，本地化生产可提升盈利能力 [15] 技术与产品规划 * 管理层预计2026年发布的新技术可能成为行业的颠覆性创新，相比2025年的"上帝之眼"技术，新技术将更直观，更能解决用户痛点 [4] * 新技术旨在解决新能源汽车用户的痛点，例如充电效率不足限制了人们购买纯电动汽车的意愿 [11] * 2026年的产品定价策略将更加灵活，基于终端客户需求 [16] * 第三季度推出了新的大电池PHEV产品，电池更大、功能增强但定价不变 [16] 运营与产能 * 当前国内库存略高于一个月，管理层预计2025年12月和2026年1月国内库存的绝对数量将继续下降 [17] * 储能系统收入估计占总收入的10%，2025年上半年ESS电池出货量接近20GWh，是2024年同期的三倍 [18] * 2025年上半年外部供应的电动汽车电池出货量为20-30GWh，是2024年同期的两倍 [18] * 泰国工厂年产能15万辆，乌兹别克斯坦5万辆，巴西15万辆，匈牙利一期15万辆 [10] * 国内工厂建设周期少于12个月，海外最快建设周期为16-18个月，建造一个年产能30万辆的国内工厂资本支出约为100亿元人民币 [10] * 2024年单车折旧摊销费用为1.4万元人民币，2025年预计保持稳定，2026年预计同比下降 [13] 其他重要内容 * 投资策略基于高端品牌销售增长、PHEV领域供需关系改善、BEV细分市场定位拓宽以及出口销售增长 [20] * 估值采用1倍2026年预期市盈率相对盈利增长比率，基于2025-2027年净利润复合年增长率+32% [21] * 下行风险包括新能源汽车销量低于预期、云轨业务增长慢于预期、资本支出周期延长以及意外现金流问题 [22] * 出口至拉丁美洲和欧洲的总交货时间约为60天，其中海运时间50多天 [9]

涉及的行业或公司 * 公司为比亚迪股份有限公司（BYD Co），涉及新能源汽车行业[1][5] 核心观点和论据 海外扩张战略与目标 * 公司将海外扩张作为长期优先战略，目标是在2026年实现150万辆的海外销量[1][5] * 2025年10月单月出口量已达84万辆，较9月的69万辆有所增长，公司预计海外销售将恢复增长势头[5] * 预计2026年总出口量将达到150万辆，较2025年预期的94万辆增长60%[5] * 海外市场增长动力源于全球电动化趋势，以及海外市场缺乏有竞争力的电动车产品[6] * 在欧洲（电动车渗透率约20%）、亚洲和拉丁美洲（电动车渗透率从低个位数增至中高个位数）销量增长，其中比亚迪在巴西的扩张贡献了当地90%的电动车渗透率[6] 竞争优势与执行能力 * 公司认为其能应对国内同行在海外市场的潜在竞争，优势包括：在销售渠道的强大影响力（例如在英国试驾转化率达50%）、与当地经销商的业务关系、产品率先上市以及本地化生产[1][7] * 为应对高关税（例如欧洲对比亚迪纯电动车加征17.6%关税，其他厂商产品加征20%-30%，巴西2026年起关税为36%），公司积极推进本地化生产[7] * 巴西工厂已于2025年开始生产，匈牙利工厂目标在2026年投产，海外建厂通常需要24个月，远长于国内的12个月[7] 盈利能力展望 * 管理层认为盈利低谷已过，预计海外业务将推动单车利润提升，海外单车利润超过人民币2万元[1][7] * 海外利润高于国内的原因包括：竞争环境更好、品牌定位更高端[7] * 在零关税或低关税市场，在中国生产因制造成本更低而利润更高；在高关税市场（如欧洲、巴西），本地化生产在经济上更有利[7] * 高盛预测，在产能利用率达到80%以上后，海外业务可维持单车利润2万元以上，并估算了2027E-2030E期间中国、泰国、巴西、匈牙利工厂的单车利润范围[2] * 预计2025E-2028E公司盈利复合年增长率为30%，海外利润贡献度将从2024年的21%提升至2028E的60%，占估值一半以上[2] 中国市场策略与产品规划 * 公司承认中国市场需求存在不确定性，明年行业在成本控制和技术创新方面竞争关键[1][7] * 为应对车辆购置税减免从10%降至5%可能导致的单车利润减少数千元，公司目标降本增效[7] * 计划在2026年第一季度推出关键技术升级的新车型，并采用更灵活定价策略[1][7] * 今年自动驾驶推广步伐放缓，原因包括2-3月发布后渠道库存去化、以及政府推广要求收紧，因此推出了多款续航更长但无自动驾驶功能的新车型[7] 其他业务表现 * 公司在储能系统和动力电池领域也是领先者，推出了容量比传统储能电池高300%的新储能产品“Haohan”，该新品出货量已激增数倍[7] * 动力电池已吸引包括小米、小鹏、蔚来和特斯拉在内的领先汽车制造商[7] 近期业绩回顾 * 2025年前10个月总销量超过370万辆，同比增长14%，主要由高端品牌（腾势、方程豹、仰望销量27万辆，同比增长90%）和海外扩张（销量79万辆，同比增长130%）驱动[5] 其他重要内容 * 高盛对比亚迪A/H股维持买入评级，基于DCF模型（WACC 10.8%，永续增长率2.0%）的12个月目标价分别为人民币144元和港币141元[8][9] * 下行风险包括：电动车竞争加剧、海外扩张进度慢于预期、外部电池销售低于预期[8] * 公司并购评级为3，代表成为收购目标的概率低（0%-15%）[9]

股价表现与资金流向 - 11月10日盘中股价上涨2.04%，报99.18元/股，成交额16.71亿元，换手率0.49%，总市值9042.44亿元 [1] - 主力资金净流入1.19亿元，特大单买入1.53亿元（占比9.18%），卖出8752.75万元（占比5.24%），大单买入4.21亿元（占比25.21%），卖出3.68亿元（占比22.01%） [1] - 今年以来股价累计上涨6.77%，但近期表现疲软，近5个交易日下跌1.60%，近20日下跌7.99%，近60日下跌5.84% [1] - 今年以来1次登上龙虎榜，最近一次为2月6日，当日龙虎榜净买入4.07亿元，买入总计24.16亿元（占总成交额21.16%），卖出总计20.08亿元（占总成交额17.59%） [1] 公司基本情况 - 公司成立于1995年2月10日，于2011年6月30日上市，主营业务包括二次充电电池、手机部件及组装、传统燃油汽车及新能源汽车 [2] - 主营业务收入构成为：汽车、汽车相关产品及其他产品占比81.48%，手机部件、组装及其他产品占比18.52%，其他占比0.01% [2] - 公司所属申万行业为汽车-乘用车-电动乘用车，概念板块包括汽车金融、碳化硅、盖板玻璃、网约车概念、整车等 [2] - 截至9月30日，股东户数64.26万，较上期大幅增加98.37%，人均流通股5427股，较上期增加51.21% [2] 财务业绩与分红 - 2025年1月-9月实现营业收入5662.66亿元，同比增长12.75%，但归母净利润233.33亿元，同比减少7.55% [2] - A股上市后累计派现278.59亿元，近三年累计派现244.14亿元 [3] 机构持仓变动 - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股2.65亿股，较上期增加1.37亿股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF（510300）为第八大流通股东，持股4630.40万股，较上期增加3024.58万股 [3] - 易方达沪深300ETF（510310）退出十大流通股东之列 [3]

投资评级 - 投资评级为“买入”，并予以“维持” [7] 核心观点 - 公司2025年第三季度盈利能力呈现向上趋势，毛利率和单车盈利实现提升 [1][5] - 尽管营业收入同比有所下滑，但归母净利润和扣非归母净利润环比显著增长，显示出盈利能力的改善 [2][5] - 公司在智能化战略下坚定转型，发布超级e平台革新纯电技术，持续巩固电动化优势 [2][11] - 通过腾势、仰望与方程豹等品牌加速布局高端市场，同时海外业务持续发力，渠道与车型矩阵将进一步完善 [2][11] - 预计下半年旺季将提升规模效应，伴随出海与高端化放量，盈利能力有望持续提升 [2][11] 2025年第三季度财务业绩 - 2025年第三季度实现营业收入1,949.8亿元，同比下降3.1%，环比下降3.0% [2][5] - 实现归母净利润78.2亿元，同比下降32.6%，但环比增长23.1% [2][5] - 实现扣非归母净利润68.9亿元，同比下降36.6%，但环比增长26.9% [2][5] - 扣除比亚迪电子后，汽车业务收入约为1,523.1亿元，同环比分别下降3.3%和3.1% [11] - 第三季度总销量为111.4万辆，同环比分别下降1.8%和2.7% [11] - 海外销量维持高位，达到23.1万辆，环比下降10%，出海销量占比约为20.8% [11] 盈利能力分析 - 2025年第三季度整体毛利率约为17.6%，环比提升1.3个百分点，同比下降2.5个百分点 [11] - 整车业务毛利率约为20.6%，环比提升1.9个百分点，同比下降2.7个百分点 [11] - 毛利率改善主要得益于经销商返利影响消散、终端价格战趋缓以及持续降本 [11] - 第三季度期间费用率约为13.0%，其中销售/管理/研发/财务费用率环比变化分别为+0.0/-0.2/-0.4/+0.8个百分点 [11] - 扣除比亚迪电子后，2025年第三季度单车利润为0.62万元，同比下降33.7%，但环比增长26.0% [11] - 进一步加回减值后，单车利润为0.67万元，同比下降36.7%，但环比增长22.8% [11] 业务发展与展望 - 公司发布超级e平台，标志着纯电技术迎来重大革新 [2][11] - 腾势、仰望与方程豹等品牌车型储备丰富，正加速布局高端市场 [2][11] - 海外业务持续发力，未来海外渠道与车型矩阵将进一步完善 [2][11] - 预计2025年公司归母净利润为350亿元，对应市盈率（PE）为27倍 [11]