公司财务影响 - 预计特朗普关税政策将导致公司2024年利润损失15亿美元 [1] - 撤回2025年业绩预期 因关税带来不确定性 [1] 行业供应链风险 - 关税造成的供应链破坏可能导致整个行业汽车生产中断 [1] - 关税上调及实施方式变化构成额外威胁 [1] 外部政策环境 - 其他国家可能采取的报复措施对业务构成潜在风险 [1]

财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度EBIT达10亿美元，超出约盈亏平衡的预期，排除近2亿美元关税影响后，这是连续第三个季度实现同比成本改善 [22] - 第一季度营收410亿美元，下降5%；批发量下降7%，主要因部分工厂计划停机支持产品发布和经销商库存再平衡 [23] - 第一季度自由现金流为负15亿美元，主要受不利的时间差异、净支出和营运资金变化影响 [29] - 截至3月31日，公司资产负债表强劲，现金超270亿美元，流动性超450亿美元，4月公司将180亿美元的企业信贷安排续签一年 [29] - 公司估计2025年全年关税对EBIT的总影响为25亿美元，净影响约15亿美元，因此暂停2025年全年业绩指引，将在第二季度财报电话会议上更新指引 [12][31] 各条业务线数据和关键指标变化 Ford Pro - 尽管肯塔基卡车工厂计划停机以及行业定价正常化，但该业务仍表现稳健，关键产品需求强劲 [24] - 在欧洲，凭借Transit Custom和Ranger巩固了商业品牌领导地位；在北美，占据美国1 - 7类卡车和货车市场超40%的份额 [24] - 客户付费移动维修订单占比达7%；付费订阅用户增至67.5万，同比增长20%，高价值服务推动每单位平均收入增长40% [25] Ford Model e - 第一季度批发量翻倍，美国零售销量增长15%，部分得益于“Ford Power Promise”活动，该活动在加拿大和欧洲推广，安装率达34% [26] - 该业务专注于提高毛利率和资本纪律，随着电池投资扩大，推出下一代产品以实现盈利性增长 [25] Ford Blue - 实现微薄利润，因美元走强导致关键市场销量下降和汇率不利影响，部分被北美更高的净定价抵消 [26] - 国际业务再次实现整体盈利，F系列和Bronco等标志性车型领先，Bronco销量增长35%，混合动力车型全球销售占比提高250个基点 [27] - 新推出的Expedition和Navigator平均交易价格分别比上一代车型高18% - 23%，在经销商处的周转时间不到9天 [28] Ford Credit - 第一季度EBT显著增长，得益于高质量业务、更高的融资利润率和净应收款，向汽车公司支付2亿美元分红 [28] - 第一季度拍卖价值同比增长3%，环比增长4%，活跃商业信贷额度持续增长 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场第一季度皮卡销量创20多年来最佳，公司在本土市场实现连续份额增长 [10] - 行业第一季度SAAR超1750万辆，公司预计下半年行业SAAR约1550万辆，较原计划低500万辆，全年定价持平，下半年行业定价因关税预计上涨1% - 1.5% [48][49] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司支持政府加强美国经济和创造公平竞争环境的目标，利用美国制造优势应对关税挑战，暂停业绩指引以应对不确定性 [11][13] - 公司计划实现10亿美元的净成本削减，改善成本和质量，加强供应链管理，降低关税影响 [14][18] - 公司将继续投资于制造和电池产能，如田纳西州、肯塔基州、密歇根州和俄亥俄州的项目 [21] - 公司在软件定义车辆方面，将两个前向区域电动架构合并为一个，以提高资本效率和产品可负担性 [55] - 公司在人工智能应用于制造系统，与合作伙伴开展特定项目，提高效率和降低成本 [65] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司业务基础持续改善，在产品发布、成本和质量方面取得进展，但关税带来不确定性，美国制造优势将使公司在行业中处于有利地位 [9][13] - 公司对成本和质量的改善进展感到满意，排除关税影响后，业绩符合原目标，强大的资产负债表为投资和应对行业动态提供灵活性 [30][32] 其他重要信息 - 公司将于5月28日和6月4日分别参加伯恩斯坦年度战略决策会议和瑞银汽车与汽车科技会议的炉边谈话 [6][7] - 公司上周宣布第二季度常规股息为每股15美分，6月2日支付给5月12日登记在册的股东 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：25亿美元关税总逆风的构成以及3.75%的抵消是否包含在内，15亿美元净影响的抵消项是什么 - 25亿美元的关税总影响约一半来自零部件，一半来自进口车辆，已考虑美国本土含量的抵免，零部件成本包含钢铁和铝的价格影响以及进口到中国的某些动力总成的关税，3.75%的抵消已包含在25亿美元中 [36][37][38] - 15亿美元的净不利EBIT影响包含约10亿美元的抵消性恢复行动，主要是市场方程优化，也包括一些成本缓解措施，如使用保税运输工具运输车辆和零部件 [41][42] 问题2：公司未来几个月的销量和库存预期，以及关税对库存价值的影响 - 行业第一季度表现强劲，公司预计下半年行业SAAR约1550万辆，较原计划低500万辆，全年定价持平，下半年行业定价因关税预计上涨1% - 1.5% [48][49] - 公司目前库存水平使其在市场上更具机会主义，如果有盈利机会将争取市场份额，4月底经销商库存供应天数为56天，总供应天数为66天 [50] 问题3：媒体报道FNV网络架构被取消是否属实，公司在软件定义车辆方面的资源分配和节省情况 - 公司将两个前向区域电动架构合并为一个，是为了提高资本效率，软件发展速度超出预期，新架构将应用于CE One项目，降低未来产品成本，提高集成服务软件的收入和盈利能力 [55][56][57] 问题4：目前是否看到供应链因关税实施而出现中断迹象 - 关税政策的波动可能导致供应链中断，例如稀土材料的进口变得复杂，其他不确定性和相关税收及排放政策也可能造成影响，竞争对手的不同情况也会影响销量和定价 [61][62] 问题5：公司在自动化方面的思考如何演变，是否探索类人机器人 - 公司未直接开展类人机器人项目，但在制造系统中与合作伙伴开展特定项目应用人工智能，如在产品设计和预防性维护中，提高效率和降低成本 [64][65][66] 问题6：公司在第二季度财报中恢复业绩指引需要看到哪些信息 - 公司需要看到政策问题的澄清，包括关税、税收和排放政策的落地情况，以及客户对潜在价格上涨的反应和竞争对手的动态 [69][70] 问题7：排放法规对公司动力总成投资和下一代项目的影响 - 生产税收抵免和IRA对公司和行业至关重要，公司正在努力提高相关政策的认识，排放政策将与消费者税收抵免相互平衡，公司对与政策制定者的沟通感到鼓舞 [73][74][75] 问题8：关税的间接影响以及公司获取市场份额的潜力 - 公司认为竞争对手的反应是关键因素，公司已对各细分市场的竞争对手进行分析，公司凭借制造优势和新产品阵容有机会获取市场份额，4月市场份额增长高于3月 [79][80][82] 问题9：行业净价格上涨1% - 1.5%导致需求下降至15.5%的依据是什么 - 该预测基于公司的建模，考虑了上半年的运行情况和各细分市场的价格弹性，是纯轻型车辆的SAAR估计 [85][86][87] 问题10：15亿美元净关税逆风在今年剩余时间的线性情况以及年底的缓解百分比，长期来看公司能否完全缓解关税成本 - 关税成本和抵消措施没有明显的线性关系，公司将根据市场因素实时调整抵消措施 [94] - 目前难以确定公司能否在长期内完全缓解关税成本，取决于政策变化和市场动态 [94] 问题11：Ford Pro业务付费订阅用户增长的主要来源，以及实现软件和服务占EBIT 20%目标的进展 - 付费订阅用户增长来自各类客户，包括中小企业和大型车队，远程信息处理服务增长80%，是每单位平均收入增长40%的关键驱动因素 [98] - 公司正在朝着提高软件和服务在EBIT中占比的目标前进，通过增加实体服务和投资商业网络来推动增长 [96][97] 问题12：关税对Ford Credit业务的影响，以及是否存在净积极影响的情景 - 关税导致新车价格上涨，短期内可能支持拍卖价值，但下半年经济放缓可能会有所抑制，消费者健康状况目前相对平衡，但需观察下半年经济情况 [104][105] 问题13：公司在欧洲业务的进展，包括Model e车型的表现、与竞争对手的竞争情况以及重组计划的进展 - 公司在欧洲推出的电动车型表现良好，如Puma电动车开局良好，商业业务份额在第一季度提高了2.5个百分点以上，公司在市场上具有多种动力类型的灵活性 [107] 问题14：第一季度公司实现EBIT盈亏平衡的关键意外因素是什么 - 成本方面带来惊喜，保修成本好于预期，季度环比也有所改善，材料成本包括大宗商品也表现较好，但被2.2亿美元的关税抵消 [113][114] 问题15：Model e业务亏损每辆车的情况，是否已扭转局面，以及Mach E在墨西哥的生产计划是否因关税改变 - Model e业务本季度表现出色，季度环比和同比均改善约40%，主要得益于积极的定价和材料成本的提前改善，公司认为这将是今年最好的一个季度 [118][119] - Mach E在墨西哥的生产计划不变，车辆销售情况良好，日供应量较低，部分产品已转移到欧洲 [120][121] 问题16：25亿美元关税影响中MSRP回扣是否包含在内，两年时间是否足以解决相关风险 - MSRP回扣包含在25亿美元的关税影响中 [127] - 目前难以确定两年时间是否足够解决相关风险，关税政策动态变化，USMCA谈判可能会对关税产生影响 [129][130][131] 问题17：关税对现金的影响，是否应将1.5亿美元视为全部现金，是否有其他影响因素 - 目前估计关税对现金的影响与EBIT影响大致相等，假设在季度内结算，但存在资本支出影响，部分海外订购的设备将受到影响 [133][134] 问题18：如果行业定价涨幅超过15亿美元净关税影响，公司会优先获取市场份额还是参与价格上涨，以及公司在三级自动驾驶方面的计划是否有变化 - 公司将根据市场情况，从盈利角度出发，对不同车型和客户细分市场进行评估，决定是获取市场份额还是参与价格上涨 [138][139] - 公司的BlueCruise系统表现良好，行驶里程增长15%，超过37亿英里，三级自动驾驶项目按计划进行，正在评估四级自动驾驶，公司希望通过三级自动驾驶产品实现品牌差异化 [140][141][143]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度公司EBIT达10亿美元，超出约盈亏平衡的预期，主要得益于成本控制和北美市场的强劲净定价 [19] - 第一季度营收410亿美元，下降5%；批发量下降7%，主要因部分工厂计划停机支持产品发布和经销商库存再平衡 [21] - 第一季度自由现金流为负15亿美元，主要受不利的时间差异、净支出和营运资金变化影响 [27] - 截至3月31日，公司资产负债表强劲，现金超270亿美元，流动性超450亿美元；4月公司续签180亿美元的企业信贷安排 [27] - 预计全年关税对公司EBIT的总影响为25亿美元，净影响为15亿美元，因此暂停2025年全年业绩指引 [10][30] 各条业务线数据和关键指标变化 Ford Pro - 尽管肯塔基卡车工厂计划停机和行业定价正常化，仍表现出韧性，关键产品需求强劲 [22] - 在欧洲，凭借Transit Custom和Ranger扩大了商业品牌领先地位；在北美，占据美国1 - 7类卡车和货车市场超40%的份额 [22] - 客户付费移动维修订单占比达7%；付费订阅量增至67.5万，同比增长20%，高价值服务推动每单位平均收入增长40% [23] Ford Model e - 第一季度批发量翻倍，美国零售销量增长15%，部分得益于“Ford Power Promise”活动 [24] - 活动在加拿大和欧洲推出，目前附加率为34% [24] Ford Blue - 实现微薄利润，受销量下降和不利汇率影响，但被北美更高的净定价部分抵消 [24] - 国际业务再次实现盈利，标志性车型如F系列和Bronco表现出色，Bronco销量增长35% [25] - 混合动力车型全球销售占比提高250个基点 [25] Ford Credit - 第一季度EBT显著增长，得益于优质业务、更高的融资利润率和净应收款 [26] - 支付2亿美元股息给汽车公司；第一季度拍卖价值同比增长3%，环比增长4% [26] - 商业信贷额度持续增长，成为Ford Pro客户的战略资产 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度美国皮卡销量创20多年来最佳，本土市场份额连续增长 [8] - 预计下半年行业SAAR约为1550万辆，比原计划低500万辆；行业定价可能上涨1% - 1.5%，全年定价持平 [47] - 4月经销商库存供应天数为56天，总供应天数为66天 [48] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于将自身转变为高增长、高利润率、资本高效且持久的企业 [19] - 继续推进成本和质量目标，计划今年实现10亿美元的净成本降低（不包括关税政策变化的影响） [12] - 应对关税影响，采取运输调整、评估资源行动、停止向中国出口车辆等措施，并寻求发展本地供应链 [16][17] - 合并两个前向区域电动架构为一个，以提高资本效率和软件交付效率，目标是使下一代产品更具成本效益 [52] - 公司凭借美国制造优势在行业竞争中占据有利地位，积极开展营销活动以获取市场份额 [78][80] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司核心业务持续向好，在关税影响前，全年EBIT仍在70 - 85亿美元的原指引范围内 [8] - 关税政策带来不确定性，包括供应链中断、潜在关税变化等，公司将在第二季度财报电话会议上更新业绩指引 [30] - 公司美国制造优势明显，资产负债表强劲，有能力在行业动态中继续投资于盈利性增长 [31] 其他重要信息 - 5月28日，John Lallo将参加伯恩斯坦年度战略决策会议的炉边谈话；6月4日，Sherry House将参加瑞银汽车与汽车科技会议的炉边谈话 [5][6] - 第一季度成功推出多款重要产品，包括北美新款Expedition和Navigator、欧洲全电动Puma以及新款Ranger插电式混合动力电动汽车 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 25亿美元关税总逆风的构成及3.75%抵消是否包含在内，15亿美元净影响的抵消项是什么 - 25亿美元中约一半来自零部件，一半来自进口车辆，已考虑美国本土含量的抵免；零部件成本包括钢铁和铝的价格影响以及部分进口到中国的零部件关税；3.75%的抵消已包含在25亿美元中 [34][35][36] - 15亿美元净不利EBIT影响中约有10亿美元的抵消恢复行动，主要是市场方程优化，也包括一些成本缓解措施 [39][40] 问题2: 若排除关税，公司是否能达到最初的EBIT指引，第一季度表现强劲是否有其他负面抵消因素 - 团队开局良好，保修、零部件采购价格和建造成本简化以及新车定价强劲，但未提供具体范围内的细节，重点是连续四个季度实现同比成本改善 [43] 问题3: 未来几个月公司销量和库存情况，以及考虑关税后对库存的看法 - 预计下半年行业SAAR约为1550万辆，比原计划低500万辆；行业定价可能上涨1% - 1.5%，全年定价持平 [47] - 公司将根据车辆、细分市场、关税、库存水平、宏观经济环境和竞争定价等因素灵活应对市场变化 [49] 问题4: 关于软件定义车辆FNV网络架构的情况，以及资源分配和节省情况 - 公司将两个前向区域电动架构合并为一个，以提高资本效率和软件交付效率，这将降低未来产品成本，增强集成服务软件的收入和盈利能力 [52][54] 问题5: 目前是否看到供应链因进口关税的波动和实施而出现困扰或中断的迹象 - 关税政策的波动可能导致供应链中断，例如稀土材料进口变得复杂，其他不确定性和相关税收及排放政策也可能产生影响 [58][59] 问题6: 公司对自动化的思考如何演变，是否与科技合作伙伴探索人形机器人 - 公司未直接开展人形机器人项目，但在制造系统中与多个合作伙伴合作开展特定的AI项目，以节省成本和提高效率 [61] 问题7: 公司在第二季度财报中恢复业绩指引需要看到哪些因素 - 需要明确政策问题的落地情况，包括关税、税收和排放政策的澄清，以及客户对潜在价格上涨的反应和竞争动态 [66][67] 问题8: 如何看待排放法规对动力总成投资和下一代项目的影响 - 生产税收抵免（PTC）和IRA对公司和行业至关重要，排放政策将与消费者税收抵免相互平衡，公司将积极与政策制定者沟通以应对挑战 [70][71] 问题9: 除了关税的直接成本影响，间接影响和获取市场份额的潜力如何 - 公司已全面分析各细分市场的竞争对手情况，认为基于美国制造优势有机会获取市场份额，目前员工定价促销活动已使库存减少并获得市场份额 [77][78][80] 问题10: 行业净价格上涨1% - 1.5%可能使需求降至15.5%，这一价格弹性需求的计算依据是什么 - 该计算基于公司的建模，考虑了上半年的情况和各细分市场对价格弹性的表现 [83][84] 问题11: 15亿美元净关税逆风在今年剩余时间的线性情况，以及年底的缓解百分比，长期来看能否完全缓解关税成本 - 关税成本和抵消措施没有明显的线性关系，公司将根据市场因素实时调整抵消措施 [91] 问题12: Ford Pro订阅用户增长的优势来源，以及实现软件和服务占EBIT 20%目标的进展 - 软件和服务业务持续增长，付费订阅量同比增长20%至62.5万，远程信息处理业务增长80%，推动每单位平均收入增长40%，增长来自各类客户群体 [96] - 公司正朝着年底提高软件和服务在EBIT中占比的目标前进，通过增加实体服务和投资商业网络来推动增长 [94][95] 问题13: 关税对Ford Credit业务的影响，以及是否有积极影响来抵消汽车业务的逆风 - 较高的新车价格可能在短期内支持拍卖价值，但下半年经济放缓可能会有所抑制；消费者健康状况目前相对平衡，但需观察下半年经济情况 [102][103][104] 问题14: 公司在欧洲业务的进展，包括Model e车型的表现、与竞争对手的竞争情况以及重组计划的进展 - 欧洲电动车型Puma开局良好，商业业务整体表现强劲，第一季度市场份额增加超2.5个百分点；公司在市场上具有多种动力类型的灵活性，业务运营情况有所改善，但面临行业逆风和汇率问题 [106][107] 问题15: 第一季度哪些因素最令公司意外，使其超出盈亏平衡EBIT的预期 - 成本方面带来惊喜，保修费用好于预期，季度环比也有所改善，材料成本包括大宗商品也表现较好 [111][112] 问题16: Model e的表现，是否已扭转局面，以及如何处理墨西哥Mach E的生产与关税的关系 - Model e本季度表现出色，季度环比和同比均提高约40%，主要得益于积极的定价和材料成本的改善，但预计这将是今年最好的一个季度 [116][117] - Mach E生产计划不变，目前供应天数较低，部分产品已转移至欧洲以满足更高的需求 [118][119] 问题17: 25亿美元关税影响中MSRP回扣是否包含在内，两年时间是否足以解决相关风险 - MSRP回扣包含在25亿美元中 [125] - 目前情况动态变化，政府将密切关注并相应调整政策，USMCA谈判可能对关税和零部件采购产生影响，因此现在判断两年时间是否足够还为时过早 [127][128][129] 问题18: 关税对现金的影响，是否应将1.5亿美元视为全部现金，是否有其他影响因素 - 目前估计关税的现金影响与EBIT影响大致相等，假设在季度内结算；关税会对资本支出产生影响，因为部分海外订购的设备即将到货 [130][131] 问题19: 如果行业定价涨幅超过15亿美元净关税影响，公司会优先获取市场份额还是参与价格上涨，以及Ford对三级自动驾驶的计划是否有变化 - 公司将根据车辆、细分市场、渠道和客户群体等因素，从盈利角度综合考虑是获取市场份额还是参与价格上涨 [135] - 公司BlueCruise系统表现良好，三级自动驾驶项目按计划进行，正在评估四级自动驾驶，目标是在三级自动驾驶领域做到最好并实现品牌差异化 [137][138][140]

公司业绩与财务表现 - 公司第一季度每股收益降至14美分，远超分析师预期的2美分，但低于去年同期的49美分 [4] - 第一季度净利润从去年同期的13亿美元大幅下降至471亿美元 [4] - 第一季度营收下降5%至407亿美元，但超出预期的约360亿美元 [5][10] - 公司汽油发动机部门季度营收为210亿美元，Model e部门（包括软件和电动汽车业务）营收为12亿美元 [13] - 公司商业车辆部门Ford Pro第一季度营收为152亿美元，同比下降16% [13] 关税影响与成本控制 - 公司因关税影响暂停年度指引，预计关税将导致调整后息税前利润减少15亿美元 [1][7] - 公司预计全年关税相关成本将增加25亿美元，主要来自从墨西哥和中国进口车辆的费用 [6] - 公司通过多种措施（如使用保税运输从墨西哥向加拿大运送车辆）减少了约10亿美元的关税成本 [8] - 特朗普政府对汽车进口征收25%关税，预计今年将为美国汽车制造商增加超过1000亿美元成本 [8] 行业竞争与市场动态 - 公司通过提供激励措施在消费者抢购车辆期间抢占市场份额 [5] - 投资者更青睐公司而非通用汽车，因公司79%的美国销售车辆在美国组装，而通用汽车这一比例为53% [11] - Jeep制造商Stellantis也因关税不确定性暂停了指引 [11] 电动汽车业务与挑战 - 公司预计今年电动汽车和软件业务亏损高达55亿美元，自2023年以来已累计亏损超过100亿美元 [12] - 公司终止了下一代电动汽车架构FNV4的开发，因延迟和成本上升阻碍了进展 [12] - 公司电动汽车业务面临重大亏损，同时面临特朗普贸易政策带来的不利影响 [11] 行业政策与外部环境 - 特朗普政府上月批准了对汽车零部件关税的暂缓措施，为国内组装的车辆提供高达15%价值的抵免 [9] - 通用汽车本月下调了利润预期，预计关税将导致其损失高达50亿美元 [9]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度公司营收407亿美元，同比下降5%；净收入4.71亿美元；调整后息税前利润10亿美元；运营现金流37亿美元，调整后自由现金流为负15亿美元[3][4][5] - 2025年第一季度公司总营收406.59亿美元，较2024年的427.77亿美元下降4.95%[24] - 2025年第一季度公司净利润4.73亿美元，较2024年的13.34亿美元下降64.54%[24] - 截至2025年3月31日，公司现金及现金等价物为208.64亿美元，较2024年12月31日的229.35亿美元下降9.03%[26] - 2025年第一季度公司经营活动产生的净现金为36.79亿美元，较2024年的13.85亿美元增长165.63%[28] - 2025年第一季度公司投资活动产生的净现金为2.1亿美元，而2024年为 - 58.8亿美元[28] - 2025年第一季度公司融资活动产生的净现金为 - 61.2亿美元，较2024年的 - 4.58亿美元下降1236.24%[28] - 2025年第一季度公司基本每股收益为0.12美元，较2024年的0.33美元下降63.64%[24] - 截至2025年3月31日，公司总资产为2845.39亿美元，较2024年12月31日的2851.96亿美元下降0.23%[26] - 截至2025年3月31日，公司总负债为2398.79亿美元，较2024年12月31日的2403.38亿美元下降0.19%[26] - 2025年第一季度公司合并净收入为4.73亿美元[31] - 2025年第一季度公司折旧和工装摊销为18.48亿美元[31] - 2025年第一季度公司净现金用于经营活动为36.79亿美元[31] - 2025年第一季度公司净现金用于投资活动为2.1亿美元[31] - 2025年第一季度公司净现金用于融资活动为61.2亿美元[31] - 2025年第一季度公司调整后EBIT为10.19亿美元，调整后EBIT利润率为2.5%[35] - 2025年第一季度公司稀释后每股收益为0.12美元，调整后稀释后每股收益为0.14美元[35] - 2024年第一季度公司净收入为13.34亿美元，2025年第一季度为4.73亿美元[35] - 2024年第一季度公司调整后EBIT为27.63亿美元，2025年第一季度为10.19亿美元[35] - 2024年第一季度公司调整后EBIT利润率为6.5%，2025年第一季度为2.5%[35] - 2025年Q1公司GAAP税前收入为6.21亿美元，调整后税前收益为7.31亿美元；2024年全年GAAP税前收入为72.33亿美元，调整后税前收益为90.93亿美元[36] - 2025年Q1公司GAAP所得税为 - 1.48亿美元，调整后所得税为 - 1.77亿美元；2024年全年GAAP所得税为 - 13.39亿美元，调整后所得税为 - 16.62亿美元[36] - 2025年Q1公司GAAP有效税率为23.8%，调整后有效税率为24.2%；2024年全年GAAP有效税率为18.5%，调整后有效税率为18.3%[36] - 截至2025年Q1的四个季度，公司调整后净营业利润为76亿美元，平均投资资本为701亿美元，调整后ROIC为10.9%；截至2024年Q1的四个季度，调整后净营业利润为87亿美元，平均投资资本为684亿美元，调整后ROIC为12.7%[37] - 2025年第一季度公司总EBIT特殊项目为 - 1亿美元，2024年第一季度为 - 9亿美元[38] - 2025年Q1公司GAAP经营活动提供的净现金为36.79亿美元，调整后自由现金流为 - 14.78亿美元；2024年Q1 GAAP经营活动提供的净现金为13.85亿美元，调整后自由现金流为 - 4.79亿美元[36] 公司现金与流动性情况 - 公司现金270亿美元，流动性450亿美元，4月成功续签180亿美元企业信贷安排[2][6] 关税对公司的影响 - 2025年全年关税相关净不利调整后息税前利润影响约15亿美元，因关税不确定性暂停财务指引[4][13] 公司整体批发业务数据关键指标变化 - 2025年第一季度批发单位97.1万辆，较2024年的104.5万辆下降7%[3] 各业务线数据关键指标变化 - Ford Blue - Ford Blue批发量58.8万辆，同比降6%；营收210亿美元，降3%；息税前利润9600万美元，降8.02亿美元[7] 各业务线数据关键指标变化 - Ford Model e - Ford Model e批发量3.1万辆，同比增213%；营收12亿美元，增967%；息税前亏损8.49亿美元，亏损收窄4.78亿美元[7] 各业务线数据关键指标变化 - Ford Pro - Ford Pro批发量35.2万辆，同比降14%；营收152亿美元，降16%；息税前利润13亿美元，降16.97亿美元；一季度末付费订阅67.5万，环比增4%[7][9] 各业务线数据关键指标变化 - Ford Credit - Ford Credit第一季度税前收益5.8亿美元，向母公司支付2亿美元分红[11] - 2025年第一季度公司福特信贷业务营收32.37亿美元，运营收入5.16亿美元[24][29] - 2025年第一季度福特汽车信贷公司总融资收入为33.48亿美元，净收入为4.24亿美元；2024年第一季度总融资收入为30.44亿美元，净收入为2.34亿美元[40] - 截至2025年3月31日，福特汽车信贷公司总资产为1549.23亿美元，总负债为1407.93亿美元，股东权益为141.3亿美元；截至2024年12月31日，总资产为1582.92亿美元，总负债为1445.35亿美元，股东权益为137.57亿美元[42] - 2025年前三个月福特汽车信贷公司经营活动产生的净现金为8.04亿美元，投资活动产生的净现金为24.01亿美元，融资活动使用的净现金为 - 50.97亿美元；2024年前三个月经营活动产生的净现金为9.58亿美元，投资活动使用的净现金为 - 35.21亿美元，融资活动产生的净现金为8.43亿美元[44] - 2025年第一季度福特汽车信贷公司零售融资收入为15.1亿美元，较2024年第一季度的12.91亿美元有所增长[40] 公司业务预期与信息披露 - 公司潜在业务强劲，排除新关税影响，调整后息税前利润预计在70 - 85亿美元[12] - 公司将于二季度财报电话会议提供最新信息[13]

业绩总结 - 公司第一季度总收入为410亿美元，同比增长5%[19] - 调整后EBIT为10亿美元，同比下降63%[19] - 调整后EBIT利润率为2.5%，同比下降4.0个百分点[19] - 自由现金流为负15亿美元，同比下降[19] - 2024年第一季度净收入为13.32亿美元，净收入利润率为3.1%[64] - 2024年第一季度的调整后EBIT为27.63亿美元，2025年第一季度为10.19亿美元[65] - 2024年第一季度的收入为428亿美元，2025年第一季度为407亿美元[65] 用户数据 - 美国电动汽车销量同比增长26%[16] - Bronco销量增长35%，新款Ford Expedition和Lincoln Navigator的平均交易价格分别提高18%和23%[15] - 2024年第一季度公司批发单位为1045千辆，2025年第一季度为971千辆[63] 未来展望 - 2025财年预计关税总成本约为25亿美元，净调整EBIT影响约为负15亿美元[57] - 2024年第一季度的有效税率为18.5%，2025年第一季度为23.8%[69] - 2024年第一季度的调整后投资回报率（ROIC）为12.7%，2025年第一季度为10.9%[70] 新产品和新技术研发 - Ford Pro部门EBIT为13亿美元，EBIT利润率为8.6%[19] - 2024年第一季度Ford Blue部门EBIT为9.01亿美元，Ford Model e部门EBIT为负13.27亿美元[63] - 2024年第一季度Ford Pro部门EBIT为30.06亿美元，Ford Credit部门EBIT为3.26亿美元[64] 负面信息 - 第一季度EBIT受到近2亿美元关税成本的负面影响[15] - 2024年第一季度公司调整后的自由现金流为负5亿美元，全年为67亿美元[64] - 2024年第一季度的调整后自由现金流为-4.79亿美元，2025年第一季度为36.79亿美元[66] 其他新策略和有价值的信息 - 公司现金余额为271亿美元，流动性为453亿美元[52] - 公司宣布第二季度每股常规股息为0.15美元[17] - EBIT的变化主要受批发单位销量变化的影响，具体包括行业销量、市场份额和经销商库存的变化[79] - 产品组合的变化也对EBIT产生影响，包括不同车型之间的组合和同一车型内不同配置及选项的组合[79] - 净定价主要反映批发单位价格变化对EBIT的影响，包括经销商的营销激励计划，如返利计划、低利率融资优惠和特殊租赁优惠[79]

福特汽车一季度财报预期 - 公司将于5月5日盘后公布一季度财报 [1] - 分析师预期每股收益为2美分 同比大幅下降96%（上年同期为49美分）[1] - 预计季度营收为357.9亿美元 同比下降10.3%（上年同期为398.9亿美元）[1] 电动汽车技术研发动态 - 公司已终止先进电气架构开发项目 该技术曾被特斯拉等电动车企采用 [2] - 周五股价上涨1%至10.28美元 [2] 分析师评级变动汇总 - 花旗分析师Michael Ward给予中性评级 目标价10美元（2025年4月23日）[7] - 高盛分析师Mark Delaney从买入下调至中性 目标价从11美元降至9美元（2025年4月10日）[7] - Piper Sandler分析师Alexander Potter维持中性评级 目标价从13美元下调至9美元（2025年3月20日）[7] - Jefferies分析师Philippe Houchois从持有下调至逊于大盘 目标价从12美元降至9美元（2024年12月16日）[7] - Wolfe Research分析师Emmanuel Rosner从同业持平下调至逊于大盘（2024年12月5日）[7]

福特Q1财报预期 - 福特将于5月5日公布2025年Q1财报 市场预期每股收益仅需0 02美元 远低于去年同期的0 49美元 [1] - 分析师预计营收可能同比下降10% 但35 8亿美元的销售目标仍可达成 [1] - 相比通用汽车(GM)实现营收和利润双增长 福特的双线下降预期已大幅降低市场门槛 [2] 潜在风险因素 - 特朗普关税政策带来汽车市场高度不确定性 可能影响福特业绩表现 [3] - 即使财报达标 若公司发布保守的Q2或全年指引 仍可能引发投资者抛售 [4] - 银行分析指出 关税对中期影响的不可预测性处于"极端高位" [5] 估值与股息优势 - 福特股价在关税政策冲击下保持稳定 4月仅从10 03美元微跌至10 01美元 [7] - 当前市盈率仅7倍 低于GM和丰田 同时提供7 4%的高股息收益率 显著优于竞品(GM1 3% 丰田2 7%) [9] - 股息支付率53%显示分红可持续性强 盈利能轻松覆盖当前派息水平 [10] 长期投资逻辑 - 汽车作为刚需产品 无论关税如何变化 福特的核心业务和分红能力都将持续 [11] - 当前股价可能已触底 估值修复空间大于下行风险 [12]

福特2025年一季度财报前瞻 核心财务数据 - 公司将于5月5日盘后公布2025年一季度财报 Zacks一致预期显示当季EPS为盈亏平衡 汽车收入355亿美元[1] - 过去7天季度EPS预期上调2美分 但较去年同期49美分大幅下降 季度收入预期同比下滑11%[1] - 2025全年汽车收入预期1623亿美元(同比-6%) 全年EPS预期122美元(同比-337%)[3] - 过去四个季度中 公司两次超预期 一次未达预期 一次持平 平均盈利惊喜幅度121%[3] 业务表现 - 一季度销量501291辆(同比-13%) 主因租赁车队销售时机及福特Edge/Transit Connect车型停产[5] - 零售销量增长5% 电动化车型(含EV/混动)销量73623辆(同比+255%)[5] - 特斯拉同期交付336681辆EV(同比-13%) 通用汽车销售693363辆(同比+17%)[6] 分部门预期 - **福特Blue(燃油车/混动)**: 收入176亿美元(同比-19%) EBIT 275亿美元(去年同期905亿)[8] - **Model e(电动车)**: 收入15亿美元(去年同期115亿) 亏损117亿美元(去年同期亏损132亿)[9] - **福特Pro(商用车)**: 收入162亿美元(同比-10%) EBIT 15亿美元(去年同期30亿)[10] 市场表现与估值 - 公司股价年内上涨11% 跑赢行业及特斯拉(-30%)/通用(-15%)[11] - 市销率024(行业237) 价值评分A级 显著低于特斯拉(857)和通用(025)[14] 未来展望 - 公司预警2025年内燃机车型销量将低于2024年 产品组合调整及汇率因素拖累利润[7] - 一季度调整后EBIT指引为盈亏平衡 较2024年一季度27亿/四季度21亿大幅下降[7] - 福特Pro部门订单强劲 Super Duty新车型成功推出 预计仍是主要利润来源[19] - 公司股息率约6% 目标派息率为自由现金流40-50% 2024年底持有现金280亿/总流动性470亿[19]

行业背景 - 汽车行业属于资本密集型且竞争激烈 福特和通用汽车股价因关税不确定性而承压[1] - 两家公司正投入数十亿美元开发电动车 但在中国等海外市场表现挣扎[1] 通用汽车(GM) - 管理层坚定承诺回购股票 当前市盈率仅7倍显示股价被严重低估[3] - 2023年2月宣布将季度股息提高25% 并启动60亿美元新股回购计划 其中20亿美元将在上半年快速执行[4] - 此前已完成100亿美元回购计划 显著减少流通股数量并对股价产生积极影响[5] - CFO明确表示将继续通过回购减少股本 并将超额资本返还股东[7] 福特汽车(Ford) - 主要通过高股息回报股东 最新季度股息为每股0.15美元 近年多次发放同等金额的补充股息[8] - 当前股息收益率高达7.4% 股息支付率仅41%显示可持续性强[9] - 福特家族通过控股确保股息政策延续 股息回报成为投资者持有该股的核心原因[11] 投资价值 - 在关税威胁和经济衰退风险下 两家公司通过股息/回购返还价值成为当前主要投资逻辑[12] - 通用侧重股票回购提升每股价值 福特侧重高股息收益 两种策略均体现长期股东回报承诺[4][8]