2025年全球车企销量排名与格局变化 - 2025年全球车企销量前十名位次发生显著变化，但未出现新面孔 [2] - 排名前四的汽车集团与后六名之间的销量差距更为明显，护城河相对更牢靠 [76][77] - 后五名汽车集团（第6至10名）彼此销量差距不大，未来排名变动的可能性较高 [77] - 日本车企占据前十中的3席，美国和中国车企各占2席，欧洲和韩国车企各占2席和1席 [79] - 中国车企已成功进入全球顶尖车企俱乐部，且未来榜单中的中国面孔预计会增多 [80] 丰田汽车集团 - 丰田汽车集团以1132万辆的销量第6次蝉联全球销量冠军，同比增长4.6% [3][4] - 丰田汽车全球销量约1054万辆，其中北美市场销量约293万辆，同比增长7.3%，中国市场销量约178万辆，同比微增0.2% [6] - 丰田汽车集团纯电动车销量占比仅1.9%，混合动力占比约42%，但绝大多数为HEV [8] - 公司针对中国市场推出铂智3X等车型，并计划推出搭载鸿蒙座舱的铂智7 [11] 大众汽车集团 - 大众汽车集团以898万辆销量稳居全球第二，全球交付量同比微降0.5% [12][13] - 欧洲市场销量394万辆，同比增长4.5%，中国市场销量269万辆，同比下降8% [13] - 纯电动车交付98.31万辆，同比增长32%，占全球交付量10.9%，占比提升2.7个百分点 [16] - 插电混动车全球销量42.8万辆，同比增长58% [17] - 计划于2026年在中国推出增程车型，并与小鹏合作落地新车型 [19] 现代汽车集团 - 现代汽车集团以727万辆销量保持全球第三，同比微增0.6% [23][24] - 现代汽车销量413.8万辆，同比略减0.1%，起亚汽车销量313.6万辆，同比稍增1.5%并创历史新高 [25] - 现代汽车40%的营收来自美国市场，其在美国销量连续第五年创历史新高 [27] - 集团计划扩大在美国的混动车型生产规模，2026年目标销量751万辆并推出更多电动化车型 [29][30] Stellantis集团 - Stellantis集团以541.7万辆销量位列全球第四，销量与2024年基本持平 [31] - 公司面临电动化转型不顺及旗下品牌过多（14个）的挑战，财报亏损比2024年更严重 [33] - 已开始尝试调整，例如与年销近60万台的零跑汽车展开合作 [35] 比亚迪 - 比亚迪2025年总销量460万辆，较2024年的427万辆有显著提升 [37] - 全年海外销量突破100万辆，同比增长145% [38] - 公司目前的销售体量约为丰田、大众的一半，海外销量规模仍有较大增长空间 [43][44] - 海外扩张成为其后续冲榜的重要支撑 [45] 通用汽车 - 通用汽车2025年销量451万辆 [46] - 美国市场贡献285万辆销量，使其成为美国销量最高的汽车公司 [47] - 中国市场销量近190万辆（含上汽通用五菱），新能源销量近100万辆 [49] - 剔除上汽通用五菱后，北美市场实际销量为336万辆，公司主要仰赖北美市场 [49] - 面临新能源汽车冲击及自2024年被比亚迪反超后的排名压力 [50] 福特汽车 - 福特汽车2025年销量440万辆 [51] - 美国市场销量超220万辆，同比增长6%，F系列卡车连续第49年成为美国最畅销卡车 [54] - 中国市场继续承压，长安福特处于被动地位 [55] - 计划推出多款电动化车型以应对市场竞争 [56] 吉利控股集团 - 吉利控股集团2025年销量412万辆，同比增长26%，首次突破400万辆，排名从第10升至第8 [58][59][60] - 销量构成包括吉利汽车控股、沃尔沃、宝腾、极星等品牌 [65] - 吉利汽车控股总销量302.5万辆，同比增长39%，新能源销量168.8万辆，同比增长90% [66] - 集团新能源销量占总销量比重较高，具有中国特色 [67] 本田汽车 - 本田汽车2025年全球销量352万辆，同比下滑7.6%，连续两年下滑 [68] - 中国市场销量64.5万辆，同比下滑约24%，是销量下滑主因 [70] - 北美市场销量超160万辆，是其最大海外市场 [70] 日产汽车 - 日产汽车2025年全球销量同比下滑4.4% [73] - 中国市场销量65.3万辆，同比下降6.3%，日本本土及欧洲市场销量也下滑 [75] - 美洲地区贡献约131万辆销量，美国、墨西哥、加拿大市场均实现同比增长 [75] 区域市场与行业趋势 - 中国市场的电气化转型深刻影响了所有原本在该市场拥有庞大销量的车企 [71] - 日系三巨头“两田一产”中，仅丰田在2025年实现销量增长 [73] - 对于日产等公司，在中国市场失速的背景下，美洲地区成为重要的销量及利润来源 [75] - 全球汽车行业正处在能源变革的关键节点，电动化转型是各车企面临的共同课题 [34][72]

福特肯塔基州电池工厂关停事件 - 福特汽车与韩国SK On在肯塔基州哈丁县合资建设的电动汽车电池工厂在投产仅四个月后于去年12月突然关停 解雇全部1600名工人[1][2] - 此次关停发生在特朗普总统与国会共和党人大幅削减电动汽车推广项目及政府补贴之后[2] - 福特将关停归咎于电动汽车销量不及预期 其电动汽车业务在去年12月宣布亏损195亿美元[5] 事件背景与影响 - 该工厂建在1500英亩农田上 是哈丁县有史以来最大的经济事件 也是肯塔基州历史上最大规模的制造业投资之一[2][15] - 工厂关停令当地社区震惊愤怒 工人们失去了高薪稳定工作 时薪可达38美元 且福利优厚[3][10][15] - 州和地方政府为该项目投入约2.5亿美元升级基础设施 并提供了15年财产税免税待遇[15] 电动汽车行业与市场挑战 - 自9月底最高7500美元的联邦税收抵免取消后 美国电动汽车销量暴跌[5] - 研究机构罗迪厄姆集团数据显示 去年美国企业取消了总计220亿美元计划中的电动汽车制造 电池或关键矿产投资[6] - 传统车企如福特多年来对电动汽车重视不足 被特斯拉崛起打了个措手不及 随后匆忙斥资数千亿美元追赶但举措杂乱[3] - 福特早期推出的电动汽车如F-150 Lightning被指价格高昂 且消费者认为其品质不如特斯拉等竞争对手的产品[3][11] 公司战略调整与未来计划 - 福特首席执行官表示经营环境已变化 公司正将资金重新配置到回报率更高的增长领域[5] - 福特计划明年重启该工厂 将其改造为生产用于电网 数据中心储能的大型电池 预计雇佣约2100人 远低于原计划的5000人[9] - 福特与SK On的合资关系已于12月终止 福特成为该工厂的全资持有者[9] - 尽管电动汽车需求疲软 福特仍计划从明年开始在肯塔基州路易斯维尔生产一款中型电动皮卡[9] 地方政治反应与归因分歧 - 在2024年大选中特朗普获得64%选票的哈丁县 很少有人将责任归咎于共和党 许多人认为福特本身是最大元凶[3] - 肯塔基州民主党州长指责特朗普推动的法案导致1600人失业 而白宫发言人回应称税收抵免取消前需求已在下降 并将肯塔基州的其他投资归功于特朗普的政策[8] - 当地政治对立不明显 民众更看重实际作为而非党派归属 但社区对工厂关停普遍感到愤怒[12][13][14]

美国汽车行业监管与市场动态 - 特朗普政府宣布终止奥巴马时代的“危害认定”政策 此举被描述为美国历史上最大的去监管行动 预计将消除超过1.3万亿美元的监管成本并可能大幅降低汽车价格[4] - 自2025年底以来 通用汽车、福特和Stellantis因电动汽车战略、下一代电动平台及向混合动力等车型转型 已累计计提530亿美元资产减值 导致重组和裁员[4] - 尽管二氧化碳温室气体标准被取消 但针对烟雾、烟尘和氮氧化物的联邦法律仍然有效 燃油经济性规则仍由交通部管辖 汽车制造商面临如何在日益分化的市场中前进的困境[5] - 电动汽车在全球市场 从中国到欧洲 已取得重大进展 美国部分州如加州 正与联邦政府进行法律斗争 以维持更严格的规则并与主流汽车制造商签署了框架协议[5] 其他行业与公司要闻 - 高盛首席法务官因与已定罪的性犯罪者杰弗里·爱泼斯坦的密切邮件往来而辞职[3] - 委内瑞拉将向雪佛龙和Repsol授予更多石油区块[6] - Bob's Discount Furniture股价创下新高 因投资者看到上行空间[7] - Palantir获得美国国防信息系统局授权 迈克尔·伯里对此发表了看法[7] - 特朗普政府考虑缩减钢铁和铝关税以推动可负担性[7] - Anthropic在筹集更多资金后 估值达到3800亿美元[7] - Lululemon因瑜伽裤质量问题面临新的投诉[7] - 摩根大通指出 Kraft Heinz作为单一实体面临增长挑战[7] 市场数据与宏观 - 亚洲市场普遍下跌 日本跌1.2% 香港跌1.7% 中国跌1.3% 印度跌1.3%[7] - 欧洲市场午盘小幅下跌 伦敦跌0.1% 巴黎跌0.3% 法兰克福跌0.1%[7] - 美股期货下跌 道指期货跌0.4% 标普500期货跌0.3% 纳斯达克期货跌0.4%[7] - 大宗商品方面 原油涨0.2%至每桶62.97美元 黄金涨0.2%至每盎司4959.90美元 比特币跌1.8%至66884美元[7] - 美国十年期国债收益率上升1个基点至4.12%[7]

文章核心观点 - 人工智能对就业市场的潜在冲击可能远超历史技术变革，其影响速度和规模可能使现有经济调整机制和社会制度难以应对，而当前美国在数据统计、政策准备和企业责任方面均未做好充分准备 [7][11][20][30][39] 历史背景与统计局限 - 美国劳工统计局（BLS）作为关键经济统计机构，每月调查约6万户家庭和12万家企业，其数据记录了劳动力市场的演变，例如2024年有44119人从事餐车服务，比2000年增长907%，非兽医宠物护理行业雇佣190984人，增长513% [6] - 然而，BLS等统计机构擅长记录过去，但难以预测未来，无法预判像人工智能这样可能对劳动力市场产生“小行星撞击”式影响的新技术 [6][7] 人工智能的能力与影响 - 人工智能技术已能高效处理报告、起草法律文件、创作音乐、编写代码，其能力堪比顶尖专业人士，正在将需要技巧和多年训练的任务自动化 [7] - 许多公司如微软和普华永道已指示员工使用人工智能提高生产力，但这也可能导致认知性工作的自动化，迫使知识工作者转向低技能服务岗位 [8] 对就业影响的预测与分歧 - 部分经济学家基于历史经验（如ATM机增加银行柜员就业）认为技术会创造新岗位，BLS预测未来十年就业增长率为3.1%，新增约500万个岗位 [8] - 但科技公司高管发出严峻警告：Anthropic CEO预测AI可能在未来一至五年内导致失业率上升10%到20%，并“抹杀一半的入门级白领工作”；福特汽车CEO估计AI将在十年内“彻底消灭一半的白领工人”；OpenAI CEO甚至打赌未来十亿美元市值的公司可能只剩一名员工 [10] - 路透社/益普索8月民调显示，71%的受访者担心AI会导致永久性大规模失业 [9] 经济数据与现实的矛盾 - 经济学家如芝加哥联储行长古尔斯比指出，目前缺乏确凿数据表明AI已开始侵蚀就业市场，但企业关于失业的言论值得警惕 [11][12] - 近期数据呈现矛盾：“金丝雀报告”称22至25岁劳动者自2022年底以来就业率下降约13%，但另一研究认为AI短期内不太可能导致大规模失业 [12] - 当前美国生产率增长非常高，这与如果发生“劳动力囤积”时应出现的生产率疲软相矛盾，使得影响难以解读 [13] 企业行为与沉默 - 多家大型公司如Meta、亚马逊、联合健康集团、沃尔玛、摩根大通和UPS近期宣布裁员，并在报告中以“自动化”和“员工人数下降趋势”等措辞解释 [10] - 亚马逊高管被披露计划到2033年实现超过60万个工作岗位的自动化 [21] - 此前公开谈论AI影响的多位大公司CEO及商业圆桌会议后来均拒绝或回避就此议题发表评论，公关策略转向沉默 [21] 行业内部观点与应对 - LinkedIn联合创始人里德·霍夫曼将CEO分为三类：浅尝辄止者、虚荣的标榜者，以及悄悄制定转型计划者，后者希望通过技能提升帮助员工过渡 [22] - 霍夫曼指出，许多CEO认为裁员不可避免，是满足投资者对AI带来实质效益期望的最快方式，但他呼吁企业应思考如何利用AI增加收入，而非仅仅削减成本 [22] - 前商务部长吉娜·雷蒙多指出，CEO们面临来自华尔街用AI取代人力的压力，若不行动自己可能失业，但大规模裁员后果严重，她呼吁建立新型公私合作以进行员工再培训和安置 [22][23] 工会与政策努力 - 美国劳工联合会-产业工会联合会（AFL-CIO）主席莉兹·舒勒表示，科技领袖们一心赢得AI竞赛，将劳动者利益抛诸脑后 [23] - 微软与工会达成一项协议，允许员工参与AI开发讨论，并包含允许自由组建工会的中立性条款，这被视为一个典范，但目前仍是例外 [24][25] - 密歇根州参议员加里·彼得斯曾推动《自动化TAA法案》，旨在将贸易调整援助计划（自1974年以来已帮助超500万人）的福利扩展至受AI影响的劳动者，但该法案未获通过，TAA授权也已到期 [27][28] 政治环境与监管挑战 - 当前美国政治体系对AI就业挑战缺乏充分讨论和行动，部分观点认为政府应置身事外 [26] - 监管面临困难：既要保持对中国的科技竞争力，又缺乏执行监管的技术专长和现有机制 [26] - 一个名为“引领未来”的超级政治行动委员会据报已获得来自安德森·霍洛维茨基金的5000万美元和OpenAI联合创始人格雷格·布罗克曼夫妇的5000万美元捐款承诺，计划反对任何威胁AI行业加速发展优先事项的候选人 [29] - 各州议会正在酝酿超过1000项AI法案，博弈焦点转向州层面 [29][30] - 白宫将大量AI监管权委托给大卫·萨克斯，而《纽约时报》调查发现他至少投资了449家AI相关公司，存在利益冲突 [30] 更广泛的社会与政治风险 - 前Meta高管尼克·克莱格警告，民主制度可能无法轻松应对AI所需的快速社会变革，小型同质社会或大型威权社会可能更能应对 [31] - 民粹主义政治力量开始关注此议题：伯尼·桑德斯发布报告提出缩短工时、利润分享、“机器人税”等建议；史蒂夫·班农则呼吁政府应持有AI公司高达50%的股份并介入董事会 [33][35] - AI可能成为极左和极右立场交汇的“马蹄形议题”，类似历史上的民粹主义运动推动了八小时工作制等改革 [37] 数据统计系统的不足 - 前劳工统计局局长埃里卡·麦肯塔弗指出，BLS用于研究的关键数据源“当前人口调查”样本量小（仅6万户家庭），且20年未增加，回复率下降，预算几十年来一直在缩减 [39] - 要了解AI对经济的影响，需要扩大统计样本并增加关于工作场所AI应用的调查，但这需要额外的经济学家和几百万美元投资，目前尚未实现 [39]

行业宏观环境 - 行业正面临监管政策变化 [1] - 电动汽车市场需求正在降温 [1] 公司应对策略 - 多家公司正承受重大亏损 [1] - 公司正在采取行动以减少电动汽车产能 [1]

公司动态 - 福特全球技术公司于2024年取得一项名为“用于起止事件的主动转向的方法和系统”的中国发明专利 授权公告号为CN110040176B [1] - 该专利的申请日期为2019年1月 [1] 行业技术发展 - 汽车行业在主动转向控制系统领域持续进行技术创新和专利布局 [1]

美国1月非农就业数据 - 美国1月新增非农就业人数13万，创2025年下半年以来最大增幅，远超市场预期的5万至7.5万，失业率环比下降0.1个百分点至4.3% [2] - 2025年全年就业增长规模由最初报告的58.4万大幅下调至41.3万，基准修正幅度显著，表明去年劳动力市场的实际疲软程度远超此前认知 [2] - 过去26份非农报告中，有25份遭遇最终下修，交易员削减对6月降息的押注，预计首次降息时点将推迟至7月 [2] - 医疗行业的就业增长是支撑美国就业的强劲动力，同时美国制造业逐渐回流本土，制造业用工需求开始回暖，共同支撑1月数据超预期 [2] - 尽管就业市场疲软趋势比月度数据反映的更明显，但美国经济仍保持不错增速，当前数据与美联储对就业市场企稳的预测方向相符，或将继续推迟降息时间 [3] 人民币汇率走势 - 2月12日，人民币对美元即期汇率盘中升破6.90关口，一度升至6.8998，创2023年5月4日以来新高，离岸人民币对美元汇率盘中最高升至6.8969 [4] - 今年以来，人民币对美元中间价累计升值1.18%，即期汇率累计升值超1.2%，离岸人民币累计升值1% [4] - 人民币升值由需求回升和美元贬值双重驱动：中国2025年出口保持高速增长，贸易顺差首次突破1万亿美元，临近春节出口企业结汇需求集中释放；同时，美元指数近期表现疲软 [4][5] - 特朗普政府有意维持弱美元政策以支持制造业发展，且全球去美元化趋势初露头角，让美元进入一段贬值趋势 [5] - 人民币强势升值增强了其国际购买力，但给中国外贸出口企业带来了更大的汇率压力 [5] 中国结婚登记数据 - 2025年全国结婚登记676.3万对，较2024年增加65.7万对，增长10.76%；离婚登记274.3万对 [6] - 外来人口流入较多的地区结婚登记增幅较大：广东登记61.4万对，增幅19.92%；上海登记125,102对，同比增长约38.7%；深圳登记11.89万对，同比增长28.54% [6] - 江苏多市结婚人数大增：南京登记6.34万对，增长18.27%；苏州登记6.5万对，增长33.51%；无锡登记32,122对，增长32.34%；常州登记23,082对，上涨约28.5% [6] - 2024年农历年为“无春年”导致结婚人数基数较低，2025年为“双春年”加上低基数效应，以及国家取消婚姻登记的户籍限制，共同推动了结婚登记数的显著增长 [6] - 目前社会婚育意愿尚未出现实质性扭转，结婚登记数增长主要由短期因素驱动，改善婚育现状需系统性改革，而非局部修补 [6][7] 春节假期酒店价格分化 - 部分小城市（如汕头、揭阳）春节酒店价格大幅上涨，汕头特维纳酒店平日房价为94元至119元，春节期间涨至每晚1400多元，2月19日房价高达2450元，相当于平日价的20多倍 [8] - 揭阳、潮州、厦门等地酒店价格也水涨船高，如全季酒店（揭阳楼店）平日价302元至458元，春节期间高达每晚1494元，是平日价的5倍左右 [8] - 一线城市酒店价格在春节假期下降，如全季酒店（上海江湾镇地铁站店）平日价440元至493元，春节假期降至每晚276元，降幅超过40% [8] - 具有地方民俗特色的小城市在春节期间吸引大量游客，短期供需错配导致价格飙升，而一线城市因商务需求降温及春节返乡潮，酒店价格普遍走低 [8][9] - 小县城旅游因整体物价水平偏低而受青睐，但春节价格暴涨削弱其性价比优势，一线城市旅游的性价比反而悄然提升 [8][9] 第三方火车票销售平台监管 - 北京市市场监督管理局近日约谈携程、去哪儿、飞猪等12家涉及火车票网络销售业务的主流平台，就网络销售火车票突出问题召开行政约谈会 [10] - 监管向各平台明确提出四项合规经营要求：严格落实主体责任；禁止明示或暗示消费者可通过付费服务获得优先购票特权；禁止采用12306图片、文字、商标等宣传；做好明码标价并显著提醒增值服务内容和价格 [10] - 第三方平台并无独立售票权限，购票操作最终都需通过12306系统完成，此前铁路部门虽多次澄清未与第三方合作，但触达效果有限 [10] - 今年年初，北京查处了全国首例平台虚假抢票案，春运高峰期监管部门再次约谈平台以划定经营红线，形成更清晰约束 [10] - 火车票是具有民生属性的公共票务资源，治理乱象需在加强监管的同时，进一步简化、透明车票分配规则，以弥补信息缺口 [11] 苹果Siri开发进展 - 苹果筹备已久的升级版Siri计划再次遇挫，在最近几周的测试中遭遇问题，可能导致多项备受期待的新功能推迟发布 [12] - 苹果原计划在3月推出的iOS 26.4系统更新中加入这些新功能，现正考虑将其分散至后续版本，部分功能可能至少要推迟到5月发布的iOS 26.5，甚至9月发布的iOS 27 [12] - 苹果最早在2024年6月宣布将对Siri进行重大升级，主要卖点是整合AI功能，最初定于2025年3月推出，但因自研AI模型不够强大而推迟 [12] - 苹果已推迟自研AI计划，选择与谷歌和OpenAI合作，但将成熟AI技术完美融合进iPhone操作系统仍困难重重，例如帮助用户进行简单应用操作的功能暂时无法实现 [12] - 苹果为保持产品稳定性与隐私保护能力，宁可反复推迟AI功能发布，或将采取分阶段的方式缓慢更新AI功能 [13] 福特汽车2025财年业绩 - 福特汽车2025财年全年营业收入达到约1873亿美元，较上一年略有增加，连续五年实现年度营收增长 [14] - 2025财年整体净亏损达到约81.8亿美元，远低于2024年净利润58.8亿美元；2025年经调整息税前利润为68亿美元，较2024年的102亿美元明显下滑 [14] - 电动汽车部门Ford Model e全年实现营收约67亿美元，但业务继续亏损，亏损总额达到约48亿美元 [14] - 公司在电动化相关资产上计提了约107亿美元的资产减记和项目取消费用，大部分与取消某些电动汽车项目、停止产能扩张及战略调整有关 [14] - 亏损主要源于新能源车业务，福特初期在电动皮卡领域投入巨大，但产品在拖拽与长途旅行功能上与燃油车差距较大，销量惨淡，难以覆盖成本 [14] - 根据市场反馈，福特调整了新能源车战略，主动取消或推迟部分项目，相关费用在2025年年报中一次性计提，未来打算向增程式发力和推出平价新能源车型以改善财务表现 [15] A股市场表现 - 2月12日，三大指数集体收涨，创业板指、科创50指数均涨超1%，沪指报4134.02点，涨0.05%，深成指报14283.02点，涨0.86%，创指报3328.06点，涨1.32% [16] - 沪深两市成交额2.14万亿，较上一交易日放量1575亿，全市场超3200只个股下跌，大小指数分化，微盘股指数跌超1% [16] - 算力产业链集体爆发：算力租赁、CPO、算力芯片、液冷服务器概念表现活跃，电网设备概念集体走强 [16] - 下跌方面，大消费板块集体走弱，影视院线、旅游酒店、零售、食品饮料等板块跌幅居前 [16] - 国务院国资委提出扩大算力有效投资，推进“算力+电力”协同发展，以及国务院办公厅印发《全国统一电力市场体系的实施意见》，多重政策利好刺激电力设备板块领涨 [16] - AI方向反弹，半导体、AI应用等相关产业链开启反弹，中国1月CPI不及预期，市场对内需修复斜率仍有担忧，消费板块持续调整 [16] - 市场仍围绕老热点反复炒作，节前资金布局新方向的意愿整体偏弱，资金对于产品涨价或龙头个股业绩超预期等确定性信号的跟风意愿较强 [17]

安大略省政府高等教育资助政策 - 安大略省政府宣布了一项资助计划 该计划将导致教职员工持续大幅削减 学费上涨以及学生债务增加 [1] - 安大略省拥有加拿大最差的大学资助状况 政府将其削减资助的责任转嫁给其他级别的政府 并将越来越多的成本转嫁给学生 [1] - 学生毕业时已背负创纪录的债务负担 而政府政策将进一步加剧这一状况 [1]

特朗普关税政策对美国汽车制造业的影响 - 特朗普关税政策导致大众汽车搁置在美国新建奥迪工厂的计划 该项目投资超40亿美元 若关税不降低可能彻底取消 [1] - 特朗普欢迎中国车企在美国建厂 但分析指出可能面临传统制造商和工会的阻力 [1] - 美国汽车业就业人数自去年4月以来减少约2万个 通用与福特等公司相继裁员 [1] 福特汽车的战略动向与市场表现 - 福特汽车积极寻求与中国车企合作以应对转型挑战 曾与小米、吉利等探讨在美国合资生产电动汽车或技术合作 [2] - 福特汽车2026年2月4日成交额为9.75亿美元 当日股价报13.82美元 上涨0.66% [2] 福特汽车2025年财务业绩与展望 - 福特汽车2025年全年营收1873亿美元 同比微增1.23% 但净亏损81.82亿美元 由盈转亏 创近5年新低 [3] - 公司第四季度亏损111亿美元 主要受电动汽车业务减值及成本上升拖累 [3] - 公司预计2026年调整后息税前利润为80亿-100亿美元 电动汽车部门亏损额预计40亿-45亿美元 [3]

For months, Ford Motor CEO Jim Farley warned anyone who would listen that the electric vehicle transition was about to hit a wall, starting in September, when he predicted that the expiration of federal tax credits would cut the EV market in half. He said EVs would remain a “vibrant industry” but predicted they were “going to be smaller, way smaller than we thought.” The turning point was what Farley called a “game changer”: the end of the $7,500 consumer incentive from the federal government, something ...