智通财经APP获悉，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周四表示，福特汽车(F.US)因制动液泄漏问 题将在美国召回近50万辆汽车。报告称制动系统软管破裂可能导致液体泄漏，从而延长制动距离，增加 碰撞风险。 此外，根据该汽车安全监管机构的公告，福特还将因尾灯故障召回超过21.3万辆汽车，并因安全气囊展 开时存在撕裂风险召回10.09万辆汽车。 福特公司表示尚未收到任何与此问题相关的事故或伤害报告。此次召回涵盖2015至2018年款的福特 Edge SUV，以及2016至2018年款的中型豪华车型林肯MKX。NHTSA估计被召回车辆中存在缺陷的比例 约为1%。 ...

智通财经APP获悉，美国汽车工人联合会(UAW)周三宣布，在福特汽车(F.US)位于肯塔基州的BlueOval SK合资工厂工会选举中取得关键进展，初步结果显示多数员工支持成立工会，但仍有41份存在争议的 选票被工会认定为"非法"。这场选举结果不仅关乎福特在肯塔基州的电池工厂运营，更被视为UAW突 破美国南部传统非工会区域、争夺电动汽车生产领域话语权的重要战役。 尽管2024年5月UAW在阿拉巴马州梅赛德斯-奔驰工厂的组阁尝试失败，但此前已在通用汽车(GM.US)与 LG能源合作的俄亥俄州、田纳西州电池厂取得突破。此次肯塔基工厂的选举结果，将直接影响福特为 F-150 Lightning电动皮卡等车型配套电池的生产布局。 分析指出，随着全球汽车产业加速电气化转型，电池工厂成为劳资博弈的新战场。UAW若能在福特关 键供应链中建立工会据点，不仅能增强对传统车企的谈判筹码，更可能为后续争取电动车领域更高薪资 与福利标准奠定基础。 然而，福特等车企对南方工厂采取的非工会化策略，以及争议选票的后续处理，仍为这场博弈增添不确 定性。 UAW在声明中指出，福特应立即承认选举结果，停止"通过淹没选票单位破坏民主程序"的行为。 ...

日前，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）消息，福特汽车在美国召回355,656辆汽车。（智通 财经） ...

召回事件概述 - 福特公司召回超过355,000辆卡车 因仪表盘显示故障可能增加碰撞风险 [1] - 涉及车型包括2025-2026款F-550 SD、F-450 SD、F-350 SD、5-250 SD及2025款F-150 [1][8] 故障具体问题 - 仪表盘集群故障可能导致关键信息无法显示 包括警告灯、车速、燃油量和导航信息 [1] - 截至6月 公司已发现95起可能与此问题相关的保修索赔 [3] - 目前未发现任何相关伤害或事故报告 [3] 解决方案与时间安排 - 车主需将车辆送至福特或林肯经销商处 免费更新仪表盘软件 [7] - 正式通知信预计于9月2日寄送给车主 [5]

召回事件概述 - 福特汽车在美国召回355,656辆2025至2026款F系列皮卡（包括F-550 SD、F-450 SD、F-350 SD、F-250 SD）及2025款F-150车型 [1] - 召回原因为仪表盘显示屏软件故障，可能导致屏幕空白及安全指示灯无法显示 [1] - 公司计划通过经销商或无线软件更新修复缺陷 [1] 安全隐患细节 - 仪表盘故障可能增加事故风险，但尚未收到直接相关事故报告 [1] - 本月早些时候因车轴螺栓断裂隐患召回103,000辆2023至2025款F-150皮卡 [1] - 螺栓问题可能导致后轴部件受损，引发侧滑、驱动力中断或溜车现象 [1] 解决方案与影响范围 - 经销商将免费更换后轴组件并承担保修期内维修费用 [1] - 车轴召回影响美国市场约1%的F-150保有量 [1] - 车主可通过官方渠道预约检测服务 [1] 产品质量与行业影响 - F-150系列作为美国销量最大车型之一，近年多次因动力系统、制动系统问题被要求整改 [2] - 连续召回事件凸显公司在质量控制环节面临挑战 [2]

福特Pro业务表现 - 福特Pro成为公司第二季度主要增长引擎 通过多元化收入来源实现转型[1] - 售后零部件、软件和服务贡献福特Pro 17%的息税前利润 接近明年20%的目标[1] - 高利润率经常性收入使福特Pro业务周期性减弱 韧性增强[1] 市场份额与运营效率 - 年内美国市场份额增长1个百分点 欧洲增长3.2个百分点[2] - 客户维修时间减少20% 体现与经销商网络的协同效应[2] - 经销商自2022年以来投入20亿美元自有资金扩大服务能力[2] 财务业绩指标 - 第二季度收入同比增长11%至近190亿美元[3] - 息税前利润率达到12.3% 受益于产品组合优势及资本高效服务[3] - 预期下半年需求保持强劲 受政策变化和小企业活动复苏支持[3] 行业竞争格局 - 通用汽车保持美国市场领先地位 第二季度市场份额17.3%[5] - 特斯拉美国电动车市场份额从2022年63%降至当前不足50%[6] - 传统及新兴车企正在蚕食特斯拉市场份额[6] 股价表现与估值 - 年内股价上涨18.6% 同期行业指数下跌13.9%[8] - 远期市销率0.29倍 显著低于行业平均的2.79倍[10] - 2025年EPS共识预期近7天上调2美分 2026年上调5美分[11] 盈利预测趋势 - 当前季度(2025年9月)EPS预期0.38美元 较90天前上调0.02美元[14] - 2025全年EPS预期1.17美元 较60天前上调0.06美元[14] - 2026全年EPS预期1.29美元 较90天前上调0.04美元[14]

行业格局演变 - 特斯拉曾主导电动汽车行业 成为电动车的代名词 引发全球电动车革命 [2] - 当前竞争环境显著变化 气候关切 电池技术进步及快充普及使赛道拥挤 传统车企积极布局 [3] - 福特成为转型中最引人注目的企业之一 其电动车战略调整引发市场关注 [3] 特斯拉运营表现 - 2024年首次出现年度交付量下滑 2025年第一季度交付量同比下降13% 第二季度再降13.4%至384,122辆 [3] - 生产端未受限但库存积压 核心问题源于需求疲软而非供应中断 [4] - 产品线老化 多年未推出主流新车型 Cybertruck因争议设计市场接受度有限 [4] - 财务表现恶化 最近季度出现十余年来最大营收跌幅 汽车业务收入因交付量减少和均价下降而锐减 [8] - 汽车毛利率收缩至17% 营业利润率降至4.1% 营收下降12%而开支仅降1% 显示运营效率恶化 [8] 竞争态势分析 - 特斯拉不再垄断优质电动车市场 竞争对手推出具备现代功能 流线设计和竞争定价的车型 [5] - 首席执行官马斯克的公众形象引发品牌关联风险 部分消费者因个人因素转向其他品牌 [6] - 公司预计2025年交付量将低于2024年 意味着连续两年衰退 与昔日50%年增长承诺形成强烈对比 [7] 福特战略转型 - 电动车业务累计亏损约120亿美元 其中2025年上半年亏损21.7亿美元 [12] - 2025年第二季度纯电车型销量同比下降31.4%至16,438辆 受安全召回和车型停售影响 [12] - 战略重心转向可负担电动车 推出通用EV平台 首款中型电动皮卡定价约30,000美元 预计2027年交付 [13][14] - 投资50亿美元于肯塔基州路易斯维尔组装厂 推迟大型电动卡车和货车计划至2028年 [14][15] - 成为美国首家本土组装磷酸铁锂(LFP)电池包企业 平台设计减少20%零件 25%紧固件和40%工位 装配时间提升15% [15][16] 市场表现对比 - 福特股价年内上涨18% 特斯拉同期下跌16% [10][19] - 福特远期市销率0.29倍低于五年中位数0.31倍 特斯拉远期市销率10.58倍显著高于五年中位数8.21倍 [20] - 福特每股收益预期在过去60天内上调 特斯拉每股收益预期同期遭下调 [22][23] 投资定位差异 - 特斯拉代表增长不确定性较高的高端品牌 福特侧重规模效应和可负担性 [24] - 福特通过成本效率 本土电池生产和亲民车型布局 瞄准价格敏感型消费群体 [25] - 相较于特斯拉的高估值增长放缓轨迹 福特为投资者提供更稳健的电动车产业参与路径 [25]

行业竞争格局 - 中国电动车行业存在超过100家整车厂商 形成自下而上的激烈竞争格局 [3] - 本土市场竞争呈现"适者生存"特征 企业需通过残酷竞争才能胜出 [1][3] - 地方政府积极支持当地电动车企业发展 与产业政策形成双向推动 [3] 技术实力与全球地位 - 中国电动车在车载技术、成本和质量方面远超西方竞争对手 [1] - 比亚迪等企业帮助中国主导全球电动车市场 对特斯拉和福特形成竞争压力 [1] - 行业创新速度非凡 涌现出前所未有的创新水平 [1][3] 海外投资扩张 - 中国电动汽车供应链企业2022年海外投资达160亿美元 首次超过国内投资的150亿美元 [4] - 电池制造商成为海外扩张先行者 国际化程度显著高于整车企业 [4] - 海外投资占比从过去80%集中在国内转变为海外主导 呈现历史性转变 [4] 企业案例 - 吉利和比亚迪历经严峻考验 成为从中国市场竞争中脱颖而出的全球知名企业 [3] - 优步向Lucid投资3亿美元 将其Gravity电动车用于无人出租车项目 [3]

Say it ain't so? Could investors see a cut in Ford's iconic and lucrative dividend?One of the biggest draws of owning shares of Ford Motor Company (F 3.44%) is the Detroit icon's robust dividend, which currently sits at a yield of 5.2%. Currently, Ford is maintaining its dividend, but several factors have led analysts to predict that a dividend cut is a distinct possibility.Let's take a look at factors weighing against Ford, and what's likely to happen to the dividend.Tariffs take a tollNot only is Ford con ...

项目急刹与产能过剩 - BlueOval SK肯塔基工厂启动量产不足一月即需为过剩电池寻找买家 目前仅启用首条产线 规划年产能86GWh [2][4] - 福特电动皮卡F-150 Lightning销量承压 2025年第一季度在美销量7913辆 较去年同期小幅下滑 [4] - 特斯拉销售受挫致松下推迟德索托工厂全面投产至2027年3月 并暂缓第三生产基地投资计划 [5] - Cybertruck第二季度在美销量4306辆 环比降32% 同比降51% 创一年最差纪录 累库问题致LG Ensol的4680电池合作告吹 [5] 市场环境与政策冲击 - 美国电动车市场增长疲软 6月经季节性调整后汽车年化销售速率(SAAR)为1568万辆 较3-4月超1700万辆持续降温 [6] - 特朗普政府取消电动车税收抵免导致消费预期下滑 企业集体调整在美电动车与电池投资项目 [6] - 美国清洁能源协会研究显示 因对等关税和市场不确定性 约21GWh原计划2028年投产电池产能已被取消 [7] - 远景动力暂缓南卡罗来纳州30GWh大圆柱电池工厂项目 宁德时代与福特密歇根州合作项目面临搁置风险 [6][7] 技术路线重置与成本压力 - 美国电池商长期坚持三元技术路线 依赖成熟技术提升能量密度 且拥有镍钴供应链优势 [8] - 三元电池成本高昂 特斯拉21700电池系统成本155美元/kWh 较18650电池节约9% 但仍高于磷酸铁锂130美元/kWh的Pack价格 [9] - 磷酸铁锂能量密度普遍未达200Wh/kg 但性价比优势显著 推动多家厂商转向LFP产线 [9][11] - 通用要求LG新能源合资工厂转产LFP电池 福特计划在密歇根州BlueOval Battery Park生产LFP电池 [12] 技术创新与多元布局 - 企业通过低钴/无钴化材料创新和布局LFP/固态电池等多技术路线降低战略风险 [13] - 特斯拉与专家合作研发混合正极材料技术 将LFP与镍基材料结合优化性能 [13] - 特斯拉内华达州LFP电池工厂进入最后建设阶段 为北美首座LFP电芯生产设施 覆盖储能与入门车型需求 [13] - LG新能源与通用联合开发富锂锰基(LMR)电池 兼顾高性能与低成本 计划2028年用于皮卡和SUV [13] 储能市场机遇与挑战 - 2024年美国储能装机需求约40GWh 占全球20% 对应电池需求80-100GWh [14] - 美国储能电池本土产能不足 运营商Fluence部分采用远景动力美国产电池 其余依赖进口 [14] - LG新能源获特斯拉43亿美元LFP电池订单 在密歇根州霍兰德工厂生产储能电池 [15] - 远景动力田纳西工厂储能电池产线投产 一期产能7GWh 特斯拉内华达工厂规划10GWh年产专供Megapack系统 [15][16] - 美国电网侧储能占比超60% 但特朗普政府限制风光项目政策可能抑制配套储能需求 [17] - 可再生能源渗透率停滞可能削弱加州、得州等市场储能盈利能力 [17] - 2024年美国户储装机量达380MW 户储接入率34%创纪录 电动汽车充电站和数据中心推动工商业储能增长 [18] - 预测2025年美国储能总装机容量超15GW 未来5年乐观情景可增10GW 悲观情景2025-2029年总装机量减少22% [18] 行业利润波动与短期刺激 - LG新能源上半年利润暴涨超150% 主要受益于美国关税预期引发的抢购潮 短期透支带来不可持续利润 [7]