文章核心观点 - 福特与雷诺在欧洲市场达成合作，旨在通过平台共享、优势互补的模式，共同应对电动化转型中的高成本与市场挑战，这代表了全球汽车产业在变革浪潮下从封闭自研转向开放竞合的新趋势 [2][3][9] 合作背景与双方困境 - 欧洲是全球重要的电动汽车区域市场，传统车企面临前所未有的电动化转型压力 [3] - 雷诺面临盈利下滑和商用车需求萎靡的压力，其电动化平台研发成本高昂，需要大量订单分摊以实现盈利 [3] - 福特在欧洲市场面临挑战，其基于大众MEB平台打造的车型市场表现不及预期 [2] - 福特为推进欧洲电动化，投资20亿美元改造德国科隆工厂，但因市场需求疲软、中国厂商竞争及高昂成本而受阻 [4] - 因欧洲电动汽车需求放缓及竞争加剧，福特计划未来三年在欧洲裁员近4000人，约占其地区员工总数的14%，裁员将集中在德国和英国 [4] 合作模式与直接效益 - 合作采用平台共享模式：福特将使用雷诺成熟的电动化平台，无需从头自主研发小型电动车 [7] - 对福特而言，此举可避免技术风险和不确定性，大幅缩短新车上市时间，并节省数十亿美元的研发费用 [7] - 对雷诺而言，开放平台获得了稳定的订单来源，有助于提高产能利用率、扩大规模并降低单位生产成本 [7] - 据行业分析机构预测，此次合作预计使双方研发成本降低30%，新车上市周期缩短25% [7] 行业趋势与战略意义 - 全球汽车产业正从全产业链封闭自研的传统模式，转向“平台共享、优势互补”的轻资产合作模式 [8][9] - 研发新能源汽车需在电池、电驱、智能座舱、自动驾驶等多领域大量投入，且研发周期长、市场变化快，合作有助于应对这些挑战 [9] - 福特与雷诺的非股权绑定竞合模式给予了双方更大的灵活性，可根据市场变化调整合作，或将成为全球车企应对变革的路径之一 [9] - 此次合作启示车企，仅靠产品输出和价格优势难以在欧洲长期立足，需转向技术、品牌、服务的综合竞争力提升 [10] - 未来汽车行业的竞争将是产业联盟之间的较量，合作将成为常态，整合全球资源构建高效产业联盟是关键 [11][12]

行业现状与挑战 - 豪华车市场深陷配置堆砌的同质化竞争泥潭，德系、日系、自主品牌扎堆同一赛道，引发价格战，导致行业整体利润空间持续压缩 [1] - 存量市场下豪华车消费逻辑发生根本转变，消费者不再执着于品牌标签式炫耀性消费，转而追求情绪满足、实用体验与长期服务的全周期价值 [1] 林肯的差异化竞争战略 - 公司精准捕捉市场趋势，以“舒服”、“全路况豪华”、“林肯之道Pro”三大标签构建差异化竞争壁垒，试图在配置与价格之外建立基于深度体验的“新定价权” [1] - 公司将抽象理念转化为可感知体验，让“舒服”从口号变为具象价值，凭借“百年基因+当下趋势”的双重优势形成独特记忆点，有效规避同质化竞争 [5] 核心标签一：舒服（情绪价值） - 公司认为豪华品牌核心竞争力已超越产品本身，情感溢价与稳定性承诺成为关键，将“舒服”定为品牌核心是对消费情绪（如“向内求索”、“身心安顿”）的深刻洞察 [3] - “舒服”是贯穿全场景的系统工程，具体体现包括：48英寸4K高清环抱巨幕、30向全体感座椅与舒奢按摩、深海级静谧工程与殿堂级Revel 3D音响、“红杉林”健康空气系统等 [3] 核心标签二：全路况豪华（实用价值） - 公司“全路况豪华”定位精准填补市场空白，解决了豪华SUV市场城市型SUV缺乏路况适应性、硬派越野牺牲日常舒适的“两难困境”，直击用户“一车多用”的核心刚需 [6] - 为实现全路况覆盖，公司布局纵置后驱架构、5套同级领先动力配置、5种驾驶模式，并搭配美洲鹰电磁悬架、双腔空气悬架、超高强度车身刚性、整车声学工程与ANC主动降噪等技术 [6] - 随着全新一代领航员上市，林肯全路况豪华SUV家族（领航员、飞行家、航海家、冒险家）拼图已补齐，并通过场景化试驾活动强化用户感知 [8] - “全路况豪华”标签根植于品牌百年创新基因，历史里程碑包括：1920年首台搭载V8发动机的Model L、1936年开创空气动力学设计的ZEPHYR、1956年率先搭载四向电动座椅的大陆MARK II、1980年世界首台配备数字仪表盘的大陆、2015年首创30向电动调节座椅、2019年飞行家推出躬迎上宾仪式与交响乐提示音 [8] 核心标签三：林肯之道Pro（服务价值与商业模式） - 公司将服务升级为“林肯之道Pro”，是从“产品销售”向“用户全生命周期运营”的战略转型，契合豪华车市场“服务溢价”趋势 [9] - 公司通过“减负+赋能”双轮驱动支持经销商转型，具体措施包括：“星火燎原”、“新星启程”计划大幅降低加盟门槛（最低160万投入、400平方米展厅即可运营），2025年已开业24家新店及12家“新星启程”店，网络覆盖率预计覆盖100个主要城市 [9] - 公司通过每月3次经营返利、建店认证后一次性支付返利保障经销商现金流，阶段性考核豁免减轻新经销商短期压力，让其聚焦服务质量 [9] - 公司通过数字化工具提升服务效率：智慧客流系统将用户响应时长从62分钟缩短至7分钟，智能展厅实现15分钟全流程尊享服务，数字工牌与企微营销百宝箱优化沟通质量 [10] - 该商业模式通过精准精细化投资与服务流程数字化，将资源从昂贵的硬件转向更具边际效益的服务与用户体验，确保了经销商有能力落地衣物护理机、尊享茶歇、管家式服务等细节 [10] 战略成效与行业意义 - 公司通过展厅硬件升级和软件优化提升服务质感，以“服务筑壁垒”的策略提升了用户忠诚度与复购意愿，为品牌赢得了更高溢价空间 [12] - 公司的破局之道在于跳出“配置比拼”与“价格竞争”传统逻辑，以用户为中心构建差异化竞争优势，体现了对市场趋势的精准预判与长期主义经营理念 [12] - 未来，“品牌温度+产品实力+服务价值”的组合拳将成为豪华车市场核心竞争力，公司的探索为行业提供了“破内卷、稳增长”的新范式 [12]

文章核心观点 - 福特汽车与通用汽车正在与已申请破产的汽车零部件供应商First Brands Group进行谈判 讨论一项潜在的融资方案 以维持这家总部位于俄亥俄州的公司在第11章破产保护期间的运营 [1] 相关公司动态 - 福特汽车和通用汽车作为主要谈判方 正与供应商First Brands Group就融资方案进行磋商 [1] - 谈判对象First Brands Group是一家已进入第11章破产程序的汽车零部件供应商 [1] - 该供应商总部位于俄亥俄州 [1] 行业供应链状况 - 汽车行业面临关键零部件供应商破产的挑战 可能影响整车制造商的供应链稳定 [1] - 主要整车制造商可能采取直接财务干预的方式 以确保关键供应商在重组期间持续运营 [1]

福特汽车最新召回事件 - 福特汽车在美国召回119,075辆汽车 原因是发动机缸体加热器存在潜在缺陷 该缺陷可能导致加热器破裂并泄漏冷却液 进而引发短路 并在加热器连接电源时增加火灾风险 [1] - 此次召回涉及特定2016-2018款福克斯、2019款探险者、2024款探险者 以及部分2013-2018款福克斯、2013-2019款翼虎和2015-2016款林肯MKC车型 [2] - 公司敦促车主在维修完成前避免使用缸体加热器 经销商将免费更换有缺陷的加热器 预计受影响客户的通知信将于2026年2月13日开始邮寄 [2][7] 福特汽车2025年召回概况 - 联邦安全数据显示 福特在2025年记录了152次召回 超过了其他所有汽车制造商 并打破了长期以来的行业纪录 突显了影响数百万辆汽车多个车型系列的持续质量问题 [3] - 例如在2025年12月 福特因集成驻车模块软件问题召回了超过272,000辆混合动力和电动汽车 该问题可能导致车辆在驾驶员换入P挡时无法锁定 存在溜车和碰撞风险 影响2022-2026款F-150 Lightning、2024-2026款Mustang Mach-E以及2025-2026款Maverick车型 [4] 行业内其他近期召回事件 - 2025年1月 电动汽车制造商Rivian Automotive召回了19,641辆R1车型 这些车辆此前因后悬架问题接受过维修 之前的维修可能导致后悬架束角连杆关节组装不当 召回涉及2022-2025款特定R1车型 包括7,031辆R1S SUV和12,610辆R1T皮卡 [5] - 2024年11月 本田汽车在美国召回406,290辆汽车 原因是制造缺陷可能导致铝合金车轮脱落 影响部分配备18英寸铝合金车轮作为配件的2016-2021款思域车型 [6]

2025年中国汽车市场格局分化分析 - 文章核心观点：2025年中国汽车市场呈现明显的“能量守恒”与格局分化，本土新能源车企销量猛增，而多数跨国车企销量疲软，其中德系豪华品牌（BBA）及部分日、美、韩系品牌市场份额显著下滑，仅丰田、通用等少数跨国车企通过战略调整实现企稳或增长 [1][3] 跨国车企整体表现分化 - 市场呈现结构性分化，跨国车企阵营内部差距拉大，部分品牌销量与品牌影响力同步下滑 [3] - 奔驰、宝马已向国内供应链给出2026年初步需求预测量，均不足50万辆，接近其2016年在中国的销售水平 [1] 表现稳健：丰田与通用 - **丰田汽车**：2025年在华销量超过178万辆，同比增长0.23%，为自2022年负增长后首次转正 [3] - **丰田混动技术**是重要支撑，一汽丰田智能电混双擎车型全年销量超38万辆，同比增长14%；广汽丰田智能电混双擎车型销量超39万辆，占其总销量一半以上 [5] - **战略调整**：2025年上半年推行“ONE R&D研发体制”和“中国首席工程师制度”，并将更多决策权交予中国团队，同时与华为、小米、Momenta等中国科技公司合作 [7] - **上汽通用**：2025年全年销量53.5万辆，同比增长22.99%，结束了自2018年开始的“七连跌” [3] - **增长动力**：别克品牌成为主力，GL8家族年销达11.2万辆；新电动子品牌“至境”首款车至境L7两个月交付超6000辆；凯迪拉克纯电车锐歌交付量同比增长90% [8] - **成功因素**：2024年下半年将产品定义和经营决策权交由中国团队，产品针对中国路况和需求优化，本地化服务提升 [8][10] 表现疲软：韩系品牌 - **市场份额萎缩**：韩系品牌市场份额从2020年的3.8%收缩至2025年的0.9%，而同期日系和德系份额分别保持在12.2%和15.4%左右 [11] - **北京现代**：2025年全年销量21万辆，同比增长14.8%，但自2017年跌破百万辆后持续下滑，2024年销量仅15.4万辆，跌幅超30% [13] - **主力车型下滑**：伊兰特2025年销量6.3万辆，同比下滑18.1%；ix35月销量长期停留在三位数 [13] - **起亚汽车**：2025年在华销量约25.4万辆，同比微增2.3%，远低于2016年巅峰时期的65万辆 [14] - **核心问题**：电动化进程迟缓，起亚2023年才在中国推出EV6，北京现代首款纯电专用平台车型EO羿欧2025年10月才上市，错失市场红利 [16] - **定位困境**：原有的“高性价比”优势受到上下两端挤压，品牌溢价不及德日系，产品力与智能化体验又落后于中国品牌 [18] 显著下滑：德系、部分日系及美系品牌 - **奔驰**：2025年在华销量57.5万辆，同比下滑19.5%，较2020年峰值77.44万辆蒸发超30万辆销量 [2][19] - **宝马**：2025年在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%，较2023年高点82.49万辆损失约20万辆份额 [2][20] - **奥迪**：2025年在华销量61.75万辆，同比下降5% [21] - **大众汽车**：2025年在华销量269万辆，同比下降8%，较2019年巅峰423万辆下滑严重 [24] - **保时捷**：2025年在华交付量4.19万辆，同比下降26%，连续四年销量下挫 [24] - **本田与日产**：2025年在华销量分别为64.53万辆和65.3万辆，同比下降24.28%和6.26%，其中日产销量已连续七年下滑 [24] - **长安福特**：2025年零售量仅9.94万辆，相比2024年24.7万辆几近腰斩，较2016年超95.7万辆的巅峰萎缩近90% [24] 市场份额流失的核心原因 - **消费者观念转变**：购车决策从追逐品牌光环转向更注重产品的科技体验与实用性，中国品牌在技术、品质上的快速崛起改变了竞争格局 [24][25] - **电动化与智能化布局滞后**：在新能源汽车渗透率已超59%的中国市场，这些品牌转型速度慢于市场节奏，早期“油改电”产品影响了电动领域口碑 [25] - **新能源车型市场表现不佳**：即便2025年加大投放，其新能源车型销量远不及预期，例如奥迪E5 Sportback月销量未能突破2000辆，奔驰全新纯电CLA最后两月销量合计仅为1241辆 [26][27] 跨国车企的反击策略 - **宝马**：2026年预计陆续推出多款“新世代”车型，智驾与Momenta合作城区领航 [30] - **奔驰**：预计2026年推出至少18款新车，包括全新纯电AMG GLC，新车将搭载自研MB.OS架构，支持L2++级高阶智驾 [30] - **奥迪**：将继续推进与上汽合作的联合开发项目，推出AUDI品牌第二款车型E7X [30]

巴克莱上调福特与通用汽车目标价 - 巴克莱将福特汽车的目标价从12美元上调至13美元 [1] - 巴克莱将通用汽车的目标价从85美元上调至100美元 [1]

公司治理与家族参与 - 福特汽车是美国三大传统汽车巨头中唯一一家由创始人家族有效掌控运营的公司 [1] - 公司创始人亨利·福特的曾孙比尔·福特担任执行董事长，在董事会任职近40年，并曾担任总裁、CEO、董事长、COO等多个最高职位 [1][2] - 比尔·福特的四个孩子中有三人在公司工作，分别担任福特赛车业务总经理、公司战略业务部门职务以及董事会成员，家族深度参与经营 [1] 美国本土制造战略 - 公司是美国制造的重要支持者，力争在2030年前实现美国本土汽车产量翻倍增长 [2] - 公司在美国销售的车辆中，有80%在美国本土完成组装，比例远高于竞争对手，并雇佣了最多的美国汽车工人联合会工人 [3] - 公司认为维持美国制造中心地位至关重要，即使成本更高也值得，以保护工业基础 [2][3] - 新冠疫情期间，公司大规模组装呼吸器和呼吸机，产量提升至每月数千台，此举增强了政府对其重要性的认识 [4][5] 政策环境与影响 - 公司是特朗普政府“制造业回流美国”政策的重要支持者 [2] - 拜登政府通过的《通胀削减法案》提供了7,500美元的电动车税收抵免，推动了公司电动车销量增长 [5] - 特朗普政府在2025年通过的《大而美法案》取消了电动车税收抵免，终结了相关激励措施 [5] - 政府的关税政策可能给公司带来额外成本，但公司认为若能强化美国制造业，这种权衡是值得的 [3] 业务战略与财务表现 - 公司已将业务重心从电动车转移至传统燃油车、皮卡以及混动车，这些是其长期强项 [6] - 公司在电动汽车业务上计提了巨额费用，达到195亿美元 [6] - 竞争对手通用汽车在电动车相关业务计提了71亿美元费用，且2026年可能产生更多费用 [6] - 公司认为此前电动车领域的监管方向与客户需求出现错配，现在战略更为一致 [6] - 公司仍在推进电动车计划，包括推出更便宜的通用电动汽车制造平台和新的汽车软件架构 [6] 合作伙伴关系与全球布局 - 公司寻求通过与中国合作伙伴建立关系来实现增长，传闻正接近与中国汽车制造商比亚迪达成混合动力电池合作协议 [7] - 公司是首家与特斯拉在电动汽车充电领域开展深度合作的车企 [7] - 公司的国际化布局有助于其从全球业务据点获取技术与洞察，保持灵活的应变能力 [6]

公司战略调整 - 福特汽车近期做出了一项价值近200亿美元的重大战略调整 从全力投入纯电动汽车转向加大对利润更高的混合动力车、增程式汽车和汽油动力车的投资[1][2] - 此次战略转变将导致福特承担约195亿美元的特殊费用 并计划停产其纯电动雄心的基石车型F-150 Lightning 该车型投产尚不足四年[3] - 公司首席执行官强调 此举并非在电动汽车领域倒退 而是加速将电动汽车推向市场 只是规模将小于原计划 公司从早期实践中学习了如何更有效地配置资本[4] 电动汽车业务现状与挑战 - 福特旗下负责电动汽车的Model-e部门在2024年一年内亏损超过50亿美元 美国电动汽车市场的发展速度慢于预期[6] - 公司认识到许多电动汽车选项定位高端市场且销售不佳 因此必须投资开发更实惠的电动汽车[4] - 为应对困境 福特正改造其装配线为“装配树”以同时生产车辆的三个部分 并计划推出旨在降低成本的通用电动汽车平台[4] 未来发展计划 - 福特计划在2027年推出一款定价为3万美元的中型电动皮卡 并相信该车型在其生命周期早期即可实现盈利[4] - 公司预计这些重大举措将最早于今年开始收窄Model-e业务部门的财务亏损 并目标在2029年使该业务实现盈利[6] - 全球汽车行业正在快速演变 中国等国家正在加速电动汽车的普及 人工智能正被融入车辆生产的多个方面 自动驾驶汽车的潜力也在被探索[1] 公司财务与市场数据 - 福特汽车当前股价为13.56美元 当日下跌1.09% 市值约为540亿美元[5][6] - 公司股票当日交易区间为13.55美元至13.70美元 52周区间为8.44美元至14.50美元[6] - 当日成交量为4000万股 低于6500万股的日均成交量 公司毛利率为7.58% 股息收益率为4.42%[6]

行业整体趋势与挑战 - 美国汽车行业在2020年代上半叶的唯一一致性就是其不一致性 预计这一趋势将在2026年充满挑战的市场环境中持续 [1] - 该行业是美国经济的关键驱动力 约占美国国内生产总值的4.8% 自2020年新冠疫情导致工厂关闭以来 经历了一系列持续的危机 [2] - 尽管面临挑战 汽车制造商表现出惊人的韧性 但这些问题正与可负担性和消费者需求放缓等更传统的行业问题相结合 为2026年创造了更具挑战性的环境 [3] - 行业高管普遍认为 美国汽车行业正进入一个更昂贵、规模更小且更不可预测的新阶段 [3] 销量与需求 - 行业预测机构预计今年销量将保持平稳或下降 尽管去年行业销量仅为1630万辆 [4] - 去年销量是自2020年疫情以来的最高水平 但仍低于疫情前连续五年超过1700万辆的水平 [4] - 福特汽车首席执行官吉姆·法利强调 行业必须非常谨慎地对待消费者需求 [4] 车辆可负担性危机 - 新车价格持续攀升 去年年底平均交易价格徘徊在5万美元左右 较2020年初的38,747美元上涨了30% [5] - 历史上平均交易价格年均同比上涨3.2% 但在2020年至2022年期间 该平均值几乎翻了三倍 达到9% [5] - 疫情导致的生产限制和供应链混乱不仅暂时扰乱了市场 还从根本上重构了定价动态 目前的高价平台已成为新的基准 [6] - 除了车价 消费者还面临通胀、维修保养费用上涨 以及过去五年保险费年均13%的涨幅 [7] - 这些成本的累积增长已将总拥有成本推高至许多中低收入家庭无法承受的水平 加剧了可负担性危机 [8] - 根据考克斯汽车的数据 2019年11月购买一辆平均价格的新车需要花费家庭收入中位数的33.7周 现在则需要36.3周 虽低于疫情期间创纪录的42.2周 但仍意味着车辆成本比历史水平高出数千美元 [8][9] 制造商的应对策略 - 丰田美国销售主管警告 当前的关税和贸易环境将导致今年价格继续上涨 [10] - 为应对销售放缓和可负担性挑战 丰田等汽车制造商表示将重新聚焦于低价车型 这与近年来供应链短缺时期优先生产高利润昂贵车型的策略形成转变 [10] - 本田美国销售负责人表示 其策略包括增加低价车型的产量 并专注于经过认证的二手车 [11] - 福特首席执行官表示 可能重新进入已放弃的细分市场 例如轿车市场 因为该市场仍然充满活力 [11][12] - 福特在美国以外销售轿车 但在2020年取消了密歇根州生产的Fusion后退出了美国本土轿车市场 此前也淘汰了更大的Taurus和更小的Fiesta及Focus [12] - 福特的竞争对手通用汽车和斯特兰蒂斯也已基本退出美国传统轿车市场 [13] 外部关注与监管环境 - 可负担性问题也引起了汽车行业外的关注 美国参议院一个委员会曾要求与福特、通用和斯特兰蒂斯的首席执行官就 affordability 等问题举行听证会 原定于1月14日举行 但因日程冲突和福特对特斯拉首席执行官埃隆·马斯克未参会的反对而推迟 [14] - 汽车制造商也在为今年可能多变的美国法规和贸易谈判做准备 例如定于今年晚些时候重新谈判的《美墨加协定》 [15] - 目前 根据美国本土含量 汽车制造商从韩国或日本进口新车的关税可能低于从加拿大或墨西哥进口 特朗普政府已与这些亚洲国家达成汽车贸易协议 但尚未与北美邻国达成 [16] - USMCA的谈判结果可能对在美国拥有大量生产的汽车制造商构成顺风 [16] 财务展望与市场预期 - 通用汽车首席执行官玛丽·巴拉本月早些时候重申 预计2026年将比2025年更好 [18] - 通用汽车2025年的业绩指引包括：调整后息税前利润在120亿至130亿美元之间 调整后每股收益在9.75至10.50美元之间 调整后汽车业务自由现金流在100亿至110亿美元之间 高于此前75亿至100亿美元的预期 [18] - 华尔街分析师预计 美国汽车行业将继续应对不确定时期 各公司业绩将好坏参半 [18] - 瑞银分析师认为 鉴于同比销量前景相对持平 汽车行业在2026年将难以跑赢大盘 但对美国汽车制造商持乐观态度 [17] - 华尔街将于本周开始获得汽车制造商的首次展望 通用汽车于周二公布第四季度及全年财报 特斯拉于周三公布 [17] - 杰富瑞分析师表示 尽管难以想象2026年会比2025年带来更多外部冲击和股价分化 但由于行业动荡未见尽头 也已准备好迎接意外、资产减值和战略转变 [19]

罗宾汉投资者指数概览 - 罗宾汉投资者指数揭示了2026年初投资者正在买入的行业和具体股票[1] - 与机构投资者季度后向披露的13F文件不同 该指数提供了更实时的洞察[1][2] 英伟达 (NVDA) - 作为大型电子科技股 是罗宾汉平台上投资者的首选机会[3] - 已发展成为横跨硬件和软件生态的全栈人工智能巨头 其GPU和CUDA软件平台被人工智能价值链上的主要超大规模公司广泛使用[3] - 鉴于资本支出预算预计将在2026年及未来几年加速 增长型投资者可能继续持有并加仓这家AI基础设施领导者[4] - 当前股价为187.79美元 单日上涨1.60%[5] - 关键财务数据：市值4.6万亿美元 日交易区间186.83-189.60美元 52周区间86.62-212.19美元 成交量470万股 平均成交量1.87亿股 毛利率70.05% 股息收益率0.02%[5][6] 亚马逊 (AMZN) - 是罗宾汉平台零售类别的头号持仓[6] - 业务多元化 涵盖流媒体 广告 消费电子 订阅 杂货配送 游戏 机器人 医疗和药房服务 甚至自动驾驶汽车和宽带服务[7] - 除了人工智能驱动的顺风 其高性价比的市集业务也可能因持续通胀和高失业率的经济环境而获得增长[7] - 被视为兼具增长与价值的独特平衡 被证明是在任何经济周期中都具韧性且可持续的盈利企业[8] 特斯拉 (TSLA) - 是罗宾汉平台耐用消费品垂直领域的顶级股票[9] - 作为电动汽车和可持续能源市场的先驱 其核心电动汽车业务面临海外竞争加剧和品牌资产减损的挑战 预计将连续第二年出现销售下滑[9] - 其股票表现出模因股特征 价格常因新闻头条或马斯克的社交媒体言论而出现显著波动[10] - 零售投资者风险偏好较高 使其成为日内交易者的热门选择[11] - 公司正致力于从汽车业务转型为技术驱动的服务平台 计划构建涵盖汽车和机器人的自动驾驶系统舰队 其机器人项目“Optimus”和自动驾驶汽车项目“Cybercab”若能成功 可能带来数万亿美元的额外价值[11][12] - 总体上被视为一种投机性股票 投资者因其不对称的风险回报特征而愿意持有[12] 苹果 (AAPL) - 在电子科技类别中持仓仅次于英伟达[13] - 不应被视为高速增长的人工智能概念股 其超过20亿的装机量为公司提供了几乎无与伦比的客户锁定能力[13][14] - 虽然增长势头不如以往 但仍是盈利能力极强的企业[14] - 被视为科技板块波动中的避险股 类似于消费电子行业的特许经营权 通过客户设备升级周期性地赚取更高费用和利润[15] - 是优秀的蓝筹股 可作为对波动性较大增长股的补充[15] 福特汽车 (F) - 在耐用消费品类别中持仓仅次于特斯拉[16] - 提供丰厚的4.5%股息收益率 并常通过特别股息进行补充[17] - 其9倍的远期市盈率远低于标普500指数约24倍的市盈率[17] - 鉴于其合理的价格和可靠的被动收入流 是价值投资者的稳健选择[17]