项目投资概况 - 公司下属子公司宏港码头拟投资建设北部湾港钦州港域大榄坪港区大榄坪南作业区内1号至5号江海联运泊位工程 [1] - 项目总投资额为9.41亿元 [1] - 项目建设工期约18个月 [1] 项目具体规划 - 项目拟建设5个5000吨级自动化集装箱泊位 [1] - 项目岸线总长695米，水域设计底高程-7.8米 [1] - 码头年设计通过能力为65万标准箱 [1] 项目融资结构 - 项目资金来源25%为自有资金，75%为银行贷款 [1] - 项目贷款年利率为3.0% [1] 项目经济效益预测 - 项目预测达产后年均营业收入为1.11亿元 [1] - 预计项目资本金财务内部收益率为8.04% [1] - 预计项目投资回收期为14.18年 [1] - 项目具有良好的经济效益，可为公司带来良好的收益 [1]

公司运营概况 - 上海外高桥港区海通国际汽车码头24小时全天候作业，平均每天出口4000辆国产汽车至全球100多个国家和地区 [1] - “十四五”以来截至今年9月底，该码头累计出口国产汽车超532万辆，出口量年均增速达10.6% [1] - 码头出口汽车中新能源汽车占比显著提升，从34%提高至59% [1] 效率提升与基础设施 - 2023年底建成国内首座全封闭自动化立体车库，最高可容纳6160辆商品车，单车平均占地面积仅2.37平方米，所需堆存面积不足传统平面场地的六分之一 [2] - 海关集成智能化设备与远程监管等技术，实现车辆“进、出、转、存、验”全流程可视化精准监管，大大缩短通关时间 [2] 物流模式创新 - 企业越来越多地采用“江海联运”模式，内贸驳船装载量大且能保证按时运抵，相较于一车装8辆的平板拖车陆运，显著降低了出口车辆的质损率 [3] - 江海联运模式已拓展至长江上游港口，据企业测算，新模式下每台车可节约综合成本约1500元 [3] 自主运输能力建设 - 汽车出口实现从“借船出海”到“造船出海”的转变，汽车企业为降低物流成本选择造船买船打造远洋船队 [4] - 以上海汽车集团为例，其拥有国内规模最大的自营整车物流船队，共计39艘滚装船舶，其中一艘于今年5月投入运营，以9500个车位刷新全球最大装载量纪录 [4]

行业运营表现 - 2025年前三季度武汉阳逻港累计进出境船舶138艘次，同比增长60.47% [1] - 同期直航进出境货运量达25.9万吨，同比增长258.86% [1] - 阳逻港平均每周有3至4艘次直航船舶进出境，直航航线持续丰富有力拉动了货运量增长 [1] - 2025年前5个月阳逻港直航进出境货运量已超去年全年总和 [1] 航线网络与物流模式 - 自2019年首条直航航线开通以来，阳逻港平均每年新增1条直航航线 [1] - 航线网络现已覆盖日本、韩国、俄罗斯、越南以及印尼五国 [1] - 阳逻港实现“江海联运”与“铁水联运”无缝衔接，并通过“江海直航+中欧班列”模式实现高效联动 [1] - 新模式实现“直接报关、无需中转、一票出海”，为未来货运量持续增长注入强劲动能 [1] 海关监管与效率提升 - 武汉新港海关设立直航专窗，通过预审单证、优先查验实现直航船舶通关“零延误” [2] - 运用“智慧电讯检疫”模式提高船舶查验效率，实现直航船舶“随到随查” [2] - 联合边检、海事等部门开展联合检查，有效缩短检查时间30%以上 [2]

业务运营表现 - 2025年前三季度武汉阳逻港累计进出境船舶138艘次，直航进出境货运量达25.9万吨，同比增长258.86% [1] - 阳逻港平均每周有3至4艘次直航船舶进出境，今年前五个月直航进出境货运量已超去年全年总和 [1] - 海关等部门联合检查有效缩短检查时间30%以上 [2] 航线网络与发展战略 - 自2019年首条直航航线开通以来，阳逻港平均每年新增一条直航航线，现已形成覆盖日本、韩国、俄罗斯、越南及印度尼西亚五国的航线网络 [1] - 阳逻港实现"江海联运"与"铁水联运"无缝衔接，例如中欧班列从毗邻的香炉山站首发，实现"直接报关、无需中转、一票出海"的高效联动模式 [1] 运营效率优化措施 - 武汉新港海关设立直航专窗，通过预审单证、优先查验等举措实现直航船舶通关"零延误" [2] - 运用"智慧电讯检疫"模式提高船舶查验效率，实现直航船舶"随到随查" [2]

物流运输模式创新 - 江西吉安推动水运新模式 通过拼箱拼船运输构建"一船能走 一箱能运"体系 [3] - 单个40英尺高箱装载99台变压器 约18吨重 [3] - 水运至宁波港较公路运输至深圳港成本降低20% 单个集装箱运输成本节约约1000元（原成本5000元） [3] 企业成本效益 - 电气公司通过水运实现物流成本显著下降 助力拓展海外市场 [3] - 新干县箱包产品采用拼箱拼船方式完成"江海联运"出口 实现"家门口"发货 [3] 区域经济发展 - 吉安市全力打通"公转水""水转水"运输通道 打造赣江航运重要枢纽 [3] - 水运通道畅通增强对区域经济支撑效能 破解货源组织瓶颈 [3]

物流运输模式 - 四川南充港通过江海联运与公路转运相结合的多式联运方式，成功完成一批重达346吨的变压器设备运输 [1] - 此次运输路径从河北秦皇岛港启程，途经江苏、安徽、湖南、湖北、重庆五省（市）水路，最终在嘉陵江畔的南充港吊装上岸 [1] - 相较于单一公路运输，江海联运模式降低约30%的运输成本，并减少公路运输面临的路况复杂和通行限制问题 [1] 基础设施与运营 - 南充港河西作业区大件运输码头是川东北地区唯一的大件运输码头，已成为区域内大件设备运输的核心节点 [1] - 这是该码头今年第二次成功进行江海联运大件设备运输，首次在5月完成达州燃气电站二期工程主变压器运输 [1] 航道发展与政策支持 - 嘉陵江是沟通南北的黄金水道和长江水系水运主通道，于2019年实现全江复航 [2] - 目前嘉陵江通航条件极大改善，可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶 [2] - 四川省启动“畅通一条江”航运振兴发展行动，明确将集中资源攻坚突破嘉陵江等航运制约，以点带面推动四川水运振兴发展 [2]

核心观点 - 太仓港从传统木材码头转型为新能源汽车出口核心枢纽 今年前7个月汽车出口43.57万辆 同比增长58.78% 并成为多式联运与全球航运网络的关键节点 [1][2][5][6][8] 港口转型与业务结构变化 - 2017年启动从木材钢材为主向高端装备物流转型 木材业务占比曾达80% 2025年货种转变为风电设备 新能源汽车与储能柜 [2] - 2022年开通全球首创可折叠商品汽车框架箱专线 2023年实现新能源汽车专班首航 2024年6月储能柜单船出口达603个 [2] - 汽车码头2022年12月开工 2024年12月投产 推动太仓港成为长三角汽车出海核心枢纽 [2][3] 基础设施与多式联运优势 - 拥有38.8公里岸线和12.5米深水航道 建成99个码头泊位 构建江海河联动 公铁水互通的集疏运体系 [6][10] - S80高速实现货车5分钟直达堆场 串联疏港铁路与长江驳运码头 今年1-7月通过铁海 公海 江海联运分别出口汽车10.1万 28.8万和4.67万辆 占比23.2% 66.1%和10.7% [3] - 疏港铁路2024年2月完成四进四出实操 运能提升 多式联运物流园区建设推进 [10] 航线网络与全球联通 - 联通全球120多个港口 覆盖东南亚 地中海 南美等区域 2024年4月开通长江首条远洋直航滚集一体航线至南非德班港 6月开通太仓-柬埔寨直达航线 [7][8] - 航线密度达0.6班/小时 联动接卸箱量超30万标箱 为企业降本超1.2亿元 [6] - 2024年前7个月集装箱吞吐量504.6万标箱 同比增长2.9% 2023年全年803万标箱位列全球第20位 [6] 新货种与外贸动能 - 新三样（光伏 风电 新能源汽车）前7个月出口44.4万标箱 同比增长45% 销往105个国家和地区 [8] - 拥有进口水果 粮食 水生动物 肉类等全资质口岸 2023年推进高端冷链农产品进口标准化 落地俄罗斯帝王蟹进口项目 [10] - 2024年多家车企选择太仓港启航：比亚迪7300辆新能源车至巴西 吉利5000余辆至欧洲 央企纯电动矿卡出口非洲 [4][5] 政策支持与营商环境 - 海关设立汽车出口专窗 运用智慧水运系统与无纸化审批 压缩船舶靠泊时间 [3] - 口岸与政府共同制定新能源车出口标准和安全规范 指导企业完成场地改造 [3] - 推出惠企举措：减免重箱堆存费 提供免费调空服务 建立舱位兜底机制 [11] - 实现沪苏通关一体化 货物一次申报一次查验一次放行 [6]

上海口岸汽车出口表现 - 2024年上半年上海口岸汽车出口127.5万辆 同比增长13% 占全国汽车出口总量36.7% [1] - "十四五"以来上海口岸汽车出口量从2020年37.9万辆跃升至2024年239万辆 年均增长58.4% [1] - 上海外高桥港区海关上半年监管汽车出口71.5万辆 同比增长13.7% [1] 江海联运新模式优势 - 江海联运模式首次拓展至长江上游港口 108辆重庆汽车通过该模式出口墨西哥 [1] - 新模式使重庆车企可在本地一次性办理通关手续 大幅缩短通关时长 [2] - 相较传统陆路运输每台车可节约综合成本约1500元 [2] 基础设施与监管创新 - 外港海通码头地处长江入海口 是中国最大汽车滚装码头 航线覆盖131个国家和地区 [1][2] - 渝沪两地海关联合开发"滚装共享班轮公共服务平台" 实现全流程可视化监管与自动报警 [2] - 海关实施预约制服务和绿色通道 实现船舶审批"零等待" 日均2-3艘滚装船出海 [2] 区位优势与行业影响 - 码头凭借通江达海区位优势成为长江沿线车企出口首选 [1] - 江海联运激活长江经济带滚装水运网络 有效降低企业运输成本并提升物流效率 [1] - 新模式提升跨境贸易便利化水平 使上海码头成为重庆车企"家门口出海港" [2]

运输模式创新 - 东西部舟山达州大宗物资产业联盟启动江海联运首单业务 运输9100余吨澳大利亚铁矿石至重庆万州港并通过铁路转运至达州钢厂[1] - 新运输模式实现海运转江运无缝衔接 节省协调等待时间约1周并降低物流成本6%以上[1] - 联盟由8家企业发起并扩展至10家 重点优化粮食矿石等大宗物资的多式联运模式[1] 区域合作发展 - 达州与舟山协同整合长江经济带区位优势 共建陆海联运大通道联通陆上丝绸之路[1] - 合作推动物流链与产业链协同发展 为达州建设东出北上国际陆港枢纽提供新动力[1]

内河货运量增长 - 今年前五个月我国内河货运量超过20亿吨 同比增长近4% [1] - 长江干线江海联运量达15.6亿吨 约占长江干线总运量40% [3] 航道建设进展 - 荆江河段航道整治工程年底完工 枯水期水深将提升0.5米以上 [1] - 水深每提升0.1米 5000吨级货船可增载约150吨货物 利润提高约12% [1] - 预计年底新增高等级航道里程900公里 [3] 江海联运发展 - 舟山已开通江海直达航线10条 船队规模23艘 形成全国最大规模特定航线江海直达船队 [7] - 1-6月浙江自贸试验区舟山片区江海直达货物吞吐量256万吨 同比增长11.3% [7] - 每天超20艘次江海联运船舶靠港和出港 [7] 物流效率提升 - 宁波舟山港实现化肥与硫磺货物无缝衔接 大幅提高大宗商品周转速度 [5] - 舟山片区将拓展湘江、资水等内陆河流联运 形成江海河联运体系 [8]