重卡新能源化趋势 - 重卡新能源化进程迅猛，2024年新能源重卡累计销量8.4万辆（同比+134%），累计渗透率为14%（同比+8pcts）[2] - 目前中国新能源重卡以纯电动为主流路线，2024年占比达91.3%，主要受成本优势驱动[2] - 纯电动重卡全生命周期成本优势从2022年不到20万元提升至2024年50-100万元[2] - 混动重卡预计将成为中长距离运输场景的重要解决方案，2024/2025/2026年渗透率预计分别为1%、5%、10%[1][20] - 2030年混动重卡市场占比有望达到30%，在重载工程车和山区长途运输领域（销量占比40%以上）快速渗透[1][20] 混动技术路线分析 - 混动重卡技术原理与乘用车相似，乘用车PHEV渗透率从2021年2.6%快速提升至2023年11.3%[7][8] - P2并联路线动力性最强，PS功率分流路线节油性最好，P2并联为当前主要商业化路线[18] - 混动重卡节油比例根据不同技术路线可达15-35%，适合城市、城际物流等多种场景[19] - 多家主机厂已布局混动重卡，包括中国重汽、潍柴动力、福田汽车等传统企业及长城重卡等新势力[18] 经济性与政策支持 - 2024年混动重卡全生命周期成本较柴油重卡降低约35万元[11] - 纯电动重卡在不同充电场景下每公里运行成本为4.95-5.79元，低于燃油重卡的6.53元[17] - 《重型商用车辆燃料消耗量限值》将于2025年实施，"四阶段"油耗标准再降约15%[11] - 2025年初将制定重卡"国七"标准，可能倒逼新能源重卡研发[11] - 公共领域车辆电动化政策明确推广特定场景重型货车，目标推广60+万辆新能源汽车[13] 应用场景分析 - 重卡使用场景可分为高速物流、城际物流、工地工程和城市专用车四大类[21] - 混动重卡特别适合重载工程车（销量占比约30%）和丘陵山区长途运输（销量占比约10%）[20] - 在重载工程场景中，部分工况节油率可达40%以上[19] - 2030年动力类型占比预测：柴油/天然气各15%，纯电动30%，氢燃料/甲醇各5%[20]

以下文章来源于睿兽Pro ，作者Bestla 睿兽Pro . 创业邦旗下横跨一二级市场的科创数据平台。实时投资数据、追踪产业创新。找数据、做分析、链资 源，就上睿兽分析。 纯电动重卡采用动力电池储存电能，由电机驱动，续航里程一般在200-400公里，充电时间在30- 60分钟之间，能效较高，主要应用于短途物流、港口运输和环卫等固定线路的场景。然而，其电池重 量大、续航受限、充电基础设施不足仍是主要挑战。 燃料电池重卡则依靠氢燃料电池发电，续航里程可达500-800公里，补能时间仅需5-10分钟，适用 于长途干线物流和重载运输，但受限于氢能制备和基础设施的不完善，目前推广仍面临较高成本的挑 战。 增程式或混合动力重卡则结合了发动机和电机的双重优势，续航里程可达到600-1000公里，能效水 平介于纯电动与燃料电池重卡之间，在长途运输和山区工况下表现较优，但仍存在一定的碳排放，并 且受到政策支持力度的限制。 行业定义 新能源重卡（New Energy Heavy Truck）是指采用新能源驱动技术的重型卡车，主要包括纯电动重 卡、燃料电池重卡和混合动力重卡。相比传统燃油重卡，新能源重卡以电能或氢能为动力来源，具备 ...

新能源重卡快速上量的背后 - 2023年补贴政策退场后新能源重卡渗透率在5%上下波动但2024年10M24上牌量同比大增143%达57万辆渗透率提升至119% [3] - 碳酸锂价格进入10万元/吨低位区间叠加中游材料降价电池成本稳定电动重卡售价较2022年回落同时购置税减免等政策倾斜全生命周期成本优势凸显 [4] - 上游锂电供应链与下游补能设施完善使电动重卡技术成熟度高于混动/氢能路线10M24电动重卡占比达93%其中充电式与换电式占比分别为62%和38% [5] - 经济性与政策双重驱动下2024年新能源重卡渗透率有望突破10%临界点进入S型增长曲线加速阶段 [6] 新能源重卡竞争格局 - 行业形成三大梯队：工程机械背景厂商（徐工、三一）凭借客户协同与金融政策占第一梯队份额各约15%传统商用车厂（一汽、重汽）为第二梯队份额5-10%新兴新势力采用轻资产模式逐步提升知名度 [7] - CR5集中度50-60%波动9M24徐工（171%）、三一（166%）领跑一汽解放（98%）、中国重汽（91%）增速显著 [8] - 行业转型需强化运营及生态构建能力传统能源厂商面临多维挑战 [7] 新能源重卡的发展趋势 - 细分车型中搅拌车（485%）、自卸车（245%）因短途运输需求新能源渗透率领先牵引车在短倒/封闭园区场景优势明显但长途可靠性待提升 [9][10] - 中期新能源渗透率有望超25%搅拌车、自卸车及短途牵引车具备中高渗透潜力 [11] - 区域分布集中于重工业城市如唐山（266%渗透率）、成都（249%）政策与产业需求驱动未来将向全国拓展 [12] 新能源重卡的盈利模式 - 盈利拐点从成本端转向价格端：碳酸锂降价降低电池成本但外采零部件增加规模效应摊薄固定成本 [13] - 终端价格竞争激烈但电动智能化带来全产业链价值重估物流效率提升与出海（如海外交付）成为新增长点 [13]

倒计时3天 2025起点锂电圆柱电池技术论坛 暨圆柱电池20强排行榜发布会 活动主题： 聚集新 技术 探索新工艺 此次项目建成后，与先期项目合计产能达30GWh，成为国际领先、国内一流、长江以北地区最大、产业链条完整的电池研发生产基地，预计 年营业收入50亿元，新增就业千余人。 重卡电池项目也成为近一两年头部电池企业发力的重点领域。从装机量上来看，新能源重卡已成为继新能源乘用车之外，为动力电池贡献最大 装机规模的终端。不仅超过新能源客车，也超过工程机械、电动叉车等电动化的新兴场景。 主办单位： 起点锂电、起点研究院（SPIR） 活动时间： 2025年2月28日 活动地点： 深圳宝安登喜路国际酒店2楼国际厅 活动规模： 500+人 2月24日，河北省唐山市2025年第一季度项目集中开工暨重点项目现场推进会在唐山国轩年产10GWh新能源重卡电芯项目现场举行。 据悉，参加此次集中开工活动项目共计828个，总投资6530.6亿元。其中， 唐山国轩年产10GWh新能源重卡电芯项目 ，于2025年1月23日获 批河北省重点前期项目，目前已完成项目立项，2月下旬通过"拿地即开工"程序取得施工许可。 项目总投资35亿元 ，占 ...

融资情况 - 公司完成7.5亿元人民币B轮融资，由中安资本与普华资本联合领投，老股东建信信托追加投资，大湾区基金、合肥产投、肥西产投跟投 [3] - 融资资金将用于加速电动化与智能化技术研发及量产进程，并加强浙江长兴地区关键零部件产业布局 [3] 技术优势 - 公司是中国首家正向定义并实现大规模交付的智能新能源重卡新势力企业 [3] - 公司在新能源重卡上首次实现底部换电、电驱桥等先进技术的批量化运营 [3] - 公司累计运营里程已超1亿公里 [3] 市场表现与战略 - 2024年公司连续实现大额订单交付，展现强大市场执行力 [4] - 公司计划通过技术研发和产业布局，迅速扩大新能源重卡市场份额并实现全球化战略 [3] 投资方观点 - 中安资本认为公司在商用车电动化及智能化领域的技术积淀和市场潜力显著 [4] - 普华资本看好公司在新能源卡车行业的增长趋势，认为其创新力与经济性兼顾，技术成熟和成本下降将提高场景覆盖度 [4]