行业政策与战略方向 - 民航局近年来大力推动“干支通、全网联”建设，旨在提升航空出行体验，让中转服务实现“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧” [1] - “干支通、全网联”建设是促进国内主要城市高效畅通、偏远地区有效连通的重要举措，为中小机场注入新的发展动能 [6] 核心系统与平台建设 - 中国航信在民航局运输司指导下，于2022年完成了民航中转旅客服务平台建设，实现了对中转旅客的自动识别和标记，为高效中转保障奠定了数据基础 [3] - 今年11月，中国航信发布了民航中转服务能力发布系统，该系统通过整合中转全流程资源，标准化呈现各主体的服务能力，旨在消除行业协同合作的信息差 [1][7] - 民航中转旅客服务平台作为核心IT基础设施，每天处理近200万条出行信息的比对、校验和标记，支撑跨主体协同保障 [2] 系统功能与运行成效 - 中转服务平台已累计在254个机场投用，识别中转旅客2.21亿人次，为6300万人次旅客完成一次值机，为6100万件托运行李办理行李直挂手续 [4] - 能力发布系统将全国机场、航空公司、地服等主体的中转服务能力以标准化方式收录于同一平台，形成可共享、不断更新的“数字能力地图” [7] - 能力发布系统可自动验证中转可行性，用户在输入航班号后，系统能在数秒内判断是否满足最短衔接时间、行李直挂等条件，并指出能力缺口 [8] - 该系统已在14个试点机场上线，并将尽快面向全国机场和航空公司开放 [8] 业务增长与市场影响 - 2024年，中转服务平台识别中转旅客超7000万人次，同比增长超30% [6] - 今年1月至10月，全行业完成2067万人次一次值机，完成2217万件行李直挂 [10] - 青岛胶东机场在相关平台支持下，投运第三年年度中转旅客量达255万人次，带来航空性收入6700余万元，对商贸文旅、餐饮住宿等产业的带动贡献约4.2亿元 [9] - “中转旅客服务通”小程序累计完成172万次权益核销，提升了旅客中转体验 [10] 技术演进与服务提升 - 通过“中转旅客服务通”小程序，首次将“中转服务菜单”推送到旅客手机 [3] - 离港系统大规模升级后，全国150多个机场具备了为旅客提供“一次值机、行李直挂”服务的基础 [3] - 针对中转旅客逾重行李收费问题，推出了“一次支付、实时清分”新模式 [3] - 过去6年间，中转业务链条上的堵点被逐一打通，业务向标准化和自动化迈进，使中转从“不确定的插曲”变为“可规划的过程” [3]

成都国际航空枢纽发展成就 - 成都国际航空枢纽在三年内实现量级跃升，从2023年旅客吞吐量突破7000万人次，到2025年迈入年旅客吞吐量9000万级阵营，稳居全国航空“第三城” [2] - 四川省及成都市大力发展开放型经济，为成都国际航空枢纽高质量发展提供广阔舞台 [2] - 2025年4月底召开成都国际航空枢纽高质量发展推进大会，超过260名嘉宾共商发展大计，吹响建设冲锋号 [2] 国际航线网络拓展 - 2025年新开、复航、加密国际客运航线25条，包括马德里、巴黎等10条新开复航航线，以及米兰、迪拜等15条加密航线，带来旅客净增量超过80万人次 [5] - 2025年底累计开通国际及地区客运航线61条，通航点数量位居中西部第一 [5] - 国际及地区旅客量已超过600万人次，恢复至2019年同期的95%以上，恢复速度全国前列 [5] - 欧洲、非洲、大洋洲直飞旅客量分别恢复至2019年同期的167%、218%、136% [5] - 积极拓展“一带一路”重点亚洲国际航线，例如2025年12月30日开通成都直飞哈萨克斯坦阿拉木图航线 [4] 中转枢纽能力建设 - 天府机场中转率从开航初期的3%提升至目前的15.4%，2025年中转旅客预计达到约870万人次 [6] - 天府机场国际地区中转率达24.7%，中转量同比提升33.5%，国际最短中转时间压缩至90分钟 [7] - 天府机场通过“五进五出”航班波强化国内国际中转衔接，并开通国际通程航班38个，首次实现跨航司国际通程保障 [6][7] - 天府机场深化“干支通、全网联”服务，截至11月底国内通程航班备案组合累计达3.1万班，同比增长326% [7] - 天府机场新增16家机场的跨航司“一次值机、行李直挂”服务，累计覆盖22个航点 [7] 地面交通与综合服务优化 - 天府机场与国航合作推出“隔夜中转行李便捷托运”服务，与川航合作推出“乘洲际送高铁”产品 [8] - 2025年1月至11月，天府机场高铁站累计运送旅客370.8万人次，日均1.1万人次，同比增长28.2% [8] - 双流机场实现8家基地航司全覆盖的跨航司/跨航站楼中转服务，并与40家省内外机场完成中转系统打标 [9] - 双流机场因中转服务创新，在中航信全国研讨会上荣膺“最佳突破奖” [9] 双机场协同运营与效率提升 - 成都国际航空枢纽坚持“两场一体”运行模式，天府机场定位全球性国际航空枢纽，双流机场定位高质量区域航空枢纽 [12] - 截至2025年底，两场国际客货运航线累计恢复到102条 [12] - 2025年，双流机场国内客运航班截载时间缩短至35分钟，部分快线降至30分钟 [13] - 两场航班起飞正常率、放行正常率均达到90% [13] - 全国首个双机场互转服务产品在成都上线，为两场中转旅客提供“五优中转”服务 [13] 航空货运市场发展 - 2025年，双流机场新开复航迪拜、布拉格等7条国际货运航线，加密迈阿密、班加罗尔等7条航线，在飞定期国际地区货运航线增至31条 [14] - 完成国际地区货邮吞吐量约32.3万吨，同比增长36.2%，占总货量的40.7% [14] - 双流机场建立跨境电商货物差异化保障机制，货物中转时间缩短5小时 [14] - 天府机场引进首批10家企业入驻快件中心，两场货站实现“空空中转”业务全覆盖 [14] - 成都海关“空港快通”智慧场景将货物转场时间压缩1小时以上，两场转关货物实现24小时随到随放 [14] 四川省机场群协同发展 - 四川机场集团推进“2+2+8”四川现代化机场群建设，通过干支机场协同联动优化航线网络 [15] - 2025年1-11月，支线机场合计新开恢复航线23条、加密航线7条，完成运输起降3.4万架次、旅客吞吐量335.1万人次 [15] - 集团联合文旅机构、航司等共同打造“觅境九寨”、“落地自驾”等文旅产品 [15]

项目背景与市场机遇 - 舟山是集港、景、渔为一体的“千岛之城”，岛屿密布，旅游资源丰富，东极岛、桃花岛、衢山岛和嵊泗列岛等已成为国内海岛旅游热点 [2] - 受地理环境制约，岛屿间交通主要依赖船舶水路运输，相较于公路、铁路和航空运输存在服务短板 [2] - 为构建浙江空中1小时交通圈并满足旅客出行需求，舟山机场开通了至温州、丽水、衢州的3条省内航线 [8] “海岛快巴”项目核心模式 - 项目于2020年由浙江舟山普陀山国际机场推出，是一项岛际通用航空特色服务 [1][2] - 项目开通并运营舟山机场至普陀东极岛、嵊泗礁岛、枸杞岛和岱山衢山岛的直升机航线 [2] - 项目寓意“美丽海岛、空中巴士”，融合航空与海岛元素，专门设计品牌标识并通过线上线下渠道宣传，以提升品牌形象和市场影响力 [2] 运营成果与数据 - 项目运营5年来累计运营超过1100班次，服务旅客15000余人次 [1] - 航线实现了“干支通，全网联”，为构建浙江空中1小时交通圈做出了积极贡献 [1] “干支通，全网联”的具体实践 - 核心目标是实现干线航空、支线航空和通用航空串联成网，做到“一次购票、全程通达” [4] - 主要做法一：与华夏航空合作，将飞抵舟山的民航段与“海岛快巴”直升机段做成同一票证，旅客在官网或直播间购票时可同步加购直升机接驳票，系统一次出票、行李直挂，且价格低于单独购买 [6] - 主要做法二：在机场到达厅设立“运通联程”中转柜台，专人负责行李转运、值机、安检和候机引导；直升机泊位距航站楼步行不超过3分钟，游客最快15分钟可升空前往外岛，比传统轮船节省2~4小时 [6] - 主要做法三：通过华夏航空官方平台（如抖音直播及“华夏典藏”小程序）进行信息整合与统一销售，解决通航段“碎片化”销售难题 [6] - 通过以上措施，将原来“飞机+轮船”的断点式出行转变为“飞机+直升机”的连续空联 [6]

文章核心观点 - 天津航空在加入辽宁方大集团四周年之际，回顾了其在航线网络、产品服务、运营效率及市场经营方面取得的全面进展，并明确了未来服务国家战略、优化网络与机队、提升服务品质的发展方向 [1][8] 航线网络与战略布局 - 公司紧密围绕京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设等国家战略，构建干支结合、国际国内联动的航线网络，开通了天津至首尔、天津-郑州-悉尼等20条国际及地区航线 [2] - 自2022年起启动支线下沉策略，累计开通支线航线348条，其中“支支通”航线72条，并开通了9个支线过夜基地以提升区域航空覆盖能力 [2] - 四年来，航线网络规模持续扩大，累计通航国内外航线649条，通航航点185个，新开航线497条，新开航点79个，过夜基地从10个增至13个 [3] - 未来将继续深度服务“一带一路”倡议，积极开拓涉及京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝世界级机场群的航线航班 [8] 产品与服务创新 - 作为“海天无限”中转联程产品的市场牵头运营方，公司持续拓展通程航班服务范围，通程始发站机场由41座增至112座，通程枢纽机场由11座增至34座，集团旗下境内11家航司近90%的当日中转旅客可实现一次值机、行李直达 [4] - 推出针对青年、老人等客群的“青年特惠”、“敬老关爱”、“多人拼团”及“津喜飞”直播专属次卡等差异化产品，国际航线上线留学生行李加赠等产品 [5] - 推出“宠物进客舱”服务，累计完成超400单运输，并增设占座宠物等项目优化体验；上线“付费陪伴”产品，为特定年龄段的单独出行旅客提供全程专人引导等服务 [5] - 推出针对特殊贡献群体的优惠购票及服务保障体系，今年初以来已累计服务相关旅客超700人次 [5] 运营数据与经营效率 - 自2021年12月8日以来，累计执行航班量40.52万班，2025年航班量恢复至2019年的101.3%；累计运输旅客超4390万人次 [6] - 客座率较加入初期提升15.18个百分点，达到84.28%，国际航线累计运输126万人次，其中短途热门航线平均客座率超过83.85% [6][7] - 收益管理团队打造自动化监控体系，已成功运行83项自动调舱规则、10项配套自动调价任务以及142项预警规则，实现了航班的自动化、系统化监控管理 [7]

公司运营表现 - 2025年11月单月中转旅客量达10.3万人次，同比增长44.6% [1] - 中转旅客量已连续6个月超过10万人次 [1] 航线网络与枢纽建设 - 公司着力打造“干支通、全网联”精品机场，是京津冀世界级机场群的重要一极和区域航空枢纽 [2] - 2025年11月加密了至宁波、昆明、厦门、重庆等热门干线航线，并新增宜昌等航点 [2] - 强化与省内支线机场协同，加密至张家口、承德、秦皇岛等支线机场的航线衔接 [2] - 通过石家庄中转，省内支线机场可通达近60个国内城市 [2] 中转服务优化 - 系统优化中转流程，推出通程航班登机口直转服务 [2] - 将国内通程航班最短衔接时间优化缩短至45分钟 [2] - 中转服务中心实现所有运营航司机票行李转运全覆盖，旅客无需提取托运行李 [2] - 升级“从家飞-乐享中转”服务体系，整合免费隔夜住宿、行李寄存、餐食等权益，并通过微信小程序实现“一键预约” [2] 航旅融合与产品创新 - 紧扣冬季“冰雪游”消费热点，深化“航旅融合” [2] - 联动张家口崇礼优质冰雪文旅资源，联合航司、旅行社推出“机票+雪票+住宿”一体化套餐 [2] - 开发“赏雪+观赛+品美食”特色文旅线路，将航空运输与旅游消费深度绑定 [2] 未来发展规划 - 未来将聚焦“干支通、全网联”精品机场建设目标 [3] - 计划持续完善航线网络布局，升级枢纽保障能力，优化中转服务流程，深化航旅融合 [3]

系统发布与核心功能 - 民航中转服务能力发布系统于11月20日正式对外发布，旨在解决行业“联而不通”的痛点 [1] - 系统作为数字基础设施，整合全国机场及航司的中转服务资源，集中发布最短衔接时间、行李直挂范围、中转权益等核心信息 [1] - 系统包含四大核心功能模块：资源汇聚中心、服务发布平台、能力验证枢纽、监管数据底座 [1] 行业建设成果与会议 - 同期举办“干支通、全网联”建设成果研讨会，与会代表围绕中转流程优化、服务标准统一、技术赋能保障等议题进行深度交流 [2] - 会议分享了区域机场中转服务升级案例及航空公司跨网络协同模式探索等实践经验 [2] - 会议由中国航信集团和云南航空产业投资集团联合主办，近百名来自民航局、航空公司、机场及科研院所的代表出席 [2] 数字化服务成效 - 中国航信打造的民航中转旅客服务平台自2022年上线，已累计服务2.2亿中转旅客 [2] - 该平台使6306万旅客实现“一次值机”，6158万件行李无需中途提取 [2] - 中国航信与民航局清算中心推出逾重行李“一次支付、实时清分”新模式，将系统服务费从8元降至2元 [2]

运营业绩 - 黑河机场迎来今年第30万名旅客 刷新通航40年来旅客吞吐量纪录[1] - 截至11月13日 运输飞行起降4468架次 旅客吞吐量300400人次 货邮吞吐量120.2吨[1] - 三项运输生产指标同比分别增长25.9%、59.5%、365.5% 均创通航以来历史新高[1] 航线网络与战略 - 积极推进"干支通、全网联"航空运输服务体系建设 持续完善航线网络布局[1] - 开通至漠河、伊春、大庆和五大连池等省内热点旅游城市航线 加密至北京、哈尔滨等城市航班[1] - 通达城市9个 构建覆盖国内主要政治区、经济区的便捷航空网络[1] - 优化中转流程 强化跨航企协作 通程航班备案量快速增长 航线网络覆盖面持续扩大[1] 安全与服务提升 - 坚持"安全第一"思想 构建覆盖全员、全过程、全方位的安全责任网络[2] - 完善风险评估与预警机制 建立双重预防机制和安全管理体系 实现安全"零事故、零征候"[2] - 升级航站楼内设施 优化旅客休息区 引入自助值机、电子登机牌等智慧服务系统[3] - 将航班截载时间缩短至25分钟 设置"爱心服务专区"为特殊旅客提供全流程乘机陪护[3] - 通过"内部挖潜+外部协同"提高航班运行效率 上半年航班放行正常率达93.46% 同比提高5.07个百分点[3] 未来发展计划 - 聚焦旅客出行需求 提升运营效率与服务品质 加大航空市场挖潜力度[3] - 持续完善"干支通、全网联"航线网络布局 不断培育客货运发展新动能[3]

公司战略定位 - 作为A股市场唯一一家独立支线航空公司，战略清晰，专注连接缺乏交通选择的边远小城 [1] - 不追逐热门航线，不加入任何航空联盟，不与基地航司直接竞争，而是形成互补 [1][4] - 战略从“通达”向“通融”跃升，致力于生态连接和产业链延伸 [12][13] 近期业绩与运营亮点 - 今年前三季度归母净利润同比增长102.17%，股价站上两年多来高点 [1] - 业绩扭亏因素包括国际航线恢复后支线运力回归正常，以及营销努力带来的单位票收和补贴提高 [2] - 公司航班中70%的旅客是首次乘坐飞机的“首乘旅客”，主要开拓增量市场 [1][6] 支线航空市场特点与挑战 - 支线航空获客成本高，需下沉到县城、农村进行宣传，营销成本高 [6] - 支线飞机小，单座成本高，起降频繁，进一步推高获客成本 [6] - 市场存在刚需，竞争性不大，但开发难度大 [4] 政府补贴的角色与可持续性 - 政府补贴是推动边远地区航空通达性的重要支持，本质是财政取之于民、用之于民 [7][8] - 补贴帮助市场启动，形成稳定运行后，可吸引外部投资，并带动地方旅游业、就业和税收，形成可持续的闭环模式 [7][8] 行业合作与政策环境 - “干支通、全网联”服务模式已成行业标准，通程航班量和旅客数持续快速增长 [9] - 行业合作存在难点，如枢纽机场时刻资源紧张，以及航空系之间的合作不够广泛 [10] - 公司凭借高独飞比例，能与所有航司互补合作，呼吁给专心做通程的航司更多政策支持 [10] 未来发展方向 - 不考虑通过类似美国CPA模式融入某一航空系，坚持独立战略定位 [11][12] - 未来将不止于连接者角色，计划通过改善产品包装、连接渠道、推广品牌等方式延伸生态链 [13] - 通过持续创新、扩大朋友圈、构建生态圈来提升经营效率和盈利能力，赢得资本市场信任 [14]

公司战略定位 - 公司是A股市场唯一一家独立支线航空公司，战略清晰，专注连接缺乏交通选择的边远小城 [2] - 公司不追逐热门航线，不加入任何航空联盟，不以规模为首要目标，重点开拓“首乘旅客”增量市场 [2] - 公司认为聚焦支线并非收缩，而是与基地航空公司形成互补的基础 [2] - 在战略选择上曾有过犹豫，但克服的困难都变成了公司的壁垒 [6] 近期业绩表现 - 公司业绩迎来转折点，今年前三季度归母净利润同比增长102.17% [2] - 股价站上两年多来的高点 [2] - 业绩扭亏的原因包括国际航线恢复后支线经营回归正常，以及营销努力带动单位票收和补贴提高 [3] 航线网络演变 - 公司越来越聚焦于支线领域，行业需求在变，小城市的需求也在提升 [4] - 航线网络从过去主要连接支线机场和干线机场，扩展到小城市与小城市之间的连接 [4] - 国家出台支线补贴政策，引导公司为边远地区提供航空出行解决方案 [5] - 公司避免参与客流充分竞争的红海市场，专注于满足交通不便市场的需求 [5] 支线航空运营特点 - 公司航班中70%的旅客是第一次乘坐飞机的“首乘旅客” [2][9] - 中国仍有近10亿人没有坐过飞机，近两年行业中每年有3000万至4000万人向航空人口转变，潜在市场巨大 [9] - 获客成本高，需要下沉到县城、农村进行宣传，营销成本高 [9] - 支线飞机小但机组配置要求不低，起降频繁，导致单座成本和每位旅客的获客成本更高 [9] 政府补贴模式 - 政府补贴是公司商业模式的重要组成部分，用于支持边远地区航空通达性 [10] - 公司认为补贴是市场经济的一部分，类似于政府对火车、地铁等交通方式的补贴 [10] - 补贴的可持续性基于其形成的闭环模式：补贴启动航空运输，吸引投资，带动旅游业、就业和税收 [11] 行业合作与独立性 - 公司积极参与行业“干支通、全网联”服务模式，该模式已形成中转便利化平台和通程航班备案平台两大平台 [13] - 目前行业合作存在难点，如枢纽机场时刻资源紧张，以及不同航空系之间的合作不够 [18] - 公司明确表示不会融入某一航空系成为被采购运力的一方，保持独立性有利于更广泛的合作 [18] - 公司专注于支线，独飞比例高，能与所有航空公司互补合作 [18] 未来发展战略 - 公司战略从“通达”向“通融”跃升，致力于链的延伸和生态的连接 [20] - 具体举措包括帮助地方特产（如新疆酸奶）改善包装、连接渠道、推广品牌 [21] - 针对旅游市场，公司计划改变供应链和生态，提升自由行的品质 [21] - 公司通过持续提质增效、提升生产运营效率、创新及构建生态圈来提升经营效率和盈利能力，赢得资本市场信任 [22]

航线开通核心信息 - 鄂尔多斯机场首条全货运定期航线于11月9日正式开通，由泰国嘉迈航空执飞B737—800BCF型全货机，航线为泰国曼谷至内蒙古鄂尔多斯 [1] - 该货运航线计划每周执飞3班，每班平均进出口货运量约30吨 [1] 货物贸易结构 - 出口货物主要包括机械设备、电子产品、日用品等 [1] - 进口货物以东南亚地区的水果、冰鲜水产品为主，满足中国市场对优质农产品的需求 [1] 机场设施与定位 - 鄂尔多斯机场是华北地区唯一一家飞行区等级达到4E级的支线机场 [1] - 该机场是全国首家"干支通，全网联"航空运输服务网络试点 [1] 航线战略意义 - 该航线的开通为区域特色产品走向国际搭建了高效通道 [1] - 相较于往年仅有的临时包机，此次开通的是定期航线，标志着航空货运服务的升级 [1]