公司运营表现 - 2025年11月单月中转旅客量达10.3万人次，同比增长44.6% [1] - 中转旅客量已连续6个月超过10万人次 [1] 航线网络与枢纽建设 - 公司着力打造“干支通、全网联”精品机场，是京津冀世界级机场群的重要一极和区域航空枢纽 [2] - 2025年11月加密了至宁波、昆明、厦门、重庆等热门干线航线，并新增宜昌等航点 [2] - 强化与省内支线机场协同，加密至张家口、承德、秦皇岛等支线机场的航线衔接 [2] - 通过石家庄中转，省内支线机场可通达近60个国内城市 [2] 中转服务优化 - 系统优化中转流程，推出通程航班登机口直转服务 [2] - 将国内通程航班最短衔接时间优化缩短至45分钟 [2] - 中转服务中心实现所有运营航司机票行李转运全覆盖，旅客无需提取托运行李 [2] - 升级“从家飞-乐享中转”服务体系，整合免费隔夜住宿、行李寄存、餐食等权益，并通过微信小程序实现“一键预约” [2] 航旅融合与产品创新 - 紧扣冬季“冰雪游”消费热点，深化“航旅融合” [2] - 联动张家口崇礼优质冰雪文旅资源，联合航司、旅行社推出“机票+雪票+住宿”一体化套餐 [2] - 开发“赏雪+观赛+品美食”特色文旅线路，将航空运输与旅游消费深度绑定 [2] 未来发展规划 - 未来将聚焦“干支通、全网联”精品机场建设目标 [3] - 计划持续完善航线网络布局，升级枢纽保障能力，优化中转服务流程，深化航旅融合 [3]

系统发布与核心功能 - 民航中转服务能力发布系统于11月20日正式对外发布，旨在解决行业“联而不通”的痛点 [1] - 系统作为数字基础设施，整合全国机场及航司的中转服务资源，集中发布最短衔接时间、行李直挂范围、中转权益等核心信息 [1] - 系统包含四大核心功能模块：资源汇聚中心、服务发布平台、能力验证枢纽、监管数据底座 [1] 行业建设成果与会议 - 同期举办“干支通、全网联”建设成果研讨会，与会代表围绕中转流程优化、服务标准统一、技术赋能保障等议题进行深度交流 [2] - 会议分享了区域机场中转服务升级案例及航空公司跨网络协同模式探索等实践经验 [2] - 会议由中国航信集团和云南航空产业投资集团联合主办，近百名来自民航局、航空公司、机场及科研院所的代表出席 [2] 数字化服务成效 - 中国航信打造的民航中转旅客服务平台自2022年上线，已累计服务2.2亿中转旅客 [2] - 该平台使6306万旅客实现“一次值机”，6158万件行李无需中途提取 [2] - 中国航信与民航局清算中心推出逾重行李“一次支付、实时清分”新模式，将系统服务费从8元降至2元 [2]

运营业绩 - 黑河机场迎来今年第30万名旅客 刷新通航40年来旅客吞吐量纪录[1] - 截至11月13日 运输飞行起降4468架次 旅客吞吐量300400人次 货邮吞吐量120.2吨[1] - 三项运输生产指标同比分别增长25.9%、59.5%、365.5% 均创通航以来历史新高[1] 航线网络与战略 - 积极推进"干支通、全网联"航空运输服务体系建设 持续完善航线网络布局[1] - 开通至漠河、伊春、大庆和五大连池等省内热点旅游城市航线 加密至北京、哈尔滨等城市航班[1] - 通达城市9个 构建覆盖国内主要政治区、经济区的便捷航空网络[1] - 优化中转流程 强化跨航企协作 通程航班备案量快速增长 航线网络覆盖面持续扩大[1] 安全与服务提升 - 坚持"安全第一"思想 构建覆盖全员、全过程、全方位的安全责任网络[2] - 完善风险评估与预警机制 建立双重预防机制和安全管理体系 实现安全"零事故、零征候"[2] - 升级航站楼内设施 优化旅客休息区 引入自助值机、电子登机牌等智慧服务系统[3] - 将航班截载时间缩短至25分钟 设置"爱心服务专区"为特殊旅客提供全流程乘机陪护[3] - 通过"内部挖潜+外部协同"提高航班运行效率 上半年航班放行正常率达93.46% 同比提高5.07个百分点[3] 未来发展计划 - 聚焦旅客出行需求 提升运营效率与服务品质 加大航空市场挖潜力度[3] - 持续完善"干支通、全网联"航线网络布局 不断培育客货运发展新动能[3]

公司战略定位 - 作为A股市场唯一一家独立支线航空公司，战略清晰，专注连接缺乏交通选择的边远小城 [1] - 不追逐热门航线，不加入任何航空联盟，不与基地航司直接竞争，而是形成互补 [1][4] - 战略从“通达”向“通融”跃升，致力于生态连接和产业链延伸 [12][13] 近期业绩与运营亮点 - 今年前三季度归母净利润同比增长102.17%，股价站上两年多来高点 [1] - 业绩扭亏因素包括国际航线恢复后支线运力回归正常，以及营销努力带来的单位票收和补贴提高 [2] - 公司航班中70%的旅客是首次乘坐飞机的“首乘旅客”，主要开拓增量市场 [1][6] 支线航空市场特点与挑战 - 支线航空获客成本高，需下沉到县城、农村进行宣传，营销成本高 [6] - 支线飞机小，单座成本高，起降频繁，进一步推高获客成本 [6] - 市场存在刚需，竞争性不大，但开发难度大 [4] 政府补贴的角色与可持续性 - 政府补贴是推动边远地区航空通达性的重要支持，本质是财政取之于民、用之于民 [7][8] - 补贴帮助市场启动，形成稳定运行后，可吸引外部投资，并带动地方旅游业、就业和税收，形成可持续的闭环模式 [7][8] 行业合作与政策环境 - “干支通、全网联”服务模式已成行业标准，通程航班量和旅客数持续快速增长 [9] - 行业合作存在难点，如枢纽机场时刻资源紧张，以及航空系之间的合作不够广泛 [10] - 公司凭借高独飞比例，能与所有航司互补合作，呼吁给专心做通程的航司更多政策支持 [10] 未来发展方向 - 不考虑通过类似美国CPA模式融入某一航空系，坚持独立战略定位 [11][12] - 未来将不止于连接者角色，计划通过改善产品包装、连接渠道、推广品牌等方式延伸生态链 [13] - 通过持续创新、扩大朋友圈、构建生态圈来提升经营效率和盈利能力，赢得资本市场信任 [14]

公司战略定位 - 公司是A股市场唯一一家独立支线航空公司，战略清晰，专注连接缺乏交通选择的边远小城 [2] - 公司不追逐热门航线，不加入任何航空联盟，不以规模为首要目标，重点开拓“首乘旅客”增量市场 [2] - 公司认为聚焦支线并非收缩，而是与基地航空公司形成互补的基础 [2] - 在战略选择上曾有过犹豫，但克服的困难都变成了公司的壁垒 [6] 近期业绩表现 - 公司业绩迎来转折点，今年前三季度归母净利润同比增长102.17% [2] - 股价站上两年多来的高点 [2] - 业绩扭亏的原因包括国际航线恢复后支线经营回归正常，以及营销努力带动单位票收和补贴提高 [3] 航线网络演变 - 公司越来越聚焦于支线领域，行业需求在变，小城市的需求也在提升 [4] - 航线网络从过去主要连接支线机场和干线机场，扩展到小城市与小城市之间的连接 [4] - 国家出台支线补贴政策，引导公司为边远地区提供航空出行解决方案 [5] - 公司避免参与客流充分竞争的红海市场，专注于满足交通不便市场的需求 [5] 支线航空运营特点 - 公司航班中70%的旅客是第一次乘坐飞机的“首乘旅客” [2][9] - 中国仍有近10亿人没有坐过飞机，近两年行业中每年有3000万至4000万人向航空人口转变，潜在市场巨大 [9] - 获客成本高，需要下沉到县城、农村进行宣传，营销成本高 [9] - 支线飞机小但机组配置要求不低，起降频繁，导致单座成本和每位旅客的获客成本更高 [9] 政府补贴模式 - 政府补贴是公司商业模式的重要组成部分，用于支持边远地区航空通达性 [10] - 公司认为补贴是市场经济的一部分，类似于政府对火车、地铁等交通方式的补贴 [10] - 补贴的可持续性基于其形成的闭环模式：补贴启动航空运输，吸引投资，带动旅游业、就业和税收 [11] 行业合作与独立性 - 公司积极参与行业“干支通、全网联”服务模式，该模式已形成中转便利化平台和通程航班备案平台两大平台 [13] - 目前行业合作存在难点，如枢纽机场时刻资源紧张，以及不同航空系之间的合作不够 [18] - 公司明确表示不会融入某一航空系成为被采购运力的一方，保持独立性有利于更广泛的合作 [18] - 公司专注于支线，独飞比例高，能与所有航空公司互补合作 [18] 未来发展战略 - 公司战略从“通达”向“通融”跃升，致力于链的延伸和生态的连接 [20] - 具体举措包括帮助地方特产（如新疆酸奶）改善包装、连接渠道、推广品牌 [21] - 针对旅游市场，公司计划改变供应链和生态，提升自由行的品质 [21] - 公司通过持续提质增效、提升生产运营效率、创新及构建生态圈来提升经营效率和盈利能力，赢得资本市场信任 [22]

航线开通核心信息 - 鄂尔多斯机场首条全货运定期航线于11月9日正式开通，由泰国嘉迈航空执飞B737—800BCF型全货机，航线为泰国曼谷至内蒙古鄂尔多斯 [1] - 该货运航线计划每周执飞3班，每班平均进出口货运量约30吨 [1] 货物贸易结构 - 出口货物主要包括机械设备、电子产品、日用品等 [1] - 进口货物以东南亚地区的水果、冰鲜水产品为主，满足中国市场对优质农产品的需求 [1] 机场设施与定位 - 鄂尔多斯机场是华北地区唯一一家飞行区等级达到4E级的支线机场 [1] - 该机场是全国首家"干支通，全网联"航空运输服务网络试点 [1] 航线战略意义 - 该航线的开通为区域特色产品走向国际搭建了高效通道 [1] - 相较于往年仅有的临时包机，此次开通的是定期航线，标志着航空货运服务的升级 [1]

航线开通核心信息 - 银川至香港直飞航线于10月30日由厦门航空波音737客机首航 [1] - 航线稳定执飞，班期为每周二、周四、周六 [1] - 去程航班MF8691飞行时间3小时20分钟，16:40从银川起飞，20:00抵达香港 [1] - 返程航班MF8692于21:00从香港起飞，次日00:20返回银川 [1] 机场运营表现 - 银川机场2024年旅客吞吐量达898.3万人次，同比增长16.5% [1] - 机场2024年航班量和旅客吞吐量增幅分别高于全国平均水平0.1和0.6个百分点 [1] 航线网络战略意义 - 新航线是银川机场完善航线网络的关键举措，旨在强化区域枢纽功能 [1][2] - 与厦门航空同期开通的银川至深圳、天津等骨干航线形成互补 [2] - 宁港航线将进一步拓展中转客源地，提升机场辐射能力 [2] - 航线是深化“干支通、全网联”服务模式的重要实践 [2] 未来发展计划 - 公司计划持续深化与航空公司、旅行社的协同联动 [2] - 将依托空铁联运、空地衔接等成熟体系，优化航线网络布局 [2] - 旨在提升中转服务保障能力，为地方经济社会高质量发展提供航空支撑 [2]

核心运营业绩 - 年旅客吞吐量于10月29日突破1000万人次，累计达1000.8万人次，较2024年提前16天达成此目标 [1] - 中转联程旅客于10月3日突破100万人次，空铁联运旅客于10月25日突破100万人次 [1] - 10月1日单日客流量达4.3万人次，为年内最高，保障客运航班274架次 [2] 航线网络与市场表现 - 新开47条航线，累计运营客运航线126条，通航城市达83个 [2] - 引入瑞丽航空、龙江航空、桂林航空等航空公司，提升网络覆盖广度与密度 [2] - 7月至9月单月旅客吞吐量连续创历史同期新高，暑运期间连续30天航班客座率超90%，整体客座率居全国千万级机场首位 [2] 中转与联运服务 - 中转联程产品备案组合超2600个，成为民航局通程航班逾重行李费收取试点 [3] - 来自省内、内蒙古、东北地区的中转旅客占比达60% [3] - 空铁联运服务联合6家航司拓展至23个火车站点，累计服务旅客超900万人次，其案例于2025年入选行业优秀典型案例 [3] 运营效率与服务优化 - 构建"5—5—5"最便捷机场建设工作体系，优化五大流程 [4] - 95%国内旅客办理值机及安检排队时间不超过8分钟，航班放行正常率达92.55% [4] - 航班靠桥率达96.09%，其中3个月突破97%，保障无陪伴老人、儿童近4500人次 [4]

行业整体运营情况 - 全国民航2025/26年冬春航季每周计划安排客货运航班11.95万班，同比增长1.3% [1] - 行业整体保持稳中有进、稳中向好的发展态势 [1] 国内航班运营 - 59家航空公司计划每周安排国内航班9.8万班，与去年同期基本持平 [2] - 国内航班中客运航班每周95477班，货运航班每周2624班 [2] - 39家航空公司新开586条国内独飞航线，每周安排5198航班，多集中于干支衔接和支线航线 [2] - 新航季动态优化精准调控措施，严控低效益航段运力供给，并鼓励加大旅游航线运力投放 [2] 国际航班运营 - 191家航空公司计划每周安排国际航班21427班，同比增长10.8%，通航83个国家 [3] - 国际客运航班每周安排15992班，同比增长5.6%，通航80个国家 [3] - 国际货运航班每周安排5435班，同比增长1.7%，通航49个国家 [3] - 中国与印度间中断5年的客运航线即将复航，并新开通与阿曼、阿根廷等国家的客运航线 [3] - 与57个国家间客运航班量高于去年，与21个国家间货运航班量高于去年，与各大洲间航班量全面增长 [3] 航空枢纽与市场拓展 - 北京、上海和广州等十大国际枢纽的国际客运航班量占比达52.1%，同比提升8.6个百分点 [4] - 与共建"一带一路"国家间客运航班量占比达到73.5% [4] - 与拉美区域客运航班量同比增长32.1%，与非洲区域客运航班量同比增长26.1% [4] 主要航空公司运力部署 - 国航国内计划新开4条航线，加密40余条航线，班次量同比增幅约15%；国际计划加密17条航线，新开1条航线，班次量同比增幅约17% [5] - 南航集团计划执行客运航班总量约47万班次，国内新开北京大兴-西双版纳航线，国际计划新开广州-马德里和广州-达尔文长航线 [5] - 东航京沪快线日均航班投放量33架次，在大兴机场的国内始发航班量增至每日100余班，并开通北京至马斯喀特的直飞航线 [6] - 中国联合航空日均航班量将达236班次，预计编排航线106条，新开及恢复多条国内航线，并计划逐步开通至日本、东南亚的国际航线 [7]

行业标准制定与认可 - 中国航空运输协会发布的《国内通程航班服务第1部分：标识》团体标准获评2025年北京市高质量团体标准并被纳入标准补助资金项目[1] - 该标准是“干支通、全网联”中转便利化相关标准连续第二年获评高质量团体标准[1][7] - 标准以统一标识为切入点首次提出国内通程航班线上销售与线下引导的相关标识明确了设置原则和展示要求[2] 标准实施与平台建设 - 该标准为中国民航“国内通程航班服务管理平台”配套标准通过跨主体技术协同平台构建起跨主体协同机制[6] - 平台打通航空公司、机场等多方运行保障环节实现旅客服务技术迭代形成标准制定到效果评估的完整闭环[6] - 截至2025年初国内通程航班标识已在18家航空公司、163家机场、6家航空销售网络平台落地[6] 业务增长与市场影响 - 标准发布后国内通程航班业务量高速增长2025年前三季度新增备案数量达6.89万组[6] - 2025年前三季度月均通程航班执行量、旅客量和行李运输量分别为7.22万班、23.32万人和12.15万件同比分别增长1.99倍、1.67倍和1.74倍[6] - 业务新增城市对3433组累计通达机场220个覆盖国内运输机场总量的83%[6][7] 行业协同与发展成效 - 标准促进了交通不便地区与外界联系释放三四线城市旅客出行潜在需求[7] - 标准持续改善民航服务品质与合作模式支持企业构建“中转+”生态圈推动地方经济发展与区域协同[7] - 中国航协已批准立项团体标准160项发布9个领域标准110项其中5项转化为行业标准在规范市场行为和促进行业高质量发展方面发挥积极作用[7]