京津冀首列全程时刻表中欧班列开行 - 12月5日，京津冀地区首列全程时刻表中欧班列（X8422次）从石家庄国际陆港发出，采取“定点、定线、定时、定车次”的运营模式 [1] - 该班列实行每周1列常态化开行，每周五固定发车，经二连浩特口岸出境后抵达波兰华沙，运输时间稳定在14天3小时 [3] - 全程时刻表班列的核心在于通过固定运营模式提升运输效率与稳定性，助力企业降低物流成本 [5] - 2025年以来，石家庄中欧班列开行规模已超1100列，发送11.5万多标箱，货重140多万吨，成为京津冀地区首个年度开行量超千列的枢纽平台 [7] - 相比普通班列，全程时刻表班列运输效率提升30%以上，有助于将跨境铁路运输与欧洲海外仓高效衔接，增强石家庄国际陆港的竞争力 [9] 上海海铁联运年度业务量突破百万标箱 - 12月5日，上海海铁联运2025年业务量首次突破100万标准箱，同比增长近20%，创历史新高 [10] - 业务量突破得益于港站衔接与作业效率的系统性提升，通过整合多方资源、实施设施改造，年装卸能力从50万标箱提升至120万标箱，单箱作业时间仅3分钟 [13] - 以上海为起点的海铁联运班列线路已覆盖全国10个省市、40多个城市，班列开行密度不断提升 [13] - 通过构建跨部门协同机制与数据实时共享，动态协调车源，配合运行图调整和机车交路优化，单日开行列车同比增长40% [13] - 下一步计划将持续加密至长三角及中西部地区的班列，并开行定制化专列，以助力企业降低物流成本 [15] 南宁至凭祥高铁全线贯通运营 - 12月5日，南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段建成通车，标志着南凭高铁全线贯通运营，形成一条南宁直通中越边境口岸城市的快速客运通道 [15] - 首发车于10时18分从凭祥东站驶出，开往南宁站，全程1小时33分钟，开通初期每日开行4对动车组列车 [17] - 南宁至凭祥最快75分钟可达，设计时速250公里，比目前的普速列车快了2个多小时 [17] - 南凭高铁不仅是一条快速客运线路，也是一条连接青秀山、龙骨湾景区、德天跨国瀑布、花山岩画、龙州红色景区及友谊关等精品旅游景区的旅游专线 [21] - 高铁全线贯通后，凭祥、宁明、龙州等地迈入高铁时代，通过南宁枢纽接入全国高铁网，进一步完善广西铁路网结构，支持边疆民族地区高质量发展，并更好服务中国—东盟自由贸易区建设 [24]

上海海铁联运业务量创历史新高 - 2025年以来上海海铁联运业务量突破100万标箱，同比增长近两成，创历史新高 [1] - 2025年上海海铁联运到发箱量有望突破109万标箱，同比增长15% [3] 业务增长驱动因素 - 公司通过优化固定机班设置、减少车流停留时间、开行“满轴”列车，提升铁路“毛细血管”通过能力 [1] - 公司采用“班列+散列”组织模式，每年新增运能近9万标箱 [2] - 公司将南翔至芦潮港间图定列车开行对数提升至20对，单日最高开行可达22对 [2] 基础设施与效率提升 - 芦潮港中心站通过延长装卸线、升级龙门吊控制系统、扩大专用堆场等措施，使场站作业能力大幅提升 [1] - 芦潮港中心站四束八股铁路线均已具备整列装卸能力，平均装卸效率可达3分钟/箱，年装卸能力约120万标箱 [2] - 场站创新管理模式，将铁路场站功能前移，破解“进港最后一公里”瓶颈，实现与洋山深水港区间高效协同 [1] 网络拓展与未来规划 - 上海海铁联运线路已辐射全国逾40座城市，班列线路运行稳定 [3] - 未来将持续加密开行至长三角、长江中游及中西部地区的班列，包括开行定制化班列，以进一步吸引腹地货源集聚 [3]

核心观点 - 宁波舟山港铁路北仑港站年集装箱作业量突破100万标准箱，成为中国首个“百万箱级”铁路港站，标志着港口海铁联运能力达到新里程碑 [1] 港口运营与基础设施 - 铁路北仑港站是宁波舟山港集装箱作业量最大的铁路港站 [1] - 该港站于2009年迎来首列集装箱海铁联运班列 [1] - 2014年，其年作业量首次突破10万标准箱 [1] - 2017年，随着6条作业股道新增投用，其作业能力大幅提升 [1] 业务网络与模式创新 - 宁波舟山港海铁联运线路已增至111条 [2] - 业务网络辐射全国16个省份的69个地市 [2] - 通过推广“浙江e港通”模式，实现关务、港务、船务等功能前置 [2] - 该模式使内陆企业在“家门口”即可完成全部出海手续，到港后直接装船出海，实现“两关如一关、两港如一港、陆港如海港” [2] 业务表现与市场地位 - 截至2025年11月底，宁波舟山港海铁联运业务量已超去年全年 [2] - 其海铁联运业务中的外贸箱量稳居全国港口首位 [2]

业务表现 - 截至11月24日8时，公司今年海铁联运业务量已达182.6万标准箱，同比增长9%，超去年全年总量 [1] - 公司海铁联运业务量进一步巩固了其作为外贸集装箱海铁联运全国第一大港的地位 [1] - 义乌（苏溪）国际枢纽港自6月底开港运营以来，日均业务量已达600标准箱，成为业务量增长的新引擎 [3] 网络拓展与市场深耕 - 公司新开海铁联运线路4条、新增班列2条，以拓展内陆腹地和完善集疏运体系 [1] - 公司海铁联运服务网络已辐射全国16省（自治区、直辖市）的69个地级市，累计线路111条，布局内陆无水港40个，线路与网点数量均居全国港口首位 [1] - 公司主动对接出口货源，为丽水松阳、义乌等地特色产业量身打造企业定制班列，并为合肥派河、武汉至宁波舟山港班列发展按下加速键 [1] 服务创新与模式优化 - 公司创新推出“浙江e港通”模式，提升货物进出口通关便利化水平，该模式已覆盖全国24个站点 [2] - 公司深化海铁联运“一单制”改革，以全程运输提单为载体，联合16家主流船公司将服务覆盖至30余条海铁联运线路 [2] - 公司整合资源创新推出“海铁快线+海运快航”双快物流模式，开通双重班列、内贸“门到门”专列等，优化区域物流网络 [2] 运营效率与硬件支撑 - 公司聚焦集装箱疏运保障，优化铁路港站作业效率，铁路穿山港站、北仑港站业务量屡创新高 [2] - 铁路镇海站充分发挥后备场站功能，于今年7月首次完成粮食“散改集”发送，拓宽了集装箱货物品类 [2] - 义乌（苏溪）国际枢纽港的班列单趟装卸作业时间压缩至约2小时，体现了运营效率的提升 [3]

公司业务动态 - 中远海运新开通“惠州站-盐田港”海铁联运专列，专列已鸣笛启航并满载家用电器出口货物 [5] - 货物经铁路直达盐田港后，将发往欧美市场 [5] - 该专列未来将持续扩大服务覆盖面 [5] 行业与运营模式 - 新通道是粤港澳大湾区海铁联运网络向惠州制造业腹地的延伸 [5] - 采用“公交化运营+通关便利”模式，旨在压缩整体物流周期 [5] - 采用“批量运输+创新模式”，旨在降低企业物流成本 [5] - 结合铁路抗风险能力与欧美直航航线，以保障货物稳定送达 [5] 战略与行业影响 - 该专列旨在为大湾区构建更具竞争力的物流体系添砖加瓦 [5]

德龙烟铁路海铁联运跨省通道运营情况 - 德龙烟铁路海铁联运跨省通道发运量已突破100万吨 [1][2] - 该通道自山东胶东地区直达中西部地区，已步入常态化稳定运行阶段 [1] - 一列满载3000余吨几内亚铝土矿的专列从烟台港启程驶向山西内陆企业，标志着发运量正式突破100万吨 [2] 通道发展与效率提升 - 通道于今年6月13日全线贯通，贯通后参与方沿铁路线拓展服务范围，相继开发内蒙古、山西等地客户 [2] - 构建起“国外矿山-港口-铁路-内陆用户”无缝衔接的物流链条 [2] - 发运频次从初期的每周7列显著提升至每周25列 [2] - 较以往传统运输模式，该通道可降低企业综合物流成本40% [2] 铁路网络与战略意义 - 德龙烟铁路是山东省“四纵四横”铁路干线之一，由德大、大莱龙、龙烟段组成，串联烟台、潍坊、东营、滨州、德州五市 [2] - 该通道精准对接石德线、石太线、太中银线、包西线等国家骨干铁路网络 [2] - 对推动山东、河北、山西、陕西、内蒙古五省区铁路沿线企业发展具有重要意义 [2]

物流通道升级 - “汕头/梅州－南沙港”海铁联运包列快线成功首发，标志着粤东海铁联运迈入“多站集结”新阶段 [1] - 专列满载汕头玩具、潮州陶瓷、梅州家电等特色产品，在梅州国际陆港集结后驶向广州南沙港 [1] - 此次快线开通为梅州国际陆港开通固定班列打下基础 [1] 运营成效与规模 - 自2024年广州港梅州内陆港揭牌以来，梅州和周边地区经广州港的海铁联运量已超5000标箱 [3] - 快线整合梅州、汕头、揭阳等地43个40高柜集装箱同步成列 [4] - 相比传统驳船运输，货物出海时效缩短1天至2天 [4] - 相较公路运输至码头，成本降低约20% [4] 合作模式与战略意义 - 快线由梅州综保区管委会推动，联合广州港、广铁集团、中远海运和东方海外共同打造，获广铁集团专项支持 [4] - 快线以梅州国际陆港为枢纽，实现从“单点对接”转向“多区域联动” [3] - 该模式旨在推动梅州特色产业与大湾区产业链深度融合，使陆港成为本地产品对接全球市场的“中转站” [3] - 新模式彻底解决了以往货物“散发零发、编组耗时长”的痛点 [4]

项目启动与意义 - 满载海信冰箱的中欧接续班列于10月24日从江都铁路专用线首发，途经苏州前往俄罗斯别雷拉斯特，标志着扬州及周边地区出口欧亚国家打开了国际物流快车道 [1] - 此次首发是省市优化通道布局、拓展开行线路、服务国家战略的最新成果，也是全省统筹中欧班列发展扩面提效的崭新实践 [2] 物流基地概况与运营数据 - 江都铁路专用线总投资6.82亿元，占地553亩，被纳入江苏省十四五规划重点工程，于2024年10月30日开通运营 [1] - 该基地定位为苏中地区规模最大、效率最快、能力最强的现代化铁路物流主通道，已开通上海、宁波等多条长三角主要港口海铁联运班列 [1] - 今年以来累计实现集装箱到发19382 TEU，商品车到发4749台 [1] 未来发展规划与目标 - 公司计划推动江都铁路专用线货物到发量在2027年突破100万吨，在十五五期末突破200万吨 [2] - 公司将推动信息高效共享与通道资源充分利用，逐步增加中亚、欧洲方向线路，持续探索班列与贸易融合发展 [2] - 目标是增加扬州与东盟、中亚、欧洲等区域的贸易通道，为区域提供快速、稳定、高效的出口通道，促进制造、物流、贸易等产业集聚发展 [2]

事件概述 - 扬州市中欧接续班列于10月24日正式开通，从江都铁路专用线首发驶向俄罗斯别雷拉斯特 [1][3] 项目背景与定位 - 江都铁路专用线是江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划中的重点专支线工程，总投资6.82亿元，占地553亩，于2024年10月30日正式开通运营 [3] - 项目定位为苏中地区规模最大、效率最高、能力最强的现代化铁路物流主通道 [3] 现有运营成果 - 项目已开通上海港、宁波港、太仓港、龙潭港、吕四港5条海铁联运线路 [3] - 项目已开发JSQ型商品车班列和集装箱内贸班列 [3] - 2024年项目累计实现集装箱到发19382TEU，商品车到发4749台 [3] 未来发展规划 - 公司将深化海铁联运、商品车、中欧班列、内贸物流、运贸融合“五个中心”建设 [4] - 公司将统筹推动“公铁水空”多式联运枢纽提质增效 [4] - 公司计划不断拓展国际物流服务网络，逐步增加中亚、欧洲方向线路 [4] - 公司将持续探索“班列+贸易”融合发展，增加与东盟、中亚、俄罗斯、欧洲等区域的贸易通道 [4][5] 行业与区域经济影响 - 班列开通将进一步完善扬州亚欧陆路运输网络和国际联运通道 [1] - 班列为扬州及周边地区出口欧亚国家打开了国际物流“快车道” [3] - 项目为区域构建高水平开放格局提供了新支点、注入了新动力 [3] - 项目将深度融入并推动区域经济的转型升级，促进制造、物流、贸易集聚发展 [5]

德州国际陆港发展成果 - 德州海关支持德州国际陆港实现高安全高质量发展 [2] - 推动开通首条德州至莫斯科国际公路运输（TIR）线路，实现TIR业务零突破 [2] 提质工程：监管与效率提升 - 升级“铁海E通”系统，优化卡口监控、转关单核销、货物出入场及列车装卸流程以提高运行效率 [2] - 综合运用视频监控与现场巡查进行监管，视频在线率连续保持100% [2] 增量工程：平台拓展与通道建设 - 货物在德州市可实现“一次申报、一次查验、一次放行”，1—9月份监管转关货物集装箱量达214标箱 [2] - 完成1家运输公司和6辆运输车的注册登记，畅通公路、铁路双运输通道 [2] 助航工程：企业便利与成本节约 - 召开4次“关地企”座谈会，走访调研30余家大型企业以帮助了解政策 [3] - 通过“海铁联运”、“铁海E通”等模式，每个集装箱可为企业节省通关成本300元至500元 [3] - 在内陆港设立“海关政策服务站”，为外贸企业开通“绿色通道”，在规定时间内优先办理业务 [3]