无人快递车发展现状与挑战 - 无人快递车在实际应用中暴露出沟通与应变能力不足的问题，例如在封闭道路前无法理解工人的指令，或遇到异形障碍物时不会避让，造成交通堵塞或轻微事故 [1] - 多地已出现因无人快递车引发的安全隐患，包括突然停在路中间、逆行等，南京市高淳区已约谈重点快递企业，要求压实企业交通安全主体责任 [1] - 无人快递车有利于提高配送效率、降低物流成本，但其有机融入城市交通生态的关键在于能否安全、合法、高效地处置复杂情况 [1] 行业监管与技术发展需求 - 目前全国只有部分城市出台了无人快递车管理细则，在最高速度、路权定位等方面要求不尽相同，行业亟待建立健全运营管理制度，明确专人负责维护检测调度 [2] - 技术发展为解决问题提供了方向，例如基于算法的调度系统可为车队规划最优路径，车车通信技术可使车辆间“协商”避免拥堵，设置紧急通话系统可解决非常规状况 [2] - 无人车的智能化升级离不开车路协同环境，通过车路通信系统连接车与车、车与城市系统，最终由“交通大脑”整合数据并为所有交通参与者提供最优出行建议 [2] 智慧交通生态愿景 - 当全社会习惯与无人快递车共行一路时，一个造福全社会的智慧交通生态才能够建立 [3]

行业现状与挑战 - 无人快递车在实际运营中暴露出沟通和应变能力不足的问题，例如在封闭道路前无法理解工人指令，或对异形障碍物不会避让造成轻微事故 [1] - 部分无人快递车存在突然停在路中间或逆行等行为，潜藏安全隐患，导致交通拥堵 [1] - 南京市高淳区已约谈两家重点快递企业，要求压实企业交通安全主体责任，防范因无人车交通违法引发的道路安全风险 [1] 政策与监管框架 - 目前全国仅部分城市出台了无人快递车管理细则，在最高速度、路权定位、测试要求、牌照管理等方面要求不尽相同 [2] - 行业需建立健全运营管理制度，明确专人负责设备日常维护、检测及调度，确保车辆性能稳定和定位精准，这应成为上路的标配 [2] 技术发展与解决方案 - 基于算法的调度系统能为快递车队规划最优路径，避免车辆扎堆 [2] - 通过车车通信技术，无人车之间可以进行协商，从而避免拥堵 [2] - 车辆设置紧急通话系统，允许与后台对话，是解决非常规状况的有效手段 [2] - 无人车的智能化发展离不开车路协同环境，通过车路通信系统实现车与车、车与城市交通系统的连接 [2] - 最终由交通大脑整合各种交通数据、优化信号灯配时，并为每个交通参与者提供基于法律法规的最优出行建议 [2] 行业核心价值与未来展望 - 无人快递车有利于提高配送效率、降低物流成本 [1] - 无人快递车进入城市交通系统后，需兼具严守规矩和随机应变的能力，其应对复杂情况的安全性、合法性和高效性是实现有机融入和高质量发展的关键 [1] - 当全社会习惯与无人快递车共行一路时，一个造福全社会的智慧交通生态才能够建立 [3]

活动概况 - 2025年11月21日于海口举办海南自贸港智能交通产业招商大会 主题为集生态圈力量助力海南自贸港智能交通高质量发展 活动包括签约 揭牌 投资推介等环节[1] - 招商大会为期3个多小时 议程涵盖从签约到揭牌 从发布新时代智能交通发展海口倡议到投资推介 从政策解读到实践分享[2] 产业合作与签约 - 海南省交通投资集团有限公司与安徽省交通控股集团有限公司签署智能交通产业生态共建合作协议[1] - 海南交通集团与八维通科技有限公司完成智能交通全场景项目签约 从产业生态共建到具体场景落地[1] 数据平台与数字化建设 - 海南省交通行业数据要素服务中心揭牌 为全省首个专注于交通行业的省级数据要素服务平台 中邮建技术有限公司 厦门算能科技股份有限公司 北京云星宇交通科技股份有限公司等作为首批企业入驻[2] - 海南交通集团已启动公路水路交通基础设施数字化转型升级项目 将通过前端融合感知 路网监测模型等多元方式采集全省公路交通行业全生命周期原始数据[2] 企业战略与愿景 - 海南交通集团推动从投资建设主体向智慧交通全生态运管服务商转型 以通车 建网 兴业为核心逻辑 谋划三维跃升路线[3] - 企业愿景是与产业链各方建立多维度 深层次 跨领域的合作渠道 共同把海南打造成智慧交通技术创新策源地 应用示范先行区 产业集聚新高地[3] 技术方案与项目机遇 - 华为提出智慧交通需要车路云一体化的系统部署 认为海南有条件从建设之初就做好顶层设计[3] - 中交绿色智慧未来交通研发中心表示可助力打造海南省公路一张网出行服务 公路智慧服务区 路网运行监测预警系统 自由流收费技术应用示范工程 琼州海峡智能调度指挥与数字化能力提升工程 公路水路基础设施数字底座等项目[4]

公司核心技术 - 公司掌握ETC、V2X、RFID三大核心技术并深度参与行业标准建设[1] - 公司主导编制了《公路电子不停车收费车路协同拓展服务技术规范》等多项国家与行业标准[1] 研发创新与知识产权 - 公司通过构建“政产学研用”协同平台与交通部公路科学研究院、清华大学等顶尖机构紧密合作[1] - 公司承担了十余项国家级科研项目[1] - 截至2025年上半年公司累计获得655项自主知识产权多项专利荣获国家“优秀专利奖”[1] 成果转化与业务发展 - 公司依托“深圳市智慧交通车联网工程中心”等省级以上科研平台建立全链条创新体系[1] - 公司将核心技术与标准成果转化为高性能产品和解决方案以拓展业务边界增强客户黏性[1] - 公司推动产品迭代与市场渗透实现技术优势向收入增长的持续转化[1]

公司业务战略与定位 - 公司正持续推进ETC与V2X业务的技术创新与市场拓展 [1] - 公司是“交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心”的牵头单位 [1] - 公司未来将深化“车路云+ETC”融合发展战略 [1] V2X业务进展 - 公司已构建覆盖“车—路—云”全链条的V2X全栈式解决方案 [1] - 公司技术方案的成熟度与项目落地能力不断提升 [1] - 公司与多家传统及新能源车企、高速公路业主建立深度合作关系 [1] - 公司将积极参与各地智能网联示范区建设，推动全息智慧路口等数字化解决方案实现规模化落地 [1] ETC业务发展 - 公司积极推动ETC产品与商业模式升级 [1] - 公司已形成包括前装ETC-OBU、ETC+等在内的多元化产品矩阵 [1] - 公司成功实践“F+EPC+O”一体化模式 [1] - 公司不断拓展ETC在智慧出行场景中的应用边界 [1] 长期技术演进路径 - 公司业务将沿着“ETC→V2X车路协同→大车路云→车能路云→iACT网联交通智能体与CCTE网联交能复合体”的路径稳步推进升级 [1] - 公司旨在加速智慧交通价值释放 [1]

行业发展趋势与驱动力 - 智慧交通行业在国家政策、技术进步和市场需求的推动下展现出强劲的发展动力和广阔前景 [1] - ETC与C-V2X技术耦合加速智慧交通纵深发展 [1] - 交通基建数字化转型助力交通强国建设 [1] - 云边端协同推动行业革新 [1] - 车路云一体化产业链日趋完善 [1] - 城市数字交通探索商业闭环模式 [1] - 汽车电子生态链价值提升并开启长景气周期 [1] - 智慧交通与智慧能源系统深度融合协同发展 [1] - 低空智联将成为智慧高速公路的"空中神经网络"并推动交通管理进入全时空智能时代 [1] 公司战略定位与业务布局 - 公司是一站式"数字交通"及"交能融合"领域解决方案及核心设备提供商 [1] - 公司依托"交通+IT"双基因，基于"客户需求+技术创新"双驱动以及全栈式服务能力 [1] - 公司业务布局包括打造智能路侧、智能终端、汽车电子、数字能源、低空智联等相关业务集群 [1] - 公司致力于构建全方位、多层次的iACT网联交通智能体与CCTE网联交能复合体解决方案 [1] - 上述战略与业务布局旨在为公司开拓广阔的产业空间 [1] 公司财务与股东回报 - 公司财务状况详见公司发布的定期报告 [1] - 公司将根据所处的发展阶段等实际经营情况，统筹好业绩情况与股东回报的动态平衡，积极回报股东 [1]

公司业务能力 - 公司在车路协同和智慧交通领域具备规模化落地能力和实践经验 [1] 信息披露政策 - 公司表示如有达到信息披露标准的重大示范项目、战略合作、市场占有率等方面信息，将会依照有关信息披露规则进行公告 [1]

文章核心观点 - 海南自贸港应大力促进人工智能普及应用，通过5G+AI助力交通行业数智融合创新，实现“人享其行、物畅其流” [1] - 推动交通新型基础设施从“连接提速”到“算力增效”，为企业提供良好的合作落地机遇 [1] 智慧交通发展策略 - 前瞻布局行业算力资源，遵循“科学规划、集约共享、弹性扩展”原则，动态整合企业算力 [1] - 依托高速公路、港口、交通枢纽等重大交通基础设施，因地制宜强化算力保障 [1] - 重点提升产业生态孵化能力，整合人工智能领域头部公司、行业企业、高校院所等创新主体 [2] - 通过共享算力、共建语料、共训模型，培育开放融合的共赢生态 [2] 技术与生态建设 - 聚焦人工智能关键技术升级，深化面向各领域的垂类模型能力，开展高质量数据集能力体系建设 [1] - 联合生态伙伴，向上支撑智能驾驶、智慧公路、智能铁路、智慧航运、智慧民航、智慧物流等垂直场景应用 [1] - 支持建设人工智能交通运输领域重点实验室、工程研究和技术创新中心等科技创新平台基地，促进技术转化应用 [2] 具体应用场景与升级方向 - 加快推进港口智能感知网络建设，加快码头设备设施数字化建设、自动化改造、智能化升级 [2] - 鼓励建设基于“数据大脑”的综合管理系统，加强运营监管与风险防控 [2] - 强化人才培养，打造一批AI+交通运输的标杆案例，为智慧交通产业规模化发展贡献力量 [2]

低空经济发展现状与挑战 - 低空经济被视为中国经济发展的新引擎和重要增长极，具有巨大的产业带动能力和广泛的应用场景[1] - 目前中国在低空经济方面已有不少实践，包括使用电动垂直起降飞行器、飞行汽车等新型航空器开展观光和人员运输，利用配送无人机、货运无人机运输物资，以及依托多旋翼、固定翼等无人机进行常态化巡检[2] - 但这些业务多为分散式应用，存在缺乏监管措施、各自为战、设备重复建设等问题[2] 低空立体交通网络建设 - 低空经济发展主要集中在1000米以下的低空空域（逐步拓展到3000米），无人机飞行多在600米以下，不同应用场景使用不同高度空域：空中游览和交通出行达300米以上，物流运输在120-300米，外卖配送和城市巡检在120米以下[5] - "瞰乾城市级低空安全运营模型1.0"设计了由飞行起降基础设施、低空安全支撑网络和低空飞行服务管理平台组成的空中立体交通网[5] - 全国范围内有超过210万座通信铁塔资源可作为低空经济基础设施，这些站址配备4G、5G通信设备，可整合导航、监视、反制等设备，为低空航空器提供安全服务保障[6] 低空智慧交通管理系统 - 低空飞行服务管理平台作为低空安全运营管理的大脑，实现对无人机飞行的全程智能化服务，具备设备管理、目标探测、紧急事件处置等功能[7] - 用户可通过电脑或手机"按需下单"，在平台协调下调配无人机前往指定地点[8] - 低空经济对实时计算、安全监测与网络调度提出高要求，需要中心级算力枢纽和边缘侧一线节点的双重算力部署[8] 低空经济法规与监管体系 - 低空经济发展初期采用强监管模式，每个大场景只有一个低空飞行应用运营方，通过低空管理服务方平台进行间接控制[7][11] - 《民用航空法修订草案》将"合理利用空域、促进低空经济发展"纳入修法重点，建议深化低空空域改革，清楚划分管理事权[11] - 专家提出保障企业持续经营的四大法律支柱：航空器适航认证制度、运营人员资质管理制度、运营企业赔偿责任限额制度、低空企业保险制度[11] 低空经济技术创新与法律环境 - 低空经济是技术驱动型和创新驱动型产业，技术业态处于高速迭代和创新节奏中，相关法律法规体系需要具备足够弹性、包容性和前瞻性[12] - 建议立法采用目标导向规划方式，为新材料和新工艺预留空间，鼓励技术百花齐放[13] - 考虑引入"末日周期"倒计时方式，每3年或5年对相应法规进行适当调整，以适应低空技术的快速发展[13]

公司上市进程与融资计划 - 智慧互通科技股份有限公司近日向港交所首次呈交IPO申请文件，联席保荐人为中信证券和建银国际 [1] - 公司曾三次尝试在A股上市均未果，最近一次于2025年9月28日与中信证券终止上市辅导协议 [1][14] - 公司表示寻求在香港上市是考虑到长远业务发展、战略扩张融资需求及获得国际认可，并可能在港股IPO后适当时间进行A股上市 [15] - 此次港股IPO募集资金拟用于加强前沿技术研究、改进产品开发、推进专有技术平台建设、海外业务扩张、销售与营销团队强化、生产流程自动化与智能化转型以及营运资金和一般公司用途 [1] 公司业务与市场地位 - 公司是一家专注于人工智能智慧交通产品及解决方案的提供商，产品应用于智路、自动驾驶、智慧停车、智慧充电、智慧高速、低空立体交通、智慧物流、智慧安防、智慧工厂、智慧家居等空间智能应用场景 [2] - 公司旗下拥有多个品牌，包括SUPER VISION（超视线）、AITS（爱通行）、AIPARK（爱泊车）、AIC（爱充电）、AIPILOT（领航者）等 [2] - 按2024年收入计，公司在中国智慧交通行业内的所有空间智能解决方案提供商中排名第四，市场份额为6.6% [2] - 按2024年收入计，公司在中国智慧交通行业内的所有空间智能路侧解决方案提供商中排名第一，市场份额为19.3% [2] - 公司解决方案主要分为路网空间智能解决方案、路侧空间智能解决方案及AIoT（人工智能物联网）空间智能解决方案 [2] 财务表现与盈利能力 - 报告期内（2022年、2023年、2024年及2025年上半年），公司总收入分别为5.38亿元、6.18亿元、6.99亿元和1.03亿元 [4][8] - 报告期内，公司净利润分别为-3.60亿元、-2.57亿元、-2.88亿元和-2.73亿元，累计亏损约11.78亿元 [8] - 2025年上半年，公司营收同比下降超50%，净利润从去年同期的-1.79亿元同比扩大至-2.73亿元 [8] - 报告期内，公司整体毛利率分别为23.7%、25.0%、29.9%和13.2% [6][9] - 公司预计2025年仍将录得净亏损，主要原因是主要项目多数计划于2024年完工，2025年预计签订的新合约收入主要在未来一至两年内确认，导致当期成本无法被收入抵消 [11] 收入结构与业务趋势 - 报告期内，路侧空间智能解决方案是公司最主要的收入来源，其营收占比分别为42.2%、46.0%、66.8%和87.1%，呈不断上升趋势 [3][4] - 同期，AIoT空间智能解决方案营收占比从38.1%降至7.9% [3][4] - 路网空间智能解决方案营收占比从2022年的11.7%降至2025年上半年的1.7% [4] - 营收占比最高的路侧空间智能解决方案，其毛利率在报告期内分别为25.6%、23.8%、28.6%和12.0%，累计降幅达13.6个百分点 [5][6] - 同期，AIoT空间智能解决方案毛利率从22.7%升至27.3% [5][6] 客户与合同情况 - 公司总客户数量从2022年末的257家骤减至2025年6月底的59家，在短短两年多时间内已减半 [1][13] - 报告期内，前五大客户贡献总营收的比例分别为49.2%、57.1%、50.1%和73.7%，客户集中度显著上升 [11] - 报告期内，单一最大客户对公司总营收的贡献分别为20.5%、17.9%、17.6%和34.5%，呈现逐渐集中的趋势 [11] - 公司承认大部分收入来自有限数量的客户，该等客户业务的任何损失或波动均可能对经营业绩和财务状况造成不利影响 [12] - 报告期内，公司合同负债分别为2.57亿元、2.73亿元、4901万元和4724万元，2024年的合同负债较2023年大幅下降82% [11] 资产、负债与运营效率 - 各报告期末，公司流动资产分别为11.27亿元、11.89亿元、10.05亿元和9.65亿元，同期流动负债总额分别为20.64亿元、23.51亿元、23.13亿元和25.10亿元，流动负债总额均远高于流动资产 [15][16] - 各报告期末，公司资产总值分别为14.46亿元、14.71亿元、11.62亿元和11.22亿元，负债总额分别为21.66亿元、24.32亿元、23.80亿元和25.98亿元 [16][18] - 经计算，公司同期的资产负债率分别为149.79%、165.33%、204.82%和231.55% [18] - 各报告期末，公司贸易应收款项及应收票据分别为5.17亿元、5.22亿元、6.06亿元和5.79亿元，其中大部分为未开票贸易应收款项 [18] - 报告期内，公司贸易应收款项及应收票据周转天数分别为331天、307天、295天及1051天，在2025年上半年急剧恶化 [1][18]