老牌豪华车，卖不动了！ 7月30日下午消息，最新披露的数据显示，第二季度，梅赛德斯-奔驰集团（以下简称"奔驰集团"）的净 利润同比暴跌69%至9.57亿欧元。该集团表示，由于关税打击汽车销售，预计2025年全年的营收将大幅 低于去年。 第二季度，奔驰汽车的销量同比下降9%至45.37万辆。其中，在中国市场的销量同比下降19%至14.04万 辆。此前，德国豪华跑车制造商保时捷发布的数据显示，上半年，保时捷在全球市场销量同比下降 6.1%至14.64万辆。其中，在中国市场的销量同比下降28%。 与之形成鲜明对比的是，中国品牌乘用车的强势崛起。据中国汽车工业协会统计分析，2025年1—6月， 中国品牌乘用车共销售927万辆，同比增长25%，占乘用车销售总量的68.5%，销量占有率比上年同期提 升6.6个百分点。 奔驰集团净利暴跌69% 当地时间周三，奔驰集团发布的财报显示，由于销量下降，其第二季度净利润同比暴跌69%至9.57亿欧 元，大幅低于市场预期的12.9亿欧元，这突显出该汽车制造商全球业务面临的压力越来越大。 第二季度，奔驰集团收入为331.5亿欧元，同比下跌9.8%，市场预估332.3亿欧元；息税前利润同 ...

日本谈判代表赤泽亮正表示，汽车关税已经对汽车出口价值造成打击。 ...

关税协议核心内容 - 美日达成关税协议 美国对日本商品征收15%对等关税 日本将向美国投资5500亿美元并开放大米、汽车市场 [2] - 汽车关税从原计划25%降至12.5% 加上基础关税2.5%后合计15% 汽车零部件同样调整为15% 钢铁铝关税维持50% [2] - 日本七大车企关税负担从3.47万亿日元降至1.89万亿日元 减少约1.6万亿日元 [6] 汽车行业影响 - 日本汽车在美国市场份额达40% 2024年出口量137万辆占总量30%以上 [3] - 日本本土市场外国品牌仅占6%份额 美国品牌销量极低 2024年进口量仅1.67万辆 [4][9] - 日本车企股价大涨 丰田单日涨幅超15% 日经225指数暴涨近1400点 [6] - 五十铃将在南卡罗来纳州建厂 丰田追加8800万美元投资生产混动部件 [7] 美国车企反应 - 底特律三大车企批评协议 认为对北美制造汽车征收更高关税不公平 [7] - AAPC指出日本进口车美国零部件含量低却享受更低关税 损害美国产业利益 [8] - 美国车企在日本市场面临左舵车、高油耗等产品适应性挑战 [9] 投资与市场开放 - 日本承诺在半导体、钢铁、造船、能源、汽车等领域向美国投资5500亿美元 [4] - 协议要求日本增加美国大米进口比例 并开放汽车市场准入 [4] - 白宫称将废除阻碍美国汽车在日本销售的法规 但市场实际开放效果存疑 [8] 行业连锁反应 - 协议为欧盟、韩国提供谈判模板 加剧其达成类似协议压力 [9] - 现代、大众等非日本外资车企股价也随协议公布上涨 [9] - 分析师认为日元贬值20%可部分抵消关税影响 [6]

关税调整影响 - 美国对日本汽车进口关税从27 5%下调至15%，日本7家大型车企合计关税负担减少约1 6万亿日元[2] - 高盛证券报告显示，日本7家车企合计关税影响从3 47万亿日元缩小至1 89万亿日元，营业利润降幅从47%收窄至25%[4] - 丰田关税影响从1 6万亿日元压缩至8720亿日元，本田从5600亿日元减至3052亿日元，日产从4700亿日元减至2561亿日元[4] 车企应对措施 - 本田将面向美国市场的思域混合动力车生产从日本转移至当地[4] - 三菱汽车决定由日产提供OEM生产[4] - 丰田从7月开始在美国将车辆售价平均提高270美元，斯巴鲁也已在美国提价[6] 供应链与生产调整 - 日本车企开始重组供应链以缓解关税影响[4] - 专家指出向美国转移生产的可能性已降低[4] - 丰田表示如果高关税成为常态将考虑应对措施，生产体制调整需考虑其他国家税率[7] 市场反应与风险 - 美国制造商反对关税下调，认为这对美国产业和汽车工人不利[5] - 日本车企可能通过提价和削减成本吸收大部分关税影响[6] - 提价存在风险，美国通胀持续可能导致汽车销售进一步下滑[7] 行业长期趋势 - 15%的关税可能成为新常态，日本车企需建立最适合的当地体制[7] - 在全球最大中国市场增长受限的情况下，提高美国市场竞争力至关重要[8] - 日本车企需在不依靠提价的情况下增强竞争力，加强本地化生产[7]

财务表现 - 二季度实现净利润910亿韩元（约合人民币4.7亿元），上年同期为净亏损240亿韩元，实现扭亏为盈 [2] - 营业利润同比增长152%至4922亿韩元（约合人民币25.6亿元），扣除4908亿韩元《通胀削减法案》税收抵免后仍实现盈利 [2] - 二季度营收环比下滑11.2%至5.565万亿韩元（约合人民币289亿元），同比下滑9.7% [6] 业务动态 - 提前一年启动磷酸铁锂电池生产计划，原计划2026年提前至2025年 [3] - 暂停美国亚利桑那州ESS电池工厂建设，优先利用密歇根州现有产能 [3] - 计划年底前将ESS电池年产能扩大到17GWh [3] - 与奇瑞达成8GWh 46系列大圆柱电池供货协议，电池将在韩国大邱工厂生产 [3] 市场环境 - 美国关税政策限制中国电池企业市场份额，为日韩企业创造利好条件 [3] - 10月1日起美国新车7500美元税收抵免终止，叠加宏观经济压力，电动车市场面临压力测试 [4] - 前5个月电池使用量同比减少13.3%，欧洲市场下滑明显 [5] - 市场份额从2023年13.5%降至2024年10.8%，前5个月进一步下滑至10% [5] 客户影响 - 特斯拉销量下滑导致电池使用量减少 [5] - 通用汽车和特斯拉警告美国关税和补贴取消将影响销售 [4] - 部分客户在潜在关税生效前囤积电池，推动二季度营业利润增长 [2]

关税调整影响 - 美国将对日本汽车进口关税从27.5%下调至15%，日本7家大型车企合计关税负担减少约1.6万亿日元 [1][3] - 与今年春季2.5%的关税相比，15%仍属高关税且可能趋于固定 [1][3] - 高盛报告显示，7家车企合计关税影响从3.47万亿日元缩小至1.89万亿日元，营业利润降幅从47%收窄至25% [3] - 丰田关税影响从1.6万亿日元降至8720亿日元，本田从5600亿日元减至3052亿日元，日产从4700亿日元减至2561亿日元 [3] - 斯巴鲁和马自达等依赖美国进口比例高的企业避免经营危机，斯巴鲁此前预计关税可能造成3600亿日元负担 [3] 供应链调整 - 本田将美国市场思域混动车型生产从日本转移至当地 [4] - 三菱汽车决定由日产提供OEM生产 [4] - 分析师认为15%关税下从日本出口仍可盈利，向美国转移生产可能性降低 [4][6] 美国市场反应 - 美国制造商反对关税下调，AAPC主席称这是对美国产业和工人的糟糕协议 [5][6] - 美国制造商担忧日本进口车比使用美国零部件的北美生产车承受更低关税 [6] - 丰田7月起在美国平均提价270美元，斯巴鲁也已提价，预计各车企将分阶段涨价 [6] 行业挑战 - 通胀导致美国汽车销售可能下滑，日本经济型汽车销量易受消费心理影响 [7] - 分析师预计15%关税可能永久化，建议车企建立最适合的当地体制 [7] - 丰田和斯巴鲁表示需考虑应对高关税常态，提高生产效率 [7] - 汽车零部件关税也降至15%，但日本中小企业难以转嫁成本 [7] 市场环境变化 - 日本车企此前在2.5%低关税下开展美国业务，未来15%将成为新常态 [7] - 中国本土厂商崛起使日本车企难实现大幅增长，需提高美国市场竞争力 [8]

日本就15%的汽车关税提出了创新的解决方案。 日本提出了伙伴关系、股权、信贷担保。 美国财长贝森特：与日本讨论了整体关系。 对日本汽车15%的关税是一种不同类别的协议。 日本之所以能获得15%的关税，是因为采用了创新的融资机制。 日本的外商直接投资承诺全部为新增资本。 ...

美国财长贝森特：（就欧盟能否获得15%汽车关税表示）日本具有创新性。 ...

美国财长贝森特：日本就15%的汽车关税提出了创新的解决方案。 ...

关税政策 - 美国对日本汽车征收15%关税 [1] - 该关税协议属于不同类别 [1]