文章核心观点 - 新版电动自行车强制性国家标准（GB 17761—2024）已结束实施过渡期，符合新标准的产品正陆续上市，旨在全链条提升安全与实用性 [1] - 针对近期关于新国标产品“速度断电”、“铁皮座椅”、“禁止带小孩”等网络热议，工信部及行业协会回应指出，相关问题多为个别企业执行偏差或公众误读，并非行业普遍现象 [1][2] - 行业与监管部门正通过优化产品设计、加强标准宣贯、加快市场供应及建立长效监管机制，以推动新标准平稳落地，满足消费者需求并守护出行安全 [1][2][3][4] 新国标实施与市场供应现状 - 新国标实施过渡期已于2025年11月30日正式结束，符合新标准的产品正在陆续投放市场 [1] - 全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，绝大多数能满足消费者使用需求 [1] - 全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，后续将陆续推出更实用、舒适、安全的车型 [3] 对网络热议问题的澄清与说明 - **关于“速度超过25km/h自动断电”**：新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，行驶过程平顺 [2] - **关于“铁皮座椅”**：网传“铁皮座椅”仅为极个别企业的不合理设计，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，以保障舒适度 [2] - **关于“禁止带小孩”**：已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座）以满足亲子出行需求，少数定位单人骑行的车型未设计后座，消费者可自主选择 [2] - **关于“禁止安装后视镜”**：新标准明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时已附带，仅少部分车型出于外观考虑未安装 [3] 行业与监管部门的应对措施 - 工信部消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的产品 [1] - 要求中国自行车协会加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准 [1] - 工信部、公安部等四部门于今年7月联合印发意见，从生产、流通、消费、管理、服务“五端”着手，提出7方面工作要求以推动新标准实施和加快新产品供应 [3][4] - 建立长效监管机制，以常态化监管确保标准执行不打折扣、安全底线毫不放松 [4] 行业背景与重要性 - 当前中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，是日常短途出行的重要交通工具 [3] - 电动自行车的产品质量与安全性能一直受到社会各界高度关注 [3] - 新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性 [1]

行业背景与政策影响 - 电动自行车新国标于12月1日在销售环节正式落地实施，旧国标车停止销售，国内3.8亿辆电动自行车正经历新老更替 [1][2] - 新国标在生产环节已于9月1日实施，核心规定包括最高车速不得超过25公里/小时，并增加了电池与控制器识别匹配功能以防止用户破解限速，超速时电机将自动停止动力输出 [17] - 政策加速了行业升级，底层逻辑是行业增长已接近市场“天花板”，需求从首次购车为主转变为以合规车辆换购和存量老旧车辆更新换代为主 [32] 市场反应与消费端现状 - 新国标实施初期，部分经销商出现无车可卖的“空窗期”，例如北京小牛电动旗舰店无在售新车，爱玛和雅迪门店新车也需等待到货 [4][5][7] - 新国标车预计价格普遍上涨，爱玛新车最低价2000元起步（旧车最低价不到1500元），雅迪新车最低价2499元 [5][7] - 部分消费者担忧新车功能，如储物空间减少、鞍座长度变化影响双人乘坐及带娃，但央视辟谣称新国标并未禁止安装后座和后视镜，大部分通过3C认证车型可安装儿童安全座椅 [12][14][16] - 存在通过“二手车过户”或销往监管宽松地区等方式违规销售旧国标车的现象，过户费约700-800元 [8] 企业战略与财务表现 - **爱玛科技**：因新国标实施及经营策略调整，关停并转移全资子公司广东爱玛产能，其2025年上半年总资产约7.1亿元，净利润约9837.73万元，占合并报表营收9.73% [20][21] - 爱玛科技2023年、2024年营收增速仅1.12%和2.71%，维持在210亿元级别，2025年前三季度营收和净利润同比增速恢复至超20% [24][25] - 爱玛科技近期出资3240万元参投eVTOL企业沃兰特的B+轮融资，探索低空经济赛道，并认为新国标将促进行业向高端化、智能化升级 [24][31] - **九号公司**：其电动两轮车销量中电动摩托车占比55%，不受新国标影响，预计2026年该占比将进一步提升，并计划推出基于宝马专利授权的首款电动摩托车 [26] - 九号公司2025年前三季度营收183.9亿元，同比增长69%，归母净利润17.9亿元，同比增长84%；第三季度电动两轮车销量148.67万台，营收66.48亿元，同比增长56.82% [27] - 九号公司计划2026年新增门店3000家，翻新1000家，目标总门店数达13000家，并在各区域市场实现20%市占率，同时看好高毛利的软件服务费未来增长潜力 [27][28] - 九号公司产品线除电动两轮车外，还包括电动平衡车、割草机器人及Segway品牌的全地形车、越野电摩等品类 [27] 产品与技术趋势 - 新国标背景下，行业竞争提升至软硬件标准升级，推动整车厂向高端化、智能化方向升级 [30][31] - 针对用户对“新车”爬坡动力的担忧，实测显示在城市内部道路缓坡可顺利通行，但地形特殊地区（如重庆）的可行性需当地政府考虑，部分用户因此考虑换购电动或燃油摩托车 [18]

新国标核心规定与实施时间线 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于12月1日结束实施过渡期，符合新标准的车辆陆续投放市场 [1] - 新标准在整车质量、脚踏骑行功能、电动机功率限值、防火阻燃、塑料件占比、北斗定位、通信和动态安全监测、防篡改、企业质量保证能力和产品一致性等方面均有较大优化和提升 [1] - 新标准设置了8个月的生产过渡期，至2025年8月31日及之前，企业可按旧标准或新标准生产；2025年9月1日起，所有新生产车辆必须符合新标准 [1] - 新标准额外给予3个月的销售过渡期，允许在2025年8月31日及之前按旧标准生产的车辆销售至2025年11月30日；2025年12月1日后，所有销售产品必须符合新标准 [1] - 消费者已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，鼓励通过以旧换新等方式更换 [2] 终端市场反应与渠道现状 - 终端门店对新国标车态度不一，部分门店持续进货，部分处于停售观望状态 [2] - 有品牌门店反映新国标车厂家供应不够充足，且担忧因价格更高而滞销，因此暂未上架 [2] - 上海一家小牛门店表示新国标车不难卖，第一批十几台已售完并已补货 [2] - 湖南株洲一家爱玛门店表示当前无新国标车在售，厂家无货，需等下月新款，已上牌的旧车继续销售 [3] - 湖南株洲一家雅迪门店负责人表示新国标车无人买不敢拿货，老国标车也不让卖，门店未开门营业 [3] - 湖南株洲另一爱玛店负责人称同行普遍认为新国标车不好卖、普及率低，店内旧国标车已售罄，部分同行库存车已提前上牌以便销售，若旧款未售出损失由店家承担 [3] - 湖南株洲一台铃店负责人称暂未进货，处于观望期，厂家尚未大规模生产 [4] - 央视新闻援引专家回应称，9月1日以来全国生产企业已不再生产旧标车，正全力生产新标车，目前全国已有30多个主流品牌的600余款车型通过3C认证，产能逐步提升，绝大部分门店正常营业有现车供应，仅个别地区少量门店暂停营业 [6] 产品价格与成本变化 - 新国标电动车进货价平均每台上涨400元至500元，导致售价相应上调 [4] - 湖南株洲一爱玛商家指出新国标车同款车型比旧款贵500至800元左右 [4] - 新日股份证代部门表示新国标实施后产品成本有所上升，但浮动不会很大 [5] - 爱玛科技证代部门表示新国标实施后电动自行车成本会相应提升 [5] - 新国标明确电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，强化非金属材料防火阻燃性能要求，业内认为这一定程度上推高出厂成本 [4] 产品性能、设计与消费者反馈 - 多个品牌商家指出新国标车鞍座太小，不能很好满足接送孩子需求，且缺乏传统储物空间设计 [7] - 新国标对安装两个及以上鞍座的车型，总鞍座长度应小于或等于350mm，与2018版旧国标保持一致 [7] - 上海一家爱玛门店介绍其店内一款新国标车有车前筐和后衣架，可坐12岁以下儿童，后座可容纳成年人 [7] - 上海一家小牛店指出新国标车可以加装后座，但车前筐暂时无法加装 [7] - 官方解读指出新标准指标与能否搭载儿童无直接关联，未修改该指标，消费者可通过在后衣架安装儿童安全座椅解决，大部分通过3C认证的新标准车型可安装儿童安全座椅 [8] - 多家门店商家指出新国标车动力不足，爬坡困难，不适合多坡地形，续航能力有所下降 [8] - 新国标与旧国标在电动机额定连续输出功率（≤400W）和蓄电池最大输出电压（≤60V）方面均保持一致 [8] - 新国标强调软件和硬件应具有防篡改设计，防止擅自改装最高车速、电机功率、电压等 [9] - 新国标将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg，以增加续航里程及实用性 [10] - 新国标维持最高设计车速不得超过25km/h的规定，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求 [10] - 新标准增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况 [10] - 中国自行车协会回应“超速会急刹”问题，称新车型达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，行驶过程平顺 [11] - 针对“新国标车座材质硬”问题，中国自行车协会称主流车型采用发泡材料座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业设计 [12] - 中国自行车协会指出，目前企业已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座），能满足亲子出行需求 [12] 行业影响与企业策略 - 新日股份证代部门表示第四季度是行业淡季，新国标的具体影响预计要到明年才能大致看清整体情况 [5] - 新日股份证代部门指出，对有速度需求的消费者可选择电摩产品，但电摩均价高于电动自行车，会导致消费者购车成本上升 [5] - 爱玛科技证代部门表示，新国标将重塑行业格局，建立明确的进退壁垒，不符合标准的产品或“杂牌”会退出行业，公司将借此加强产品储备与市场覆盖 [5] - 新标准不再强制要求所有车型安装脚踏骑行装置，改为根据实际需要设计，并鼓励安装后视镜和转向灯 [12] - 中国自行车协会指出标准切换是系统性工程，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，将推动企业持续优化产品 [12] - 中国自行车协会倡议龙头骨干企业严格遵守新标准，关注消费者需求，优化产品设计与性能，并建立健全与经销商的信息同步机制 [12] - 协会倡议企业加大研发投入，加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型 [12] - 协会将联合相关机构开展标准解读活动，搭建技术交流平台推动共享关键技术成果，并持续向相关部门反映行业共性问题 [12]

行业标准与政策动态 - 新版《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准已于2023年9月正式实施，并规定自2023年12月1日起所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准 [2] - 中国自行车协会表示，新标准历经充分调研论证并广泛征求意见，在延续2018版标准合理指标的基础上，实现了安全性能、使用体验及推动行业健康发展等多维度的优化升级 [1] - 协会强调新标准能更好地保障出行安全，从源头上降低火灾和交通事故的安全隐患 [1] 行业现状与协会回应 - 全行业目前正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，标准切换是一项系统性工程 [1] - 针对网络上的误读，协会澄清“铁皮座椅”是个别企业未充分考虑消费者骑行感受的设计方案，而关于“不能带小孩”的问题，目前符合新标准的产品中70%以上车型均有后座，少数车型因定位单人骑行而未设计 [1] - 协会呼吁减少对标准的误读和曲解，宽容看待行业升级的适配期 [1] 企业行动与产品发展 - 龙头骨干企业被要求发挥示范引领作用，严格遵守新标准，持续关注消费者实际需求以优化产品设计与性能 [2] - 企业需建立健全与经销商、门店的信息同步机制，确保终端能及时准确传递信息 [2] - 协会表示将推动企业持续优化产品，后续会陆续推出更实用、舒适、安全且符合百姓出行需求的车型 [1] 产业链协同与生态建设 - 经销商和门店应主动向消费者宣传新标准车辆的性能特点，引导按需选购，并坚决杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装 [2] - 中国自行车协会将进一步深化标准宣贯培训，帮助企业准确执行新标准，并搭建技术交流与资源对接平台，推动企业共享关键技术成果以降低转型成本 [2] - 协会将持续向相关部门反映行业共性问题与诉求，以推动行业健康有序发展 [2]

新京报贝壳财经讯（记者陈维城）12月1日，电动自行车新国标在消费端落地，社交平台出现一些关于 新款电动自行车的讨论和担忧，引发网民关注。12月4日晚间，中国自行车协会发文称，网传"铁皮座 椅"仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更 不是新标准要求的；70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求。 中国自行车协会表示，新版电动自行车国标历经充分调研论证并公开、广泛征求各方面意见，既延续了 2018版标准中经实践检验的合理指标，更实现了多维度优化升级：在安全性能上，强化防火阻燃要求、 缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低火灾、交通事故等安全隐患；在使用体验上，合理调整车 辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求；在推动行业健康发展 上，为生产、销售、监管划定清晰边界，有效遏制非法改装、劣质产品流通等乱象，为行业规范有序发 展奠定坚实基础。中国自行车协会将切实督促电动自行车会员企业严格执行新标准要求，推动行业高质 量发展。 中国自行车协会指出，"新标准发布以来，各电动自行车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生 产工作，目 ...

监管政策与执行 - 自2025年12月起，所有市场销售的电动自行车产品都必须符合新版《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准要求，并且通过3C认证 [3] - 市场监管总局将对市场上在售的电动自行车围绕新国标开展监督抽查，并拟纳入2026年国家监督抽查计划，主要聚焦防火阻燃、制动性能、车速限值、短路防护等安全检验项目 [3] - 监管部门将继续深入开展电动自行车安全隐患全链条整治工作，依法严厉打击生产销售环节非法改装、生产销售不符合强制性国家标准等违法行为 [4] - 2025年以来，全国市场监管系统共查办电动自行车非法改装违法案件7306件，没收电动自行车、充电器和蓄电池等产品2.59万件，移送公安机关案件56件 [5] 市场现状与问题 - 中国自行车协会数据显示，截至2025年9月，国内电动自行车社会保有量约3.8亿辆 [5] - 市场存在囤积旧国标电动自行车，并利用二手车市场进行“零公里”旧国标电动自行车灰色买卖的现象 [4] - 新国标电动自行车同样能够通过拆除某些零部件等方式解除25km/h的限速，违法改装行为依然存在 [4] - 根据《中国统计年鉴2024》，2019年至2023年期间，涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85% [5] - 据国家统计局数据，2014年至2022年，电动自行车交通事故造成的直接财产损失从2719万元增长至7695万元 [5] 行业标准与产品影响 - 新版《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准已开始执行，标志着新旧国标切换 [3] - 大众对新国标电动自行车限速25km/h、超速断电，以及因限制塑料比例导致成本高、售价高等情况存有不少疑虑 [4]

新国标全面落地后的市场反应 - 2025年12月1日电动自行车新国标全面落地，市场出现新旧标准车型销售“冰火两重天”的局面[1] - 旧国标车受追捧，多地门店库存紧张，部分车型销量较往年同期翻倍[1] - 新国标车因供应不足、价格偏高遇冷，多数门店仅陈列少量基础款，消费者咨询多、下单少[1] 新国标车遇冷的原因分析 - 价格方面：新国标对阻燃材料、防篡改设计等要求使单车成本增加数百元，终端售价增幅更高，价格敏感群体陷入观望[3] - 使用体验方面：新标车限速25公里/小时和三重防篡改设计，与部分消费者高效通勤需求有落差[3] - 供应方面：新标车认证延迟、产线切换导致供应不足，部分品牌新品要到12月中下旬才能铺货，消费者选择有限[3] 新国标以安全为核心的升级背景 - 新国标以安全为主线，通过“一车一池一充一码”、强制使用阻燃材料、降低最高限速等要求提高防火及安全标准[3] - 升级背景源于电动车引发的安全事故：非法改装普遍、电池质量参差不齐、入户充电等问题屡禁不止[5] - 具体事故数据：2024年2月南京明尚西苑小区火灾造成15人死亡、2人重伤，起火源头为一辆正在充电的自行车[5]；2023年全国接报电动自行车火灾2.1万起，2024年火灾起数同比下降42.2%但总数仍不小[5] - 交通安全数据：电动自行车肇事导致的交通事故约占城市道路交通事故总量的10%，占非机动车交通事故的比例高达80%以上[7] 标准切换面临的挑战与消费者画像 - 安全标准升级带来生产设备改造、供应链调整、技术研发投入等成本上升，短期会传导至终端[8] - 电动自行车的主要使用者大部分属于中低收入群体，是价格敏感人群，依赖其作为上下班、接送孩子、运送货物的主要通勤工具[8] 促进新标更好落地的建议方向 - 价格方面：可引入以旧换新补贴或针对性消费补贴，降低消费者负担[8] - 监管方面：既要严查商家通过“过户转让”变相销售旧标车的违规行为，也要打击新标车市场的劣质产品，避免改装乱象死灰复燃[8] - 精细化管理：安全底线（如电池热失控防范、阻燃性能）必须坚守，但车速、重量等指标可因场景适度调整[9] - 具体场景适配：对于外卖快递等运营群体，可适度放宽车速限制同时压实平台和配送员责任；在车辆重量上，可参考新标将铅酸电池车型重量上限提升至63公斤的思路，进一步优化储物空间和舒适性[9]

监管政策与执行 - 市场监管总局宣布自12月起所有市场销售的电动自行车产品必须符合新版《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准并通过3C认证 [1] - 监管部门将围绕新国标对在售电动自行车开展监督抽查并拟纳入2026年国抽计划重点聚焦防火阻燃制动性能车速限值短路防护等安全检验项目 [1] - 对抽查发现的不合格产品及生产销售单位将依法严肃查处并持续保持执法高压态势严厉打击非法改装及生产销售不符合国标产品的违法行为 [1] 市场现状与问题 - 新国标出台后市场出现囤积旧国标车以及利用二手车市场进行“零公里”旧国标车灰色买卖以牟利的情况 [1] - 新国标电动自行车同样存在通过拆除零部件等方式解除25km/h限速的违法改装行为 [2] - 截至今年9月国内电动自行车社会保有量约3.8亿辆 [2] 安全风险与事故数据 - 2019年至2023年期间涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85% [2] - 2014年至2022年电动自行车交通事故造成的直接财产损失从2719万元增长至7695万元 [2] - 2025年以来全国市场监管系统共查办电动自行车非法改装违法案件7306件没收相关产品2.59万件移送公安机关案件56件 [2] 行业影响与消费者反应 - 大众对新国标电动自行车限速25km/h超速断电以及因限塑料比例导致成本高售价高等情况存有疑虑 [1] - 媒体报道推动了监管部门对在售电动自行车加强监督管理 [1] - 电动自行车的违法改装行为对道路安全及消费者安全带来较大隐患 [2]

新国标实施初期市场状况 - 新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）于12月1日全面落地实施，旧版车辆被全面禁止销售 [2] - 新国标车辆市场供应处于起步阶段，消费者面临可选择车型少、价格上涨等情况 [1][2] - 记者在上海走访十多家品牌门店发现，门店冷清、库存稀少成为普遍现象，大多数门店内仅陈列一款新国标车，库存量多在10辆左右，部分门店库存仅有个位数 [5] 新国标主要技术规范升级 - 速度方面明确规定车速不得超过25km/h，并要求厂家设置防篡改机制，一旦超速将自动切断动力输出 [5] - 防火阻燃性能核心升级，要求车架、车把、鞍座等主要零部件采用更高等级阻燃材料，并对电池组的热失控防护、短路保护制定明确技术指标 [5] - 智能定位系统成为标配，所有新生产电动自行车必须搭载北斗卫星定位系统 [5] 新国标车辆供应与价格情况 - 上海一家小牛电动门店内仅展示一款新国标车型，全系列七种颜色中仅四种有现货，其余颜色预计本月中旬补全 [6] - 新国标电动自行车售价普遍上涨300元至500元，部分高端车款上涨千元，主要因金属材料部件和新增北斗定位系统等配置升级导致成本增加 [6] - 线上销售渠道同样供应紧张，淘宝、京东等平台官方旗舰店上线新国标车型仅1至2款，且多数车型在多个城市显示"无货" [6] 厂商生产调整与过渡期影响 - 品牌门店工作人员表示不清楚更多款式上架时间，雅迪门店称至少要到明年才会有更多新国标款式推出 [6] - 爱玛品牌经销商指出，旧版车辆自9月1日起已停止生产，产线切换需要时间，因此新款车型推出节奏缓慢 [6] - 爱玛广东工厂产能进行转移并实施停产，部分设备转移至广西和重庆工厂，因新国标电动自行车订单数量有限 [7][8] - 新国标正式施行前，旧版电动自行车掀起抢购热潮，上海十多家门店反馈旧版车辆已在新规实施前售罄 [8] 市场新变化与厂商回应 - 线上渠道数据显示电动摩托车销量普遍高于新国标电动自行车，以绿源为例，其门店销量排名第一的电动摩托车显示"已售1万+"，而新国标车销量仅为几十辆 [10] - 爱玛宣布推出高端子品牌"零际"进军电动摩托车市场，开始有更多消费者询问电动摩托车 [10] - 九号公司表示电动摩托车不受新国标限制且盈利水平更高，其新国标电动自行车将于12月中旬陆续上市，在设计与智能化方面具备差异化优势 [11] - 爱玛指出新国标将推动行业份额向头部企业集中，加速智能化、高端化升级，公司将围绕多元出行场景开发新品 [11]

行业监管与市场环境 - 国家认监委于12月1日全面注销旧版电动自行车CCC认证证书，标志着行业“新国标”时代正式全面落地，加速了市场规范与洗牌 [1][9] - 新国标在电气安全、机械强度、防火阻燃和整车可靠性等方面大幅强化要求，旨在推动产业从“速度规模”向“质量安全”转型 [1][9] - 当前国内电动自行车保有量已超过3.5亿辆，但由电气线路、电池等问题引发的安全事故仍时有发生，新国标旨在解决这些行业痛点 [1][9] - 行业分析普遍预测，新国标全面切换后市场将迎来深度整合，技术储备薄弱的企业面临淘汰，技术领先、合规先行的品牌将获得更大市场空间 [1][9] 公司认证与行业地位 - BOLYGA柏利迦成为行业首批通过新国标认证的企业之一，其重庆生产基地成功获得中国质量认证中心颁发的“电动自行车生产资质及产品3C认证” [1][2][9][10] - 此次认证是2025年国内EBike行业中，以铝合金车架为核心产品的企业首次获得此项认证 [2][10] - 公司凭借率先获得关键认证，展示了“合规”与“领先”的双重优势，完成了新周期下的战略卡位 [6][13] 公司技术研发与专利储备 - 公司已成功开发出6款以上拥有完全自主知识产权的车型 [3][10] - 公司累计申请专利20余项，其中包括1项实用新型专利、3项发明专利、8项外观设计专利，另有7项专利在申请中 [3][10] - 深厚的专利与技术积累构成了公司应对标准升级的坚固基石，形成了对产品创新、功能安全和美学设计的立体保护网 [3][10] 核心产品：Awaken觉醒01系列 - Awaken觉醒01系列是公司直面新国标挑战的拳头产品，通过轻量化设计、高强度材料应用及智能安全系统提升用户体验 [3][10] - 产品配备前置1080P高清摄像头，具备一键拍摄功能，拍摄内容自动上传云端并经智能处理后回传至手机APP [3][10] - 产品采用转向投屏技术，通过电子后视镜与仪表盘联动，在转向时将后方实时影像投射至屏幕，减少视觉盲区 [4][11] - 产品搭载毫米波雷达系统，车身前后配备雷达模组，可监测距离并在潜在碰撞风险时通过声光警报提醒骑行者并触发尾灯爆闪 [4][12] - 产品采用人体工学设计，并具备健身与休闲双模式切换功能 [5][12] 市场拓展与招商计划 - 新国标的重塑也重构了市场竞争格局与渠道价值，选择技术储备深厚、具备长期发展潜力的品牌成为经销商与合作伙伴的战略选择 [6][13] - BOLYGA柏利迦已正式面向全国启动招商计划 [8][13] - 品牌将在品牌支持、营销赋能、售后服务培训及区域市场策略等方面构建全方位共赢体系，与合作伙伴共同探索产业升级带来的市场机遇 [8][13]