文章核心观点 - 在外部关税施压等复杂严峻环境下，2024年前三季度中国跨境直接投资逆差状况显著改善，外来直接投资由净流出转为净流入，对外直接投资净流出同比下降，整体资本流动形势逆势好转 [1][16] 近年来跨境直接投资趋势演变 - 改革开放至2021年，中国跨境直接投资长期保持顺差，仅2016年出现417亿美元少量逆差，直接投资与经常项目“双顺差”构成国际收支韧性基础 [2] - 2020年与2021年，因国内疫情防控及经济复苏快，直接投资顺差大幅增长，2021年顺差达1653亿美元，创2014年以来新高 [4] - 2022年起形势逆转，直接投资转为持续逆差，2022至2024年逆差分别为198亿、1743亿和1537亿美元，其中2023和2024年逆差额为史上前两位 [6] - 2021至2024年，跨境直接投资由顺差转为逆差，逆差增加3190亿美元，主要因外来直接投资净流入由3441亿美元锐减至186亿美元，大幅减少3255亿美元，贡献了逆差总增幅的102.1% [6] 资本流动结构分析（2021-2024年） - 从资本性质看，直接投资逆差扩大主因股权投资和关联企业债务往来双双逆转：股权投资由净流入1482亿美元转为净流出572亿美元，净流出增加2054亿美元，贡献64.4%；关联企业债务往来由净流入171亿美元转为净流出965亿美元，净流出增加1135亿美元，贡献35.6% [7] - 外来直接投资净流入大幅减少的主因是股权投资净流入下降及关联企业债务往来逆转：股权投资净流入由3006亿美元降至728亿美元，下降2278亿美元，贡献外来直接投资净流入总降幅的70.0%；关联企业债务往来由净流入435亿美元转为净流出543亿美元，净流出增加977亿美元，贡献30.0% [9][10] - 2021至2024年，国际收支口径的外来直接投资净流入下降94.6%，其中股权投资净流入下降75.8%，降幅远超商务部口径实际利用外商直接投资35.8%的降幅 [11] - 国际收支数据显示外资存在撤资迹象：2023年股权投资净流入869亿美元，其中资本金新增1200亿美元，净流入仅为新增的72.4%，负缺口331亿美元；2024年净流入728亿美元，资本金新增909亿美元，净流入为新增的80.1%，负缺口181亿美元 [13] - 对外直接投资净流出减少主因是股权投资净流出下降：2021至2024年，股权投资净流出由1524亿美元降至1300亿美元，下降224亿美元，贡献对外直接投资净流出总降幅的341.7%；关联企业债务往来净流出由264亿增至422亿美元，增加158亿美元，为负贡献 [13] 2024年前三季度形势改善及原因 - 2024年前三季度，跨境直接投资逆差780亿美元，同比减少805亿美元，下降50.8% [16] - 从资产负债关系看，改善主因是外来直接投资由上年同期净流出155亿美元转为净流入404亿美元，净流入同比增加559亿美元，贡献逆差总降幅的69.4%；同时对外直接投资净流出1184亿美元，同比减少246亿美元，下降17.2%，贡献30.6% [16] - 从资本性质看，改善主因是关联企业债务往来和股权投资净流出双双收敛：前三季度关联企业债务往来净流出由上年同期905亿美元降至309亿美元，同比减少596亿美元，下降65.9%，贡献74.1%；股权投资净流出由680亿美元降至471亿美元，同比减少208亿美元，下降30.7%，贡献25.9% [19] - 外来直接投资净流入增加的具体原因：关联企业债务往来净流出由上年同期470亿美元降至129亿美元，减少341亿美元，同比下降72.5%，贡献60.9%；股权投资净流入由315亿美元增至533亿美元，增加218亿美元，同比增长69.4%，贡献39.1% [21] - 外来直接投资项下股权投资中的资本金新增净流入601亿美元，与上年同期603亿美元基本持平，显示止跌迹象；同时股权投资净流入与资本金新增的负缺口由288亿美元大幅收敛至68亿美元，下降76.4%，反映外资撤资情况趋于稳定 [22] - 对外直接投资净流出减少的主因：关联企业债务往来净流出由上年同期435亿美元降至180亿美元，减少256亿美元，同比下降58.7%，贡献对外直接投资净流出总降幅的104.4%；股权投资净流出由994亿美元微增至1004亿美元，增加10亿美元，为负贡献 [23] 相关背景与市场观察 - 商务部统计显示，2024年前9个月实际利用外资801亿美元，同比下降11.2%，其数据反应滞后于国际收支口径 [22] - 对外直接投资项下的股权投资净流出增长乏力，或受美国限制对美直接与间接出口、贸易协定中的“毒丸条款”等因素影响，使企业对外产业转移持观望态度；同时国内部分企业经营困难也限制了对外投资能力 [24] - 2024年前10个月，中国规上工业企业利润累计同比增长1.9%，较2020-2024年五年复合平均增速低3.0个百分点；所有者权益累计同比增长4.3%，较2020-2024年复合平均增速低2.8个百分点 [24] - 2024年前三季度，商务部口径的非金融类对外直接投资1107亿美元，同比增长4.0%，低于去年全年8.4%的增速 [25]

日企在华数量与投资规模变化 - 在华日企数量从2019年的33341个持续下降至2025年4月的27148个，呈现长期下行趋势 [3] - 日企对华投资规模从2018年约1.9万亿日元的高峰波动下降，至2023年已降至约6000亿日元 [1][10] - 2023年日企对华实际投资38.9亿美元，同比减少15.5%，占中国当年外资总额2.4% [10] 日企在华地域分布调整 - 截至2025年4月，日企数量前十省份中，仅天津和湖北实现正增长，其余八个省份日企数量均下降 [1][7] - 上海日企数量最多，份额占29.3%，但较前次调查减少164家；山东跌幅最大，两年间减少229家，份额下降0.7个百分点 [5][7] - 日企高度集中在以上海为核心的长三角和粤港澳大湾区，中西部地区的四川与湖北成为新的增长焦点 [7] 日企投资战略与行业结构转变 - 日企在华战略重心从“生产基地、出口中心”转向更注重本土需求的“消费中心”，超过六成日企看重中国庞大市场规模 [11] - 制造业投资规模从2020年的7905亿日元显著收缩至2023年的2005亿日元，非制造业投资占比升至49% [13] - 新设立日资企业主要集中在零售、餐饮、批发等行业，传统汽车制造业投资减少，新能源领域成为新重点 [11][13][14] 驱动布局调整的核心因素 - 劳动力、土地成本上升及竞争加剧导致劳动密集型和高污染企业运营压力加大，是触发企业撤离的重要因素 [7][18] - 地缘政治和社会安全风险等非经济性因素被部分日企纳入投资决策考量，提高了其对安全因素的敏感度 [20] - 国际环境不确定性推动日企强化“中国+1”或“中国+N”模式，分散关键零部件生产以降低对单一市场依赖 [20]

汽车整车出口概况 - 2025年上半年整车出口量呈现震荡上行趋势 月出口量高峰和低谷差额约26万辆 其中5月出口66.63万辆为年内最高值 [1] - 1-6月累计出口整车333.68万辆 同比增长18% 出口额593.96亿美元 同比增长8% 增速显著放缓 [1] 整车出口结构分析 - 乘用车占整车出口总量84.2% 出口总额74.2% 纯电动乘用车出口82.90万辆(同比增长13.8%) 出口额156.41亿美元(同比下降5.8%) [3] - 商用车中货车占出口总量71% 出口额42.9% [3] - 新能源汽车出口148.20万辆(同比增长50.2%) 出口额295.00亿美元(同比增长26.1%) 占整车出口总量44.4% 出口总额49.7% [3] - 插混乘用车占整车出口总量12.1% 出口总额13.8% 同比增长较快 [3] 整车出口市场分布 - 亚洲为最大出口市场 出口量和出口额占比分别达39.5%和41.3% [4] - 欧洲列第二位 出口82.64万辆 出口额159.70亿美元 占比分别为24.8%和26.9% [4] - 拉丁美洲列第三位 出口71.96万辆 出口额98.83亿美元 增速趋缓 [4] - 对北美洲出口同比大幅下滑 主要受美国关税政策影响 [4] - 墨西哥 阿联酋和俄罗斯居出口量前三位 阿联酋 墨西哥和比利时居出口额前三位 [6] - 对俄罗斯出口17.95万辆(同比下降62.5%) 出口额31.22亿美元(同比下降65.9%) [6] 分车型出口特点 乘用车 - 亚洲市场出口112.00万辆(同比增长40.6%) 出口额178.01亿美元(同比增长37.7%) [7] - 欧洲市场出口79.95万辆(同比下降12.6%) 出口额142.31亿美元(同比下降18.1%) [7] - 墨西哥 阿联酋和俄罗斯居出口量前三 阿联酋 比利时和墨西哥居出口额前三 [7] 纯电动乘用车 - 对墨西哥出口4.57万辆(同比增长161.8%) 出口额5.35亿美元(同比增长69.5%) [8] - 对土耳其出口4.27万辆(同比增长328.4%) 出口额3.58亿美元(同比增长4531%) [8] 商用车 - 亚洲市场出口19.77万辆(同比增长47.9%) 出口额67.36亿美元(同比增长34.1%) [10] - 拉丁美洲出口量14.83万辆列第二位 非洲出口额32.44亿美元列第二位 [10] - 墨西哥 越南和澳大利亚居出口量前三 沙特 越南和墨西哥居出口额前三 [10] 客车 - 出口4.72万辆(同比增长26.3%) 出口额31.96亿美元(同比增长31.5%) [11] - 亚洲和拉美为主要数量市场 欧洲居出口额第二位 [11] - 对沙特出口5592辆(出口额3.49亿美元)居首位 [11] 货车 - 出口37.38万辆(同比增长35.4%) 出口额65.76亿美元(同比增长24.4%) [12] - 对墨西哥出口4.36万辆(同比增长4.6%) 出口额5.77亿美元(同比增长13.7%) [12] 省市出口排名 - 上海市 安徽省和江苏省列整车出口前三位 [13] - 上海市出口量增长但出口额同比下降10.5% [13] - 陕西省出口20.60万辆/43.47亿美元首次进入前五名 [13] 全球主要市场销量情况 - 中国国内汽车销量1565.3万辆(同比增长11.4%) 其中乘用车1353.1万辆(同比增长13%) [14] - 中国品牌乘用车销售927万辆(同比增长25%) 市场份额达68.5%(上升6.6个百分点) [14] - 新能源汽车销量693.7万辆(同比增长40.3%) 渗透率44.3% [14] - 美国新轻型汽车销量814万辆(同比增长3%) [14] - 欧盟新乘用车销量558万辆(同比下降1.9%) [14] - 日本汽车新车销售234.55万辆(同比增长10.2%) 其中乘用车198.94万辆(同比增长10.5%) [15] - 俄罗斯新车销量53.04万辆(同比下降26.3%) 中国品牌销售29.16万辆(同比下滑30%) 市占率55% [16] 近年全球新车销量走势 - 2024年全球新车销量9531.47万辆(同比增长2.7%) [17] - 中国销量3143.62万辆(同比增长4.5%) 占全球市场份额33% [17] - 美国销量1634.05万辆(同比增长2.1%) 市场份额17.2% [17] - 欧盟27国+EFTA+英国销量1540.91万辆(同比增长1.5%) 市场份额16.2% [17] 外部宏观经济形势 - 2025年上半年中国货物贸易出口总额1.81万亿美元(同比增长5.9%) 进口总额1.22万亿美元(同比下降3.8%) [18] - 美国对进口汽车加征25%的232关税 叠加301复审关税和"芬太尼关税" [18] - 世界贸易组织预测2025年全球商品贸易量将萎缩0.2% [19] 地缘政治博弈影响 - 欧盟对华电动汽车反补贴调查涉及贸易保护主义 地缘政治博弈与产业竞争升级 [22] - 美欧签署15%互惠关税协议 捆绑7500亿美元能源贸易与6000亿美元战略投资 [23] - 美欧日形成"15%关税同盟" 构建区域性贸易壁垒 [24] 2025年出口展望 - 预计2025年整车出口有望达到700万辆 商用车出口首破百万辆 [25] - 新能源汽车出口规模稳中有升 海外市场分布更为均衡 [25] - 整车与零部件出口额合计占机电产品出口总额10% [25]

外商投资总体表现 - 2025年前7个月全国新设立外商投资企业36133家 同比增长14.1% [2] - 同期实际使用外资金额4673.4亿元人民币 同比下降13.4% [2] - 新设外企数量增速高于2024年全年9.9%的增长率 [3] - 实际使用外资降幅较2024年27.1%的降幅显著收窄 [3] 全球投资环境背景 - 2024年全球外国直接投资下降11% 连续第二年下滑 [2] - 发达经济体外资降幅达22% 欧洲地区降幅高达58% [2] - 跨国企业普遍采取保守策略 受高利率和地缘冲突影响 [2] 外资结构变化特征 - 高技术产业利用外资占比从2020年28.5%提升至2025年前7个月29.4% [3] - 电子商务服务业实际使用外资增长146.8% [4] - 航空航天器及设备制造业外资增长42.2% [4] - 化学药品制造业外资增长37.4% [4] - 医疗仪器设备及器械制造业外资增长25.5% [4] 影响外资因素分析 - 美国"小院高墙"策略通过出口管制和近岸外包影响投资决策 [3] - 高科技领域面临"脱钩断链"等供应链重构压力 [3] - 国内房地产市场调整和内需不振使部分外资持观望态度 [3] - 劳动力成本上升和碳减排标准提高促使劳动密集型企业转向东南亚 [3] 政策支持措施 - 全面取消制造业领域外资准入限制 [5] - 持续推进电信和医疗等领域扩大开放 [5] - 发布鼓励外商投资企业境内再投资措施 涵盖用地税收等10个方面 [5] - 北京上海自贸试验区开展科技创新领域外资准入试点 [5]

地缘经济风险定义与维度 - 地缘经济风险的核心特征在于经济手段的运用，目标可能是经济或政治性，风险来源分为客观维度（全球网络关系突变如贸易、投资、金融和技术政策变化）和主观维度（大国主观意志如技术垄断和金融霸权）[6] - 全球网络结构形成"中心-外围"不对称格局，中心国家通过金融优势巩固主导地位，外围国家承受主权融资依赖等代价[6] - 长期视角下该结构改变全球收入分配，发达国家中产阶级受损导致民粹主义抬头，短期内中心国家政策变化成为风险直接诱因[7] 中国地缘经济风险测度与影响 - 中国地缘经济风险指数显示2018年后因中美贸易摩擦显著上升，涵盖贸易、投资、技术、金融等多维度，对CPI有正向影响，对PPI、股市、出口及FDI呈负向冲击[9] - 地缘经济风险冲击下中国工业增加值半年内显著收缩，CPI、消费及消费者信心指数负向响应，汇率贬值、房地产价格下滑及信用风险上升是关键传导渠道[12] - 动态模型显示美国凭借金融优势在地缘风险中相对获益，其经济受损程度低于中国且消费指标可能正向反应[16] 全球贸易投资体系重构 - 中美贸易战使中国对美出口份额从19%降至14%，机械产品份额骤降50%，但东盟与墨西哥出口增长5个百分点完全对冲转移效应[18] - 国际直接投资呈现区域化集中，证券投资50%流向美国，供应链加速向"近岸化、友岸化"重构，地缘风险每升1单位导致供应链断链概率增加0 15%[19] - 贸易壁垒达二战以来峰值，非关税壁垒如出口管制和数据流动限制导致国际贸易格局显著调整[18] 金融制裁与支付体系变革 - 俄罗斯通过能源卢布结算令和贸易转向削弱西方金融制裁效果，SWIFT系统武器化加速各国寻求替代方案如多边央行数字货币桥（mBridge）[22] - 支付体系阵营化趋势明显，稳定币创新成为突破点，香港尝试以多元化资产储备发行非美元锚定稳定币[22] - 人民币国际化需短期扩大跨境结算规模，中期推动数字人民币与稳定币"双轮驱动"，长期依赖金融开放与经济基本面支撑[23] 国际储备货币格局演变 - 全球外汇储备中美元和欧元占比下降，人民币份额小幅上升，各国央行增持黄金以应对地缘风险[25] - 地缘风险上升时货币发行国（如美国）风险导致全球减持其货币，但持有国自身风险上升时反增持美元作为避险资产[25] - 美元主导地位受流动性供给、贸易结算偏好变化及金融制裁三路径冲击，但短期内仍难被取代[26] 人民币国际化进展 - 2018年以来人民币国际化指数持续提升，在贸易投资领域表现突出，与日元、欧元同具避险属性但未削弱美元地位[28] - 中国、日本和欧元区货币国际化因地缘风险上升显著提高，人民币路径更倾向于补充现有体系而非替代[28] - 深化CIPS系统建设及制度型开放是提升人民币结算储备功能的关键，政策连续性与可预期性增强国际信任[29]

中国外贸增长态势 - 中国5月对东盟、欧盟、非洲和中亚五国出口分别同比增长16.9%、13.7%、35.3%和8.8%，整体出口总额同比增长6.3% [1] - 中国对美国出口同比下降34.5%，降幅超过4月的21% [3] - 中国外贸展现较强韧性，世界银行将今年全球经济增长预期从2.7%下调至2.3% [2] 外贸市场结构优化 - 中国对东盟、非洲、中亚五国出口增速高于整体，这些地区多为"一带一路"共建国家及"全球南方"国家 [4] - 中国连续9年成为菲律宾最大贸易伙伴和第一大进口来源地 [9] - 中国与欧盟互为重要贸易伙伴，中国对欧盟出口增速显著高于整体 [6] 区域经济合作 - 中国-东盟贸易展现活力，成为亚太经济增长稳定器 [4] - 中欧在经贸领域取得多项进展，包括电动汽车反补贴案等议题讨论 [6] - 中英双方表达加强经济合作意愿，英国愿为中美经贸磋商提供平台 [7] 产业升级与转型 - 中国制造持续向高端化、智能化、绿色化转型，产品质优价美 [2] - 建议外贸企业布局绿色经济、数字经济等新兴领域 [10] - 支持外贸产品向高端化、智能化、绿色化方向转型，提升产业附加值 [11] 政策支持与机遇 - RCEP框架下原产地累积规则可降低合规成本、提升产品竞争力 [10] - 中老铁路、西部陆海新通道等互联互通项目优化物流路径 [10] - 民营企业作为中国第一大外贸经营主体需更多政策支持 [10]