2025年中国主要航司业绩预告及行业动态 - 南航预计2025年归母净利润8亿元至10亿元，上年同期净亏损16.96亿元，实现扭亏为盈 [2][3] - 海航预计2025年归母净利润18亿元至22亿元，上年同期净亏损9.21亿元，扭亏幅度最大且盈利水平居四大航之首 [2][3] - 国航预计2025年归母净亏损13亿元至19亿元，同比增亏（上年同期净亏损2.37亿元）[3] - 东航预计2025年归母净亏损13亿至18亿元，同比收窄57%至70%，但利润总额预计为2亿元至3亿元，同比扭亏（上年同期亏损39.04亿元）[3] 各公司业绩变动具体原因 - 南航业绩改善部分得益于未拆分货运物流板块，货运业务增长带来积极影响 [3] - 国航亏损扩大主要因在资产负债表日对递延所得税资产账面价值进行复核，相应转回部分递延所得税资产 [3] - 东航2025年完成运输总周转量279.81亿吨公里，旅客运输量近1.50亿人次，分别同比增长10.82%和6.68% [4] - 东航净利润为负值原因包括转回部分前期可抵扣亏损形成的递延所得税资产，增加所得税费用 [4] - 海航业绩增长归因于精细化管理、航线网络提质增效、海南自贸港封关运作积极影响及人民币升值带来的汇兑收益 [5] 2025年民航行业整体表现 - 2025年前三季度，南航、东航、国航三大航首次实现疫情后全面盈利，标志中国民航七家上市航司全面迈入盈利期 [6] - 2025年民航业全年完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3% [8] - 2025年国际航班恢复至2019年90%以上，行业全年实现盈利65亿元 [8] - 2025年民航业延续低票价策略，全年经济舱平均票价738元，同比下滑3.1% [6] - 行业面临供应链紧张、飞机、航材、发动机涨价带来的生产经营压力持续扩大等挑战 [6] 国际航线发展与市场格局变化 - 多家航司在2025年通过加快拓展洲际及国际航线来提升飞机利用率、优化盈利结构 [7] - 南航2025年新开及复航40余条国内国际航线，国际航线覆盖全球46个国家和地区 [7] - 东航2025年新开24条国际航线，航网覆盖全球六大洲40个国家和地区的255个航点 [7] - 国航2025年开通12条国际航线，航线网络通达全球1150余个目的地 [7] - 国内航司在国际航线的市场份额从2019年的58.9%攀升至2025年的69.5%，提升10.6个百分点 [7] - 2025年国内航司的国际航班量已恢复至2019年的103.6%，而国外航司仅为65.1% [7] 行业政策与未来展望 - 2026年全国民航工作会议将深入整治“内卷式”竞争列为重点任务之一 [8] - 具体措施包括科学把控国内航线航班评审节奏、完善精细化调控措施、严控低效航线运力供给、研究制定旅客运输成本调查办法、探索建立运价监测预警联动机制、协调加强销售网络平台监管 [8] - 业内观点认为，随着一系列举措出台，国内航司全面实现年度扭亏为盈将进入冲刺阶段 [8]

深圳机场国际航线网络拓展与客运业务表现 - 深圳至墨尔本直飞航线开通后，深圳机场国际及地区客运航线数量达到61条，创下新高 [1] - 该航线由深圳航空执飞，计划每周3个往返班次，单程飞行时间不超过10小时，是深圳机场开通的第3条直飞大洋洲国际客运航线 [1] - 随着该航线开通，深圳机场2024年国际航线拓展计划收官，全年新开和加密近30条国际客运航线，网络通达全球五大洲61个航点 [1] 国际客运业务量增长与预测 - 截至12月21日，深圳机场国际及地区旅客量达615万人次，同比增长23%，创历史新高 [2] - 预计2024年全年机场出入境旅客量将突破630万人次，超越历史峰值水平 [1][2] - 2024年前11个月，深圳机场外籍出入境人员同比增长44% [2] 政策机遇与市场拓展策略 - 深圳机场重点拓展与我国试行单方面免签的13个国家的航线网络，通航占比近30% [2] - 2024年前11个月，免签入境的外籍人员数量同比增长133% [2] - 国际航线网络拓展叠加免签政策利好，推动机场国际客运业务实现跃升 [2] 服务品质与合作伙伴关系 - 深圳机场在拓展航线数量的同时，着力提升国际航班运行服务品质 [1] - 公司“牵手”阿联酋航空、马尔代夫国家航空等全球知名航司 [1] - 此举旨在为粤港澳大湾区市民提供更丰富、更优质、更便捷的出行选择 [1] 区域经济合作基础 - 深圳与澳大利亚在高新技术、金融服务、教育科研和文化创意等领域有良好合作基础 [1] - 新开通的深圳至墨尔本航线有助于加强两地联系 [1]

航线网络拓展 - 重庆江北国际机场开通首条连接乌兹别克斯坦塔什干的往返航线 航线去程航班CA779每周三、五执飞 返程航班CA780每周四、六执飞 [1] - 该航线为重庆经乌鲁木齐前往塔什干 旅客从重庆出发可办理行李直挂 在乌鲁木齐短暂休息后继续飞抵塔什干 飞行中转时间较以往大幅缩短 [1] - 今年以来 重庆江北国际机场已新开及恢复布鲁塞尔、奥克兰、莫斯科、东京、仰光等国际客运航线 并加密马德里、首尔、曼谷等航线 [2] 航线网络规模 - 截至目前 重庆江北国际机场实际在飞国际(地区)客运航线38条 每周航班量近200班 [2] - 机场已基本构建起覆盖北美洲、欧洲、大洋洲、中东、日韩及东南亚的立体化航线网络 [2] 战略意义与影响 - 新航线搭建起连接中国西南地区与中亚腹地的空中桥梁 [1] - 航线将为中乌两国在经贸、文旅、产业等领域的深度合作注入新动能 [1] - 随着中乌互免签证政策落地 两国人文经贸交流更加频繁 塔什干的古城遗迹、撒马尔罕的丝路风情吸引不少中国游客探访 [1] - 中国的绿色技术与优质商品 也将通过这条空中通道加速进入中亚市场 [1]

公司航线网络拓展 - 厦门航空湖南分公司计划于2026年2月起陆续开通长沙至曼谷、长沙至吉隆坡两条国际往返航线 [1] - 长沙至曼谷航线航班号为MF8643/4，计划于2026年2月7日至2月28日每日执飞，去程08:30起飞11:05抵达，返程12:05起飞16:20抵达 [1] - 长沙至吉隆坡航线航班号为MF8015/6，同样计划于2026年2月7日至2月28日每日执飞，去程11:50起飞16:20抵达，返程17:20起飞22:05抵达 [3] 行业及机场国际航线发展 - 当前冬航季，长沙黄花国际机场国际客运航线已通航至肯尼亚内罗毕、英国伦敦、泰国曼谷等12个国际及地区城市，国际航线正恢复性增长 [5] - 长沙机场计划于今年12月22日起开通长沙直飞印尼雅加达国际客运航线 [5] - 长沙机场还计划于2026年春运同步开通长沙直飞巴厘岛航线，以丰富中部地区旅客前往热门海岛目的地的选择 [5]

深圳机场国际航线网络恢复与扩张 - 深圳机场国际及地区客运航线数量于12月6日达到60条，恢复至2019年历史峰值水平 [1] - 深圳机场今年已新开、加密27条国际及地区航线，网络通达全球五大洲60个城市 [1] - 深圳直飞澳大利亚墨尔本等航线计划于本月新开 [2] 具体航线运营与市场动态 - 新开通的深圳至马来西亚斗湖航线由浙江长龙航空运营，采用空客A320客机执飞 [1] - 深圳至斗湖首航航班载客155名，客座率达90.6% [1] - 中国与马来西亚互免签证协定于今年7月生效后，深圳机场连续开通多条往返马来西亚城市的航线 [1] 客运量增长表现 - 今年前11个月，深圳机场国际及地区旅客量超过570万人次，同比增长23% [3]

上海-德里直飞航线复航情况 - 上海至印度德里直飞航线于11月9日正式复航，为时隔5年后国内航司执飞的首趟中印客运航班[1] - 复航首日航班客座率几乎满座，未来一周客座率均达到90%以上，反映市场需求旺盛[1][5] - 该航线航班号为MU563，计划每周运营三班往返，由空客A330-200宽体机执飞，配备无线网络[3][5] 航空公司航线网络拓展计划 - 公司计划恢复昆明至加尔各答航线，并新开上海浦东至印度孟买航线，以织密中印之间航线网络[5] - 全球航空市场正在逐步复苏，许多国际航线需求量在逐步增大，后续将根据市场反馈新开加密航线[5] 2025-2026冬春航季国际航线整体复苏 - 新航季通航国家达到83个，与各大洲间航班量全面增长，复航了中断5年的中印客运航班[6] - 将开通与阿曼、阿根廷等国家间的客运航线及与巴拿马、智利、瑞士等国家间的货运航线[6] - 与57个国家间客运航班量高于去年冬春航季，与21个国家间货运航班量高于去年冬春航季[6] 新兴市场及“一带一路”国家航线拓展 - 与共建“一带一路”国家间客运航班量占比达到73.5%[8] - 与拉美区域客运航班量比去年冬春航季增长32.1%，与非洲区域增长26.1%[8] - 印度靛蓝航空恢复广州—加尔各答航线，并于11月10日开通德里至广州航线，阿尔及利亚航空新开广州—阿尔及尔航线[10] 国际航空枢纽表现及能力提升 - 新航季北京、上海、广州等十大国际枢纽的国际客运航班量占比达到52.1%，同比提升8.6个百分点[11] - 上海浦东机场口岸今年出入境人员总量突破3000万人次，居全国空港口岸首位，连通全球48个国家279个客货运航点[13] - 北京两机场新航季预计日均执行国际航班248班，已构建通达五洲的航线网络体系[13] - 广州白云机场2025年新增、加密及恢复至东南亚和中东国际客运航线超过20条，T3航站楼投运提升宽体机保障能力[15]

三大国有航司业绩复苏 - 三大国有航司（中国国航、中国东航、南方航空）在2025年前三季度全部实现盈利，为全年业绩加速复苏奠定基础[1] - 中国国航前三季度实现归母净利润18.70亿元，若第四季度亏损不超过去年同期的15.99亿元，公司有望全年扭亏[2] - 中国东航和南方航空前三季度分别实现归母净利润21.03亿元和23.07亿元，预计第四季度亏损有望收窄[2] - 2020年至2024年，三大航连续亏损5年，累计亏损超2000亿元，2025年业绩有望翻盘[2] 国际市场成为增长关键 - 国际市场成为主要航司寻求增长的突围点，三大航国际航线旅客周转量涨幅显著高于国内航线[1][4] - 中国国航国际与国内航线旅客周转量同比涨幅分别为14.9%和1.2%，中国东航分别为24.16%和6.08%，南方航空分别为19.54%和4.10%[4] - 中国东航坚持"往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞"策略，新开上海浦东—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线，成为国际通航点最多的境内航司[4] - 南方航空国际客座率、座公里收入均超2019年水平，2025年冬春航季以澳洲为增投重点[5] 民营航司面临业绩挑战 - 吉祥航空与春秋航空前三季度归母净利润分别为10.89亿元和23.36亿元，同比分别下滑14.28%和10.32%[6] - 春秋航空"国内最赚钱航司"头衔被海航控股接替，海航控股实现归母净利润28.45亿元[6] - 吉祥航空第三季度营收同比下降1.88%，归母净利润同比减少超四分之一[6] - 行业面临"旺丁不旺财"困境，市场竞争激烈导致"以价换量"特征明显[1][7] 机票价格下行影响盈利 - 2025年1月至9月平均机票价格同比2024年下降8.5%，旺季七八月票价同比分别下滑8.7%和7.3%[7] - 2月机票价格同比下滑超过20%，4月超过10%[7] - 以北京飞喀什为例，今年暑假最低价约800元，而2024年同期票价超过6000元，价格波动主要因供给增加和油价下跌[8] - 行业竞争格局未有效改善，产品服务同质化、销售渠道分散等问题影响有序竞争[7]

行业整体情况 - 2025/26年冬春航季时间为2025年10月26日至2026年3月28日 [1] - 新航季共有210家航空公司计划每周安排客货运航班11.95万班，同比增长1.3% [3] 中国南方航空 - 新航季计划执行客运航班总量约47万班次 [3] - 国内航线重点强化广州、北京大兴、乌鲁木齐等枢纽网络，新开北京大兴-西双版纳航线（每天一班）并加密广州往返杭州等多条航线 [3] - 国际航线计划新开广州-马德里和广州-达尔文航线，复航广州至珀斯和阿德莱德直飞航线 [3] - 在悉尼、布里斯班等澳洲航线增加近160个往返航班，澳洲航线班次量同比增加30% [3] - C909和C919国产飞机机队周航班量超700班次，将在更多航线实现常态化商业运营 [4] 中国东方航空 - 新航季在广东省内各机场日均执行航班约205班，共计开通航线104条 [6] - 对比2024年冬春航季，公司在广东省内新增航线15条，加密航线12条 [6] - 2025年10月30日起，公司在广州的航班将转场至白云机场T3航站楼运行，10月31日零时起所有国内进出港航班均调整至T3 [7] 春秋航空 - 自2025年10月28日起，加密广州至曼谷航线，航班频次从每周7班提升至每周10班，新增班次于每周二、周四、周六出发 [9] - 此举措旨在顺应中泰永久互免签证政策后的游客出行需求增长 [9]

广州白云国际机场航线网络拓展 - T3航站楼启用前夕 广州白云国际机场持续拓展国际航线网络 包括加密广州至曼谷航线及新开德里至广州每日直飞航班 [2] - 航线拓展旨在为中泰及中印两国间的商贸旅游往来搭建更便捷的空中桥梁 [2] 广州至曼谷航线加密详情 - 自10月28日起 春秋航空将广州至曼谷航线航班频次由每周7班加密至10班 [2] - 新增航班为每周二、四、六执飞 航班号9C8893/9C8894 广州出发时间为05:55 曼谷返回时间为10:20 [2] - 现有每日一班航班继续运营 航班号9C7419/9C7420 [2] - 航线加密背景为今年3月中泰永久互免签证政策实施后 两国人员往来持续升温 [2] 中印直航重启与加密 - 印度靛蓝航空在10月26日恢复加尔各答-广州航线基础上 于11月10日起新开德里-广州每日直飞航线 [2] - 新航线计划使用空客A320机型执飞 标志着中断五年之久的中印直航正式重启并实现加密 [2] - 印度靛蓝航空全球销售总监表示 新航线将连接印度庞大的国内网络与中国市场 为两国在贸易、投资、旅游及教育领域的合作注入新动能 [2]

航线开通信息 - 公司将于11月9日开通上海往返印度德里的航线 由空客A330-200宽体客机执飞 每周三、六、日执行 [1] - 去程航班MU563 12:50从上海浦东起飞 当地时间17:45抵达德里 回程航班MU564 德里19:55起飞 次日04:10抵达上海浦东 [1] - 该航线机票已开放销售 [1] 航线战略意义 - 上海-德里航线是中印之间最具战略意义的空中通道之一 连接印度重要的政治、经济与文化中心 [4] - 航线恢复标志着公司中印航线重启 为两国人员往来与经贸合作注入新动力 [4] - 公司选用A330-200机型执飞 该机型拥有出色远程飞行性能与舒适客舱环境 并配备领先的空中Wi-Fi服务 [4] 网络与枢纽建设 - 依托公司浦东枢纽提供便捷联程中转服务 旅客可便捷往返中国内地各大城市与德里 并可衔接至北美、日韩及欧洲等多个国际目的地 [4] - 公司坚持往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞 有效填补其在上海等重点城市直达中东、北非、中亚、南亚市场的空白 [4] - 公司将于11月30日开通北京大兴—阿曼马斯喀特航线 并于12月4日开通上海浦东—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线 首次搭建连接中国与大洋洲和南美洲的"南向通道" [4] 市场地位 - 公司目前已成为中国最大的国际旅客承运人 并助力上海成为全国客运量最大的航空枢纽 [4] - 上海浦东—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线开通后 公司将实现在全球各大洲的客运航线全覆盖 [4]