公司与华为的战略合作 - 阿维塔06T是阿维塔科技与华为乾崑战略合作2.0下的全新车型 [1][9] 新车核心技术与配置 - 新车将首批搭载华为全新一代激光雷达 [1][6][9][13] - 新车采用了电子外后视镜以及半隐藏门把手 [6][13] 新车设计与动力系统 - 阿维塔06T车头采用家族化设计语言，整体极具辨识度 [3] - 预计新车将提供纯电和增程两种动力选择，具体资料尚未曝光 [8][15]

产品发布与设计亮点 - 公司发布了鸿蒙智行问界M6汽车的银色官方图片[1] - 车辆前唇部位设计有小蓝灯 车侧尾部左右各有一个预计分别为加油口和充电口的盖板 表明该车型将继续提供增程动力选项[1] - 外观亮点包括顶置激光雷达和华为乾崑ADS4智能驾驶系统[1] - 外观设计采用俯冲动感姿态 并配备黑曜运动套件 包含黑曜LOGO和车窗饰条等[1] - 车辆前部采用运动格栅和两侧风道设计 配备晶耀前灯[1] - 车身侧面具有饱满型面和动感腰线 采用半隐藏式门把手[1] - 车辆尾部配备晶耀尾灯、后向固态激光雷达、悬浮发光LOGO以及ADS小蓝灯[1] - 车辆搭载全新21英寸轮毂和前轮固定式卡钳[1]

公司战略与愿景 - 小鹏汽车CEO何小鹏判断2026年是中美两国真正的全自动驾驶元年，公司计划借此完成从汽车公司向物理AI企业的转变 [1] - 公司将智能驾驶、Robotaxi、人行机器人及飞行汽车等长期领域作为叙事核心，而将四款承担销量任务的新车作为现实支点 [1] - 何小鹏将2026年形容为“破局之年”，认为AI的引入将推动公司产品能力和技术体系出现跃迁，并支撑其走向全球 [1] 经营与财务表现 - 2023至2025年，公司进行了为期三年的务实修复，收缩预期、压缩成本、强调效率，经营逻辑回归造车基础命题 [1] - 2025年，小鹏汽车全球交付共42.9万辆，同比增长126%，超过理想汽车和小米汽车，位居造车新势力第二 [1] - 公司仍以整车销售为主要收入来源，选择开拓增程动力模式和更密集产品攻势来支撑销量规模和现金流，等待AI技术红利兑现 [13] 技术路径与AI能力 - 何小鹏判断，未来十年软件能力在整车价值中的占比有望从当前的约10%提升至50%，并改变出行方式 [5] - 公司自研的第二代VLA模型去掉了“语言转译”环节，可直接将感知信号转化为控制指令，更接近人类驾驶本能 [5] - 该模型基于约1亿段真实道路视频学习，相当于人类司机6500万年的驾驶经验，运行在车端最高2250TOPS算力与云端3万卡算力集群之上 [6] - 自动驾驶技术路径从“算法时代”过渡到“端到端时代”，再发展至具备逻辑推理能力的“VLA时代”，泛化能力有质地提升 [6] - 何小鹏指出技术路径转换带来能力指数级爆发，具备从L2向L4跨越的现实基础，认为无需经过L3阶段过渡 [6] - 过去L2版本升级能力提升10%至20%，但公司目标在2026年能力提升10倍，2027年再提升10倍 [7] - 公司预计将在2026年开始Robotaxi运营，其L4相关车型即将开始公开道路测试，Robotaxi与量产车型共享同一VLA模型底座 [7] 产品与市场策略 - 公司推出四款新车，其中MAX版本搭载一颗自研图灵芯片（算力750TOPS），Ultra SE版本搭载两颗，顶配Ultra版本搭载三颗 [10] - 入门款MAX版本车型未标配第二代VLA模型，内部推测在15至20万元价格敏感市场，消费者花费1.2万元升级至Ultra SE版本的比例不会很高 [11] - 公司推出小鹏P7+和小鹏G7增程版车型，P7+增程版CLTC纯电续航430公里，综合续航1550公里；G7增程版综合续航1704公里，售价与纯电版一致且在20万元以下 [13] - 公司决定切入增程技术路线，认为是替代燃油车的最佳过渡方案，2026年将推出7款增程车型 [13] - 公司对老款G6和G9纯电SUV进行配置升级，将智驾芯片从英伟达Orin切换为自研图灵芯片，2026年还将推出四款全新SUV全球车 [14] 行业竞争与市场环境 - 行业价格战持续，规模化与淘汰赛同步推进，多数汽车公司将注意力放在销量、现金流和短期胜负上 [2] - 叠加购置税优惠退坡及补贴政策调整，多家行业机构判断2026年中国乘用车市场或将面临下行压力 [2] - 理想汽车CEO李想指出，未来十年汽车将成为物理世界的具身智能产品，竞争焦点将从硬件参数转向自动与主动能力的成熟度 [10] - 增程车型所处的红利窗口期正在收窄，2025年增程车批发销量同比下滑了1.1% [13] - 在20万元以下的大众汽车市场，消费者可能更偏爱纯电车而非增程车 [13] - 增程和纯电并行销售意味着更复杂的研发、供应链与制造体系，考验公司产销协调能力，并可能带来品牌认知模糊和潜在客户分流 [14]

市场趋势与格局 - 10月新能源汽车零售渗透率已攀升至57.2%，成为乘用车市场绝对主力 [1] - 增程式电动车连续5个月销售占比下滑，10月份额仅剩26%，而纯电车型占比逆势崛起至74% [1] - 10月增程车零售同比降幅扩大至7.7%，批发销量虽达12.1万辆，但同比下降1.9% [1] 车企技术路线与战略 - 零跑汽车80%销量来源于纯电车型，其最新旗舰产品D19增程版本采取“大电池+小油箱”策略，纯电续航拉长至500km [2] - 蔚来是国内唯一一家只做纯电的车企，未来将坚定不移做纯电，核心是解决用户续航焦虑 [2] - 广汽集团认为电动是主流，插电和增程作为电动不适用场景的补充形式出现 [2] - 东风公司指出国内用车场景高度复杂，需因地制宜看待不同动力方案 [2] 电池技术与发展方向 - 电池容量增大的趋势面临挑战，包括体积变大、重量增加，需要更大安装空间，对小型车不友好 [5] - 大电池导致车重增加，进而带来对道路损伤加大等挑战，电池大小取决于用户诉求和技术条件 [5] - 用户对大容量电池带来的使用体验普遍持认可态度，电池成本下降使成本增加用户感知不敏感 [8] - 结论是电池在需求范围内越大越好，需根据用户具体使用场景决定电池配置 [7] 插混与增程技术比较 - 技术发展至今，对常规用户来说，开插混或增程很难感知出区别，但在特定场景下优势能体现 [11] - 插混相比增程的优势在于多出的工作模式，如在越野场景下，低速直驱档带来的优势是增程难以比拟的 [11] - 增程在极限工况或高速情况下，可能因没有直驱而在亏电油耗或NVH方面有所牺牲 [18] - 混动系统比增程更复杂，零部件更多，而换电模式则需要前期大投入 [18] 未来展望与行业共识 - 行业共识终局是电动，但在电的安全和补能方式彻底解决前，增程和插电有存在意义 [17] - 未来5-10年，增程和插电仍能解决用户遇到的问题，随着电池技术发展和基础设施完善，纯电比例将越来越高 [15] - 国际化市场是重要考虑方向，用插电和增程技术降维打击去争夺市场是很好趋势 [17] - 中国可能形成纯电为主的社会，而国外也许是以增程、插电小电池的社会，全球动力能源格局在二三十年内不会有大的问题 [18]

产品上市与市场表现 - 极狐全新阿尔法T5于10月28日正式上市，提供纯电和增程两种动力形式，共7个版型，限时优惠价格区间为10.98万元至15.48万元 [1] - 新车预售订单已突破1万台 [3] 智能辅助驾驶技术 - 全新阿尔法T5是首款搭载北汽元境智能辅助驾驶的车型，将城市NOA功能引入15万元以内的SUV市场 [4] - 该辅助驾驶系统采用全球首搭的骁龙8775舱驾一体芯片，算力达144Tops，实现“座舱域”和“智驾域”共用一个大脑 [4][5] - 系统以“仿生双眼”为核心视觉架构，结合惯导双目立体视觉系统和惯性测量单元IMU技术，能稳定识别预判各种复杂路况，是当前唯一量产的仿生视觉方案 [4] - 辅助驾驶具备自主学习能力，可在全国范围使用，能应对堵车、无保护左转、自主上下匝道等复杂场景 [5] 增程动力系统 - 作为品牌首款增程车，全新阿尔法T5搭载北汽神擎增程动力与宁德时代骁遥增程专属电池，旨在解决“抖、吵、馈电慢”三大行业痛点 [7][8] - 增程动力采用混动专用阿特金森循环技术，热效率达43%，WLTC百公里馈电油耗为5.18L，百公里电耗16.5度 [8] - 当电池SOC低至9%时，放电功率仍可达140kW，电池与增程器总输出功率为200kW，馈电状态下零百加速实测为6.8秒 [8] - 通过增程启停无感技术和主动抑制技术等，启动振动降低33%，熄火振动降低25%，转速波动降低30%，振幅优化34% [8] - 该动力系统历经三轮次耐久验证、30万次启停耐久验证，平台耐久累积验证超2万小时 [9] 产品综合升级 - 新车车身长度达4760mm，较现款增加70mm，轴距为2845mm [11] - 纯电版最长续航升级至705km，并搭载同级唯一的800V高压超充平台和宁德时代5C神行电池，支持8.9分钟完成30%至80%快充，15分钟补能超500km [11] - 新增前排座椅180度放平及8点按摩功能，实现通风、加热、按摩等舒适配置 [11] - 车身采用1500MPa潜艇级热成型钢，扭转刚度达47119N・m/deg，座舱内饰使用11.75㎡牙胶级面料，实现“零醛零苯” [11] - CLTC综合续航达到1215公里 [8]

产品发布与定价 - 极狐全新阿尔法T5于10月28日正式上市，提供纯电和增程两种动力形式，共7个版型，限时优惠价格区间为10.98万元至15.48万元 [1] - 用户可享受价值3万元的限时专属权益，并获“三电终身质保、电池自燃烧一赔一、8年或15万公里内电池衰减低于70%只换不修”的三重承诺 [3] 智能驾驶技术 - 新车是首款搭载北汽元境智能技术架构和元境智行辅助驾驶的车型，是15万元以内唯一提供城市NOA功能的SUV [1][3][4] - 元境辅助驾驶采用“惯导双目立体视觉系统”模拟人类双眼立体视觉，并加入惯性测量单元技术，是目前唯一量产的仿生视觉方案 [4][6] - 系统搭载骁龙8775舱驾一体芯片，算力达144Tops，支持座舱域和智驾域共用，实现“舱驾一体” [4][7] - 辅助驾驶具备自主学习能力，能在全国范围使用，应对堵车、无保护左转、自主上下匝道等复杂场景 [7] 增程动力系统 - 全新阿尔法T5搭载北汽神擎增程动力与宁德时代骁遥增程专属电池，旨在解决增程车“抖、吵、馈电慢”三大痛点 [10][14] - 北汽神擎增程动力采用混动专用阿特金森循环技术，热效率达43%，馈电时电池放电功率仍可达140kW，系统总输出功率保持200kW [12] - 通过增程启停无感技术和主动抑制技术，启动振动降低33%，熄火振动降低25%，转速波动降低30%，振幅优化34% [14] - WLTC百公里馈电油耗为5.18升，百公里电耗16.5度，CLTC综合续航里程达到1215公里 [12] - 动力系统历经三轮次耐久验证、30万次启停耐久验证，平台耐久累积验证超2万小时，获中汽研“高品质增程”认证 [15] 纯电性能与充电 - 纯电版车型最长续航里程升级至705公里，是15万级纯电SUV中续航首次突破700公里的车型 [20] - 搭载同级唯一的800V高压超充平台和宁德时代5C神行电池，支持30%至80%电量快充仅需8.9分钟，15分钟补能超过500公里 [20][21] 设计与空间升级 - 车身长度达4760毫米，较现款增加70毫米，轴距为2845毫米，第二排座椅放倒后后备箱容积可拓展至1546升 [18] - 风阻系数为0.243Cd，新增瓦纳蓝、熔岩灰外观配色和赤焰棕内饰配色 [16] 舒适与豪华配置 - 新增前排座椅180度放平与8点按摩功能，配备18扬声器音响系统、HIFI级功放和电动天窗遮阳帘 [23] - 车身采用1500MPa潜艇级热成型钢，扭转刚度达47119N·m/deg，座舱采用11.75平方米牙胶级面料，实现“零醛零苯” [25] - 制造品质看齐BBA，拥有麦格纳豪华质造水准 [25] 智能座舱 - 智能座舱深度融合AI大模型实现自适应服务，上新语音助手“熊猫奇奇”，并对“小狐同学”进行3D形象升级 [9] 市场表现与订单 - 北汽新能源10月单月销量突破3万台，极狐T1订单连续两个月破3万 [27] - 全新阿尔法T5的预售订单已突破1万台 [27]