公司战略转型 - 特斯拉正处于划时代的转折点，已不再仅仅是一家电动车公司，而是转型为以AI、机器人和能源为核心的科技企业 [3][9] - 公司愿景已扩展到人形机器人和全球能源网络，基于“第一性原理”，认为未来世界将由电驱动，而AI将管理这些硬件 [3][9] - 2026年对于特斯拉是充满挑战的转折之年，其核心并非在于“多卖几辆车”，而是将战略重心从电动汽车全面转向以AI、机器人和能源为核心的科技领域 [6][27] 资本支出与投资方向 - 2026年，特斯拉资本支出计划超过200亿美元，这反映了AI时代“基础设施先行”的特征 [1][9][22] - 资金将重点投向AI算力、机器人工厂、无人驾驶电动车Cybercab量产、储能与制造、充电网络和电池工厂等领域 [1][10][22] - 在中国市场，公司将加大AI软硬件和能源领域的投入，具体细化计划尚未公布，但方向与全球一致 [1][11][22] 具体投资项目 - **AI算力投入**：得州AI训练中心累计投入已超100亿美元，2026年将继续大幅投入以支持FSD模型训练 [10][31] - **机器人工厂**：正在对Model S/X等产线进行深度改造，将其转化为特斯拉人形机器人的专用量产线 [10][31] - **Cybercab量产**：持续投入以支持其产能爬坡 [10][31] - **储能与制造**：持续投入Megapack生产及全球工厂的软硬件升级 [10][31] - **充电网络和电池工厂**：继续扩大全球充电布局和电池生产，包括Semi的量产 [10][31] 储能业务进展 - 随着全球新能源装机比例提高，储能系统将成为电网稳定的重要环节，能源板块被视作特斯拉新的增长板块之一 [11][32] - 特斯拉上海储能工厂已落地投产，2025年共计交付2300余台Megapack产品，部分项目已在澳大利亚、欧洲安装投运 [11][32] - 在中国，Megapack凭借技术领先性和全寿命周期质保赢得认可，2025年签署了上海、广东、河南等地超过1GWh的订单，其中上海首个项目已经投运 [11][32] 完全自动驾驶进展 - 特斯拉智能辅助驾驶全球累计行驶里程已突破75亿英里（约120亿公里），最新的v14版本表现非常好 [13][34] - 在美国得州，部分无安全员的Robotaxi已经投入运营 [13][34] - 关于FSD在中国内地的落地时间，马斯克此前提到欧洲可能在2月公布相关进展，中国将紧随其后，具体日期未定但各项工作在稳步推进 [5][13][26][34] 技术本地化与适应性 - 特斯拉已在华布局本地训练中心，用于其智能辅助驾驶的本土化调优 [3][11][24][32] - 公司对FSD适应中国复杂路况有信心，认为在北美训练的模型具备处理全球路况的能力，中国路况的差异仅占训练量的很小一部分，属于“调优”范畴 [5][13][26][34] - 一旦正式发布，FSD将展现出不亚于甚至超越本土司机的水平 [5][13][26][34] 技术授权与开放 - 特斯拉价值观是开放共赢，非常愿意将智驾系统授权给其他车企，以赋能行业并加速全自动驾驶时代的到来 [14][35] - 智能驾驶技术投入大、门槛高，并非所有车企都具备独立研发能力，长期来看，获得授权使用特斯拉技术是解决方案之一 [14][35] - 目前公司精力仍集中在完善自己的技术本身 [14][35] 人形机器人业务 - 公司计划在2026年底前在弗里蒙特工厂实现人形机器人的量产 [15][36] - 即将推出的第三代机器人相比第二代有显著提升，特别是在手部的灵巧性方面，是通用型机器人，可适应工厂或家庭场景 [15][36] - 人形机器人行业的三大难点是灵巧的双手、聪明的大脑和量产，这也是特斯拉发力最多的地方 [16][37] 机器人供应链 - 机器人整个行业仍处于早期研发阶段，量产节奏取决于关键硬件成熟度，尤其是灵巧手等核心能力 [17][37] - 机器人的供应链目前处于“新构”阶段，因为很多精密零部件在现有市场上并不存在，需要特斯拉从零开始自研 [17][37] - 未来随着量产稳定，会逐步建立全球供应体系，核心考量是质量、成本与稳定性 [17][37] 产品策略与交付量 - 特斯拉坚持“第一性原理”，将有限资源集中在最关键技术上，不效仿竞品推出更多细分车型，认为当完全自动驾驶实现后很多传统卖点将变为“伪需求” [18][38] - 公司通过OTA远程软件升级实现车辆功能持续进化，过去四年进行了58次OTA升级，新增了105项重大实用功能 [18][38] - 2025年全年特斯拉全球交付量超163.6万辆，同比下滑了8个百分点，公司解释为Model Y焕新阶段全球四个工厂产线切换导致的产能减少，而非需求减少 [6][18][27][38] - 2025年下半年，上海超级工厂在进行Model Y L产线切换的压力下，依然交付了超过85万辆新车 [6][18][27][38] 技术路线与储备 - 对于800V高压平台等行业趋势，特斯拉表示所有技术都有储备，但追求“综合体验的最优解”，认为目前的V3/V4超充配合现有充电平台与服务，在充电速度、稳定性和成本之间达到了最佳平衡 [19][39] - 4680电池的干法电极技术已经实现量产，而非实验室阶段，该工艺将显著降低电池成本并提升性能，相关工艺和产线在几年前就已开始布局 [20][40] 内部运营与AI应用 - 特斯拉本身就是一家AI公司，在内部广泛应用了自研的AI Agent和工具，涵盖智能客服、内容生成、员工培训等领域 [21][41] - 这使得公司能够以极少的人员规模完成庞大的工作量，保持极高的组织效率 [21][41]

文章核心观点 - 文章核心观点认为，特斯拉当前汽车主业面临销量下滑、盈利能力恶化的困境，而FSD、机器人等新业务短期内难以支撑其高估值，因此将SpaceX注入特斯拉以提振市值，最符合马斯克的个人利益[5][6][48] 特斯拉汽车业务现状 - 公司交付量增长失速并转为负增长：2024年交付178.9万辆，同比下降1.1%；2025年交付163.6万辆，同比下降8.6%；其中2025年第四季度交付41.8万辆，同比下降15.6%[7][8] - 高端车型Model S/X销量大幅下滑：2025年共交付5.1万辆，同比下降40.3%；其中第四季度交付1.16万辆，同比下降50.7%[10] - 公司已失去全球纯电动车销量第一地位：2025年比亚迪纯电动车销量达226万辆，比特斯拉高37.9%[12] - 多家投行因此下调了公司的评级及目标价[15] 特斯拉盈利能力分析 - 整车销售毛利润大幅下滑：2025年交付量比2022年高32.2万辆，但毛利润却减少81亿美元，下降45.7%[23] - 整车销售毛利润率持续下滑：2022年为26.2%，2023年和2024年先后跌破20%和15%两个关口，2025年上半年仅为12.8%[19][20][23] - 剔除FSD递延收入确认的影响后，2025年上半年整车销售毛利润率仅为11.5%[23] - 公司盈利能力已被比亚迪超越：2025年上半年，特斯拉整车销售毛利润为36.8亿美元（约263亿人民币），毛利润率12.8%；同期比亚迪整车销售毛利润达530亿人民币，毛利润率20.4%[23] - 公司净利润暴跌：2022年净利润为125.9亿美元，2023年冲高至149.7亿美元，2024年降至71.5亿美元，2025年进一步降至38.6亿美元，仅相当于2023年的25.7%[24][25] - “卖碳”收入对利润贡献巨大但面临归零风险：2025年公司出售碳排放配额取得19.9亿美元收入，相当于净利润的51.7%；随着美国新政策在2026年完全落地，该项收入可能归零[27][28] FSD业务评估 - FSD收入占营收比例微不足道：2025年确认的FSD收入为9.56亿美元，仅占整车销售收入的1.5%，占总营收的1%[33][36] - 单车FSD收入贡献见顶且想象空间有限：根据对未来12个月可确认FSD收入的估算，2020年每卖一辆车次年可确认约2514美元，而2025年这一数字降至约553美元[36][39] - FSD收入可能无法覆盖相关研发费用：以2025年为例，假设三分之一研发费用（15.4亿美元）用于智驾方向，已超过当年FSD收入（9.6亿美元）[40] - 公司宣布自2026年2月14日起彻底取消FSD买断制，全部转向订阅制[41] - 目前110万付费用户中，70%选择买断，30%选择订阅[42] - 取消买断的原因包括降低门槛以获取更多用户和数据，以及为达成“万亿美元薪酬计划”中“FSD日均活跃用户达1000万”的考核指标铺路[43] 其他业务与估值支撑 - 除FSD外，支撑公司高科技企业光环的Robotaxi和Optimus（人形机器人）业务仍处于早期阶段，短期内难以贡献利润[31][45] - 2025年，公司净利润不到40亿美元，而美国科技巨头如苹果、微软、谷歌净利润均超1000亿美元，英伟达前三季净利润为771亿美元，比亚迪前三季净利润为565亿美元[47] - 文章认为，公司当前业务基本面难以支撑1.5万亿美元市值，存在估值崩盘风险[46][48] SpaceX合并猜想 - 市场传闻SpaceX可能在2026年上市，但亦有报道称其正考虑与特斯拉或xAI合并，并在整合完成后进行IPO[5] - 将SpaceX注入特斯拉，有望显著提升特斯拉市值，从而帮助马斯克解锁其价值约1万亿人民币的股票期权[5] - 从马斯克个人利益出发，将SpaceX注入特斯拉被视为“一俊遮百丑”、提振特斯拉市值的最符合逻辑的策略[48]

核心观点 - 特斯拉是市场上最具争议和关注的股票之一 投资者看法两极分化 公司股价自2025年4月触底后曾上涨超过100% [1] - 公司正面临核心电动汽车业务增长放缓、竞争加剧及产品线老化的压力 管理层将发展重心转向人工智能、全自动驾驶和机器人等未来增长动力 但这些项目实现可观收益尚需时日 [10] - 市场对公司估值存在担忧 当前市盈率达201倍 多数分析师持谨慎态度 技术分析显示看跌格局 [12][13] 财务业绩回顾与展望 - **第三季度业绩**：营收创历史新高达281亿美元 同比增长12% 交付量达497,099辆 但运营费用同比飙升50%至34亿美元 营业利润率收缩至5.8% 每股收益同比下降31%至0.50美元 [2] - **第四季度及2025财年预期**：预计第四季度营收247.8亿美元 同比下降3.6% 每股收益0.44美元 同比下降39.4% 营业利润率4.58% 同比下降368个基点 2025财年营收预计949.6亿美元 同比下降2.8% [4][5] - **现金流与资本支出**：第三季度创造约40亿美元创纪录自由现金流 现金和投资总额超过410亿美元 预计2026年资本支出将从2025年的约90亿美元大幅增长 主要用于人工智能基础设施 [2] 业务运营表现 - **汽车交付与需求**：第四季度交付量为418,227辆 同比下降15.6% 2025财年全年预计交付163.6万辆 较2024年下降8.6% 为连续第二年销量下滑 中国竞争对手比亚迪预计2025年交付226万辆 成为全球最大纯电动汽车制造商 [3] - **区域市场挑战**：欧洲市场面临最大挑战 2025年销量预计下降27.8%至235,322辆 在中国市场份额不断下滑 面临本土制造商激烈竞争 [5] - **能源业务表现突出**：储能部门第三季度装机容量达创纪录的12.5 GWh 同比增长81% 营收34亿美元 毛利润11亿美元 第四季度部署量再创新高达14.2 GWh 全年部署46.7 GWh 同比增长49% 预计第四季度能源业务收入达36.6亿美元 同比增长19.7% [2][3][5] 未来增长动力与项目进展 - **全自动驾驶(FSD)**：已在澳大利亚和新西兰推出 计划在中国和欧洲推广 马斯克宣布FSD将于2月14日后转为订阅制 月费99美元 目标是达到1000万活跃订阅用户 目前车队普及率仅为12% [7] - **自动驾驶出租车(Robotaxi)**：已在奥斯汀和旧金山湾区推出有限服务 目前仅约200辆车投入使用 未能在2025年底前向公众推出无人驾驶出租车 计划将服务扩展至八到十个城市 Cybercab生产计划于2026年第二季度开始 [8] - **Optimus人形机器人**：被视为公司未来发展的关键部分 量产时间表已从2026年初推迟至2026年底 目标是部署一百万台 [9] - **新产品路线图**：下一代经济型车型的清晰定位对于与中国制造商竞争至关重要 [9] 盈利能力与利润率压力 - **利润率承压**：汽车业务毛利率受到价格竞争和产量下降的双重压力 监管信贷收入因排放标准违规处罚取消而预计继续下降 [6] - **能源业务弥补作用**：投资者关注能源业务能否弥补汽车业务的疲软 [6] 市场估值与技术分析 - **估值水平**：公司当前市盈率高达201倍 华尔街分析师平均目标价为389美元 较周五收盘水平有13.4%的下跌空间 51位分析师中有30位建议“持有”或“卖出” [12] - **技术分析**：股价过去一年来几乎没有净增长 动量指标显示看跌格局 RSI回落至37附近 负的MACD价差表明下跌动能正在加速 [13] - **潜在股价波动**：若盈利报告令人失望 股价可能下跌至约383美元的支撑位 若超出预期 可能上涨至452美元附近的20日均线阻力位 [16]

纪要涉及的行业或公司 * **行业**：机器人、光伏、全自动驾驶/人工智能、电力设备[1] * **公司**： * **太空光伏相关**：钧达股份、帝科股份、春晖智控[1] * **光伏相关（关注）**：东方日升、上海港湾、海优新材[1] * **光伏设备相关**：迈为股份、奥特维[1] * **机器人相关**：凯迪股份、震裕科技、信捷电气、美湖股份、福赛科技[1] * **北美电力设备相关**：思源电气、伊戈尔、金盘科技、神马电力[1] 核心观点和论据 * **机器人产业即将进入大规模量产与销售阶段**：马斯克表示机器人在2026年能做更复杂的任务，并预计在2027年底可能大量售卖机器人[1] * **光伏被定位为最佳能源解决方案，并有宏大产能与太空应用计划**：核心观点是光伏是最好的能源方案[1] 论据包括：SpaceX与Tesla计划在美国建设100GW光伏产能[1] SpaceX将发射太阳能AI卫星[1] 未来计划建设太空光伏基地来部署数据中心[1] * **全自动驾驶技术正走向应用普及，并将带动相关服务**：核心观点是全自动驾驶走向应用和普及[1] 论据包括：特斯拉保险更便宜[1] 美国无人驾驶出租车将很快普及[1] * **人工智能发展迅猛，但面临电力供应瓶颈**：核心观点是2030年AI可能比全人类加起来更聪明[1] 同时指出电力供应仍是AI发展瓶颈[1] 其他重要内容 * 马斯克对中国电力系统与光伏产业表示高度认可：特别提到中国电力系统真牛、中国光伏牛[1]

文章核心观点 - 特斯拉授予全球汽车业务高级副总裁朱晓彤超过52万份股票期权，价值约2.33亿美元，旨在将其长期绑定至2031年，以完成包括累计交付2000万辆汽车在内的宏伟业绩目标，这体现了公司对朱晓彤卓越执行力的高度依赖，视其为将公司战略蓝图转化为现实的关键人物 [1][3][10][26][29] 股权激励详情 - 朱晓彤获授520,021份股票期权，行权价为每股435.80美元，按当前股价（445-450美元）计算价值超过2.3亿美元 [1][7][10] - 期权兑现条件为在特斯拉至少服务至2031年3月5日，并需完成一系列关键绩效指标 [1][8][10] - 该激励方案与公司长期价值深度绑定，若未来公司市值达到马斯克2025年薪酬方案中的目标，朱晓彤有望跻身亿万富豪之列 [10] 朱晓彤的角色与职责 - 朱晓彤现任特斯拉全球汽车业务高级副总裁，负责监督全球所有汽车工厂（上海、柏林、弗里蒙特、得克萨斯）以及亚太地区业务，是公司仅次于马斯克的二号人物 [4][5][20] - 其角色被比喻为“总工程师”，确保公司运营引擎完美运转，是将马斯克愿景落地的核心执行者 [3][4] - 公司认为，没有朱晓彤的强执行力和敢打硬仗的能力，特斯拉的统治地位就不可能实现 [5][10] 过往业绩与执行能力 - **中国超级充电网络建设**：2014年加入后，负责建设中国超级充电网络，以军事化精准推进，亲自谈判并监督安装，解决了当时的“充电焦虑”危机 [12] - **临港超级工厂建设**：2018年负责上海临港超级工厂建设，在业内普遍认为不可能的9个月内，将一片泥地建成世界级工厂，并于2019年10月下线首批试装车，该工厂后来成为公司制造效率和毛利率最高的“现金奶牛” [15][17] - **全球工厂效率提升**：2022年底，被派往持续亏损的美国得州和德国柏林工厂，带领核心团队（“朱家军”）注入上海工厂的高效文化与纪律，以提升其产能与效率 [18][20] - **重返中国应对竞争**：2024年中，因中国市场竞争加剧，本土对手蚕食份额，朱晓彤重返上海亲自挂帅，推动渠道下沉至三四线城市并重组销售团队以挖掘增长 [20][22] 未来战略与关键绩效指标 - **核心业绩目标**：朱晓彤需在2031年前完成四项关键绩效指标：累计交付2000万辆汽车、FSD订阅量达1000万份、人形机器人Optimus产量达100万台、实现盈利500亿美元 [26] - **人形机器人Optimus战略**：公司计划在2026年底启动年产10万台Optimus的生产线，2027年冲击百万台目标，这被视为将特斯拉从汽车公司转型为AI机器人平台的关键 [23][25] - **Optimus业务潜力**：若到2030年实现百万人形机器人年产能，按单台售价2.5万美元计算，该业务年营收将超过200亿美元，毛利率预计达28%-35%，并可能贡献公司未来绝大部分价值 [25] - **中国供应链优势**：朱晓彤深刻理解中国制造效率与供应链体系，其成功复制“中国模式”的能力被视为Optimus量产成功的关键保障 [25] 个人背景与领导风格 - **非典型职业背景**：出生于中国沈阳，拥有杜克大学MBA学位，早期职业生涯在非洲从事基础设施项目（如苏丹5亿美元灌溉项目、尼日利亚1.62亿美元铁路项目），培养了在艰苦环境下解决问题的“带头冲锋”风格 [12] - **极致投入的工作哲学**：以“没有家庭，也没有房子，所以不会分心”来描述自己的工作生活状态，视工作为“使命”，曾为监督工厂建设住在月租不到2000元的公租房，每天最早到最晚走 [15][27][29] - **务实高效的领导方式**：偏好亲临工厂车间，身着工装与工人一同奋战，即使在台风等极端天气下也坚守一线，其“钢铁意志”和将不可能变为常态的能力备受认可 [15][27][29]

特斯拉Cybertruck销售表现 - 特斯拉Cybertruck去年在美国销量为20,237辆，较2024年销量下降近一半[2] - 去年第四季度销量同比下降68%[2] - 实际销量与马斯克设定的每年25万辆销量目标相差甚远[2] 特斯拉FSD销售模式变更 - 特斯拉将于2月14日后停止销售FSD（全自动驾驶）功能的买断版本[2] - 此后该功能将仅以月度订阅形式提供[2] 小米汽车用户服务计划 - 小米汽车车主课堂2026年将在全国门店开展，首期活动报名已开启[2] - 今年计划开课600场以上，覆盖全国50多个城市，全程免费[2] 阿维塔车辆事故调查结果 - 针对南宁撞车事故，阿维塔科技结合交警反馈与后台数据分析，确认事发时车辆全程处于人工驾驶状态[2] - 已排除是因车辆问题导致的事故，受伤当事人伤势轻微[2] - 公司正全力协助客户进行保险定损等相关事宜[2]

2026年销量与产品战略 - 公司确定2026年全年销量目标为55万-60万辆，较2025年完成的42.94万辆增长约28.1%-39.7%，平均月交付需提升至4.58万-5万辆以上 [2] - 2026年为产品大年，将推出7款具备“一车双能”配置的车型，包括3款超级增程产品和4款全新车型 [2] - 4款全新车型为小鹏G01（豪华6座SUV）、小鹏G02（全尺寸旗舰SUV）、Mona D02（中型SUV）和Mona D03（紧凑型SUV） [2] - 公司计划用一套VLA（Vehicle-Level Architecture）打造Ultra车型以及Robotaxi车型，并认为2026年是中美“真正的全自动驾驶元年” [2] 产品布局与市场策略 - 公司为冲高销量准备了三手牌：在中低端市场补全Mona SUV产品线；在现有车型上推出超级增程版本以调整定价；押注智能化能力 [4][6] - 增程系统可降低车辆成本，例如小鹏X9 63.3度电池增程版起售价30.98万，比94.8度纯电版便宜5万元 [4] - 增程车型市场反响积极，小鹏X9超级增程上市五天内大定约8000辆，超过其纯电版2025年前五个月累计销售6991辆的总和 [4] - 公司坚持“超级增程”并着眼于海外市场，计划2026年海外销量翻倍，2025年海外销量贡献约10% [6] - 公司加速进入混动战场，主打15–25万区间的“智驾下放区”，与主攻10–20万“性价比区”的零跑形成竞争 [9] 智能化与核心技术 - 2026款新车着重升级芯片和AI软件能力，公司认为AI价值远高于传统性能升级 [3] - 公司加速推进“自研图灵芯片 + 第二代 VLA”体系落地，已提前锁定超百万颗自研芯片产能 [6][7] - 最新2026款车型中，Max版本从双Orin芯片（算力508TOPS）替换为单颗图灵芯片（算力720TOPS）；Ultra SE版本搭载两颗图灵芯片用于智驾；Ultra顶配版本采用三颗图灵芯片 [7] - 软硬一体的闭环能力是智能化下一阶段比拼重点，理想、蔚来等竞争对手也在加速自研芯片与大模型的量产 [7] 行业竞争格局 - 2026年汽车市场竞争将更加残酷，公司目标与零跑目标（100万辆）叠加，意味着两者需通过“挤占式增长”抢占市场份额 [8] - 中国汽车市场已进入存量竞争阶段，公司及零跑要实现销量目标，最可能挤占比亚迪与吉利在国内的市场空间 [8] - 比亚迪2026年海外销量目标为160万辆，国内以低利润打法维持压力；吉利将更多资源留在与比亚迪的竞争中 [8] - 年销50万辆是一道“体系门槛”，跨过后SKU增加、供应链复杂度上升、组织协同成本增长，易导致企业“失速” [10]

公司战略与业务展望 - 公司手握电动汽车、智能机器人和飞行汽车“三张牌” [1] - 公司机器人业务已研发7年，目前在深圳、广州、北京设有研发团队 [3] - 公司在过去3、4年的AI转型中，机器人板块更换了4任CEO [4] 自动驾驶技术进展 - 公司董事长认为2026年是中美进入全自动驾驶的元年 [3] - 公司计划在2024年真正实现L4级全自动驾驶，并期望在欧洲落地 [3] - 公司计划通过L4能力使Robotaxi在2024年初步量产 [3] - 公司过去已在L4自动驾驶研发中投入数十亿人民币 [3] - 新的AI大模型范式已推翻过去20多年以软件规则为主的驱动模式，转变为数据、算力驱动 [3] 机器人业务发展 - 公司认为机器人技术比自动驾驶复杂100到1000倍 [3] - 公司致力于将机器人从软件规则驱动改为AI驱动 [3] - 公司机器人搭载3颗自研芯片，内置多个大模型，软件、硬件全自研，涵盖从芯片到操作系统，从关节到线束 [3] - 机器人进入商业、工业及家庭面临巨大挑战，例如全身数十个关节的线束需做到可靠、稳定、耐久 [3] - 公司希望于2024年底实现机器人量产，最初应用于导购、导览等基础岗位 [4] - 公司相信只有做成全AI的机器人才能在数年后进入家庭 [4] - 公司董事长预测，从2028年到2038年，中国机器人市场可能像2015-2025年新能源汽车黄金十年一样辉煌，市场规模将是汽车的数倍 [4] 飞行汽车业务发展 - 公司已进行飞行汽车研发13年 [7] - 飞机供应链成本比汽车供应链贵40倍，且因缺乏规模而特别昂贵 [7] - 公司在飞行领域主要推进两件事：一是将飞机折叠进汽车中，二是开发可飞行500公里甚至更远的飞行汽车 [7] - 公司期望这两种形态的飞行汽车在下一个5到10年内更多地进入千家万户 [7]

公司战略与定位 - 小鹏汽车正从一家汽车公司向AI公司转型，其新车型最重要的技术更新是芯片和AI能力，而非硬件配置[4] - 公司认为未来十年汽车价值构成将发生根本变化，硬件价值占比将从超过90%缩减到50%，软件价值占比将从10%暴增到50%[4] - 公司坚定投入AI，认为AI的价值将远高于传统的性能升级，并强调“范式变化”与“强智能涌现”[8] - 公司认为未来全球最好的AI公司都会选择自己定制芯片，这决定了AI产品的性能上限[4][17] 产品与技术发布 - 2026年1月8日，小鹏发布了小鹏P7+、小鹏G7增程版、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9四款新车[4] - 所有新车均搭载小鹏自研的图灵AI芯片，Ultra SE和Ultra版本车型搭载第二代VLA模型，能实现初阶L4辅助驾驶能力[4] - 图灵芯片配置：MAX版搭载一颗（750TOPS有效算力），Ultra SE版搭载两颗用于智能驾驶，Ultra顶配版搭载三颗（两颗用于智驾，一颗用于座舱大模型）[7] - 公司正在研发物理世界的基座模型，从底层基模、训练、算力、量化到部署均为全自研逻辑[12] 自动驾驶与AI技术路径 - 公司预判2026年中、美会直接从L2迈到L4，认为L3是难以真正实现和工程化落地的阶段[19] - 在AI范式下，全自动驾驶会更快到来，进入L4的时间可能会加速，甚至L5也已可以看到[18] - VLA 2.0模型将于2026年进入欧洲市场，并已开始路测[11] - 公司目标是将自动驾驶能力在2026年下半年带到全球市场[10] - 公司Robotaxi策略与特斯拉不完全一致，认为可能仍需要方向盘和刹车，并计划在中国启动后即进入全球市场，开放SDK[21][22] 市场与销售预期 - 公司2025年销量超过40万台，同比增长明显[10] - 2026年是公司的产品大年，将推出多款增程产品及4款全新SUV全球车[8][13] - 公司期待在未来3-10年里，海外市场的销量、合作和赋能能够与中国市场达到1:1甚至更高的比例[10] - 公司采用不同于批售模式的销售策略，2025年底没有库存，因此承受的压力相对较小[24] 全球化与渠道布局 - 2025年公司已进入60个国家和地区，2026年将继续进入更多国家和地区，并深耕本地研发和本地制造[10] - 公司在中国以外的工厂已有三个，2026年还会增加[9] - 针对中国渠道，公司将从原来的一二三线城市开始下沉，从东部、南部、中部更多地向西北、北部扩展[9] 行业观点与竞争格局 - 汽车行业正经历从硬件集成到软件与AI深度耦合的范式转变，软件能力在未来五年将与硬件规模优势深度结合[14][15] - 新能源汽车革命正在演化为AI革命的衍生，软件或AI的价值比例在不断提高[16] - 当全自动驾驶真正到来后，汽车将如同从功能手机到智能手机的差别，核心是需要有10%的主要用户认同此方向以影响剩余90%的待购用户[16] - 技术变革往往在线性发展放缓后突然“厚积薄发”，形成全新拐点[20] - 公司认为车企做L4、Robotaxi与纯软件公司的竞争是不同范式的竞争，目标是实现每年10倍的性能提升[22]

公司战略与愿景 - 小鹏汽车CEO何小鹏判断2026年是中美两国真正的全自动驾驶元年，公司计划借此完成从汽车公司向物理AI企业的转变 [1] - 公司将智能驾驶、Robotaxi、人行机器人及飞行汽车等长期领域作为叙事核心，而将四款承担销量任务的新车作为现实支点 [1] - 何小鹏将2026年形容为“破局之年”，认为AI的引入将推动公司产品能力和技术体系出现跃迁，并支撑其走向全球 [1] 经营与财务表现 - 2023至2025年，公司进行了为期三年的务实修复，收缩预期、压缩成本、强调效率，经营逻辑回归造车基础命题 [1] - 2025年，小鹏汽车全球交付共42.9万辆，同比增长126%，超过理想汽车和小米汽车，位居造车新势力第二 [1] - 公司仍以整车销售为主要收入来源，选择开拓增程动力模式和更密集产品攻势来支撑销量规模和现金流，等待AI技术红利兑现 [13] 技术路径与AI能力 - 何小鹏判断，未来十年软件能力在整车价值中的占比有望从当前的约10%提升至50%，并改变出行方式 [5] - 公司自研的第二代VLA模型去掉了“语言转译”环节，可直接将感知信号转化为控制指令，更接近人类驾驶本能 [5] - 该模型基于约1亿段真实道路视频学习，相当于人类司机6500万年的驾驶经验，运行在车端最高2250TOPS算力与云端3万卡算力集群之上 [6] - 自动驾驶技术路径从“算法时代”过渡到“端到端时代”，再发展至具备逻辑推理能力的“VLA时代”，泛化能力有质地提升 [6] - 何小鹏指出技术路径转换带来能力指数级爆发，具备从L2向L4跨越的现实基础，认为无需经过L3阶段过渡 [6] - 过去L2版本升级能力提升10%至20%，但公司目标在2026年能力提升10倍，2027年再提升10倍 [7] - 公司预计将在2026年开始Robotaxi运营，其L4相关车型即将开始公开道路测试，Robotaxi与量产车型共享同一VLA模型底座 [7] 产品与市场策略 - 公司推出四款新车，其中MAX版本搭载一颗自研图灵芯片（算力750TOPS），Ultra SE版本搭载两颗，顶配Ultra版本搭载三颗 [10] - 入门款MAX版本车型未标配第二代VLA模型，内部推测在15至20万元价格敏感市场，消费者花费1.2万元升级至Ultra SE版本的比例不会很高 [11] - 公司推出小鹏P7+和小鹏G7增程版车型，P7+增程版CLTC纯电续航430公里，综合续航1550公里；G7增程版综合续航1704公里，售价与纯电版一致且在20万元以下 [13] - 公司决定切入增程技术路线，认为是替代燃油车的最佳过渡方案，2026年将推出7款增程车型 [13] - 公司对老款G6和G9纯电SUV进行配置升级，将智驾芯片从英伟达Orin切换为自研图灵芯片，2026年还将推出四款全新SUV全球车 [14] 行业竞争与市场环境 - 行业价格战持续，规模化与淘汰赛同步推进，多数汽车公司将注意力放在销量、现金流和短期胜负上 [2] - 叠加购置税优惠退坡及补贴政策调整，多家行业机构判断2026年中国乘用车市场或将面临下行压力 [2] - 理想汽车CEO李想指出，未来十年汽车将成为物理世界的具身智能产品，竞争焦点将从硬件参数转向自动与主动能力的成熟度 [10] - 增程车型所处的红利窗口期正在收窄，2025年增程车批发销量同比下滑了1.1% [13] - 在20万元以下的大众汽车市场，消费者可能更偏爱纯电车而非增程车 [13] - 增程和纯电并行销售意味着更复杂的研发、供应链与制造体系，考验公司产销协调能力，并可能带来品牌认知模糊和潜在客户分流 [14]