**行业与公司** * **公司**: 隆鑫通用动力股份有限公司 (简称“隆鑫通用”或“公司”)[1] * **行业**: 摩托车制造 (特别是中大排量摩托车)、通用机械 (园林机械、小型发电设备等)[4] **核心观点与论据** **1. 公司战略与业务聚焦** * 公司聚焦摩托车及通用机械核心业务，剥离了非核心业务如无人机和低速电动车[2] * 通过资产重组解决与宗申的同业竞争问题，短期内或将部分发动机业务转移给宗申，而隆鑫保留其核心园林机械产品线[2][6] * 未来战略规划是继续聚焦于摩托车及其相关零部件、以及园林机械等通用机械设备[6] **2. 财务表现与资产状况** * 整体营收呈稳健上升趋势，2021年因海外需求激增出现显著增长[5] * 整车业务从2019年的46亿元增长至2024年的103亿元，复合年增长率达到17.6%[5] * 自主品牌发动机业务从2019年的13.4亿元增至2024年的23.5亿元[5] * 园林机械业务在2025年增速接近60%[5] * 截至2025年上半年，公司海外收入占比达到68%[5] * 过去战略调整导致的资产减值影响已逐步改善，2025年上半年商誉减值已基本消除，其他资产和信用减值也在缩窄[2][9] **3. 市场趋势与竞争格局** * **国内市场**: 中小排量燃油摩托需求萎缩，但高端大排量车型仍有较好发展前景[2][7] * **国际市场**: 欧美国家对园林机械、小型发电设备等需求增加，出口有望保持较高增速[2][8] * **大排量摩托车增长动力**: 主要源于玩乐属性和个性化需求增加[10] * **市场集中度**: 国内大排量摩托车市场集中度稳定，自主品牌如春风、钱江和隆鑫在2025年1至10月占据了53.1%的市场份额[10] * **出口表现**: 2025年1至10月，大排量摩托车出口增速达到59%，小排量增速为21.1%[11] * **出口份额**: 自主品牌春风、钱江和隆鑫在中大排量出口份额上占据43%，但比例逐年下滑[11] **4. 公司核心业务与市场表现** * **产品矩阵**: 包括两轮燃油摩托 (无极品牌高端车及中小排量通路车)、全地形车 (ATV/UTV)、电动摩托、三轮摩托，并为宝马代工整车和发动机[4] * **技术基础**: 与宝马自2005年开始合作，奠定了大排量技术基础，合作开发了LX650整车及850CC发动机项目[12] * **营收与利润**: 国内外营收保持稳健增长，2025年前三季度营收同比略有下滑，但高利润的大排车型占比上升，缓解了利润影响[12] * **海外业务模式**: 隆鑫以通路车代工为主，同时出口大排车型，出口销量最多但金额排名第三[13] * **主要增量市场**: 250-500CC及500CC以上车型的主要增量来自拉美和欧洲地区[14] **5. “无极”品牌发展情况** * **欧洲市场 (核心市场)**: * 在西班牙表现突出: 2025年1-10月销量达14,000辆，预计全年约15,000辆，增速达60%-70%[17] * 在西班牙市场份额稳定在7%-8%，排名第四，仅次于本田(21%)、雅马哈(15%)和升仕[17][18] * 在意大利，跨骑车市场份额接近5%[18] * 在法国、德国和英国的市占率分别为2%、2%和3.7%，计划推出针对英国市场的CU系列车型以寻求突破[18] * **拉美市场**: * 目前集中于阿根廷市场，并积极拓展巴西、墨西哥和哥伦比亚等主要国家 (占拉美90%以上市场份额)[3][19] * 新型号DS800在阿根廷成为最畅销车型之一[19] * **业务拓展**: * 除摩托车外，还涉足通路车代工、全地形车及园林机械领域[20] * 全地形车业务营收从2022年至2024年翻了四倍，预计2025年营收可达5-6亿元，同比增长20%以上[20] * 园林机械聚焦小型发电机组及非道路家用发电机等高增速领域，并计划推出割草机器人[20] **6. 未来展望与盈利预期** * **发展方向**: 依靠与宝马技术合作，拓展中大型冒险修旅类车型，并计划填补复古及街车型号空白，优化渠道布局[15] * **盈利预期**: 预计2026年净利润将达到17.7亿至18亿元 (2025年净利润约为24亿元)，对应市盈率约为13-14倍[21] * **估值判断**: 当前估值较低，欧洲及拉美地区增长趋势良好，未来发展空间广阔[21] **其他重要内容** * 公司通用机械业务已扩展到园林机械产品，如骑乘式割草机和即将推出的割草机器人等[4] * 无极品牌自2019年进入西班牙后，在欧洲多国建立了销售网络，欧洲网点数量占海外网点绝大部分[16] * 无极品牌500CC以上高利润段产品结构占比逐步提升[16] * 无极进入西班牙销量前50名的摩托车产品数量从2023年的3款增加到2025年的5款[18] * 无极进入意大利销量前30名的跨骑摩托车型从2022年的1款增加到2025年的4款[18]

文章核心观点 - 行业补贴政策落地，看好2026年第一季度乘用车景气度复苏，坚定看好乘用车板块 [3][8] - 全年投资主线为“国内选抗波动+出口选确定性”，并分别推荐了乘用车、重卡、客车及摩托车各细分领域的重点公司 [3][4][5][8] 乘用车观点更新 - 短期看好补贴政策落地后观望需求转化，带动26Q1乘用车景气度复苏 [3][8] - 全年国内投资关注高端电动化赛道中对政策扰动不敏感的个股，如江淮汽车，以及高端化有望放量的吉利汽车、长城汽车、北汽蓝谷、赛力斯、理想汽车等 [3][8] - 全年出口主线优先配置海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，优选比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及零跑、小鹏、上汽集团、长安汽车等 [3][8] 重卡观点更新 - 回顾2025年，重卡批发销量114万辆，同比+26%；终端销量79.2万辆，同比+32%；出口33.5万辆，同比+15.2%，全年内销及出口超市场年初预期 [4][8] - 2025年初国四及以下营运重卡保有量69万辆，预计年底淘汰至45-50万辆，全年淘汰约21万辆，内销由政策拉动与自然需求回升共振 [4][8] - 展望2026年，预计重卡内销有望兑现乐观情形的80-85万辆，同比+3% [4][8] - 继续推荐中国重汽A/H、潍柴动力、福田汽车、一汽解放、中集车辆等重卡头部车企 [4][8] 客车观点更新 - 2026年以旧换新政策落地，客车政策略超预期，市场此前预期补贴会像乘用车一样退坡，但实际得以延续 [4][8] - 2025年公交车销量预计3.8万辆，同比+25%（2024年销量3万辆，同比+44%），两年增长后距离合理更换中枢（保有量60万辆，8-10年更换周期，销量中枢6万台）仍有差距 [4][8] - 考虑到八年以上待更新公交数量超过10万台以及销量中枢，预计2026年公交车在补贴下仍保持增长，保守预计销量4万台，同比+5% [4][8] - 推荐头部车企，重点推荐宇通客车、金龙汽车，建议关注中通客车 [4][8] 摩托车观点更新 - 大排量摩托车与出口持续高景气，看好龙头车企 [5][8] - 预测2026年行业总销量1938万辆，同比+14%，其中大排量摩托车126万辆，同比+31% [5][8] - 大排量摩托车内销方面，2025年下半年内销转弱，预计随2026年国内新品供给推出，内销有望小幅增长，预计2026年内销43万辆，同比+5% [5][8] - 大排量摩托车出口方面，欧洲与拉美市场中国品牌份额提升空间充足，预计2026年出口83万辆，同比+50% [5][8] - 推荐春风动力、隆鑫通用 [5][8] 本周板块行情复盘 - 整车各子板块中，SW摩托车及其他指数本周涨幅最大，为+3.4% [12] - 乘用车板块，SW乘用车指数本周+0.3%，相对万得全A指数-4.8%；香港汽车指数本周-3.4%，相对恒生指数-3.0% [12] - 核心个股表现上，广汽集团A股本周+3.4%涨幅最大，蔚来H股本周-10.1%涨幅最小 [12] - 商用车板块，SW商用载货车指数本周+1.6%，相对万得全A指数-3.5%；SW商用载客车指数本周-0.3%，相对万得全A指数-5.4% [19] - 商用车核心个股表现上，潍柴动力H股本周+10.1%涨幅最大，宇通客车-0.7%跌幅最大 [19] - 两轮车板块，SW摩托车及其他指数本周+3.4%，相对万得全A指数-1.7% [19] - 两轮车核心个股表现上，雅迪控股本周+4.3%涨幅最大，隆鑫通用-6.1%跌幅最大 [19] - 估值方面，本周SW乘用车PE为26.5倍，处于2016年至今66.3%分位数；PB为2.2倍，处于51.2%分位数 [20] - 本周SW商用载货车PE为63.4倍，处于81.4%分位数；PB为3.5倍，处于98.4%分位数 [20] - 本周SW商用载客车PE为17.5倍，处于28.7%分位数；PB为4.4倍，处于99.4%分位数 [20] 边际变化：新车上市/登录工信部公告 - 工信部新车梳理显示多款新车即将推出，包括蔚来ES9、极氪8X、智界V9、零跑A10、零跑D19、小米SU7 2026款等，普遍配备激光雷达 [24] - 比亚迪本周加推2026款秦L dmi和秦PLUS dmi车型，新增210km配置及云辇型，定价符合预期 [25] - 广汽与华为合作的首款车型猎装轿跑官宣6月上市 [25] - 小鹏汽车发布2026款P7+、G7、G6、G9，其中P7+与G7增加增程版本，整体定价与2025款一致 [25] - 低端新车方向呈现“大电池+激光雷达”趋势 [25] 边际变化：2025年12月行业产批数据 - 2025年12月行业产量与批发量均为279万辆，同比分别-4.6%和-9.0%，环比分别-10.1%和-7.0%，表现低于预期 [26] - 2025年12月行业出口59万辆，同比+45.5%，环比-2.2% [26] - 2025年12月新能源车批发销量156.3万辆，同比+3.4%，环比-11.0%，表现符合预期 [26] - 2025年12月新能源车批发渗透率为56%，环比下降2.6个百分点 [26] 边际变化：12月重卡销量发布 - 2025年12月重卡批发销量9.5万辆，同比+13%，环比-16% [29] - 2025年12月重卡终端销量7.7万辆，同比+11%，环比持平 [29] - 2025年12月电动重卡终端销量3.8万辆，渗透率达48%，创历史新高 [29] - 2025年12月天然气重卡销量1.2万辆，渗透率16% [29] - 2025年12月重卡出口约2.7-2.8万辆，同比+20% [29] - 2025年全年重卡批发销量114万辆，同比+26%；终端销量79.2万辆，同比+32%；出口33.5万辆，同比+15.2% [29]

中国摩托车产业发展历程 - 中国是全球最大的摩托车产销国 但也是唯一大规模禁摩的国家[1] - 2008年国内摩托车销量达到历史峰值2750万辆 之后因禁摩政策、电动车替代、汽车工业发展和共享经济等因素持续下滑[1] - 2019年成为行业转折点 出现结构性变化：出口放量、大排量休闲娱乐属性凸显、电动化和品牌化成为新趋势[1] 早期发展阶段与出口挫折 - 嘉陵1979年军转民生产摩托 1980年推出首款自主研发嘉陵50型摩托车[4] - JH70车型在八九十年代成为国民神车 1995年嘉陵年产销突破百万辆 获"中国摩托车之王"称号[4] - 1997年嘉陵率先打开越南市场 中国摩托车凭借价格优势快速占领市场 2002年对越出口额达19.2亿美元 市占率近90%[5][7] - 1997-2001年陷入恶性价格战 平均单价从746美元暴跌至268美元 单月跌幅超70美元[7] - 低价竞争导致质量下滑和信任危机 最终丢失东南亚市场主导权[8] 新时代产业结构性变化 - 2024年全球摩托车销量6180万辆 亚洲占比65.4%（4042万辆） 欧洲4.29%（265万辆） 拉美10.45%（646万辆） 北美1.02%（63万辆）[10] - 亚洲市场以通勤车型为主 欧美市场转向大排量玩乐需求[12] - 2019年起政策利好：全国通检、6年免检、150cc以下免征购置税 部分城市放宽禁摩令[15] - 2021年大排量摩托车销量同比增长90.5% 春风、钱江等企业实现突破[15] 大排量与电动化发展趋势 - 美国大排量渗透率95% 欧洲核心五国60-70% 日本16.7% 中国仅6%存在2-3倍提升空间[17] - 东南亚各国推进油改电：越南河内2030年禁摩 印度要求2025年150cc以下电动化 泰国提供补贴 印尼计划2030年达1300万辆电动摩托[19] - 2019-2024年中国大排量出口从6.51万辆增至35.90万辆 渗透率从0.9%升至3.3% 出口量已超内销[19] 当前出口表现与竞争格局 - 2025年1-7月摩托车出口1044.17万辆（+31.29%） 出口额65.32亿美元（+35.15%）[21] - 拉美出口量最大382.82万辆（+20.34%） 非洲增速最快327.02万辆（+75.28%）[21] - 在中小排量领域凭借性价比优势抢占拉美、非洲市场份额 在大排量领域直接与欧美日系品牌竞争[23] - 全球大排量渗透率不足10% 电动化成为降维打击海外对手的重要路径[23]

公司概况 - 公司为摩托车行业领先企业，深耕行业三十年，早期以发动机代工为主，2005年起为宝马代工发动机，2015年拓展至整车代工，2018年推出自主品牌无极，形成"VOGE+LONCIN+BICOSE"三大品牌矩阵 [1] - 2019-2024年公司营收从106亿元增长至168亿元，5年CAGR 9.6%，归母净利润从6.23亿元增长至11.2亿元，5年CAGR 12.4% [1] - 2024年摩托车业务占比76.0%，通机业务占比21.2%，其他业务占比大幅下降 [16] 战略转型与股权重组 - 2021年公司进行重大战略转型，聚焦"摩托车+通机"主业，剥离亏损业务，2024年商誉减值已计提完毕 [2] - 2024年12月股权重整落地，实控人变更为左宗申，宗申集团摩托车业务有望整合进公司，发挥协同效应 [2][51] - 宗申为国内第三大摩托车企，2024年销量154.2万辆，市占率7.7%，与隆鑫强强联合有望成为国内第一大摩托车企 [54] 无极品牌发展 - 无极品牌经历三阶段：2018-2021年爆发增长期（销量从0.3万增至5.0万），2022年调整期，2023年起重回增长（2024年销量约18万辆，营收31.5亿元，同比+111%） [66] - 产品矩阵持续完善，2023-2024年推出CU525、DS525X、DS900X等爆款，性能相当进口车但价格仅为50% [3][74] - 渠道布局全球，截至2024年底国内销售网点990个，海外1165个（欧洲近900个） [79] - 营销年轻化，聘请吴磊为代言人，抖音粉丝34万，在自主/海外大排量品牌中位居第四 [82] 行业前景 - 2024年国内大排量摩托车渗透率7%，对标日本成熟市场（16.7%）有2-3倍增长空间，预计2030年内销量达80万辆，24-30年CAGR 12% [93][94] - 海外摩托车市场规模9320亿元，大排量销量344万辆，为国内8-9倍空间，主要市场为东南亚（2264亿元）、南亚（2654亿元）、欧洲（1569亿元） [98][100] - 2019-2024年国内大排量摩托车销量从17.72万增至75.65万，CAGR 33.7%，渗透率从1.2%升至4.6% [91] 产品规划 - 2025年将推出DS800 Rally（自研发动机）、CU625、SR150S等新品，完善产品矩阵 [103][105][108] - 全地形车业务快速增长，2023年收入4.0亿元（同比+74%），产品覆盖200-1000cc排量段 [115] - 电摩品牌茵未BICOSE已推出Real 5T和EF40X，2025年将发布EC04，布局第二增长极 [124] 财务预测 - 预计2025-2027年营收分别为208.8/240.2/264.2亿元，CAGR 15.1%，归母净利润18.7/22.9/25.7亿元 [134][136] - 摩托车业务2025-2027年收入预计166.9/197.2/219.6亿元，CAGR 18%，毛利率18.3%/18.8%/18.8% [134] - 2024年分红率提升至73.3%，在手现金55.8亿元，现金流表现良好（3年累计OCF/归母净利润259%） [128]

报告行业投资评级 - 增持：预期未来6个月内，行业指数相对强于基准5%以上 [147] 报告的核心观点 - 出口和大排量是摩托车市场增长两大关键词，2020年起大排量玩乐摩托车兴起和出口拉动摩托车市场结构性增长 [2] - 从工具到消费品，大排量摩托车空间广阔，预计2030年我国大排量内销有望翻倍达80万辆，24 - 30年6年CAGR 12% [2] - 海外万亿市场重塑中国品牌成长空间，2024年海外摩托车市场规模近万亿元，中国品牌出口提升空间广阔 [2] - 自主三强春风、隆鑫、钱江引领大排量市场，推荐自主龙头春风动力、隆鑫通用（关注）、钱江摩托（关注） [3] 根据相关目录分别进行总结 整体复盘：出口+大排量引领成长 - 总量拆分：我国摩托车年销量1900 - 2000万辆，油车年销量1400 - 1700万辆，2024年总销量1992万辆，燃油摩托车1646万辆；两轮燃油摩托车是主要品类，2024年销量1511万辆，占比76%；大排量渗透率仅4.6% [8] - 产品属性：两轮摩托车分为通路车和大排量玩乐车，大排量车除交通工具属性外还有娱乐模式属性，排量段基本在250cc及以上，2024年我国大排量摩托车渗透率为4.6%，销量5年CAGR达30.9% [11] - 复盘：我国摩托车行业历经普及 - 下滑 - 分化增长三阶段，2019年前经历普及和下行阶段，2019年后出口、大排量摩托车和电摩拉动结构性增长 [13][15] - 禁摩令复盘：国内限摩令政策经过早期试点、全国推广、全面覆盖三阶段，截至2024年近200个大中型城市实施禁限摩政策 [16][18] - 总量 - 内外销：内销油摩逐年下滑，2016 - 2024年内销总量下滑；出海持续增长，2020 - 2024年CAGR达9.2%；2024年油摩以出口为主导，出口1102万辆，占比67%，内销544万辆，占比33% [22] - 排量结构：大排量产品增长强劲，2019 - 2024年销量从17.72万辆增长至75.65万辆，CAGR 33.7%；渗透率持续提升，从1.2%上升至4.6% [23] - 大排量产品：23年大排量内销短暂下跌，24年重回增长，2019 - 2024年内销渗透率从1.5%上升至7.3%；大排量出口高速增长，渗透率稳步上升，从0.9%上升至3.3%；2024年出口/内销分别36/40万辆 [29] 内销：从工具到消费品，大排量空间广阔 - 大排量摩托车：具备悦己和社交属性，是典型的悦己消费，也具有较强社交属性，俱乐部是重要载体 [33] - 大排量摩托车：海外摩托车文化助推行业兴起，赛事和俱乐部是重要载体，起到多重作用 [34] - 大排量摩托车：赛事和车企共同推动国内文化逐步兴起，国内赛事和俱乐部逐渐兴起，车企在文化传播和市场培育上起重要作用 [40] - 大排量需求：新兴户外运动崛起带动大排量摩托车需求增长，2024年大排量内销40万辆，同比+18.6% [41] - 大排量结构：排量结构持续升级，400 - 500cc排量段内销占比迅速跃升，2024年占比提升至46.0% [45] - 大排量结构：从入门到进阶，排量段持续升级是趋势，不同排量段对应玩家不同阶段，我国摩托车主导排量正从入门向进阶推进 [53] - 内销展望：欧美大排量渗透率显著高于中国，美国市场达95%，欧洲核心5国达60% - 70% [54] - 内销展望：对标日本，我国大排量车还有2 - 3倍空间，日本大排量渗透率于2023年达到16.71% [63] - 内销展望：预计2030年大排量内销80万，24 - 30年CAGR12%，新媒体时代文化传播有规模效应，增长空间充足 [69] - 供给侧：自主品牌大排量新品频出，供给不断丰富，2024年新上市250cc以上产品款型数量达357款，自主三强产品种类齐全，错位竞争 [73] - 内销格局：通路车与大排量车格局迥异，大排量格局相对集中，24年内销整体格局分散，CR5 43.2%；大排量格局集中，自主三强CR3 56.6% [75] - 内销格局：国产大排量产品实现进口替代，23年起进口量下滑，2021年起大排量产品销量中进口占比逐年下滑 [78] - 内销格局：大排量内部升级或将带动格局持续优化，自主三强集中度随排量段升级而提升，大排量市场格局将更集中 [84] 出口：海外万亿市场重塑中国品牌成长空间 - 海外市场总览：海外万亿市场，出口大有可为，销量维度海外市场销量4000万辆以上，大排量销量约344万辆；收入维度规模9320亿元 [86] - 海外市场总览：4000万辆 + 销量规模，近万亿元市场空间，24年海外市场销量4283万辆，规模9320亿元，10年CAGR分别为2.1%和4.0%；不同地区市场特点不同 [95] - 出口复盘：23年起快速增长，小排量通路车占八成，2016 - 2024年燃油摩托车出口总销量由693万辆增长至1102万辆，2024年150cc以下产品销量占比83% [100] - 大排量：出口加速增长，均价显著高于小排量产品，2019 - 2024年大排量出口量从6.51万辆增长至35.90万辆，渗透率从0.9%上升至3.3%；2024年大排量/小排量出口均价分别1.4/0.4万元 [104] - 出口流向：整体主要出口亚非拉中东，大排量主要出口拉美/欧洲，整体出口主要流向亚非拉和中东市场，大排量出口主要流向欧洲和拉美市场 [109] - 出口结构：出口欧洲/独联体/大洋洲大排量占比较高，2024年欧洲/独联体/大洋洲大排量出口占比分别为19%/18%/8%，非洲/中东/亚洲占比低 [110] - 出口格局：整体格局分散，大排量相对集中，24年出口整体格局分散，CR3为29.7%；大排量出口格局自主三强主导，CR3 44.4% [117] 核心标的：春风/隆鑫/钱江引领大排量市场 - 春风动力：销量高速增长，24年跃居大排量第一，2019 - 2024年总销量由4.5万辆增长至30.8万辆，5年CAGR 47.1%，24年同比增速达87%；大排量产品市占率从10.5%提升至19.8% [124] - 春风动力：大排量爆品频出，产品矩阵逐步完善，2022年起新品显著增加，产品覆盖150 - 1250cc，具备爆品打造能力 [125] - 隆鑫通用：小排量代工为根基，无极品牌强势向上，2019 - 2024年总销量由96.1万辆增长至180.3万辆，5年CAGR 13.4%；大排量产品市占率从11.9%提升至14.3% [131] - 隆鑫通用：无极品牌2023年起开启强势产品周期，23、24年新品数量增加且车型拓宽，爆品成功率增加 [132] - 钱江摩托：产品矩阵齐全，大排量市占率有所下滑，2021 - 2024年总销量由38.5万辆增长至44.0万辆，3年CAGR 4.5%；大排量市占率从29.1%下滑至16.8% [138] - 钱江摩托：新品推出能力强，产品矩阵完善，2022 - 2024年平均每年新上市产品28款，产品覆盖150 - 1000cc排量段各类车型 [140] 投资建议与风险提示 - 投资建议：推荐自主龙头春风动力、隆鑫通用（关注）、钱江摩托（关注） [143]