国内成品油价格调整 - 国家发展改革委宣布于2月3日24时开启国内成品油调价窗口，汽、柴油零售限价每吨分别上调205元和195元[1] - 全国平均来看，92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上调0.16元、0.17元和0.17元[1] - 以92号汽油为例，加满一个50升的油箱将多花费8元[1] 调价周期内国际油价走势 - 本轮成品油调价周期为1月20日至2月2日，期间国际油价呈现先上升后下降的走势[1]

国内成品油价格调整 - 国家发展改革委宣布于2月3日24时开启国内成品油调价窗口，汽、柴油零售限价每吨分别上调205元和195元 [1] - 全国平均来看，92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上调0.16元、0.17元和0.17元 [1] - 据央视财经报道，以92号汽油为例，加满一个50升的油箱将多花费8元 [1] 调价周期与背景 - 本次调价周期为1月20日至2月2日，期间国际油价呈现先升后降的走势 [1] - 价格调整由国家发展改革委价格监测中心监测后决定 [1]

油价调整核心信息 - 中国将于2月3日24时上调汽柴油限价 汽油每吨上调205元 柴油每吨上调195元 折合每升92号汽油上调0.16元 95号汽油上调0.17元 [1] - 以油箱容量50升的私家车计算 加满一箱油将多花约8元 按市区百公里耗油7-8升车型计算 平均每行驶一百公里费用增加约1.2元 [1] - 调价后 全国大多数地区92号汽油零售限价在6.9-7.0元/升 [1] 调价周期与市场分析 - 本次是2026年第三次调价 也是2026年第二次上调 调价后2026年成品油调价格局呈现“两涨零跌一搁浅” [1] - 调价周期内国际原油价格持续上涨 周期内参考原油均价为64.26美元/桶 较上一周期上涨5.01% [1] - 原油综合变化率以正向开局并一直维持在正向区间 最终导致成品油价格上调 [1] 后市展望与预测 - 展望后市 美伊局势缓和及俄乌和谈推进 使地缘紧张气氛带来的支撑减弱 [2] - 全球经济和需求改善缓慢 市场对供应过剩的忧虑依然存在 [2] - 预计下一轮成品油调价下调的概率较大 下一次调价窗口将在2026年2月24日24时开启 [2]

成品油价格调整详情 - 1月20日24时国内汽柴油零售限价上调，汽油和柴油均上调85元/吨，折合每升89号、92号、95号汽油及0号柴油分别上调0.06元、0.06元、0.07元、0.07元 [1][3] - 本次调价为2026年以来的首次上调，调价周期内原油变化率最高为1.81%，最低为-2.45% [1] - 调价后全国大多数地区车用柴油价格在6.4-6.6元/升，92号汽油价格在6.7-6.8元/升 [4] 对终端用户成本影响 - 以油箱容量50升的普通私家车计算，加满一箱油将多花约3元，按市区百公里耗油7-8升车型，平均每行驶一百公里费用增加约0.45元 [3] - 对满载50吨的大型物流运输车辆，平均每行驶一百公里燃油费用增加约2.8元 [3] - 本次调价导致私家车主和物流企业用油成本增加 [3][4] 调价周期内市场表现 - 国际原油价格先涨后跌，国内成品油批发价格汽柴均跌，周期内中国92号汽油批发均价环比下跌0.63%，0号柴油批发均价环比下跌3.07% [6] - 汽油因上游成本相对偏高，批发价格跌幅较柴油收窄，柴油受需求疲弱制约，价格震荡下行 [6][11] - 汽油市场刚需维持低位，柴油需求受全国降温及雨雪天气抑制，户外工程、基建施工等活动明显减少 [11] 炼厂运营与利润变化 - 周期内云南石化开工，主营炼厂产能利用率维持上涨，但山东等大区独立炼厂因炼油利润空间收窄而降低产能利用率，整体产能利用率小幅上涨 [6] - 汽柴油零售价上涨使加油站理论利润空间拉伸 [6] - 与上一调价周期相比，加油站采购主营油品，汽油零售利润平均每吨上涨40元，柴油零售利润平均每吨下跌22元，采购地方炼厂油品，汽油利润平均每吨上涨177元，柴油利润平均每吨上涨132元 [12] 后市展望与预测 - 下一轮成品油调价上调的概率较大，主要因OPEC+重申第一季度暂停增产，地缘局势不稳定性带来潜在供应风险，以及北半球寒冷天气对局部燃料需求的支撑 [1] - 随着春节临近，汽油需求预期上涨，叠加成本偏高，预计汽油批发价格将小幅探涨，柴油因下游工厂、基建陆续停工，需求疲弱且节前备货情绪不高，价格仍有下探空间 [7][12] - 新一轮计价周期原油变化率在正向区间开启，春运启动将提振汽油刚需及备货需求，柴油在经济无明确复苏信号下，需求制约市场信心，价格预计维持低位运行，以华东市场为例，当前汽油主流成交价在7011至7200元/吨，柴油在5707至6075元/吨 [12]

成品油价格调整 - 2026年1月20日24时起，国内汽柴油限价上调，汽油每吨上调85元，柴油每吨上调85元 [1] - 折合每升92号汽油上调0.06元，95号汽油上调0.07元 [1] - 本次调整为2026年以来的首次成品油价格上调 [1] 调价周期分析 - 本调价周期原油综合变化率以负向开局，后半段转为正向区间 [1] - 周期内变化率最高为第十个工作日的1.81%，最低为第二个工作日的-2.45% [1] - 最终调价窗口开启时，汽油和柴油对应上调幅度均为85元/吨 [1] 对终端消费的影响 - 以油箱容量50升的普通私家车计算，加满一箱油将多花费约3元 [1] - 按市区百公里耗油7升-8升的车型计算，平均每行驶一百公里费用增加约0.45元 [1] - 对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶一百公里，燃油费用增加约2.8元 [1] - 本轮调价后，全国大多数地区92号汽油零售限价在6.7元/升-6.8元/升 [1] 后市展望 - OPEC+重申第一季度将暂停增产 [1] - 地缘局势近期虽有缓和，但不稳定性尚未彻底消除，潜在供应风险仍需提防 [1] - 北半球寒冷天气对局部燃料需求有一定支撑 [1] - 整体来看，预计下一轮成品油调价上调的概率较大 [1]

国内成品油零售限价调整预测 - 根据成品油调价时间表，1月20日24时国内成品油零售限价将迎来新一轮调整，预计上调幅度高于50元/吨的调整红线，这将是2026年成品油调价的首次上涨 [1][2] - 截至1月16日（计价周期第9个工作日），参考的原油变化率为2.01%，对应的汽柴油零售限价应均上调85元/吨，预计92号汽油和0号柴油价格每升涨幅在7分钱左右 [2] - 2026年以来，国内成品油零售限价已历一轮调整但价格未变，截至目前汽、柴油价格每吨较2025年年底均持平 [3] 国际原油价格走势分析 - 本轮计价周期内，国际原油价格整体呈现先涨后跌走势，但均值环比上涨，计价初期因地缘局势担忧油价连续上涨，随后因美国释放缓和信号油价显著下跌 [2] - 短期内地缘局势不确定性延续，“欧佩克+”暂停增产，对国际原油市场供应端形成利好支撑，但地缘因素对盘面的影响定性仍是短线因素，或难改变油价下跌的大趋势 [4] 国内成品油批发市场状况 - 近期国内汽、柴油批发市场价格均呈现下跌趋势，截至1月16日，国内92号汽油市场均价为7279元/吨，较上个调价周期下跌0.19%，柴油市场均价为5994元/吨，较上个调价周期下跌1.54% [4] - 1月主营单位加工计划显著增加，呈现汽油供应增长、柴油供应下降的分化态势，汽油因供应总量偏高及实际消费不及预期导致库存累积价格下跌，柴油因冬季户外作业减少需求走弱，即便成本上涨、供应下滑，库存仍上升致价格回落 [4]

2026年首次成品油调价搁浅及市场分析 - 2026年1月6日24时国内成品油零售价格调整搁浅 为2026年首次调价且未作调整 因调价周期内国际油价波动幅度有限 按机制测算调价金额每吨不足50元人民币 未调金额将纳入下次调价时累加或冲抵[1] - 本次调价后 2026年成品油调价格局呈现“零涨零跌一搁浅”[1] - 下一次调价窗口将在2026年1月20日24时开启 以当前国际原油价格水平计算 下一轮调价开局将呈现小幅下调趋势[2] 近期成品油批发价格与市场动态 - 本计价周期内汽油和柴油批发价格较上个周期均呈现下跌趋势[3] - 汽油方面 国际油价下跌带动成本下滑 供应高位持稳且有增长趋势 1月主营加工计划明显增加 但实际消费不及预期导致库存上涨 价格下跌[3] - 柴油方面 北方进入冬季导致户外开工下滑 柴油需求减弱 叠加消费预期偏弱、成本下跌及供应增长等多重利空因素 价格继续回落[3] 2026年全年成品油市场展望 - 2026年成品油市场整体预计呈现去库存为主的特征 但累库月份较前两年增加[4] - 在成品油消费下滑背景下 价格预期偏弱 上中下游企业均倾向于降低常备库存以预防跌价风险 炼厂销售压力增加 进而倒逼生产端降量[4] - 2026年成品油供需主要矛盾在于原油加工量的增加与消费的加速下滑 这使得去库存难度更大[4] - 国内炼厂深化油化转型导致成品油收率降低 有利于缓解供应压力 但部分无原油配额、产业结构过度依赖成品油及规模偏低的炼厂面临销售和利润风险升级为生存风险[4] - 依据2026年国内排产及消费周期性变动规律预测 二季度去库较为明显但因产量充足去库力度不及2025年 也因此使下半年出现紧平衡的概率降低 国内供需格局整体较好[4] 计价周期内国际油价走势分析 - 本计价周期内国际油价整体呈现震荡偏弱走势 波动幅度有限[1][5] - 供应端 OPEC+已正式宣布将在2026年第一季度暂停增产 且美委、俄乌等地缘局势不稳定带来短线供应风险担忧 对油价形成利好支撑[5] - 供应端 美国针对委内瑞拉的军事行动引发短期市场关注 但由于委内瑞拉原油产量占比低、出口集中 且市场已提前消化地缘因素预期 油价短暂冲高后迅速回落 未形成持续性支撑[5] - 需求端 美国圣诞节用油旺季及冬季寒冷天气继续提振原油需求 但整体需求前景仍不被看好 呈现短强长弱特征[5] - 需求端 今年1月美联储可能不会降息 对需求端的支撑力度下降[5] - 市场观点认为 市场关注欧洲局势进展 南美局势整体可控 且美国处于石油消费淡季 美国石油库存压力较大 预计未来国际油价或呈现弱势下跌走势[6] 对终端用户的影响 - 调价搁浅使得未来半个月内居民驾车出行以及物流运输燃油成本保持不变[1] - 2025年末成品油零售价格在“三连跌”后 私家车主用油成本维持低位 以50升油箱的家用轿车为例无需承担额外支出[2] - 对于物流行业而言 月跑1万公里的重型卡车燃油成本保持稳定 有助于稳定终端商品运输价格 缓解商品运输成本压力[2] - 当前油价处于近四年低位 车主无需盲目囤油 可根据用车需求灵活安排加油[2]

国内成品油调价机制与预测 - 根据《石油价格管理办法》，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日24时 [3] - 当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，其差额将纳入下次调价时累加或冲抵 [3] - 在出现办法规定的特殊情形时，可以暂停、延迟调价，或缩小调价幅度 [3] 本轮调价周期数据与预测结果 - 新华社石油价格系统1月6日发布的数据显示，1月5日一揽子原油平均价格变化率为0.90% [1] - 1月6日是本计价周期的第十个工作日，调价窗口将在当日24时开启 [3] - 根据当前一揽子原油平均价格变化率水平，预计本轮国内成品油调价将因对应调整幅度不足每吨50元而搁浅 [3]

成品油零售限价调整 - 2025年12月22日24时起 国内汽、柴油零售限价每吨分别下调170元和165元 折合升价92汽油下调0.13元、95汽油下调0.14元、0柴油下调0.14元 [1] - 此次调整为2025年内第12次下调 并兑现成品油零售调价“三连跌” [3] - 2025年全年成品油零售共经历25轮调价 其中7次上调、12次下调、6轮搁浅 涨跌互抵后汽油吨价累计下调915元/吨 柴油吨价累计下调880元/吨 [1] 对消费者及物流成本的影响 - 私家车单次加满一箱50L的92汽油将少花费约6.5元 [3] - 以月跑2000公里、百公里油耗8L的燃油汽车为例 至下次调价前单辆车的燃油成本将下降约10元 [3] - 物流行业以月跑10000公里、百公里油耗38L的重型卡车为例 至下次调价前单辆车的燃油成本将减少约266元 [3] 调价原因及市场分析 - 本轮调价周期内国际原油价格以下跌为主 主要因欧洲争端和平谈判前景增强 市场对供应过剩的担忧盖过了南美紧张局势造成的部分供应中断 [4] - 美国原油价格一度收于2021年2月以来的最低水平 尽管调价窗口末期原油连续三日小幅上涨 但未能逆转本轮跌势 [4] - 新一轮变化率仍处于负向区间 零售价下调预期对后期市场心态仍有打压 [4] 后市展望与行业动态 - 随着元旦假期临近 下游备货需求增加 对价格及成交有一定提振作用 [4] - 近期柴油价格跌至低位 且当前社会库存仍处相对低位 部分业者考虑适当补货 对柴油需求及成交有提振 主营单位与地方炼厂出货将有所好转 [4] - 部分地方炼厂原油进口配额提前下发 地炼开工率逐步提升 汽柴油产量出现反弹 对全国资源形成补充 在资源供应增加影响下 国内汽柴油行情涨幅有限 [4] - 下一个成品油调价窗口期为2026年1月6日24时 [5]

国内成品油价格调整 - 2025年12月22日24时国内成品油价格下调 汽、柴油价格每吨分别下调170元和165元[1] - 本次调价后 全国平均92号汽油每升下调0.13元 95号汽油每升下调0.14元 0号柴油每升下调0.14元[1] - 按加满50升92号汽油油箱计算 消费者将少花费6.5元[1] 2025年成品油调价整体情况 - 2025年全年成品油零售共经历25轮调价窗口期 其中7次上调 12次下调 6轮搁浅[1] - 全年累计 标准汽油价格下调915元/吨 标准柴油价格下调880元/吨[1] - 折算升价 92号汽油累计下调0.72元/升 95号汽油累计下调0.76元/升 0号柴油累计下调0.75元/升[1]