2025年的中国资本市场，一面是科技浪潮下的新贵崛起，一面是传统行业的深度调整。有人凭技术突围 登顶资本之巅，有人在转型阵痛中步履维艰，有人于权力博弈中寻求破局。他们的沉浮轨迹，既是个人 命运的转折，更是行业周期、资本逻辑与时代浪潮的生注脚。 不过，这些年度人物的经历共同指向一个清晰的趋势：资本逻辑正从规模扩张转向价值回归，从概念炒 作转向硬核实力。2026年，无论是行业老将的转型自救，还是新生代的持续突围，唯有敬畏风险、坚守 本质、拥抱创新，才能在资本市场的变局中站稳脚跟。 老将承压，光环褪去后的考验与拷问 祝九胜 万科前CEO祝九胜的退场堪称地产行业的标志性事件。13年间，他见证并推动万科从千亿营收膨胀至创 纪录的5038亿元。但这份"辉煌成绩单"在2025年遭遇最严厉的审视。祝九胜以"身体原因"辞职后，财务 操作争议接踵而至，最终被传采取刑事强制措施，而万科2025年超360亿公开债务到期、现金流捉襟见 肘的困境，更暴露了地产行业高杠杆模式的脆弱性。祝九胜的结局与万科的危机，印证了行业下行周期 中，"优等生"的光环终究抵不过风险的累积。 雷军 同样面临转型考验的还有雷军。2024年小米汽车的高光延续至2 ...

行业整体格局 - 2025年中国汽车行业呈现传统巨头强势扩张与造车新势力阵营残酷洗牌的格局 [1] - 新能源转型洪流中，市场参与者表现分化明显 [1] 传统自主品牌巨头表现 - 比亚迪2025年全年累计销量突破460万辆，同比增长接近8%，蝉联中国汽车市场车企、品牌双料销量冠军及全球新能源市场销量冠军 [2] - 比亚迪纯电车型全年累计销量225.67万辆，同比大增27.86% [2] - 比亚迪海外市场年销量首次突破百万辆，达104.96万辆，同比激增145% [2] - 吉利汽车2025年全年累计销量超302万辆，超额完成300万辆目标，同比激增39%，创历史新高 [3] - 吉利新能源车全年销量接近169万辆，同比飙升90% [3] - 吉利银河品牌全年销量123.6万辆，同比增幅高达150%，成为最快达成百万年销量的新能源汽车品牌 [3] - 吉利已将2026年销量目标设定为345万辆，新能源车目标222万辆 [3] - 奇瑞汽车2025年全年销量超280万辆，同比增长7.8%，刷新自身纪录 [5] - 奇瑞全年出口销量超134万辆，同比增长17.4%，连续第23年保持中国品牌乘用车出口第一 [5] - 奇瑞集团新能源车销量超90万辆，同比增长近55% [5] - 长城汽车2025年销售超132万辆，同比增长7.33% [7] - 长城汽车新能源车销量40.37万辆，同比增长25.44% [7] - 长城汽车海外市场销量50.61万辆，同比增长11.68%，两项数据均创历史新高 [7] - 长城旗下哈弗品牌全年销量75.86万辆，魏牌同比增幅达86.29% [7] 造车新势力表现与分化 - 2025年造车新势力品牌间分化明显，仅零跑、小米和小鹏三个品牌完成全年销量目标 [8] - 零跑汽车成为2025年最大黑马，全年销量近60万辆，超越鸿蒙智行和理想汽车跃升为新势力销冠，年目标达成率超119% [8] - 鸿蒙智行全年销量58.91万辆，同比增长接近32%，但未达成100万辆年度目标 [8] - 极氪在将领克数据合并统计后，全年销量越过50万辆关口 [8] - 极氪品牌全年交付量为22.4万辆，与32万辆年目标相比差距近10万辆 [8] - 领克品牌全年销量35万辆，与39万辆年目标相比差4万辆 [8] - 小鹏汽车2025年销量42.94万辆，同比增长125.94%，年销量目标完成率超113%，排名反超理想 [9][10] - 蔚来汽车全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，蔚来、萤火虫、乐道三品牌矩阵已初步成型 [10] - 理想汽车2025年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，年目标完成度仅58.05%，是主流新势力中唯一同比下滑的车企 [10] - 小米汽车在2025年12月交付量冲上5万辆大关，顺利完成年度销量目标 [10] - 深蓝汽车年度销量33.31万辆，完成下调后36万辆目标的92.53%，其品牌车型获中国首批L3自动驾驶准入许可 [11] - 阿维塔年度销量12.88万辆，对比22万辆目标完成度不足六成，2025年已在港交所递表 [11] - 岚图汽车去年销量15.02万辆，完成20万辆年度目标的75.08% [11] 市场竞争与未来展望 - 2026年新一轮补贴政策已拉开帷幕，新能源车价达16.67万元以上可拿满报废更新补贴，达18.75万元可拿满置换更新补贴 [11] - 购置税退坡意味着市场竞争将全面回归产品力、技术实力与品牌价值的比拼 [12]