新汽车节能强制性国家标准核心内容 - 市场监管总局宣布三项汽车节能强制性国家标准将于2026年1月1日起实施 [1] - 标准涵盖乘用车燃料消耗量限值、乘用车燃料消耗量评价方法及指标、轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标 [1] 乘用车相关标准要点 - 《乘用车燃料消耗量限值》国家标准规定了传统能源乘用车和混合动力乘用车的燃料消耗量限值 [1] - 新标准总体要求较上一版本加严约18% [1] - 以1.5吨左右的自动挡车型为例，新标准要求百公里油耗不应超过7.74升 [1] - 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准规定了2026—2030年间的企业平均燃料消耗量要求 [1] - 新标准明确将纯电动汽车、插电式混合动力汽车的电能消耗量纳入核算范围 [1] - 企业平均燃料消耗量目标值较上一版总体加严约48% [1] - 到2030年，企业平均燃料消耗量总体目标为3.3升/100公里，实现国际领先 [1] 轻型商用车相关标准要点 - 《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》国家标准规定了轻型商用车的燃料消耗量限值和企业平均燃料消耗量目标要求 [2] - 燃料消耗量限值要求总体较上一版标准加严10% [2] - 以重2吨左右的汽油货车为例，新标准要求百公里油耗不应超过9.13升 [2] - 该标准首次提出了轻型商用车企业的平均燃料消耗量目标 [2] - 标准明确了2026—2030年间的指标要求 [2]

新汽车节能国家标准核心内容 - 市场监管总局宣布三项汽车节能强制性国家标准将于2026年1月1日起实施 为“十五五”时期汽车节能目标设置“硬杠杠” [1][2] - 标准旨在推动企业持续开展汽车节能技术更新升级 让消费者购买到能耗更低的汽车 有效助力绿色低碳出行 [2] 乘用车相关标准要点 - 《乘用车燃料消耗量限值》国家标准规定了传统能源乘用车和混合动力乘用车的燃料消耗量限值 相较于上一版本标准总体要求加严约18% [1] - 以1.5吨左右的自动挡车型为例 新标准要求百公里油耗不应超过7.74升 [1] - 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准规定了2026至2030年间的企业平均燃料消耗量要求 明确将纯电动汽车、插电式混合动力汽车的电能消耗量纳入核算范围 [1] - 乘用车燃料消耗量目标值较上一版总体加严约48% 到2030年 企业平均燃料消耗量总体目标为3.3升/100公里 实现国际领先 [1] 轻型商用车相关标准要点 - 《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》国家标准规定了轻型商用车的燃料消耗量限值和企业平均燃料消耗量目标要求 [2] - 轻型商用车燃料消耗量限值要求总体较上一版标准加严10% [2] - 以重2吨左右的汽油货车为例 新标准要求百公里油耗不应超过9.13升 [2] - 标准首次提出了轻型商用车企业的平均燃料消耗量目标 明确了2026至2030年间的指标要求 [2] - 以汽油货车为例 到2030年其总体目标为5.7升/100公里 达到国际先进水平 [2]

政策实施 - 市场监管总局宣布三项汽车节能强制性国家标准将于2026年1月1日起实施 [1] 标准内容 - 三项标准分别为《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》 [1]

新汽车节能强制性国家标准核心内容 - 三项汽车节能强制性国家标准将于2026年1月1日起实施 为“十五五”时期汽车节能目标设置“硬杠杠” 将推动企业持续开展汽车节能技术更新升级 消费者将能购买到能耗更低的汽车 有效助力绿色低碳出行 [1][3] 乘用车相关标准要点 - 《乘用车燃料消耗量限值》国家标准规定了传统能源乘用车和混合动力乘用车的燃料消耗量限值 相较于上一版本标准总体要求加严约18% 以1.5吨左右的自动挡车型为例 新标准要求百公里油耗不应超过7.74L [2] - 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准规定了2026—2030年间的企业平均燃料消耗量要求 明确将纯电动汽车 插电式混合动力汽车的电能消耗量纳入核算范围 燃料消耗量目标值较上一版总体加严约48% [2] - 到2030年 乘用车企业平均燃料消耗量总体目标为3.3L/100km 实现国际领先 [2] 轻型商用车相关标准要点 - 《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》国家标准规定了轻型商用车的燃料消耗量限值和企业平均燃料消耗量目标要求 燃料消耗量限值要求总体较上一版标准加严10% 以重2吨左右的汽油货车为例 新标准要求百公里油耗不应超过9.13L [3] - 该标准首次提出了轻型商用车企业的平均燃料消耗量目标 明确了2026—2030年间的指标要求 以汽油货车为例 到2030年其总体目标为5.7L/100km 达到国际先进水平 [3]

文章核心观点 - 全球首个电动汽车电耗限值强制性国家标准将于2026年1月1日实施 该标准将推动行业技术升级和产业高质量发展 并给消费者带来更长续航和更低用车成本的电动汽车产品 [1][2][6] 标准内容与要求 - 新标准为强制性国家标准 提出了不同车重下的电耗限值 较上一版推荐性标准加严约11% [1][2] - 以2吨左右车型为例 新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电 [1] - 标准要求车企除了标示常温续航里程 还需同步标示高温(30±2℃)和低温(-7±3℃)条件下的续航里程数据 [3] 对行业与企业的影响 - 新标准将推动行业从“以大电池换长续航”的粗放模式转向“高能效、低能耗”的精细化路线 [4] - 从前期行业数据看 近40%的车型无法满足新标准限值要求 不达标车型需进行必要技术升级 否则将面临淘汰 [4] - 标准将倒逼企业在核心技术领域加大研发投入 重点方向包括整车轻量化设计、电驱系统效率提升、热管理技术优化以及(半)固态电池等前沿技术 [5] - 标准的实施有利于促进汽车节能技术进步 提高车辆能效水平 并逐步淘汰高能耗车型 [6] 对产品与消费者的影响 - 当前不达标车型若通过技术优化满足新限值 续航里程平均可提升约7% 技术升级后续航里程平均将提高约7% [1][2] - 标准要求将直接体现为更长的实际续航里程和更低的用车成本 为消费者带来更经济、更可靠的绿色出行体验 [2] - 高低温环境下的能耗信息标识将帮助消费者全面了解车辆在不同气候条件下的实际表现 从而做出更科学、理性的购车决策 [3]

道路运输车辆达标车型公告 - 交通运输部公布第75批道路运输车辆达标车型共1520款，包括客车76款、乘用车10款、载货汽车1050款、牵引车辆155款、挂车229款，同时撤销15款车型 [4] - 公告依据《道路运输条例》《道路运输车辆技术管理规定》等法规，通过技术审查后发布 [4] 乘用车空调节能技术标准征求意见 - 全国汽车标准化技术委员会就《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调》征求意见，适用于M1类汽油/柴油车及纯电动车，不包含插混车型 [6][7] - 标准涵盖试验条件、规程及结果等7章内容，并附汽油/柴油车和纯电动车空调试验报告规范 [7] - 该标准替代GB/T 40711.3—2021，旨在配合GB 27999乘用车燃料消耗量评价标准实施 [7][8] 车辆生产企业及产品目录更新 - 工业和信息化部发布第394批《道路机动车辆生产企业及产品》，涉及90家汽车企业、385家改装车企业及3家超限车企业 [12] - 变更扩展产品包括249家汽车企业参数调整，1家企业恢复生产资质，3家企业注销10-15款车型 [12] 新能源车税收优惠目录发布 - 第七十三批《享受车船税减免优惠车型目录》新增415款车型，含节能型汽车11款（乘用车2款）及新能源汽车404款（纯电动商用车占比85%） [13] - 第十七批《减免车辆购置税新能源车型目录》新增484款车型，纯电动车占88%（424款），燃料电池车12款 [13]