投资评级 - 首次覆盖，给予“买入”评级 [12] 核心观点 - 报告认为皖通高速是扎根安徽省、垄断省内路产的唯一上市公路平台，受益于优越的区位、大股东持续资产注入以及路产改扩建，公司车流量与通行费收入长期快速增长，并形成了“低成本、高回报”的良性循环模式 [8][9] - 短期看，2025年初收购的阜周高速与泗许高速将推升公司利润；中期看，公司承诺2025-2027年每年现金分红比例不低于归母净利润的60%，股东回报领先；长期看，控股股东安徽省交通控股集团拥有大量优质路产储备，未来资产注入预期明确，将巩固公司在长三角地区的领先地位 [10] 公司概况与业务 - 公司是中国第一家在香港上市的公路公司，也是安徽省内唯一的公路类上市公司，实控人为安徽省国资委 [3][19] - 截至2025年6月30日，公司拥有约745公里收费公路的权益，总资产达301.4亿元，并为集团等主体提供委托代管服务，管理高速公路总里程达5,397公里 [21][22] - 公司主营业务为投资、建设、运营及管理收费公路，2024年营业收入70.92亿元，其中通行费收入占比54.01%，建造服务收入占比44.18% [36] 历史增长驱动 - 2000-2024年，公司日均车流量复合增速为8.6%，通行费收入复合增速为9.5% [18][32] - 增长主要得益于增量资产收并购（如连霍高速、岳武高速等）和存量路产改扩建（如合宁高速“四改八”）的双轮驱动 [8][28] - 2021年是关键转折点，归母净利润同比增长65%，主要驱动因素包括合宁高速改扩建后通行费超预期增长、收购岳武高速及安庆大桥、以及区域流量复苏 [46] 财务表现与盈利能力 - 公司盈利能力稳步提升，2020年前ROE稳定在12%左右，2021年后因资产并购及改扩建落地，资产回报率进一步抬升 [46] - 成本端相对刚性，剔除建造成本影响，2014-2024年主业成本复合增速为5%，低于营收增速，具备规模效应 [42] - 2021年因收购事项，公司资产负债率从之前的27%-29%骤升至40%，之后维持在35%-40%的行业较低水平 [53] 核心优势：区位、集团与资产久期 - **区位优势**：安徽省地处华东腹地，承东启西，是长三角与京津冀的重要交通纽带。2014-2024年安徽省GDP复合增速达8.3%，位列全国第六，为高速公路车流量提供了坚实的经济基础 [9][57][61] - **集团支持**：控股股东安徽省交通控股集团运营里程占全省高速总里程约88%，路网高度集中。自2012年以来，集团持续向上市公司注入广祠高速、安庆大桥、岳武高速、阜周高速、泗许高速等优质资产，贡献显著利润增厚 [9][57][87] - **资产久期与改扩建效益**：公司核心路产如宁宣杭高速、岳武高速剩余收费期限达20余年，2025年新注入的阜周高速、泗许高速剩余收费年限分别为14.5年和17.5年，资产久期长 [103]。公司改扩建项目具有低成本优势，如合宁高速改扩建单公里成本为0.42亿元，且内部收益率（IRR）领先行业均值 [29][97] 未来展望 - **短期盈利加速**：2025年初收购的阜周高速和泗许高速2023-2025年均保持较好利润水平，并表后推动公司2025年第一季度归母净利润达5.51亿元，较2024年同期（调整前）增长约20% [108][111] - **稳定高分红**：公司上市以来连续28年派发现金股利，累计约94.12亿元。2025年4月发布新股东回报规划，承诺2025-2027年每年现金分红比例不低于归母净利润的60%，2024年股利支付率与股息率处于行业领先水平 [10][113][119][120] - **长期资产注入预期**：安徽省交通控股集团截至2024年末拥有营运路段79条，总里程5,266.79公里，其中包括无岳高速、阜淮高速等大量优质路产，为皖通高速未来的持续资产注入和成长提供了坚实支撑 [10][79][121] 盈利预测与估值 - 报告预测公司2025-2027年归属净利润分别为19.3亿元、19.9亿元和20.0亿元，对应同比增速分别为15.5%、3.4%和0.5% [10] - 对应2025-2027年PE估值分别为13.0倍、12.6倍和12.5倍 [10]

投资评级与目标价 - 报告对赣粤高速的投资评级为“强推”，并维持该评级 [1] - 报告给出目标价为6.8元，当前股价为5.18元，预期上涨空间约30% [3][6] 核心业绩表现 - 2025年第三季度（25Q3）公司归母净利润为8.65亿元，同比增长64.7% [6] - 2025年前三季度公司归母净利润为16.28亿元，同比增长41.35% [6] - 2025年第三季度扣非后归母净利润为3.12亿元，同比增长14.72%，反映主营业务经营稳健 [6] - 2025年第三季度营业收入为13.17亿元，同比下降1.69%；前三季度营业收入为43.99亿元，同比下降3.55% [6] - 2025年第三季度毛利率为46.93%，同比提升4.45个百分点；期间费用率为11.85%，同比下降1.21个百分点 [6] 业绩增长驱动因素 - 利润高增长的核心驱动力来自非经常性损益，25Q3非经常性损益合计5.53亿元，其中持有金融资产（主要为国盛金控股权）产生的公允价值变动收益高达7.23亿元 [6] - 2025年前三季度通行费收入为28.25亿元，同比增长1.41%，核心主业保持稳健增长 [6] - 2025年第三季度通行费收入为9.75亿元，同比增长2.09%，其中温厚高速（+8.34%）、昌樟高速（+4.56%）、昌九高速（+4.50%）增速居前 [6] 财务优化与未来看点 - 财务费用持续优化，2025年前三季度财务费用为1.65亿元，同比下降37.02%，主要得益于高成本债券到期置换为低成本债务（新增债务平均融资成本仅为1.74%）[6] - 公司核心路产（如昌九高速、昌樟高速）剩余收费年限长，且昌泰高速樟吉段改扩建项目于2022年开工，有望释放新的增长潜力 [6] - 公司资产价值被低估，当前市净率（P/B）为0.6倍 [2][6] 盈利预测与估值 - 报告调整2025年归母净利润预测至17.19亿元（原预测为13.5亿元），维持2026年、2027年预测分别为14.35亿元和15.29亿元 [2][6] - 对应2025年至2027年每股收益（EPS）预测分别为0.74元、0.61元、0.65元 [2][6] - 基于2026年预期净利润给予11倍市盈率（PE），得出目标市值158亿元和目标价6.8元 [6] - 当前股价对应2025年预测市盈率为7倍，市净率为0.6倍 [2][6]

投资评级与估值 - 报告首次覆盖山东高速，给予“增持”评级 [1][7][8] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为33.83亿元、36.38亿元、37.06亿元，同比增速分别为5.8%、7.5%、1.9% [6][7][8] - 基于盈利预测，当前市值对应2025-2027年市盈率分别为13倍、12倍、12倍 [6][7][8] - 选取皖通高速和深高速作为可比公司，其2025-2027年平均市盈率分别为15倍、14倍、14倍，报告认为山东高速2025年合理市盈率应为15倍，对应当前市值仍有约12%的上升空间 [7][8] 核心业务与业绩驱动 - 公司核心业务为收费公路运营，2024年通行费收入占营业总收入的33.88%，贡献了毛利润的67% [28] - 核心路产京台高速改扩建后单车价值量修复，2024年单车价值量为57元/辆 [69] - 济菏高速改扩建工程于2024年12月全线贯通，2025年上半年实现通行费收入（含税）6.3亿元，较2024年同期大幅增长165.46%，成为重要增长极 [7][74] - 公司运营管理的路桥资产总里程约2913公里，其中自有路桥资产里程约1604公里 [18][49] 财务表现与股东回报 - 公司长期聚焦股东价值回报，2020-2024年现金分红比例维持在60%以上，2024年股息率为4.60% [1][43] - 2025年公司提出股份回购预案，计划以2-3亿元自有或自筹资金回购股份，用于减少注册资本 [43] - 2024年公司实现营业收入284.94亿元，同比增长7.3%；归母净利润为31.96亿元 [6][28] - 公司期间费用率持续优化，从2020年的19.58%下降至2024年的10.97% [37] 多元化业务与战略布局 - 公司实施“一核多元”战略，业务拓展至机电工程施工、商品销售、铁路运输等领域 [7][82] - 2024年资本运营板块取得投资收益14.03亿元，其中长期股权投资贡献8.97亿元，占64% [77] - 预计2025-2027年，机电工程施工、销售商品、铁路运输等多元化业务收入将保持稳健或小幅增长 [9][86] 行业前景与公司优势 - 山东省计划到2035年高速公路里程达到15000公里，2023年约为8433公里，未来发展空间广阔 [53] - 公司控股股东为山东高速集团，持有公司70.29%股权，实际控制人为山东省国资委，股权结构稳定 [7][20] - 山东省私人汽车保有量位居全国前列，2023年达到2689.96万辆，为车流量增长提供保障 [56]

核心财务表现 - 2025年上半年营业收入107.39亿元，同比下降11.52% [1] - 归母净利润16.96亿元，同比增长3.89% [1] - 扣非归母净利润16.67亿元，同比增长7.50% [1] - 第二季度营业收入62.68亿元，同比下降17.58% [1] - 第二季度归母净利润8.89亿元，同比增长3.04% [1] 业务板块分析 - 路桥运营板块通行费收入49.14亿元，同比增长5.54% [2] - 通行量达1.01亿辆，同比增长13.90% [2] - 轨道交通集团收入26.65亿元，同比增长16.27% [2] - 轨道交通集团净利润2.23亿元，同比增长14.04% [2] - 信息集团营收14.38亿元，同比下降0.25% [2] - 信息集团净利润0.79亿元，同比增长20.46% [2] - 齐鲁高速营业收入10.67亿元，同比下降61.98% [2] - 齐鲁高速净利润1.98亿元，同比下降21.62% [2] 路段运营情况 - 济青高速收入14.83亿元，同比增长0.57% [2] - 京台高速相关路段收入9.52亿元，同比下降5.09% [2] - 济菏高速通行费收入6.29亿元，同比大幅增长165.46% [2] - 潍莱高速因改扩建停止收费，通行费收入同比下降99.99% [2] 改扩建项目进展 - 京台高速齐河至济南段路基工程完成95%，路面工程完成85%，桥涵工程完成97.2% [3] - S16荣潍高速莱阳至潍坊段路基工程累计完成9.17% [3] - G220东深线东营南王村至滨州界段主体工程累计完成27% [3] - 改扩建完成后有望带动车流量和费率双提升 [3] 盈利预测与估值 - 预计2025-2027年归母净利润分别为33.46亿元、36.30亿元、38.71亿元 [4] - 对应PE分别为13.2倍、12.1倍、11.4倍 [4] - 公司作为全国高速公路龙头之一，优质路产贡献稳定现金流 [4] - 核心路产改扩建接近尾声有望催化利润中枢攀升 [4]

投资评级 - 维持"增持"评级 基于公司2025年中报表现和盈利预测上调 [1][6] 核心观点 - 2025年中报业绩符合预期 营业收入37.41亿元同比增长11.7% 归母净利润9.60亿元同比增长4.0% [6] - 通行费收入表现亮眼 2025年上半年实现通行费收入24.5亿元（税后） 同比增长13.59% [6] - 核心路产车流量大幅增长 宣广高速车流量同比增长98.64% 阜周高速车流量同比增长13.83% [6] - 分红政策稳健 2025-2027年承诺现金分红比例不低于当年归母净利润的60% [6] 财务表现 - 2025年上半年营业总收入37.41亿元 同比增长11.7% [2][6] - 2025年上半年归母净利润9.60亿元 同比增长4.0% [2][6] - 毛利率持续改善 从2024年34.5%提升至2025年上半年37.2% [2] - 盈利预测上调 2025E归母净利润预测从17.93亿元上调至19.55亿元 2026E从19.01亿元上调至20.02亿元 新增2027E预测21.19亿元 [6] 业务发展 - 宣广高速改扩建项目通车后通行能力和经济效益大幅提升 [6] - 高界高速改扩建已于2025年启动 将优化路产结构并为车流量增长贡献新动能 [6] - 预计Q3暑运旺季车流量增速有望进一步提高 [6] 估值指标 - 当前市盈率15倍 预计2025E-2027E市盈率分别为13/12/12倍 [2][6] - 市净率2.1倍 每股净资产6.99元 [3] - 股息率4.14% 基于最近一年已公布分红计算 [3]